Za početak rada Iskandera ili S-400 potreban je impuls
Prilično je puno napisano o proizvodima poduzeća koja su dio holdinga High-Precision Complexes. Ne samo stručnjaci i stručnjaci, već i obični ljudi ne samo da znaju što su "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Ispuh", već imaju i dobru predodžbu o tome za što su ti modeli naoružanja i vojne opreme sposobni od.
No, linija proizvoda holdinga uključuje proizvode koji nisu toliko poznati široj javnosti, iako su operativno-taktički raketni sustavi, protuzračni raketni sustavi, pa čak i konvencionalni tenkovi beskorisni bez njih.
Svjetlo u spremniku
Iskander je kompleks s vrlo velikom potrošnjom energije. OTRK je beskoristan bez normalnog napajanja. To je problem svih suvremenih visokotehnoloških oružnih sustava-i "Pantsir", i S-400 itd. Nije bilo baterija, bit će im dovoljno za vrlo kratko vrijeme, a skupo je i mirovanje motora. Motorni resursi su izbačeni, a što je najvažnije, gorivo se troši ", rekao je za Vojno-industrijski kurir časnik Glavne oklopne uprave.
Sličan je problem sa suvremenim tenkovima, samohodnim topničkim postrojenjima, čiji su sustavi i sklopovi postali prilično složeni. "Bilo ga je moguće ručno rotirati u Veliku domoljubnu kulu T-34", prisjeća se tenkovski časnik.
Za potpuno funkcioniranje sustava za upravljanje vatrom, stabilizatora, automatskog punjača itd. Potrebna je električna struja. Naravno, dok motor radi, nema problema s elektrikom. Ali što ako su, na primjer, tenk ili samohodne topove zauzeli položaj, u zasjedi?
Za rješavanje problema opskrbe energijom, Posebni konstrukcijski biro Čeljabinsk Turbina, dio holdinga High-Precision Complexes, razvija i proizvodi male turbinske plinske motore, kao i višenamjenske plinske turbinske jedinice, koje su postale dio ugrađene opreme ruskih tenkova T-80, samohodnih topničkih postrojbi obitelji MSTA, protuzračnih raketnih sustava S-400, operativno-taktičkih kompleksa Iskander i mnogih drugih modela.
Konkretno, pogonske jedinice plinskih turbina serije GTA-18, koje se odlikuju malim dimenzijama i težinom, sposobne su ne samo opskrbljivati električnom energijom sustav tankova T-80 cjelodnevne jedinice, već se mogu instalirati i na bokobrane tenkovi tijekom njihove modernizacije.
Značajno je napomenuti da se kao pomoćna pogonska jedinica (APU) američkog tenka M1A2 Abrams trenutno planira koristiti rotacijski motor od 100 kilograma snage 10 kilovata. Istina, iako nema točnih podataka o završetku ispitivanja novih Oružanih snaga, postojeće fotografije Abramsa (ne samo američke vojske, već i oružanih snaga Saudijske Arabije) prikazuju karakteristične kutije instalirane u stražnjem dijelu toranj sa standardnim dodatnim baterijama.
Njemački programeri oklopnih vozila na najsuvremenijem modelu glavnog bojnog tenka "Leopard 2A7" koristili su kao pomoćnu elektranu mali (težina - 115 kilograma) dizelski motor M12 iz "Steyra".
Pa zašto su ruski inženjeri, za razliku od zapadnih kolega, preferirali agregate na plinske turbine?
“Pokreću se bez problema pri niskim temperaturama, čak i u arktičkim uvjetima. Ni dizelski motor, a kamoli "lakši" (benzinski motori. - AR) ne mogu se usporediti s njima ", - objašnjava službenik GABTU -a.
Još jedna značajka jedinica koje je projektirao i proizveo SKB “Turbina” je ta što se dizelsko gorivo u ovom pogonskom agregatu koristi kao glavno, a petrolej i benzin kao suvišni.
“Naravno, kerozin je optimalan za motor s plinskim turbinama. Spremnici T-80 s motorima na plinske turbine koriste T-1, TS-1, RT gorivo, odnosno zrakoplovni kerozin. No, u drugim tenkovima i samohodnim topovima s dizelskim motorima, neracionalno je koristiti kerozin za APU - to su nepotrebni problemi s gorivom, transportom i odvajanjem zaliha. Štoviše, kerozin nije samo opasan od požara, već je i skup. No, naši dizelski motori na spremnike su na više goriva, čak se mogu i napuniti benzinom. Stoga su pogonski agregati na našim spremnicima više goriva “, navodi izvor„ Vojno-industrijskog kurira “.
Za razliku od zapadnih stranih elektrana, uključujući i spomenute američke i njemačke, smještene uglavnom u zasebnu oklopnu kutiju, učvršćenu bilo u stražnjem dijelu tornja, bilo iza prijenosnog odjeljka, ruski motori s plinskim turbinama, koji se mogu nalaziti na branicima unutar trupa izrađene su s minimalnim dimenzijama u visini, dobro zaštićene od mogućih oštećenja uzrokovanih neprijateljskom vatrom.
U usporedbi s GTA-18, agregat AP-18DM instaliran na ACS 2s19 ne samo da opskrbljuje samohodnu mrežu vozila s istosmjernom strujom, već održava i klimatizaciju nastanjivog odjeljka na parkiralištu i na potez. Kao i kod grijača energije u spremnicima, dizelsko gorivo odabrano je kao glavno gorivo u AP -u, a kerozin i benzin se koriste kao rezervni.
Istina, zbog velikih dimenzija, pogonska jedinica 2s19 već je ugrađena ne u oklopljeni trup nosača topa, već u poseban zaštićeni odjeljak u stražnjem dijelu tornja. Ova se opcija čini ranjivijom u odnosu na onu koja je implementirana na tenku GTD-18, ali za ACS koji puca na neprijatelja s zatvorenih položaja desetinama kilometara, izbor je opravdan.
Snažniji i složeniji agregati APK-40T i APK-40TM, dizajnirani za lansere operativno-taktičkih kompleksa "Iskander", ne samo da napajaju mrežnu mrežu i sustav klimatizacije, već i osiguravaju pogon jedinica objekta, uključujući hidraulične pumpe, generatori itd.
No, instalirana na modernim protuzračnim raketnim sustavima, uključujući S-400, jedinica za napajanje NPP-40 stvara električnu struju ne samo iz motora s plinskom turbinom, već i iz motora šasije kroz posebnu kutiju za prijenos snage.
"Turbina" od hladnoće
Kao što je već spomenuto, jedna od važnih prednosti motora s plinskim turbinama je sposobnost rada u arktičkim uvjetima, isključujući takve probleme kao što su hipotermija, smrzavanje konstrukcije itd. Geološka istraživanja, minerali se vade, razmještaju se vojne postrojbe.
Jasno je da složena infrastruktura i razna oprema zahtijevaju više električne energije, koja se može dobiti samo iz mobilnih agregata različitih kapaciteta. Istina, benzinski i dizelski generatori na ekstremnim temperaturama - često ispod minus 50 stupnjeva Celzijusa, za razliku od generatora na plinske turbine, ne mogu uvijek normalno funkcionirati.
Donedavno vodeći dizajner i proizvođač agregata na plinske turbine u svijetu bila je američka tvrtka CAPstone koja proizvodi široku paletu takvih proizvoda. No, sada ima dostojnog konkurenta u licu projektantskog biroa u Čeljabinsku "Turbina", koji je stvorio mikro-plinsku turbinsku jedinicu MSTU-100 kapaciteta 100 kilovata i radi na prirodnom gorivu.
Predstavljen ove godine na nekoliko međunarodnih izložbi, uključujući naftu i plin, kao i na moskovskom svemirskom sajmu, novi MSTU privukao je potencijalne kupce ne samo iz područja rudarstva. Proizvođači planiraju iznijeti novu jedinicu na tržište već 2016. godine. Također, Turbina planira razviti na bazi MSTU-100 liniju pogonskih jedinica dizajniranih za obavljanje različitih zadataka i koje se razlikuju ne samo po snazi, već i, što je najvažnije, po veličini i težini.
Još jedan obećavajući razvoj Posebnog projektantskog ureda u Čeljabinsku je jedinica za početno utovar PZA-18, također dizajnirana za rad u arktičkim uvjetima. Omogućuje električno pokretanje motora i napajanje električnih mreža na vozilu kako u zrakoplovima tako i u kopnenim vozilima. Na zahtjev kupca, sastav proizvoda s početnim punjenjem može uključivati nastavak za zavarivanje i mnogo druge hidraulične i električne opreme kako bi se osigurao njegov rad na teško dostupnim mjestima.
Proizvodi koji pripadaju holdingu "Visokoprecizni kompleksi" SKB "Turbina" izrađeni su od domaćih komponenti i po svojim mogućnostima i karakteristikama zauzimaju vodeće pozicije ne samo na domaćem, već i na svjetskom tržištu.
