Kao što dokazuju stvarni brojevi i objektivne činjenice
Završava, počinje ovdje: Kao što dokazuju stvarni brojevi i objektivne činjenice
U biti, strategija spajanja i preuzimanja temelj je rasta vodećih zapadnih obrambenih tvrtki u posljednjih četvrt stoljeća. Taj je trend bio posebno izražen 90 -ih i 2000 -ih godina u kontekstu restrukturiranja i smanjenja vojne potrošnje nakon završetka Hladnog rata.
Svi veliki suvremeni divovi zapadno-vojno-industrijskog kompleksa pojavili su se u pravilu kao rezultat spajanja velikih domaćih i stranih tvrtki. Pogledajmo proces formiranja ovih "velikana".
PA JE BILO U AMERICI …
Lockheed Martin. Godine 1986. Lockheed Corporation je kupila veliku elektroničku tvrtku Sanders Associates, a 1993.-proizvodnju aviona General Dynamics Corporation, koja je proizvodila takav vrhunski zrakoplov kao lovac F-16. U isto vrijeme, elektronička i raketna i svemirska korporacija Martin Marietta kupila je satelitske odjele General Electric -a i iste General Dynamics. A 1994.-1995., Lockheed Corporation i Martin Marietta spajaju se u grupu Lockheed Martin (trošak tog spajanja tada je procijenjen na 10 milijardi dolara). Zbog toga se na američkom tržištu naoružanja pojavljuje najveći izvođač u području vojnog zrakoplovstva, rakete i svemira. Novi div nastavlja s akvizicijama - 1996. kupuje elektroničko poslovanje Loral Corporation za 9,1 milijardu dolara, a 1998. govorilo se o spajanju Lockheed Martina i Northropa Grummana, no tome se usprotivila američka vlada iz antimonopolskih razloga. Međutim, Lockheed Martin sada je već najveća obrambena tvrtka u Sjedinjenim Državama i svijetu: 2009. njegova je prodaja premašila 45 milijardi dolara, od čega 42 proizlaze iz vojnih proizvoda. 58% prodaje korporacije otpada na Pentagon, još 27% (uglavnom u svemiru) - na druge američke vladine agencije i samo 15% - na izvoz.
Boeing je status glavnog američkog proizvođača zrakoplova dosegao lancem akvizicija uglednih američkih zrakoplovnih kompanija. Godine 1960. kupljen je Vertol Aircraft (koji je stvorio, posebno, helikopter CH -47 Chinook), 1996. - Rockwell (koji je prethodno apsorbirao i sam poznati Sjevernoamerikanac) i, konačno, 1997. (za 13 milijardi dolara) zabrinutost je bila kupio McDonnell Douglas, posljednjeg konkurentskog proizvođača putničkih zrakoplova u Sjedinjenim Državama. Sam McDonnell Douglas do tada je predstavljao veliku skupinu za izgradnju zrakoplova koja je nastala kao rezultat spajanja McDonnella i Douglasa 1967. godine. Godine 1984. kupila je zrakoplovni odjel korporacije Hughes (glavni proizvod je napadni helikopter AH-64 Apache). Tako je 1997. Boeing dobio ne samo liniju putničkih zrakoplova McDonnell Douglas (uskoro, naravno, "pribijenih"), već i takve važne primjere naoružanja i vojne opreme kao što su lovci F-15 i F / A-18, Apache helikopter, rakete Harpoon i Tomahawk. To je korporaciji omogućilo uravnotežiti prodaju. Sada je najveći proizvođač zrakoplovne opreme na svijetu (prodaja u 2009. - 68 milijardi dolara, od čega je na obrambeni sektor otpadalo 32 milijarde dolara).
Northrop Grumman nastao je 1994. godine nakon što je Northrop kupio Grumman Aerospace za 2,1 milijardu dolara (što je bolje od cijene Martina Mariette). Novi koncern nije se oslanjao toliko na konstrukciju zrakoplova koliko na vojno elektroničko poslovanje, počevši brzo kupovati glavnu američku imovinu na ovom području: 1996. uspio je doći u ruke vodećeg inozemnog proizvođača vojnih radara Westinghouse Electronic Systems, zatim Teledyne Rayan, Litton Industries i do desetak elektroničkih i računalnih tvrtki. Godine 2001. Northrop Grumman postao je vodeći američki vojni brodograditelj kupnjom Newport News Shipbuilding Corporation (koja Pentagon opskrbljuje nuklearnim nosačima zrakoplova i nuklearnim podmornicama). Zatim je red došao na raketno -svemirsku tvrtku TRW. Godine 2009. prodaja tvrtke Northrop Grumman dosegla je 36 milijardi dolara, uključujući obrambene proizvode za 30,6 milijardi dolara.
General Dynamics, raznolika holding kompanija, izrasla je iz brodogradnje, a brodogradilište Electric Boat koje je činilo njezinu jezgru i dalje je glavni kreator nuklearnih podmornica u Sjedinjenim Državama. No 1946. godine kupljena je kanadska zrakoplovna tvrtka Canadair, a 1953. američki Convair, a udruga je dobila ime General Dynamics. Godine 1985. izvršena je kupnja tvrtke Cessna. Međutim, 90-ih godina korporacija je promijenila profil prodajom imovine za izgradnju zrakoplova tvrtki Lockheed Corporation (uključujući lovac F-16), McDonnell Douglas, Textron i koncentrirajući se na proizvodnju pomorske i kopnene opreme. 1982. korporacija je kupila vojnu diviziju Chrysler, a 2003. vojnu diviziju General Motors. Kao rezultat toga, General Dynamics koncentrirao je u svojim rukama proizvodnju većine oklopnih vozila u SAD -u, a istovremeno je nabavio niz važnih europskih sredstava za proizvodnju oklopnih vozila - švicarsku tvrtku MOWAG (vodeći svjetski dobavljač oklopnih kotača na kotačima prijevoznici osoblja), austrijski Steyr-Daimler-Puch i španjolska Santa Barbara. Istodobno, 1999. u holding je ušao Gulfstream Aerospace, proizvođač "poslovnih mlaznica". General Dynamics je 2009. imao 32 milijarde dolara prodaje, od čega 26 u vojnom sektoru.
U velikoj mjeri su kupnjom specijaliziranih tvrtki 90-ih i 2000-ih uspjeli ući u red vodećih američkih obrambenih tvrtki Raytheon i L-3 Communications. Potonji je općenito uspio doći do statusa sedmog najvećeg dobavljača Pentagona (13 milijardi dolara u 2009.), uglavnom zbog masovnih preuzimanja u posljednjem desetljeću.
… I TAKO - U STAROM SVIJETU
Još više otkrivaju vojno-industrijska udruženja Zapadne Europe, gdje je uskost unutarnjih tržišta vojnih proizvoda postala snažan poticaj za integraciju obrambene industrije na paneuropskoj ili transatlantskoj razini.
Jedinstven primjer su britanski BAE Systems. Nastavši 1960. kao udruženje vodećih britanskih proizvođača zrakoplova, svojevrsni „britanski UAC“(British Aircraft Corporation), 1977. pretvoreno je u britansko zrakoplovstvo u državnom vlasništvu, zapravo postajući potpuni monopol Ujedinjenog Kraljevstva u području proizvodnje zrakoplova. 1999., nakon privatizacije, British Aerospace osnovao je savez s drugom britanskom grupom, Marconi Electronic Systems, koja je do tada kontrolirala većinu Albionovih tradicionalnih zrakoplovnih, elektroničkih i brodograđevnih tvrtki. BAE Systems, nastao kao rezultat spajanja, zapravo je kontrolirao većinu britanske obrambene industrije, učvršćujući ovu poziciju kupujući poduzeća za proizvodnju oklopnih vozila i topništva. Tijekom kasnijeg restrukturiranja, BAE Systems napustio je dio svoje europske imovine (posebno svoj udio u Airbusu) i počeo se sve više preusmjeravati na zamamno ogromno američko tržište obrane. Godine 2004. kupio je United Defense, koji je bio najveći proizvođač oklopnih vozila i topništva u Sjedinjenim Državama, a 2007. godine još jednu inozemnu tvrtku na ovom području, Armor Holdings. Sveukupno, BAE Systems trenutno ostvaruje najveći dio prihoda kao izvođač radova u Pentagonu, a nominalno je britanska tvrtka. Ukupna prodaja BAE Systems u 2009. iznosila je 34 milijarde dolara, od čega oko 18 milijardi - u Sjedinjenim Državama.
Primjer čisto europskog nadnacionalnog udruženja bio je EADS, koji je 2000. uključivao njemačke (DaimlerChrysler Aerospace), francuske (Ae'rospatiale-Matra) i španjolske (CASA) građevinske građevine zrakoplova. Tijekom daljnjeg širenja, EADS je dio svoje zrakoplovne imovine kupio od britanskog BAE Systems. U 2009. EADS je imao prodaju od 60 milijardi dolara, ali dominira Airbus, a vojni proizvodi donose samo 15 milijardi dolara.
Još jedan moćni nominalno francuski, ali zapravo paneuropski vojno-industrijski kompleks je skupina Thales. Nastao je nakon preuzimanja britanske tvrtke Racal od strane Thomson-CSF-a, vodeće francuske tvrtke u industriji vojne elektronike, 2000. godine. Thales je postao najveći izvođač obrambenih poslova u Francuskoj i drugi po veličini u Velikoj Britaniji (nakon BAE Systems). Nastavlja svoje aktivno širenje u obliku otkupa temeljne obrambene imovine u Francuskoj, drugim europskim zemljama i Sjedinjenim Državama, uz proširenje svog civilnog sektora. Godine 2009. prodaja grupe procijenjena je na 20 milijardi dolara, od čega je obrambena zaliha iznosila 8 milijardi dolara.
Vrsta nacionalnog udruženja obrambene industrije je talijanski holding Finmeccanica, osnovan 1948. godine pod državnom kontrolom i trenutno zadužen za značajan dio talijanskog vojnog, zrakoplovnog i visokotehnološkog sektora. U 2009. promet ovog holdinga približio se na 27 milijardi dolara, od čega više od 13 dolara dolazi iz vojnih proizvoda. Finmeccanica je uključena u brojne zajedničke projekte s EADS -om, a također proširuje svoju ekspanziju na američko obrambeno tržište, kupujući, osobito, 2008. godine, za 5,2 milijarde dolara, američkog izvođača elektroničke vojske DRS Technologies. Valja napomenuti da se Finmeccanica u Rusiji smatra svojevrsnim modelom za stvaranje holdinga Rostekhnologii na temelju Rosoboronexporta.
Tipičnim profilnim multilateralnim poduzećem može se smatrati udruga za proizvodnju naoružanja navođenih projektila MBDA. Njome upravljaju BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) i sada stvara većinu europskih raketnih sustava gotovo svih klasa.
Preduvjet za formiranje europskih vojno-industrijskih udruga bila je aktivna provedba u Starom svijetu od 60-ih godina multilateralnih projekata usmjerenih na razvoj i proizvodnju različitih vrsta naoružanja i vojne opreme, prvenstveno u najsloženijim i najskupljim područjima (vojna zrakoplovstva i rakete). Primjeri uključuju programe za stvaranje lovačkih bombardera Jaguar i Tornado, helikoptera Puma, Lynx, Gazelle i EN101 (sada AW101), borbenog trenera Alpha Jet, vojnih transportnih zrakoplova Transall, protuzrakoplovnog raketnog sustava Roland, protutenkovskih raketnih sustava MILAN, HOT i TRIGAT, vučena haubica FH-70.
Potrebno je ukratko govoriti o nekim projektima vojno-industrijskog kompleksa Starog svijeta.
Eurofighter. Najveći zajednički obrambeni projekt koji je trenutno u tijeku u Europi uspješan je, iako dugotrajan, program za europski "četvrti +" naraštaj Eurofighter Typhoon. Dvomotorni taktički lovac Eurofighter Typhoon (EF2000) razvio je istoimeni konzorcij Eurofighter, koji su formirale vlade Velike Britanije (sada 37%udjela), Njemačke (30%), Italije (19%) i Španjolske (14%). Izravnu provedbu programa zajedno provode EADS, BAE Systems i Finmeccanica. Zrakoplov pokreću posebno projektirani motori zaobilaznice EJ200, koje proizvodi konzorcij Eurojet Turbo GmbH uz sudjelovanje britanskog Rolls-Roycea, njemačkog MTU-a, talijanskog Avia i španjolskog ITP-a.
Program Eurofighter provodi se od 1983. godine, no od početka devedesetih godina doživio je značajnu nestabilnost zbog ekonomskih i političkih nesuglasica među sudionicima i kašnjenja u radu. Stalno se smanjuje, pa su kao rezultat toga sada nominalno partnerske zemlje potvrdile narudžbu za kupnju 469 serijskih vozila do 2018. (160 - Velika Britanija, 140 - Njemačka, 96 - Italija, 73 - Španjolska, naručena su još 72 borca) Saudijske Arabije i 15 isporučeno Austriji) … Isporuka 148 zrakoplova takozvane prve tranše (Tranša 1, 55 - Velika Britanija, 44 - Njemačka, 29 - Italija, 20 - Španjolska) započela je 2003. godine, a završila je do kraja 2007. godine. Zrakoplovi se proizvode na nacionalnim montažnim trakama u sve četiri države. Od 2008. godine u tijeku je proizvodnja strojeva serije Tranche 2, a 2011. godine bit će proizvedeni zrakoplovi Tranche 3.
Istodobno, još uvijek nema potpune jasnoće ni s brojem kupljenih Eurofighter Typhoona, ni s njihovom opremom i konfiguracijom, budući da se dio programa istraživanja i razvoja u okviru programa suočava s ograničenjima financiranja i da su gotovo sve zemlje smanjile narudžbe za Tranšu Lovci serije 3. kao i potpuna integracija cijelog kompleksa naoružanja, posebno klase zrak-zemlja. Zbog svih ovih razloga, kao i zbog visoke cijene (do 140 milijuna dolara po vozilu), izvozni potencijal Eurofighter Typhoona još uvijek je nejasan. Sada borac sudjeluje na indijskom natječaju i Oman ga razmatra za kupovinu.
Borbeni helikopter Tiger najambiciozniji je vojni projekt Eurocoptera. Odluku o započinjanju zajedničkog (50 do 50) razvoja donijele su vlade Francuske i Njemačke još 1984. godine. 1991. letio je prvi prototip helikoptera. Njegovo daljnje usavršavanje i testiranje znatno su se otegnuli i trajali su više od deset godina, isporuke su počele tek 2004. godine.
Do kašnjenja je uvelike došlo zbog isprva velike raznolikosti konfiguracija u kojima je Tiger razvijen. Gotovo svaka zemlja kupac željela je imati individualnu izmjenu koja odgovara njezinim specifičnim potrebama. Francuska i Njemačka planirale su kupiti po 80 vozila (2010. Njemačka je najavila namjeru prepoloviti kupnju), Španjolska - 24.
Sve inačice Tigra međusobno se razlikuju u opremi za promatranje i snimanje te vrstama oružja koje se koristi. Kao rezultat toga, primjerice, dok su tri francuska tigra već letjela više od 1000 sati u Afganistanu, njemački još nisu dosegli borbenu gotovost i neupotrebljivi su.
Visoka cijena, koja je velikim dijelom rezultat dugog i složenog razvojnog procesa, čini Tiger manje konkurentnim na tržištu borbenih helikoptera. Što se tiče borbenih sposobnosti, inferioran je u odnosu na znatno teži i moćniji američki AH-64D Apache, ali po cijeni koja mu se može usporediti. Zbog toga je, osim država - dioničara Eurocoptera, helikopter dosad prodan samo Australiji koja je naručila 22 stroja.
NH90 je "zajednički NATO" vojni transportni helikopter nove generacije srednje klase, sposoban za prijevoz do 20 vojnika ili 2,5 tone tereta. Program su pokrenule Njemačka, Italija, Nizozemska i Francuska. Za razvoj i promicanje stroja osnovana je tvrtka NHIndustries, gdje Eurocopter posjeduje 62,5%, 32% - talijanski AgustaWestland i 5,5% - nizozemski Stork Fokker Aerospace. NH90 je nastao u dvije modifikacije - transportnoj TTN i pomorskoj protupodmorničkoj NFH.
Ugovor o početku razvoja potpisan je 1992. godine. Let prvog prototipa dogodio se 1995., isporuke su započele 2006. godine. Stvaranje NH90 bilo je veliki uspjeh za europski vojno -industrijski kompleks: do danas je prodano ili ugovoreno 529 helikoptera (Njemačka - 122, Francuska - 61, Italija - 116, Nizozemska - 20). Moguće je povećanje narudžbi nekih zemalja sudionica, prvenstveno Francuske. Međutim, Njemačka je 2010. planirala smanjiti kupovinu na 80 helikoptera.
NH90 je, unatoč značajnim troškovima (oko 20 milijuna eura), brzo stekao popularnost na svjetskom, a posebno na europskom tržištu. Od 2004. godine automobil naručuju Australija (46), Belgija (8), Grčka (20), Španjolska (45), Novi Zeland (9), Norveška (14), Oman (20), Portugal (10), Finska (20) i Švedska (18). U tijeku su pregovori o prodaji helikoptera u niz drugih zemalja.
Fregate Horizon i FREMM. Razvoj ovih brodova provode francuska tvrtka Armaris (udruga DCNS, prethodno je sudjelovao i Thales) i talijanska tvrtka Orizzonte (koju su osnovali Finmeccanica i Fincantieri).
Projekt velikih fregata protuzračne obrane Horizon sa sustavom protuzračne obrane Aster provodi se od 1999. godine, a do danas su izgrađena dva broda za flote Francuske i Italije, koja je puštena u rad 2008.-2009.
Daljnji razvoj brodova klase "fregata" u francuskoj i talijanskoj mornarici ostvaren je u umjerenijem projektu FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). Međuvladin sporazum o razvoju FREMM fregata, osmišljenih da postanu glavni površinski borci flota obje zemlje, potpisan je 2005. godine. Sada se za francusku mornaricu planira izgraditi 11 fregata (vrijednih 7 milijardi eura), za talijansku mornaricu - 10. Vodeća francuska fregata lansirana je ove godine, a u upotrebu bi trebala ući 2012. godine. FREMM se smatra vrlo snažnom ponudom na svjetskom tržištu za brodove ove klase, jedna fregata je već u izgradnji za Maroko, a brojne druge zemlje pokazuju veliki interes za nju.
FORMIRANJE ZAJEDNIČKIH TRŽIŠTA
Uske nacionalna tržišta oružja i izgledi za njihovo dodatno sužavanje tjeraju zapadne vlade u interesu podrške vojno-industrijskom kompleksu u promicanju međuetničke obrambene suradnje između savezničkih i tipološki bliskih zemalja. To dovodi do fenomena formiranja zajedničkih tržišta AME. Sada možemo reći da se pojavljuju dva takva tržišta-transatlantsko anglo-američko (anglosaksonsko) i kontinentalno-europsko.
Zajedničko anglo-američko tržište obrane povezano je sa sve većim "prelijevanjem" britanskih vojno-industrijskih tvrtki u inozemstvo, gdje se povećava broj primljenih narudžbi. Samo u fiskalnoj 2008. godini deset vodećih britanskih obrambenih tvrtki potpisalo je ugovore s Pentagonom u iznosu od 14,4 milijarde dolara, a BAE Systems u iznosu od 12,3 milijarde dolara. Zauzvrat, američki izvođači imaju privilegiran položaj u Ujedinjenom Kraljevstvu. Dakle, značajno je da je General Dynamics pobijedio na natječaju za gusjeničarsko oklopno vozilo u okviru britanskog programa FRES. Sveukupno, značajan dio britanskog obrambenog uvoza dolazi iz Sjedinjenih Država.
Bliske vojno-tehničke veze između Sjedinjenih Država i Velike Britanije tjeraju nas da govorimo o formiranju svojevrsnog zajedničkog anglosaksonskog transatlantskog obrambenog tržišta sa snažnom "difuzijom" vojno-industrijskih kompleksa obiju zemalja. Nije slučajno što su BAE Systems i Rolls-Royce sada u biti postali angloameričke korporacije i imaju tendenciju sve češće seliti svoje aktivnosti u Sjedinjene Države, odakle primaju najveći dio narudžbi i gdje se nalazi sve veći broj njihovih proizvodnih pogona. Na primjer, BAE Systems već kontrolira većinu američkih oklopnih vozila i objekata za proizvodnju topničkog naoružanja. Očigledno, potpuni prijelaz BAE sustava i Rolls-Roycea pod zvijezde i pruge nije daleko.
2010. godine, nakon duge borbe s američkim "zaštitničkim" političkim snagama i britanskim protekcionistima, postignut je sporazum sa Sjedinjenim Državama koji uvelike olakšava međusobni prijenos tajnih vojnih tehnologija. To bi trebalo dodatno proširiti vojno-industrijsku integraciju dviju zemalja i međusobnu prisutnost obrambenih tvrtki na oba tržišta.
Britanske tvrtke dominiraju stranim spajanjima u američkom obrambenom sektoru. U 2008. od 18 stranih tvrtki koje su stekle američke vojne tvrtke, 14 su bile britanske. Od 2006. do 2008. britanske tvrtke uložile su oko 10 milijardi dolara u kupnju američke obrambene industrijske imovine.
S druge strane, Europska unija pokazuje sve više inicijativa za stvaranje jedinstvenog obrambenog tržišta za svoje države članice. Ovdje se kretanje odvija u dva smjera. S jedne strane, središnja tijela EU-a inzistiraju na otvaranju nacionalnih obrambenih tržišta država članica Unije za sva europska poduzeća vojno-industrijskog kompleksa, uklanjanju nacionalnog protekcionizma u ovom području i uvođenju jedinstvenih postupaka nabave. S druge strane, nastoji se intenzivirati zajednički razvoj i kupnja naoružanja i vojne opreme pod pokroviteljstvom EU. To čini Europska obrambena agencija (EDA) osnovana 2004. godine u kojoj sudjeluju sve članice EU -a osim Danske, kao i zajednički europski vojni ured za nabavu OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Sada je OCCAR uključen u nekoliko zajedničkih europskih projekata (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). U posljednjih nekoliko godina EDA je pokrenula i niz zajedničkih programa istraživanja i razvoja sa širokim predstavništvom europskih zemalja (stvaranje sredstava za borbu protiv improviziranih eksplozivnih naprava, otkrivanja oružja za masovno uništenje, informacijskih mrežnih sustava itd.). Iako se trenutno formira jedinstveno europsko obrambeno tržište, neosporno je da će politički pritisak u tom smjeru od strane europskih struktura neizbježno dovesti do nastanka jedinstvenog vojno-trgovačkog i vojno-industrijskog prostora EU-a. To će pak najvjerojatnije pridonijeti novoj fazi integracije i spajanja u europskom vojno-industrijskom kompleksu.
