Tijekom Prvog svjetskog rata na poljima su se pojavili prvi tenkovi koje su obje strane aktivno koristile na kraju rata. U to vrijeme u Rusiji su se na frontu pojavila prva oklopna vozila na svijetu, što je postalo početak još jedne grane modernih oklopnih vozila. Sada mnogi koji su zainteresirani za oklopna vozila poznaju takve projekte ruskih tenkova kao što su terensko vozilo Porokhovshchikov i Carski tenk, ali bilo je i drugih projekata koji nikada nisu ugledali svjetlo dana. U ovom članku pokušat ću ne samo napisati povijest stvaranja tenkova, oslikati performanse, već i razmotriti njihovo mjesto na bojnom polju.
Porokhovshchikov terensko vozilo
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, koji je u to vrijeme radio u tvornici Russo-Balt, započeo je s radom na svom terenskom vozilu 1914. godine. Projekt je bio brzi oklopno vozilo s gusjenicama za terensku vožnju. Do siječnja 1915. dokumentacija je bila gotova; 18. svibnja iste godine automobil je stavljen na testiranje. Zimi je financiranje projekta prekinuto zbog činjenice da propusnost u snijegu nije prelazila 30 cm (1 ft). Zanimljivo je da je terensko vozilo testirano kao neborbeno vozilo.
Aleksandar Porokhovshchikov i inženjer-pukovnik Poklevsky-Kozello nadgledaju konstrukciju stroja
Posadu je činila jedna osoba, koja je bila u centru. MTO se nalazio straga. Općenito, ovaj se raspored može nazvati klasičnim, s obzirom na veličinu posade. Tijelo je zavareno. Voltov motor, 2-cilindrični, rasplinjač, zračno hlađen, razvijao je snagu od 10 KS, što je automobilu od 3,5 tone omogućilo da tijekom ispitivanja postigne brzinu od 25 km / h. Prema nekim izvješćima, zimi 1916. godine, terensko vozilo ubrzalo je do 40 versta / h (≈43 km / h), što je sumnjivo. Šasija je ponajviše nalikovala modernim motornim sanjkama - jedina cerada se proteže preko bubnjeva, rasteže se ispod dna. Za vožnju izvan ceste korištena je čisto gusjenična staza. Glavno jelo i dalje je bilo gusjenica na kotačima - na dva kotača i stražnjem bubnju. Takav je uređaj omogućio smanjenje pritiska na tlo (reda veličine 0,05 kg / cm2), ali je otežao zavoje i konstrukciju. U procesu testiranja Porokhovshchikov je kontinuirano mijenjao šasiju.
Jedna od najzanimljivijih značajki automobila bio je njegov oklop - zaobljeni, rikošetni oblici i višeslojna struktura izrađena od kotlovskog željeza i slojeva osušene prešane morske trave. Prema izumitelju, takav oklop mogao je izdržati rafal mitraljeza. U eksperimentalnoj verziji, usis zraka bio je zarobljen u frontalnoj ravnini, oštro smanjujući napredni dizajn trupa, iako je u kasnijim crtežima ta ranjiva zona uklonjena. Naoružanje iz jednog mitraljeza nalazilo se u rotirajućoj kupoli, koja se nije pojavila na pokusima, ali je bila vidljiva na nacrtima.
Godine 1916. Porokhovshchikov je počeo razvijati terensko vozilo-2 s velikom posadom, tada moćnom za lako vozilo, naoružanje od 3 mitraljeza, jedan kurs i dvije u kupolama koje se okreću jedna iznad druge. Šasija je poboljšana - sada su osnova bila 4 kotača. Oklop je izgubio zaobljeni oblik. Prije revolucije prototip automobila nikada nije objavljen.
Terensko vozilo-2, odnosno terensko vozilo 16. godine
Neka mnogi smatraju da je terensko vozilo Porokhovshchikov prvi ruski tenk - to je daleko od slučaja. Prvo vozilo nije prilagođeno borbi - niska upravljivost, gustoća snage, nemogućnost traženja cilja, vatra i kretanje, nesavršen oklop. Iako je dizajn oklopa bio pola stoljeća ispred svog vremena, kotlovsko željezo sa slojem morske trave nije moglo dati pravi borbeni otpor. Iako bi oblik rikošeta mogao odražavati neke hitove, teško da bi puščani metak mogao probiti takav oklop s kratkih udaljenosti. Pojava višeslojnih oklopa u 60 -im i 70 -im godinama posljedica je protivljenja kumulativnom streljivu, a ne rastu snage kinetičkih projektila. Među minusima terenskog vozila možete primijetiti i ranjivost gusjenice. Vertikalni zid koji je trebalo prevladati također je bio nizak. No unatoč svim tim nedostacima, automobil je na mnogo načina bio revolucionaran, jer prvi tenk klasičnog izgleda pojavio se 1917., racionalni kutovi nagiba oklopa implementirani su 30-ih godina, a shema s jednim gusjenicama još je živa na motornim sanjkama.
Car Tank
Projekt kapetana Nikolaja Nikolajeviča Lebedenka i dalje je najveći tenk linearne veličine, utjelovljen u metalu. Duljina 17,7 m, širina 12 m, visina 9 m, što je, iskreno, vrlo kontroverzno postignuće. Lebedenko je, prema vlastitim riječima, ideju o tenku preuzeo iz kolica - kolica s dva visoka kotača, koja su s blatom, kamenjem, jamama lako prevladala kavkaski teren. Prema izumitelju, shema oklopnih kola bila bi vrlo korisna za probijanje obrambenih linija sa svojim rovovima, rovovima, kraterima od granata i glavnim neprijateljem pješaštva i konjice - strojnicom. Pokazavši osjećaj svrhe vrijedan oponašanja, Lebedenko je postigao da ga je car primio. Satni model tenka vrlo je zadivio cara, a novac, sredstva i rad odmah su dodijeljeni. Carski tenk izrađen je od metala do kolovoza, a 27. su počela morska ispitivanja. Testovi su jadno propali, a automobil je do 1923. stajao u šumi kod Dmitrova, gdje je rastavljen za metal.
Tenk je bio uvećani lanac topova s jednim okvirom. Čudovište su gurnula dva zarobljena motora zrakoplova rasplinjača Maybach snage po 250 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 10 km / h na neravnom terenu i 17 km / h na cesti. Domet krstarenja bio je oko 40-60 km. Spremnik mase 60 tona na testovima je lako slomio drveće, kako je izumitelj očekivao. Rezervacija je bila 10 mm u krugu i 8 mm - krova i dna, a u projektu su te brojke bile 7, odnosno 5 mm. Posada od 15 ljudi popela se u borbeni odjeljak uz krevet (neka mi čitatelj oprosti takav naziv ovog strukturnog elementa). Naoružanje se sastojalo od 2 kaponijerska topa kalibra 76 mm i 8-10 mitraljeza, što je po tadašnjim standardima bilo najmoćnije oružje.
Prijeđimo na tužno. Jedan od razloga odbijanja vojske od borbenog vozila s visokim prohodnošću bila je njegova … niska sposobnost prelaska. Zbog pogrešne ravnoteže konstrukcije, kotač kreveta pao je u zemlju, a 500 KS. nije bilo dovoljno motora za izvlačenje tenka. Ogromni kotači, prema povjerenstvu, bili su previše ranjivi na topništvo, u čemu su bili potpuno u pravu - teško je promašiti mastodonta ove veličine. Oklop nema kutove nagiba, pa teško da bi mogao pouzdano zaštititi posadu. Ogroman broj cijevi otežavao je izvođenje i podešavanje vatre. Za razliku od Porokhovshchikovljevog terenskog vozila, carski tenk bio je prilagođen za borbu, ali nedovoljno da postane stroj za proboj.
Mendeljejev spremnik
Iako ovaj tenk nije bio utjelovljen u metalu, njegove su ideje na mnogo načina bile ispred svog vremena, pa su ga učinile prototipom teških SPG -ova. Tvorac ovog čuda bio je sin našeg velikog znanstvenika D. I. Vasilij Mendeljejev Mendeljejev, inženjer brodogradnje. Spremnik je projektiran od 1911. I unatoč detaljnoj razradi crteža koji odaju počast ruskoj školi inženjera, vojska nije "oklopni automobil" (kako je Mendeljejev nazvao svoju zamisao) shvatila ozbiljno.
Što je bilo tako posebno u tenku? Prvo, oklop od kaljenog čelika, prema izračunima, izdržava projektil od 6 inča, dosegnut 150 mm u čelo trupa, po 100 mm sa strane i krme, 8 mm na dnu i 76 mm krova, međutim, nije bilo racionalnih kutova nagiba. Tako je tenk moglo onesposobiti samo teško topništvo. Naoružanje nije bilo inferiorno - Kaneov mornarički top 120 mm (duljina cijevi 45 kalibara, 5400 mm) u prednjoj ploči s 51 nabojem i vodoravnim kutom navođenja od 32 stupnja. Osim toga, tenk je bio opremljen strojnicom Maxim u rotacijskoj kupoli, koja je uvučena u tenk. MTO i ulaz u tenk nalazili su se na krmi. Posadu je činilo 8 ljudi. Duljina je bila 13 m, širina 4,4 m, a visina 4,45 m s tornjem. Podvozje je bilo gusjenica, sastojalo se od 6 valjaka, vodilice i ljenjivca. Ovjes je pneumatski, omogućujući vam promjenu razmaka od tla (!) I spremnik da legnete na tlo, pretvarajući se u kutiju za pilule. Slaba točka bio je benzinski 4-cilindrični motor sa 250 KS. za 173 tone, što je bilo zanemarivo. Projektirana brzina iznosila je 25 km / h, što je malo vjerojatno s takvim motorom.
I pored sve rasipnosti "oklopnog automobila", Mendeljejev je stvorio najbolji projekt ruskog tenka za svoje vrijeme. Pojednostavljenjem dizajna ovjesa, odsijecanjem viška oklopa i slabljenjem oružja mogli bismo doći do rješenja zazorne pozicije Prvog svjetskog rata, ali povijest ne podnosi subjunktivno raspoloženje pa to prepuštamo piscima znanstvene fantastike.
Tvornički spremnik Rybinsk
O ovom stroju prvi je put pisano 1956. u knjizi Mostovenka V. D. "Spremnici" (postoji drugo izdanje, revidirano i povećano). Tenk je izvana podsjećao na Mendeljejev - ista cigla na gusjenicama s topom, iako u krmenoj ploči. Motor je u sredini. Rezervacije su mnogo skromnije - vjerojatno 12 mm čelo i krma, stranica 10 mm. Naoružanje se sastojalo od topa od 107 mm i teškog mitraljeza, ili od automatskog topa od 76 mm i 20 mm. Ovjes sličan francuskim tenkovima iz traktora Holt. Benzinski motor, 200 KS, izgledao je dobro za svoje vrijeme na automobilu teškom 12 ili 20 tona. Općenito, automobil se pokazao modernim i izgledao je sjajno na bojnom polju, ali nikada nije ušao u skupštinu.
U Ruskom Carstvu postojali su i drugi projekti tenkova, ali o mnogima se zna tako malo da se ponekad ne zna je li ovaj ili onaj projekt u stvarnosti ili su to bile fantazije kasnijih autora.
