Na rubu katastrofe
Potreba fronta za ogromnim brojem tenkova pokazala se u prvim danima rata. Narodni povjerenik Vjačeslav Aleksandrovič Malyshev na jednom od sastanaka pročitao je izvješća s fronta:
“29. lipnja na pravcu Lutsk odvijala se velika tenkovska bitka u kojoj je sudjelovalo do 4 tisuće tenkova s obje strane … Sljedećeg dana nastavile su se velike tenkovske bitke na smjeru Lutsk, tijekom kojih je naše zrakoplovstvo nanijelo niz smrtonosnih udaraca po neprijateljskim tenkovima. Rezultati se preciziraju."
U knjizi D. S. Ibragimova "Sučeljavanje" data je emocionalna reakcija narodnog komesara na izvještaje:
“Ovo je borba! 4000 tenkova! I oko čega se borimo? 200-300 T-34 mjesečno u glavnoj tvornici u Harkovu! … Moramo povećati proizvodnju do 100 tenkova dnevno!"
Morali su djelovati u trenutnoj situaciji brzo i ne baš u skladu s predratnim planovima.
Dana 12. rujna 1941. formiran je poseban Narodni komesarijat tenkovske industrije, koji je u početku uključivao izvorna "tenkovska" poduzeća. To su harkovske tvornice # 183 (montažni T-34) i # 75 (dizelski motori V-2), lenjingradski Kirovski pogon (KV-1) i # 174 (T-26), moskovski pogon # 37, koji se bave proizvodnjom amfibijski tenk T-40, tvornica u Mariupolju nazvana po Ilyichu, koja proizvodi oklopni čelik za T-34, kao i pogon Ordzhonikidze (oklopljeni trup za vodozemce T-40).
Zbog brzog napretka Wehrmachta bilo je potrebno tražiti nova mjesta za te i druge tvornice na Uralu. Pogon za proizvodnju automobila u Nižnjem Tagilu, u skladu s planom evakuacije, trebao je preuzeti proizvodnju tenkova T-34 iz Harkova. Uralska tvornica teških strojeva u Sverdlovsku primila je mnoga obrambena poduzeća, uključujući tvornicu Izhora, a kapaciteti za montažu dizela u tvornici Kirov premješteni su u Uralsko turbinsko postrojenje. U listopadu 1941. formiran je Uralski pogon za proizvodnju teških tenkova čija je okosnica bila Čeljabinska traktorska tvornica (o čijoj je izgradnji bilo govora u prethodnim člancima ciklusa) s pogonom Kirov koji se nalazi u njenim prostorijama. Uralmash se bavio opskrbom oklopljenih trupova i tornjeva, a turbinsko je postrojenje djelomično opskrbilo pogon dizelskim motorima. Međutim, u početku je u planovima sovjetskog vodstva sve bilo nešto drugačije.
Zanimljiva je priča evakuirani Lenjingradski državni pogon br. 174 nazvan po K. Ye. Voroshilovu, koji je proizveo tenkove T-26 i svladao T-50. U početku, krajem srpnja 1941., zamjenik narodnog komesara za srednju mašinogradnju S. A. No takav je prijedlog odbačen u korist potpune evakuacije proizvodnje u tvornicu traktora u Čeljabinsku, a tvornica Kirov trebala je otići u Nižnji Tagil Uralvagonzavod. Nakon nekog vremena, narodni povjerenik Malyshev odlučio je premjestiti pogon broj 174 u poduzeće za parne lokomotive u Orenburgu, ili, kako se tada zvalo, u Chkalovu. Tada je u spor ušao zamjenik narodnog komesara željeznica BN Arutyunov, koji je bio kategorički protiv - lokacija velike proizvodnje tenkova u Chkalovu paralizirala bi dio kapaciteta za popravak parnih lokomotiva.
Takve grozničave odluke objašnjene su vrlo jednostavno: mobilizacijska doktrina Sovjetskog Saveza nije pretpostavljala da će neprijatelj uopće biti sposoban za tako brzo napredovanje u unutrašnjosti, a masovna evakuacija poduzeća na istok bila je zadnja stvar na koju su mislili.
U suvremenoj povijesnoj znanosti posvećenoj Velikom Domovinskom ratu postoje dva suprotna mišljenja o uspjehu evakuacije industrije. U skladu s tradicionalnim sovjetskim gledištem, nitko ne osporava učinkovitost evakuacije: čitava industrijska država uspješno je u kratkom vremenu preseljena daleko na istok. Dakle, u knjizi "Ekonomski temelj pobjede" izravno je naznačeno da
"Svaka je organizacija odmah znala gdje se evakuira i tamo su znali tko će im doći i u kojoj količini … Sve je to osigurano jasnim i vrlo detaljnim planiranjem."
U nastavku čitamo:
“Dakle, nije bilo zabune u sustavu planiranja. Cjelokupni razvoj nacionalnog gospodarstva, uključujući njegovo preseljenje na istok, odmah je stavljen u strogi okvir planiranja. Zadaci ovih planova … bili su detaljno opisani od vrha do dna, dopirući do svakog izvođača na terenu. Svi su znali što trebaju učiniti."
Ili možete pronaći ovaj mit:
“Kao što svjedoče povijesni dokumenti, evakuirana poduzeća iz zapadnih i središnjih regija, industrijskog Donbasa 3-4 tjedna proizvodila su proizvode na novim mjestima. Na otvorenim prostorima spremnici su se sastavljali pod nadstrešnicom, a zatim su se gradili zidovi."
Suvremeni povjesničari koji su dobili pristup arhivima (na primjer, Nikita Melnikov, zaposlenik Instituta za povijest i arheologiju Uralske podružnice Ruske akademije znanosti) opovrgavaju takve tvrdnje. Uz činjenicu da se povjesničari slažu s neizbježnošću evakuacije na Ural, u člancima se mogu pronaći dokazi zabune i izrazito zaostajanje u tempu evakuacije od potrebnih rokova. Nerazvijena prometna mreža Urala postala je veliki problem kada je došlo do akutnog nedostatka autocesta, a postojeće željeznice bile su u lošem stanju. Dakle, Uralska željeznica bila je samo 1/5 dvokolosečna, što je zakompliciralo istodobni prijenos rezervi na front i evakuaciju industrije na istok. S obzirom na tvornice tenkova "velike tri" koje se formiraju u Čeljabinsku, Nižnjem Tagilu i Sverdlovsku, postoji mnogo dokaza o nezadovoljavajućoj evakuaciji u jesen 1941. godine. Tako je 25. listopada Regionalni odbor Molotov izjavio neprihvatljivu situaciju s prihvaćanjem vlakova na stanici Nižnji Tagil u Goroblagodatskoj, gdje je 18 vlakova jednostavno "napušteno", a ukupno je 1120 vagona dugo mirovalo s opreme i ljudi. Stoga nema potrebe govoriti o 3-4 tjedna tijekom kojih su evakuirane tvornice puštene u rad na Uralu.
No natrag u tvornicu traktora u Čeljabinsku, koju je, u skladu s dekretom od 19.8.1941., Trebao prihvatiti cijeli Lenjingradski pogon lakih tenkova br. 174. Prvi ešaloni s demontiranom opremom krenuli su krajem kolovoza iz sjeverne prijestolnice na Ural. Također, dio opreme iz pogona Izhora, namijenjen za proizvodnju trupa T-50, poslan je u Čeljabinsk. Zapravo, sve se pripremalo za stvaranje u ChTZ-u velike proizvodnje ne teških, već lakih tenkova. Do 30. kolovoza u tvornici Kirov uspio je prebaciti 440 vagona opreme s radnicima i obiteljima u Nižnji Tagil u poduzeće za izgradnju vagona. A da se povijest razvijala u skladu s tim planovima, Nižnji Tagil postao bi kovačnica domaćih teških tenkova Victory. No, njemačka ofenziva u Ukrajini prijetila je zauzimanjem hakovske tvornice №183 po imenu. Cominterna, koja je pod svaku cijenu morala biti evakuirana na istok zemlje. A ovo, usput, nije manje od 85 tisuća četvornih metara. metara površine, što je bilo vrlo teško pronaći: Ural je već bio zasićen gotovo do krajnjih granica. Jedino mjesto koje je moglo primiti tako veliku proizvodnju bio je Uralvagonzavod, gdje su, sjećam se, već bili raspoređeni pogon Kirov i proizvodnja tenkova KV. U ovom trenutku donesena je sudbonosna odluka o preseljenju tvornice Kirov u Čeljabinsk. A što učiniti s vlakovima s opremom iz Lenjingradskog pogona broj 174, koji su već bili na pruzi za ChTZ? U Chkalovu, kako je Malyshev prethodno želio, a kapaciteti tvornice Izhora premješteni su u saratovsku tvornicu za popravak automobila.
Od Harkova i Lenjingrada do Čeljabinska
Značajno je napomenuti da je jedino tenkovsko poduzeće evakuirano u skladu s predratnim planovima mobilizacije bio Harkovski motorni pogon broj 75. To se spominje u knjizi Nikite Melnikova "Tenkovska industrija SSSR -a tijekom Velikog Domovinskog rata". Tvornica traktora u Čeljabinsku izvorno je bila rezervno poduzeće za tvornicu motora u Harkovu, pa je u slučaju evakuacije bilo logično postaviti kapacitet u svoju bazu. Narodni komesar Malyshev 13. rujna 1941. potpisao je naredbu o postupnom premještanju cijelog pogona iz Harkova u Čeljabinsk, za što je odjednom dodijeljeno 1650 automobila. Prije svega, evakuirani su zaposlenici i polovica opreme (kompleti matrica za proizvodnju B-2, ispitne klupe i oko 70 ljudi inženjera s radnicima) kako bi se prihvatio drugi val evakuacije do 25. listopada. 18. rujna prvi ešalon iz Harkova krenuo je prema Čeljabinsku. Tamo je trebao otići dio proizvodne opreme Mariupoljskog metalurškog pogona nazvanog po Ilyichu, no ta je evakuacija završila tragedijom. Tvornica, koja se bavila proizvodnjom tenkovskog i brodskog oklopa, uspjela je u rujnu 1941. poslati u Nižnji Tagil (tamo je otišao najveći dio opreme) aparate za zavarivanje, štitnike za zavarivanje, gotove trupove, tornjeve i praznine za njih. A već 8. listopada u Mariupol su ušli Nijemci koji su dobili svu proizvodnu opremu, vagone napunjene opremom i većinu radnika pogona.
Vijeće narodnih komesara SSSR -a naredilo je 4. listopada evakuaciju tenkovske proizvodnje pogona Kirov, zajedno s osobljem, u bazu Čeljabinskog traktorskog pogona. Proizvodnja topničkih komada iz istog pogona prebačena je u Sverdlovsk u Uralskom pogonu teških strojeva, koji je također primao oklopno -trupnu proizvodnju tenkova KV iz pogona Izhora. Moram reći da je vodstvo SSSR -a iskreno odgodilo evakuaciju proizvodnje teških tenkova iz Lenjingrada - svi su do posljednjeg mislili da se Nijemci mogu zaustaviti. Istodobno, fronta je stalno zahtijevala nove tenkove i pauzu za evakuaciju na nekoliko mjeseci prekinute opskrbe. Kao rezultat toga, željezničku prugu, uz koju je bilo moguće na vrijeme prenijeti pogon na Ural, Nijemci su presjekli. Stoga su oprema tvornice Kirov i radnici prevezeni do stanica Ladoga Lake i Shlisselburg, pretovareni na teglenice te preko Ladoškog jezera i rijeke Volkhov prevezeni do željezničke stanice Volkhovstroy, odakle su željeznicom otišli u unutrašnjost. Odvojeno, 5000 najvažnijih inženjera, kvalificiranih stručnjaka i menadžera tvornice Kirov zrakoplovima je prebačeno iz opkoljenog Lenjingrada u Tikhvin.
Ukupno je evakuacija u Čeljabinsk završila tek dolaskom posljednjeg vlaka u siječnju 1942. godine. Za prijem opreme iz Lenjingrada izgrađena je nova zgrada za mehaničko sastavljanje površine 12 tisuća četvornih metara. metara, mehanička radnja za obradu pojedinih dijelova i montažna radnja površine 15 tisuća četvornih metara. metara. Također u drugoj polovici 1941. mehanička radnja proširena je za 15,6 tisuća četvornih metara. metara i sagradio hangar za sastavljanje i ispitivanje motora površine 9 tisuća četvornih metara. metara. Tako se pojavilo zajedničko poduzeće - tvornica Kirov, koja je jedina u zemlji proizvodila teške KV -1, a postala je i najveći centar za izgradnju tenkovskih dizelskih motora - u portfelju su bili B -2 i, za kratko vrijeme, mlađi brat B-4 za T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (obnašao je i dužnost zamjenika narodnog komesara Narodnog komesarijata tenkovske industrije) postao je šef "Tankograda", pravog "kralja tenkova", čija biografija zahtijeva posebno razmatranje.
Istodobno, ChTZ se nije ograničio samo na tenkove. 22. lipnja 1941. samo je jedna tvornica pogona bila zauzeta sastavljanjem KV-1 i do početka rata proizvelo je 25 teških tenkova. Glavni proizvodi bili su traktori S-65, S-65G i S-2 čija je montaža zaustavljena tek u studenom. Ukupno je do kraja 1941. sastavljen 511 tenk KV-1.
Tri dana nakon početka rata, upravitelji tvornice dobili su šifrirani brzojav s nalogom za početak proizvodnje streljiva, kako je to zahtijevano planom mobilizacije od 10. lipnja 1941. godine. To su bile granate od 76 mm i 152 mm, kao i cilindri za streljivo 76 mm. Osim toga, u četvrtom tromjesečju 1941. ChTZ je proizveo dijelove ZAB-50-TG za rakete M-13-ukupno je napravljeno 39 tisuća komada. U ChTZ-u je prve godine rata proizvedeno i 600 tisuća remena za mitraljez Berezin, zajedno s 30 strojeva za rezanje metala i 16 tisuća tona valjanog čelika.
