Članak od 2016-01-05
Što vam obično pada na pamet kad spominjete Ameriku u dvadesetima i ranim tridesetima? Za neke će ratovi čikaške mafije, za neke za automobilsko carstvo Ford, za većinu jednostavno nastati slike velikih nebodera i jarkih reklamnih svjetala. I rijetki će se sjetiti uspjeha Sjedinjenih Država na polju zrakoplovstva. A koliko ih je bilo? Sudjelovanje na utrkama Schneider kupa i let Lindbergha u "Duhu svetog Louisa" preko oceana izgledaju mnogo skromnije od, recimo, grandioznih uspjeha "Staljinovih sokolova". Osim toga, tih godina Amerikanci se nisu borili ni s kim, barem "ozbiljno". Za mnoge se američko zrakoplovstvo pojavilo svijetu u Drugom svjetskom ratu, doslovno niotkuda. Jedna od stranica "opskurnosti" ispostavilo se zrakoplovom Curtiss koji je u jednom ili drugom stupnju nosio ponosno ime "Hawk" - sokol.
Jastrebovi su možda najznačajnija stranica u razvoju američkog zrakoplovstva na prijelazu iz 1920 -ih u 1930 -te, zajedno s zrakoplovima Boeing, čine okosnicu prekomorskog zrakoplovstva. Štoviše, upravo je zrakoplov Curtiss dobio čast postati prvi borbeni zrakoplov na zračnoj bazi.
Lovci Glen Curtiss Hawk bili su logična evolucija trkaćih zrakoplova Curtiss Airplane & Motor Company. Tvrtka je na njima koristila motor vlastitog dizajna-12-cilindrični, u obliku slova V, hlađen tekućinom, zapremine 7,4 litre i razvijajući 435 KS. Motor je nosio oznaku marke D-12, no sredinom dvadesetih godina američka vojna služba dala mu je oznaku V-1150-u obliku slova V, obujma 1150 ccm. inča.
Prvi lovac za novi motor Curtiss je razvio kao osobnu inicijativu davne 1922. godine. Zrakoplov je dobio oznaku marke "Model 33". Zrakoplovna služba vojske je 27. travnja 1923. godine naručila tri prototipa pod oznakom PW-8. Općenito, nalikovali su na lovac Boeing RM-9, koji je također naručila vojska.
Naziv lovca PW-8 označava "borac" (Pursuit-doslovno: lovac, progonitelj), motor s vodenim hlađenjem, model 8 ". Ovu shemu označavanja lovaca vojska je usvojila 1920. Borci su podijeljeni u sedam kategorija: RA - "lovac sa zračnim hlađenjem"; RG - "borbeni jurišni zrakoplov"; RN - "noćni borac"; PS - "specijalni borac"; PW - "lovac hlađen tekućinom"; R - "utrke"; TR - "dvosjedni borac". Iskusni RM-8 dobili su kasnije, od 1924. godine, oznaku XPW-8, gdje je "X" označavao eksperimentalni zrakoplov.
Prvi eksperimentalni PW-8 vojsci je isporučen 14. svibnja 1923. godine. Dizajn lovca bio je mješovit - trup je zavaren od čeličnih cijevi i imao je kožu od tkanine. Podvozje je bilo zastarjelog tipa sa zajedničkom osovinom. Krilo je izrađeno od punog drveta, vrlo tankog profila, što je zahtijevalo izradu dvokrilne dvokrilne kutije. Sustav hlađenja uključivao je posebne površinske radijatore na krilu - Curtissov dizajn, prvi put testiran na trkaćim zrakoplovima 1922. Radijatori su ugrađeni na gornju i donju ravninu gornjeg krila.
Tijekom zajedničkih ispitivanja XPW-8 i Boeing XPW-9 na McCook Fieldu, prvi se pokazao kao brži zrakoplov, ali XPW-9 je bio upravljiviji, izdržljiviji i pouzdaniji. Glavni problem PW-8, sa stajališta vojske, bili su površinski radijatori. Unatoč povećanju aerodinamike, oni su postali prava glavobolja za osoblje za održavanje i, štoviše, stalno su tekli. Osim toga, vojska je zaključila da su takvi radijatori previše ranjivi u borbi.
Drugi eksperimentalni XPW-8 razlikovao se od prvog aerodinamički čistijim stajnim trapom. Poboljšana je aerodinamika haube, postavljeni su podupirači koji povezuju krilce gornjeg i donjeg krila te je postavljeno novo dizalo. Težina polijetanja porasla je sa 1232 na 1403 kg.
Iako je vojska favorizirala dizajn Boeinga, Curtiss je također dobio narudžbu za 25 proizvodnih PW-8. Bila je to svojevrsna naknada za suradnju tvrtke u provedbi ideje generala Billyja Mitchella, let preko Sjedinjenih Država za jedan dan.
Iskusni XPW-8 dobio je oružje i potrebnu opremu, a na njemu je poručnik Rossel Mowen, u srpnju 1923., dva puta neuspješno pokušao napraviti takav let. Kasnije je zrakoplov opremljen drugim kokpitom, a pod pomalo zavaravajućom oznakom CO-X ("eksperimentalno izviđanje") ušao je u utrku za nagradu Liberty Engineering Builders 1923. godine. No, zrakoplov je povučen s utrka zbog protesta flote koja je prepoznala obmanu.
Proizvodni zrakoplovi naručeni u rujnu 1923. počeli su služiti u lipnju 1924. Ti su strojevi bili slični drugoj kopiji XPW-8 i razlikovali su se uglavnom po stajnom trapu. Većina proizvodnih PW-8 ušla je u 17. eskadrilu lovaca, a nekoliko vozila poslano je na razne studije na McCook Field. 23. lipnja 1924. jedan je od njih napravio prvi uspješni transamerički let u roku od jednog dana. Zrakoplov, kojim je upravljao poručnik Russell Mowan, poletio je s Mitchell Fielda i s zaustavljanjima za punjenje gorivom u Daytoni, St. Josephu, Cheyenneu i Selduru stigao na Long Island.
Treći eksperimentalni XPW-8 u međuvremenu je vraćen u tvornicu na ponovno postavljanje. Dobio je novo krilo sa snažnijim lopaticama, što je omogućilo napuštanje jedne od naslona za biljonske kutije. Novi zrakoplov dobio je oznaku marke "Model 34". Lovac je vraćen u vojsku u rujnu 1924. godine, već pod oznakom XPW-8A. Izvor stalnih problema - radijatori s površinskim krilima zamijenjeni su konvencionalnim radijatorima instaliranima u središnjem dijelu gornjeg krila. Osim toga, zrakoplov je dobio novo kormilo - bez balansa. XPW-8A jurio je za Pulitzerovu nagradu 1924. godine. Štoviše, prije utrka bio je opremljen tunelskim radijatorom instaliranim neposredno iznad motora po uzoru na zrakoplov Boeing RM-9. U isto vrijeme, automobil je ponovno preimenovan u XPW-8AA, te je zauzeo treće mjesto.
Novi radijator omogućio je smanjenje temperature rashladne tekućine u usporedbi s površinskim radijatorom prva dva XPW-8, ali čak se i ovo činilo malo za vojsku. Istodobno, vojska je bila potpuno zadovoljna lovcem Boeing XPW-9, koji se od XPW-8 razlikovao prvenstveno po radijatoru tunela i suženom gornjem krilu. Kao rezultat toga, vojska je zatražila korištenje i XPW-8A i ponovno predavanje zrakoplova na testiranje. Curtiss se s time složio te je u ožujku 1925. izmijenjeni zrakoplov predan vojsci.
Vojska je sada bila potpuno zadovoljna i 7. ožujka 1925. narudžba za masovnu proizvodnju predana je Curtissu. U međuvremenu je u svibnju 1924. vojska promijenila oznaku lovaca - umjesto sedam kategorija, uvedena je jedna oznaka R. To je bio XPW -8A koji se pokazao kao prvi zrakoplov koji je vojska naručila prema novom oznaka - 15 strojeva dobilo je naziv P -1.
P-1 (robna marka "Model 34A") bio je i prvi dvokrilac Curtiss koji je dobio naziv "Hawk", koji je bio sinonim za sve daljnje lovce tvrtke do P-40, tijekom Drugog svjetskog rata. Izvana se P-1 razlikovao od XPW-8B samo u dodatnom aerodinamičkom kompenzatoru kormila i nekim izmjenama na krilnim nosačima. Zrakoplov je pokretao motor Curtiss V-1150-1 (D-12C) sa 435 KS, ali nosač motora omogućio je snažniji i teži V-1400 od 500 KS. (prvotno se planiralo isporučiti V-1400 na posljednjih pet zrakoplova serije). Krilo je zadržalo drvenu strukturu, ali sa konusnim konzolama. Trup je zavaren od čeličnih cijevi i prekriven tkaninom. Spremnik goriva od 250 litara postavljen je ispod trupa.
Prvi P-1 vojsci je isporučen u kolovozu 1925. godine. Njegova prazna težina bila je 935 kg, a poletna masa 1293 kg. Maksimalna brzina leta na tlu dosegla je 260 km / h, a krstarenje 215 km / h. Nadmorsku visinu od 1500 m osvojio je za 3, 1 min. Strop je dosegao 6860 kg. Domet leta iznosio je 520 km. Zrakoplov je bio naoružan jednim mitraljezom velikog kalibra i jednim mitraljezom kalibra, sinkroniziranim za paljbu kroz elisu.
Prva kopija P-1 korištena je kao eksperimentalna. Privremeno je ponovno opremljen motorom Liberty i korišten je na nacionalnim zračnim utrkama 1926. Kasnije je opremljen eksperimentalnim motorom Curtiss V-1460, a zrakoplov je preimenovan u XP-17.
Posljednjih pet P-1 bilo je planirano opremiti većim motorom Curtiss V-1400, pa su, prema isporuci vojsci, preimenovani u P-2. Međutim, motori V-1400 pokazali su se nepouzdanima u radu, zbog čega su posljednja tri zrakoplova P2 godinu dana kasnije pretvorena u uobičajeni motor.
P-1 A ("Model 34G") bio je poboljšana verzija P-1, te je postao prva velika verzija Hawka. U rujnu 1925. naručeno je 25 lovaca P-1A, a isporuke su započele u travnju 1926. Zrakoplov je bio nekoliko duži od prethodne modifikacije, hauba je dobila nove konture, promijenjen je sustav goriva, postavljeni su nosači bombi i nova oprema, zbog čega se masa povećala za 7 kg, a brzina se malo smanjila.
Ako računamo tri preuređena P-2, tada su od planiranih 25 P-1A isporučena 23 lovca prema izvornoj verziji. Jedan od P-1A pretvoren je u vojni trkaći avion XP-6A br. 1. Opremljen je krilom iz bivšeg XPW-8A, kao i površinskim radijatorom s PW-8 zajedno s vlastitim motorom, na kojem je ugrađen novi motor V-1570. "Osvajač". Osim toga, zrakoplov je donekle poboljšan aerodinamički. Rezultat je stvarno brz avion. Godine 1927. na nacionalnim zračnim utrkama XP-6A je zauzeo prvo mjesto, pokazavši brzinu od 322 km / h. Međutim, neposredno prije sljedećih utrka 1928., zrakoplov se srušio.
Stroj je dobio oznaku XP-1A koja se koristila za različita ispitivanja. Unatoč prefiksu "X", zrakoplov zapravo nije bio planiran kao prototip za novi borbeni avion. P-1V bila je nova modifikacija lovca naručena u kolovozu 1926. Isporuke Armijskom zračnom korpusu počele su u listopadu 1926. Radijator je sada postao zaobljeniji, a kotači su postali nešto većeg promjera. Poklopac motora je redizajniran i dorađen. Zrakoplov je dobio i rakete za slijetanje u mraku. Zbog nove opreme težina se povećala, a karakteristike smanjile. Isporuke vojske započele su u prosincu 1926. Zrakoplov je dobio motor Curtiss V-1150-3 (D-12D) sa 435 KS. Težina praznog vozila iznosila je 955 kg, uzlijetanja 1330 kg. Maksimalna je brzina na tlu 256 km / h, krstarenje - 205 km / h. Brzina uspona pala je na 7,8 m / s. Domet leta dosegao je 960 km. Naoružanje se nije promijenilo. P-1B su koristile iste eskadrile koje su upravljale prethodnim modelima Hawk.
Oznaku XP-1B nosio je par P-1B koji se koristio na Wright Fieldu za probni rad. Štoviše, potonji su dobili mitraljeze na krilima. U listopadu 1928. uslijedila je najveća tadašnja narudžba lovaca Hawk - za 33 zrakoplova modifikacije R -1C ("model 34O"). Prvi od njih dostavljen je vojsci u travnju 1929. Ovi su automobili imali veće kotače opremljene kočnicama. Posljednja dva R-1C dobila su umjesto gume hidrauličku apsorpciju šasije. Zrakoplov je bio opremljen varijantom motora Curtiss V-1150-5 (D-12E) snage 435 KS. Budući da se težina zrakoplova ponovno povećala - prazna na 970 kg, a uzlijetanje - 1350 kg, karakteristike su se ponovno smanjile. Maksimalna brzina na tlu bila je 247 km / h, krstarenje 200 km / h, strop 6340 m. R-1S se na visinu od 1500 m popeo za 3, 9 minuta. Početna brzina uspona bila je 7,4 m / s. Normalni domet leta je 525 km, maksimalni 890 km.
R-1C je redizajniran u trkaći XP-6B, zamijenivši D-12 motorom Conqueror. Zrakoplov je bio namijenjen za velike brzine na velike udaljenosti od New Yorka do Aljaske, ali se srušio, nije stigao do konačne točke rute, te je brodom vraćen u Sjedinjene Države na oporavak.
Oznaku HR-1S nosio je R-1S koji se koristio za ispitivanje. Zrakoplov je dobio iskusni Heinrikov radijator i Prestone sustav hlađenja.”Unatoč svojoj oznaci, XP-1C, opet, nije bio prototip niti jednog zrakoplova.
Godine 1924. američka je vojska imala ideju koristiti konvencionalni lovac opremljen motorom smanjene snage kao zrakoplov za obuku. Borci takve obuke obično nisu bili naoružani. Međutim, ta ideja nije bila jako uspješna. Budući da je vježbenički zrakoplov zadržao dizajn borbenog lovca, s manjom snagom motora, očito je imao prekomjernu konstrukcijsku čvrstoću te je zbog toga imao prekomjernu težinu. U skladu s tim, podaci o letu bili su loši. Ubrzo su svi takvi zrakoplovi za obuku pretvoreni u lovce. Na njih su ponovno montirani motori D-12, koji su dobili oznake P-1F i P-10.
Prvi lovac na obuku Curtissa bio je P-1A, opremljen motorom Reut-Hispano sa 180 konjskih snaga, hlađen tekućinom, zrakoplov je isporučen vojsci u srpnju 1926. pod oznakom KHAT-4. Serijska verzija dobila je oznaku AT-4. U listopadu 1926. naručeno je 40 numeriranih vozila za obuku. Svi su bili opremljeni motorom Reut-Hispano E (V-720). S njim je najveća brzina na tlu dosegla 212 km / h, krstareća brzina - 170 km / h. Brzina uspona na razini mora je 5 m / s. Težina polijetanja - 1130 kg. Kasnije je 35 AT-4 pretvoreno u lovce ugradnjom motora Curtiss V-1150-3 i jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm. Ovi zrakoplovi dobili su oznaku P-1D.
Posljednjih pet AT-4 već je dovršeno kao AT-5 s pogonom od 220 konjskih snaga Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" zračno hlađenim motorom, umjesto motora s tekućinskim hlađenjem Wright-Ispono. Novi motor bio je lakši od prethodnika, ali je omjer potiska i težine zrakoplova ostao nizak. Maksimalna brzina na tlu bila je 200 km / h, krstareća brzina - 160 km / h. Ovi trenažni zrakoplovi također su pretvoreni u borbene avione s motorom D-12D od 425 KS. i jedan mitraljez 7, 62 mm. Istodobno, lovci su dobili oznaku P-1E. Ova vozila, zajedno s P-1D, bila su u službi 43. eskadrile za obuku u Kelly Fieldu.
AT-5A ("model 34M") bio je poboljšana verzija AT-5 s izduženim trupom i drugim razlikama u dizajnu sličnim P-1A. Do 30. srpnja 1927. vojska je primila 31 takav zrakoplov. Godine 1929. svi AT-5A također su pretvoreni u lovce ugradnjom motora i oružja D-12D. Zrakoplovi su preimenovani u R-1R.
R-1 Hawk u malom se broju prodavao u inozemstvu. Četiri automobila prodana su Boliviji, osam P-1A-Čile 1926. godine. Jedan zrakoplov prodan je 1927. Japanu. Iste godine u Čile je isporučeno osam P-1 B. Kasnije je, čini se, u Čileu po njihovom modelu proizvedeno još nekoliko lovaca Hawk.
P-1 u svojoj izvornoj verziji imao je prilično visoke letne karakteristike, ali kako se ovaj tip razvijao, težina lovca se povećavala, a karakteristike padale. P-1 su bili u službi sa 27. i 94. lovačkom eskadrilom 1. lovačke skupine na polju Selfridge u Michiganu, a kasnije sa 17. eskadrilom, gdje su se koristili do 1930., kada su ih zamijenili napredniji lovci.
