Kao radikalna nadogradnja kineskih lakih višenamjenskih lovaca J-10A / B, obećavajući taktički lovac-presretač J-10C razvija se pod strogom tajnom. Svoj izgled duguje izraelskom koncernu IAI koji je 1987. predao CAC-u svu tehnološku dokumentaciju za svoj eksperimentalni višenamjenski laki lovac Lavi, koji je naprednija verzija F-16C. Uspješne okolnosti sukoba između IAI-a i General Dynamics-a za mjesto na tržištu oružja na Bliskom istoku i u cijeloj zapadnoj Aziji pomogle su Nebeskom Carstvu u stvaranju jedinstvenog J-10C ove vrste. Posjedujući nizak radarski potpis i funkcionalnost lovaca generacije 4 ++, ovaj lovac danas značajno nadmašuje svog najnaprednijeg pretka, F-16C Block 60, a pretekao je i drugog strukturnog rođaka, japanski višenamjenski lovac F-2A / B. S njim će se djelomično moći natjecati samo lovci Rafale i EF-2000 Typhoon s novim radarom Captor-E, no predvidljivo je da će cijena kineskih zrakoplova biti oko 30-40% niža, pa je stoga superiornost već očito. Ako CAC razvije izvoznu verziju J-10C, Lockheed Martin, Dassault i Eurofighter GmbH mogli bi izgubiti višemilijardne ugovore sa svojim glavnim azijskim kupcima
Udubljujući se u detalje razvoja skica, maketa i digitalnih modela obećavajućih kineskih supersoničnih strateških nosača raketa YH-X, jedinstvenog napada ultra-niske buke MAPL Type 096 s unutarnjim mlazom vode i raznim verzijama teške generacije 5. generacije taktičkog lovca J-20, počeli smo se rjeđe okretati aktivnom razvoju programa modernizacije lakih višenamjenskih lovaca J-10A / B Kineskog ratnog zrakoplovstva, koji su nakon integracije novih moćnih zračnih radara s AFAR-om u FCS, već počinju stjecati konfiguraciju lovaca sljedeće generacije. Sva inovativna rješenja utjelovljena su danas u temeljno novoj modifikaciji "Swift Dragon" - J -10C. Izgled letjelice novog stroja, kao i "punjenje", toliko su blizu 5. generacije da su kineski blogeri već požurili usporediti njezin vjerojatni borbeni potencijal s američkim F-22A "Raptor", no jesu li takvi usporedbe su ničim opravdane, moramo saznati u našem pregledu.
Za početak, vrijedi se sjetiti rodovnice najnaprednije serijske kineske LFI. Razvoj jednomotornog lovca, koji je od 1984. bio planiran da zamijeni moralno i tehnički zastarjele J-6, J-7 i Q-5, dobio je punu snagu 1987. godine, kada je izraelski koncern IAI (Israel Aerospace Industries) predao svu tehničku dokumentaciju o eksperimentalnom taktičkom lovcu "Lavi" korporacije Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), čime je doveden do svog logičnog završetka program Izraelaca za fino podešavanje prepravljene verzije višenamjenskog F-16A / C. Godine 1986. IAI je morao smanjiti rad na projektu Lavi, jer bi novi modernizirani okvir i instalacija snažnije elektrane ostavili američkog sokola daleko iza sebe u usporedbi s zamisli jedne izraelske korporacije: konkurentnost i prestiž generala Dinamičke tehnologije su patile. I počeo je ozbiljan pritisak iz Sjedinjenih Država. IAI je predao dokumentaciju Nebeskom Carstvu u ozračju potpune tajnosti, jer je postojao strah od pogoršanja odnosa s Washingtonom. A već 1993. godine CAC je proizveo prvi model za čišćenje budućeg J-10A, koji je bio vrlo sličan zrakoplovnoj konstrukciji Lavi, s jedinom razlikom što kineski zračni okvir nije imao zamah uz zadnji rub krila, a PGO je pomaknut dalje od središta mase zrakoplova (bliže nosu), tu je i velika površina stražnjeg okomitog stabilizatora te kvadratni oblik usisnika zraka ("Lavi" ima ovalni usis zraka, poput obitelj F-16A). Prednji vodoravni rep doprinosi boljoj upravljivosti pod kritičnim napadnim kutovima, a također povećava kutnu brzinu skretanja u bliskoj zračnoj borbi. Čak su i površina krila i prazna masa J-10A i Lavija jednaki (33,05 m² M i 9900 kg, respektivno). Svi parametri su vrlo bliski.
Imajte na umu da se Amerikanci nisu uzalud bojali ulaska u arenu "Mladog lava" (na hebrejskom "Lavi"), budući da napredni lovac nije samo mogao preuzeti inicijativu od F-16C u pogledu upravljivosti, već je i prestigao američki "Falcon" u borbenom radijusu s PTB -om, koji iznosi 2130 km (izraelski F -16I "Sufa" - 1500 km, a F -16C - nešto više od 1000 km). To bi moglo imati negativan utjecaj na ugovore sklopljene između General Dynamics-a (sada Lockheed Martin) i ministarstava obrane Arapskog poluotoka, koji bi preferirali izraelski stroj većeg dometa; a ugovori s Hel Haavirom o F-16A / B / C / D / E mogli bi biti izgubljeni. I danas oni znače službu u izraelskim zračnim snagama za više od 300 gore navedenih modifikacija američkog lovca, pomoć u njihovom servisiranju od Lockheeda, a time i izravnu ovisnost Hel Haavira o američkoj obrambenoj industriji. Situaciju za Izrael također komplicira potpisivanje i početak ugovora o kupnji 33 američka stealth lovca 5. generacije F-15I.
Prije skraćivanja programa taktičkih lovaca Lavi, vodstvo IAI-a učinilo je velike oklade na novi višenamjenski zrakoplov koji bi lako mogao zamijeniti sve A-4 Skyhawk i Kfir C.2 / 7 u izraelskim zračnim snagama. Predviđeni "taktičar" trebao je obavljati funkcije udarnog lovca, kao i borca za izravnu potporu postrojbi uz zadržavanje sposobnosti vođenja zračne borbe sa suvremenim neprijateljem. Za to je "Lavi" opremljen multifunkcionalnim puls-Doppler zračnim radarom EL / M-2032 sa SHAR-om. Domet njegova djelovanja za ciljeve s RCS -om od 3 m2 (meta tipa "lovac") je 90 km, za metu tipa "most" - oko 85 km, površinski brod pomaka oko 10 -15 tisuća tona "EM / cruiser" - oko 300 km; uvedeni su načini mapiranja terena i otkrivanja kopnenih ciljeva malih dimenzija, po energetskim parametrima ovaj radar nije inferioran u odnosu na američki AN / APG-68, a u zračnim borbama na daljinu Lavi ne bi bio lošiji lovac od F-16C, ali novi radar s AFAR EL / M-2052 (1500 APM-ova i domet od 250 km) mogao bi dovesti izraelski proizvod na razinu najboljih zapadnih strojeva. Tijekom postojanja programa izgrađeno je 5 prototipova eksperimentalnog lovca. S vrlo kompaktnim dimenzijama, borbeno opterećenje zrakoplova doseglo je 7260 kg, a ugradnja snažnijeg motora Pratt & Whitney F-100-PW-229 omogućila bi postizanje nadzvučne krstareće brzine od 1, 3 M i praktičnog stropa od oko 20.000 m. Svi prototipovi dobili su vrlo modernu, prema standardima vojnog zrakoplovstva sredinom 80-ih, elektroniku: brodsko računalo ACE-4 sa frekvencijom takta 600 kHz i uređajem za pohranu od 128 KB kontroliralo je još 17 mikroprocesora drugih borbeni podsustavi, a komunikacija i prijenos taktičkih informacija provedeni su zahvaljujući protokolu prijenosa podataka sabirnice MIL-STD-1553B. Sabirnica podataka ovog standarda datira iz 80 -ih. mogao je izvršiti povezivanje 31 pretplatnika usmjerenog na mrežu, od kojih je svaki imao priliku koristiti jedan glavni kanal "Kanal A", rezervni kanal "Kanal B" ili istovremeno 2 kanala. Najvažnija značajka sučelja sabirnice taktičke razmjene informacija MIL-STD-1553B je mogućnost izgradnje taktičke mreže hijerarhijskog tipa, ali s mogućnošću promjene kontrolera kanala, što može biti svaki od 31 pretplatnika, jer svaki jedinica ima i odašiljački i prijemni uređaj. Kao i kod svakog LAN-a, pretplatnici MIL-STD-1553B imaju svoje 5-bitne digitalne adrese. Prijenos podataka u 2 kanala zaštićen je kodom Manchester -2, a vrste radijskih signala ovih kanala predstavljene su informacijskim "SYNC D" (D, - DATA), naredbom / odgovorom "SYNC C" (C, COMMAND). Informacijski kanal može raditi neprestano, ali kanal naredbe-odgovor samo ovisno o taktičkoj situaciji, na temelju koje se odabiru upravljač kanala i terminalni uređaji. Ovaj protokol našao je primjenu u aviometici jurišnih helikoptera Apache, protupodmorničkih patrolnih helikoptera P-3C Orion, modifikacijama F-15C i drugim vrstama vojne opreme.
Kao i "Lavi", serijski kineski J-10A od prvog leta, koji se odigrao 28. lipnja 2002., pripada generaciji "4+" zahvaljujući ugrađenom radaru "Pearl", koji radi i za zrak i za more / kopneni ciljevi. S prosječnom cijenom od 25 milijuna dolara, kineski LFI ima najveće letačke performanse postignute uz pomoć ruskog turboreaktivnog motora AL-31F iz NPO Saturn. Potisak od 12 500 kgf održava omjer potiska i težine pri normalnoj polijetačkoj masi unutar 0,95-1,0, što podiže upravljivost na razinu Rafalea i Typhoona; velika kutna brzina okretanja duž kotrljanja i nagiba osigurana je i na "okomicama" i na "horizontalama". Maksimalni potisak gorionika po srednjem brodu iznosi 1600 i 2575 kgf / m² 18E / F "Super Hornet".
Visok koeficijent aerodinamičke kvalitete letjelice (10, 3 jedinice) čak je i veći od onog kod Rafala i F-15C / E / SE i na istoj je razini kao i MiG-29S / SMT i MiG-35. Ovdje je poanta u nosivoj površini letelice i tipu rasporeda krila: krilo s niskim trokutom čini gotovo 100% nosive površine letelice, gdje blago konveksni dio okvira ima i nosivost (najtočniji primjer takvog dizajn je francuski Mirage -2000C / -5 / -9 ", koji posjeduje jedinstvenu" agilnost "u BVB -u, što je potvrđeno u bitkama grčkih" Miraža "s turskim" sokolovima "nad Egejskim morem). Učinkovita površina raspršenja J-10A iznosi 2, 8 četvornih metara, a nakon uporabe radio-apsorbirajućih materijala u konstrukciji, ovaj se broj može smanjiti na 1 četvorni metar. m.
Ventralni aerodinamički stabilizatori peraja održavaju stabilan let pod visokim napadnim kutovima. J-10B je automobil potpuno drugačije "sorte", možete "četiri" sigurno dodati "dva plusa". Lovac je dobio novi kineski motor WS-10A (s potiskom od oko 14.200 kgf), ali iako je njegov resurs manji od resursa Saturna AL-31F, povećanje potiska od 14% dramatično povećava sve gore navedene kvalitete J- 10A verzija lovac. Radar s AFAR-om omogućuje upućivanje u zračne borbe na velike udaljenosti s takvim strojevima kao što su Super Horneti na palubi, japanski F-2A / B i južnokorejski F-15K, obavlja kartiranje terena i otkrivanje morskih / kopnenih ciljeva u načinu rada sa sintetičkim otvorom, kao kao i učinkovito presresti precizno oružje. Ulaz zraka promjenjive geometrije, nazvan vrtložni očnjak, može dodatno smanjiti RCS J-10B, ali najvažnije promjene dogodile su se u projektu J-10C, koji je glavni lik našeg pregleda.
Fotografija prikazuje održavanje prototipa višenamjenskog kineskog LFI J-10B. Možete vidjeti ovalno platno obećavajućeg radara AFAR, koji se prvi put instalira na nacionalno razvijenom taktičkom lovcu kineskih zračnih snaga. Unatoč općoj sličnosti u dizajnu s prethodnom verzijom J-10A i izraelskim višenamjenskim lovcem Lavi, J-10B se bitno razlikuje od potonjeg u gotovo svim poznatim parametrima. Ovo je prvi kineski lovac generacije 4 ++, za koji je korporacija Chengdu odlučila minimizirati radarski potpis uz zadržavanje letnih performansi, što je postignuto zahvaljujući novom dizajnu podesivog usisa zraka za pse koji formira vrtlog. Novi motor WS-10A omogućio je ovom srednjem vozilu da sustigne poznate zapadne, pa čak i ruske lovce u pogledu omjera potiska i težine, "postojane" upravljivosti i brzine penjanja. Donesena je odluka o pokretanju instalacije optičkih nišanskih sustava za BVB i tajnom pristupu neprijatelju bez radara
Još u siječnju 2013. na resursu baomoi.com pojavila se zabavna publikacija o razvoju generacija linije J-10A / B. Sadržavao je 4 računalne slike perspektivnog višenamjenskog borca s predatorskim izgledom "morskog psa", za razliku od bilo kojeg od postojećih lovaca generacije 4 ++ i 5. Slike pokazuju da bi se okvir novog stroja trebao sastaviti prema tipu "canard" s tipom rasporeda krila "midwing", možete vidjeti uobičajeni okretni PGO, jedan okomiti stabilizator i dva ventralna grebena. Dotok na korijenu krila karakterizira glatki aerodinamički prijelaz, neposredno ispred kojeg se nalaze rubovi VGO -a. Prednji vodoravni rep postavljen je gotovo blizu krila kako bi se stvorila jedna ležajna ravnina okvira bez gubitaka i smetnji. Radarska nosna doma je maksimalno sužena, što ukazuje na moguću ugradnju AFAR -a s određenim kutom nagiba platna u odnosu na uzdužnu os lovca (od 25 do 35 stupnjeva) kako bi se maksimalno smanjilo smanjenje radara potpis. Pođemo li od činjenice da je J-10C stvoren za izvršavanje zadataka stjecanja zračne nadmoći, tada se AFAR naginje platnom kako bi se smanjila vidljivost za radar neprijateljskih lovaca i zrakoplova AWACS.
Ovdje se može postaviti pitanje: koje je vidno polje ovog ugrađenog radara u gornjoj hemisferi (prema već prilazećim neprijateljskim lovcima i projektilima presretačima)? Uostalom, blizu ciljeva koji se nalaze iznad glave s takvim položajem zrcala radara možda se neće otkriti. Ovdje veliku ulogu igra optoelektronički vizualni sustav nacionalnog kineskog dizajna, sličan našem OLS-35, koji je instaliran ispred nadstrešnice kokpita. Kineski stručnjaci tvrde da je domet detekcije ovog OPLK-a 40 km do prednje i 100 km do stražnje hemisfere (prema infracrvenom "sjaju" motora). Također, TV kanal vidljivog dometa s matricom visoke rezolucije sposoban otkriti i snimiti siluetu mete. U ovom slučaju, ideja naginjanja AFAR platna vrlo je razumna. Svojedobno je uspješno implementiran u višenamjenski radar u zraku s PFAR AN / APQ-164 američkog strateškog nosača bombi-raketa B-1B "Lancer".
Platno pasivne fazne antenske rešetke (PESA) ukrcanog radara AN / APQ-164 na strateškom nosaču rakete B-1B nagnuto je 30 stupnjeva prema dolje u odnosu na valjak zrakoplova: to omogućuje dobivanje jasnije radarske slike terena i objekata na njemu tijekom primjene načina sintetičkog otvora, a također i za smanjenje EPR -a tijekom zračenja iz zraka. Okomito orijentirano eliptično zrcalo PFAR dobro smanjuje radarski potpis vozila kada ga zrači zemaljski radarski sustav protuzračne obrane smješten pod kutovima +/- 50- 80 stupnjeva u odnosu na smjer kretanja B-1B. AN / APQ-164, nastao na temelju istog AN / APG-68, predstavljen je s 1526 odašiljajućih i prijemnih modula koji djeluju u X-opsegu centimetarskih valova; ogledalo se može mehanički zakrenuti do kutova od +/- 90 stupnjeva, što stvara vidni sektor po azimutu od 240 stupnjeva: kartiranje i otkrivanje ciljeva na zemlji mogu se provesti čak i na stražnjoj hemisferi
Sada o izgledu J-10C "morski pas". Ovdje, s istim ciljem smanjenja radarskog potpisa, programeri iz CAC -a odlučili su se vratiti s velikog pravokutnog usisnika zraka na manji ovalni. No, njegovi rubovi i prednji dio zračnog kanala ne strše 20 cm od donjeg dijela kokpita, kao što je to učinjeno u J-10A, već se pare s njim, što u konačnici smanjuje srednji presjek lovca i radarsku vidljivost. Podesivi usis zraka omogućuje najučinkovitije korištenje pune snage motora WS-10A "Taihang" i njegovih izmjena pri podzvučnim i visokim nadzvučnim brzinama. Kako bi se smanjila vidljivost J-10C ima "zaglađen" trokutasti presjek nosa trupa, veliki postotak kompozitnih materijala među elementima bez sile konstrukcije konstrukcije zrakoplova, kao i odsutnost antena koje strše iz zrakoplov, elektroničko ratovanje i drugi senzori, uključujući senzore tlaka. Sve je skriveno u minijaturnim rupama na jedrilici lovca. Ukupne dimenzije su tek neznatno veće od onih Mirages -2000-9, koje s novim TRDDF -om doprinose vrlo učinkovitoj borbi u blizini s manevriranjem energijom, kao i velikoj brzini uspona (do 290 m / s) i brzinama do 2300 km / h. Na pozadini trupa ističe se samo ne uvlačiva šipka sustava za dolijevanje zraka.
Višenamjenski lovac J-10C može se slobodno dodijeliti generaciji “4 ++”, a nakon ugradnje konformnih ležišta za oružje može se dodati još jedan “+”, budući da je djelomično vozilo već u 5. generaciji. Na to ukazuju i vrlo kompaktni potporni stupovi ovjesa raketnog i bombnog naoružanja. No hoće li se J-10C učinkovito suprotstaviti modernim zapadnim prijelaznim lovcima i petoj generaciji lovaca?
J-10C U DALEKOM I SLJEDEĆEM ZRAKOPLOVU PROTIV NAPREDNIH KOMPLEKSA ZRAKOPLOVA
Kineski blogeri izvrsno tvrde da bi rezultat zračnog sukoba između J-10C i F-22A mogao biti 1: 3 u korist američkog lovca (za J-10A taj je omjer bio zanemariv 1:50). Istodobno, ne iznose se značajni argumenti, što nas tjera da detaljnije razmotrimo bit pitanja. S obzirom na nagnutu AFAR tkaninu i malu površinu presjeka konusa nosa, obećavajući kineski radar moći će otkriti cilj s RCS-om 0,07 (Raptor) na udaljenosti ne većoj od 100 km, Raptor će otkriti J-10C (RCS od oko 1 m2) na udaljenosti od 200-220 km, a s udaljenosti od 150-180 km već će moći otpustiti par AIM-120D AMRAAM-a na njega (čak i u uvjetima REP -a). Ako se lansiranje izvodi u "LPI" načinu rada ili prema oznaci mete, tada će J-10C moći otkriti napad samo kad se uhvati ARGSN AIM-120D. Kineski piloti neće imati vremena za skeniranje zračnog prostora: bit će prisiljeni na manevar protiv projektila. Za to vrijeme domet između J-10C i F-22A može se ili smanjiti na manje od 100 km, ili ostati isti ako američki pilot odabere taktiku iscrpljivanja neprijatelja, oslanjajući se na snažniji AN / APG- 77 zračni radar, a automobil će zadržati više od 120 km od J-10C. Ako se lovci krenu prema sastanku, situacija će se početi dramatično mijenjati prema J-10C: na udaljenosti od 90-100 km, kineski pilot moći će koristiti PL-12C ili PL-21 dalekometni zrak borbenih projektila. Prvi je opremljen ARGSN -om i ima domet od 70 km, maksimalno preopterećenje 38 jedinica. omogućuje presretanje svih ciljeva s preopterećenjem do 12 jedinica. Vrlo važna činjenica je instalacija ARGSN na bazi ruskog 9B1348, instalirana na projektilima R-77 (RVV-AE), njezina učinkovitost i otpornost na buku ostaje na vrlo visokoj razini. Drugi je projektil zrak-zrak dugog dometa s ARGSN-om. PL-21 je kineska verzija projektila MBDA "Meteor", pa je stoga opremljen ramjetnim motorom koji ga ubrzava do brzine od 4,5M s maksimalnim dometom od 150 km.
Na srednjim dometima postoji oko 50% šanse da će Raptor biti uništen gore navedenim projektilima, ali u "smetlištu za pse" sreća ponovno odlazi na F-22A. Raptor je opremljen s 2 motora Pratt & Whitney F119-PW-100 s ukupnim potiskom od 31752 kgf i korakom vektora potiska. To osigurava omjer potiska i težine 1, 2, ograničavajući napadne kutove do 60 stupnjeva, kao i mogućnost izvođenja nekih elemenata super-manevriranja, od kojih je jedan Pugačeva kobra. U bliskoj borbi ovo olakšava "uvrtanje" čak i hiperbrze "Rafale", što je potvrdio i video zapis vježbe bitke, objavljen na "Youtube". J-10C, koji nije opremljen OVT-om, nije iznimka. Jedino što kineski pilot može učiniti je koristiti sustav označavanja ciljeva postavljen na kacigu sinkroniziran s OPLK-om, kao i s IKGSN-om rakete kratkog dometa PL-9C. Ova raketa ima velike šanse da presretne Raptor u BVB-u, budući da njezina G-granica može doseći 40 jedinica. No, Raptorsi će uskoro dobiti i sustav označavanja ciljeva postavljen na kacigu nazvan HMD ("zaslon postavljen na kacigu"), koji će IKGSN-u izdati oznaku cilja ništa manje naprednu raketu AIM-9X, pa je superiornost F-22A očito. Dakle, kineski predviđeni rezultat je gotovo istinit, ali kako usporedba pokazuje, mogao bi se promijeniti još više u korist Raptora, ovisno o pomoćnom radarskom zračnom izviđanju koje će imati američko ratno zrakoplovstvo. Druga stvar su zrakoplovi bazirani na nosačima američke mornarice, drugi lovci četvrte generacije, kao i F-35A / B / C. Ovdje će J-10C moći pokazati sve svoje najbolje kvalitete.
Kao što znate, nosače zrakoplova F / A-18E / F, koji su glavna zračna komponenta američke AUG, zapovjedništvo PLA smatra glavnom taktičkom nuklearnom prijetnjom koju predstavljaju Sjedinjene Države. Protiv Tomahawksa, protuzračna obrana NRK-a lako će pronaći odgovor u obliku desetaka divizija S-300PMU-1, S-400 i HQ-9, ali protiv Super Horneta s 400-500 ljudi potrebno je slično protivljenje, budući da su ti strojevi višenamjenski, a samo jedna eskadrila može se podijeliti u 3 leta koji obavljaju potpuno različite funkcije (od zatvaranja zračnog prostora iznad pozornice operacija do potiskivanja neprijateljske protuzračne obrane ili uništavanja pista zračnih baza). J-10A za suprotstavljanje američkim F / A-18E / F nad morima Južne i Istočne Kine već je potpuno neprikladan.
Njihov ugrađeni radar "Zhemchug" opremljen je antenskim nizom s prorezima (SCHAR), koji detektira "Super Hornet" na udaljenosti od oko 60 km (EPR = 1,5 m2), ali američki lovac će otkriti J-10A na udaljenosti 170 km i odmah će moći ispaliti rakete AIM-120D. Recimo da se J-10A uspio približiti F / A-18E / F za 55 km; ovdje kapacitet radarskih sustava suprotnih zrakoplova počinje igrati ulogu. “Zhemchug” ima 20 kanala za “praćenje mete” i samo 4 kanala za “hvatanje” (granatiranje), AN / APG-79 ima 28 odnosno 8 kanala, plus nekoliko puta bolja otpornost na šum. Što god ovdje rekli, kineski piloti nalaze se u vrlo opasnoj situaciji koju samo novi J-10C može doista popraviti.
Ti će zrakoplovi moći posebno promijeniti odnos snaga u regiji. Domet od 1000 km osigurat će provedbu bilo kakvih zračnih operacija unutar prve linije koncepta "tri kruga" koji je razvila PLA. Ovdje je potrebna protuzračna obrana američkih lovaca na bazi nosača, kao i zračnih snaga Tajvana i Japana. J-10C se također može suprotstaviti budućem palubnom F-35B / C: brzina, ubrzanje i upravljivost novih Swift Dragonsa znatno su veće od brzine bilo kojeg američkog prijevoznika u službi: sigurnost na bliskim prilazima bit će zajamčena.
Rad na obećavajućem projektu J-10C nije slučajan. Kinesko zrakoplovstvo mora što prije popuniti niskotehnološku nišu od 250 J-10A moderniziranim lovcima, kao i lovce 5. generacije J-31, a njihov broj trebao bi premašiti 250 zrakoplova, jer svi Sushki i njihovi kineski kolege J-11B i J-15S obavljat će specifičnije funkcije.
Čvrsto mjesto spuštenih spremnika za gorivo, kontejnera sa optičko-elektroničkim sustavima za osmatranje, kao i raketnog naoružanja do površine zrakoplova postignuto je malom duljinom pilona, zbog čega se radarska vidljivost zrakoplova smanjuje pri različitim kutevi zračenja neprijateljskog radara
Konkretno, nakon zamjene radara N001VEP naprednijim postajama s PFAR-om i AFAR-om, Sushki će se, zajedno s J-20, najvjerojatnije formirati u specijalizirane mješovite zračne pukovnije, čiji će zadaci uključivati protuzračnu obranu američkih F-22A i još suptilnije obećavaju japanski lovci ATD-X "Shinshin". Dakle, za otkrivanje potonjeg, zračnim snagama Kine možda će biti potrebni najmoćniji radari IRBIS-E, čiji su razlog bili podaci o EPR-u novog japanskog zrakoplova, koji iznosi oko 0,04 m2; za J-10C ti će zrakoplovi postati praktički nedostižni. J-20 pružit će protubrodsku obranu od američkog AUG-a na srednjim prilazima, kao i otjerati izviđačke zrakoplove američkog ratnog zrakoplovstva poput J-STARS-a i E-3C, kao i protupodmornice velikog dometa zrakoplova nove generacije P-8A, iz buduće identifikacijske zone kineske protuzračne obrane. Poseidon ". Zbog velikog dometa s PTB-om (oko 2000 km bez punjenja gorivom), J-11B, J-15S, J-20 i Su-35S bit će uključeni u pratnju teških vojnih transportnih zrakoplova Y-20, koje su razvili prikriveni strateški bombarderi YH -X. Zrakoplov AWACS KJ-2000, kao i novi protupodmornički ophodni zrakoplov Y-8GX6.
Uoči sve većeg američkog pritiska na Kinu, kao i pokušaja da se pod nogama Nebeskog Carstva izbaci geostrateška osnova utjecaja u APR -u militarizacijom regije, Peking je prisiljen razvijati sve sofisticiranije strategije kako bi se suprotstavili tim prijetnjama, čija će najvažnija karika biti ispravna raspodjela ciljeva Sushki dostupnih u zračnim snagama i obećavajući J-10C.
