Uralvagonzavod redizajniran po nalogu rata postao je moderan oklopni holding
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod matično je poduzeće istraživačko -proizvodne korporacije UVZ. Izgrađena 1936. godine kao glavni proizvođač teretnih voznih sredstava za željeznice u zemlji, zgrada Ural Carriage u potpunosti je opravdala svoje ime. Međutim, ovo poduzeće, najveće u svijetu po proizvodnim i tehnološkim područjima, poznatije je kao tvorac vojne opreme, prvenstveno tenkova.
Od 11. listopada 1936., kada su prvi teretni gondoli sišli s transportera UVZ, poduzeće je proizvelo više od milijun automobila. U 2012. Uralvagonzavod je proizveo gotovo 28 tisuća proizvoda željezničkih vozila, što je najveće postignuće ne samo ruske, već i svjetske automobilske industrije. Tijekom godina djelovanja poduzeća Nizhny Tagil, osim vagona, ovdje su savladani i mnogi drugi proizvodi - kriogeni, cestogradnje, nafta i plin. Ipak, Uralvagonzavod je prije svega ušao u povijest zemlje i svijeta kao Tankograd. Poduzeće Nizhny Tagil od 1941. proizvelo je 100 tisuća tenkova - i to je nenadmašan svjetski rekord. Danas je Uralvagonzavod jedino domaće poduzeće sposobno za serijsku proizvodnju tenkova i borbenih i inženjerskih vozila na njihovoj osnovi.
Legendarni "trideset četiri"
Zgrada Uralske kočije postala je grad tenkova s početkom Velikog Domovinskog rata. Do listopada 1941. godine 13 poduzeća je u cijelosti ili djelomično evakuirano na mjesto UVZ -a. Najveći od njih bili su harkovski pogon br. 183 nazvan po Kominterni, moskovski pogon alatnih strojeva nazvan po Ordzhonikidzeu, čelikarska čelika Ordzhonikidzegradsk i proizvodnja oklopnih trupova tvornice Mariupol po imenu Ilyich. Kombinacija svih ovih tvornica i ljudi, ili bolje rečeno, njihovo spajanje, legura na tlu Urala, nastala je jedna od najmoćnijih i najsavršenijih obrambenih postrojenja na svijetu, gdje se, osim "tridesetčetvorke", proizvodilo bombe, topničke topničke granate, dijelovi za samohodne raketne bacače "Katyusha", oklopljeni trupovi za zrakoplove. Ipak, Nižnji Tagil zauvijek je ušao u povijest Velikog Domovinskog rata kao najveći svjetski centar za proizvodnju najvažnijeg oružja tog doba - tenkova, poznatih "tridesetčetvorki".
T-34 je najbolji tenk Drugog svjetskog rata. To su prepoznali i saveznici i glavni protivnici u tom ratu - generali Wehrmachta. Prvi je u svijetu ugradio kvalitete stroja koji u potpunosti zadovoljava zahtjeve borbene situacije. S optimalnom kombinacijom vatrene moći, sigurnosti i mobilnosti, tridesetčetvorica su se odlikovala najvećom mogućom jednostavnošću dizajna, pouzdanošću, proizvodnošću i visokom održivošću na terenu.
Od 1940. do 1945. šest sovjetskih tvornica proizvelo je 58.681 T-34. Ovo je apsolutni rekord u svijetu izgradnje tenkova koji nitko nikada nije srušio. Štoviše, više od polovice, naime 30.627 tenkova sovjetske vojske, proizvedeno je u jednoj tvornici - broj 183. Od toga su 28.952 tenka napravljena nakon premještanja ovog poduzeća iz Harkova u Nižnji Tagil, na mjesto Uralske kočije Djela. Gotovo svaki drugi T-34 koji je sudjelovao u neprijateljstvima napuštao je montažnu traku poduzeća Nižnji Tagil.
Evakuacija tvornice tenkova u Nižnji Tagil nikako se ne može smatrati slučajnom odlukom u užurbanom ratnom vremenu. Već sredinom 1940. vladino je povjerenstvo tražilo rezervno poduzeće za masovnu proizvodnju tenkova T-34 tijekom ratnog razdoblja. Početni izbor pao je na Staljingradski pogon traktora, gdje je krajem iste godine počela montaža borbenih vozila. Međutim, Glavni stožer Crvene armije i Narodni komesarijat srednje strojogradnje, na čelu s budućim narodnim komesarom tenkovske industrije Vjačeslavom Malyshevom, smatrali su STZ nedovoljno moćnim i inzistirali su na odobrenju Uralskih vagona kao glavne rezervne kopije..
Do početka Velikog Domovinskog rata Uralvagonzavod je bio u usponu u razvoju, svladao je najsloženije tehnologije transportera velikih razmjera, što je bio najviši oblik linijske organizacije velike industrijske proizvodnje. UVZ je već posjedovao moćne metalurške i žigosane objekte, kao i snažan energetski sektor i velika područja montažnih radnji. Sve bi se to, prema projektu još nedovršenog pogona, moglo značajno proširiti. Za izgradnju sličnih objekata na drugim mjestima trebalo bi najmanje osam do deset godina.
Evo crtica iz pisma predstavnika Državnog odbora za planiranje Kravcova SNK -u od 2. veljače 1940. godine: „Uralvagonzavod je zgodna biljka. Završene zgrade zahtijevaju samo dodatnu opremu i manje dodatke. Ova biljka je najvjernija i najpouzdanija rezerva u industriji automobila."
Doneseno je i instalirano više od tri tisuće komada opreme, evakuirano je oko 70 tisuća ljudi. U najkraćem mogućem roku, u samo dva mjeseca, proizvodni pogoni poduzeća Tagil potpuno su preuređeni za proizvodnju tenkova. Već 18. prosinca 1941. tenk T-34-76 otkotrljao se s prvog tenkovskog transportera na svijetu, a do kraja godine prvi ešalon od 25 vozila otišao je na front.
Dizajneri i tehnolozi morali su poboljšati mnoge jedinice i dijelove na temelju sposobnosti UTW -a i uzimajući u obzir nedostatak kvalificiranog osoblja. Tijekom ratnog razdoblja, biro za projektiranje Uralske tenkovske tvornice uspješno je odigrao ulogu glavnog poduzeća za poboljšanje dizajna trideset četiri. Projektni biro morao je razviti niz jedinica, dijelova, pa čak i mehanizama u nekoliko verzija, uzimajući u obzir tehničke mogućnosti određene tvornice.
Urađen je ogroman posao na poboljšanju borbenih karakteristika T-34. 1942. razvijena je verzija bacača plamena tenka OT-34 koja je puštena u masovnu proizvodnju. Aktivna uporaba Nijemaca na Kurskoj izbočini u srpnju 1943. novih tenkova Tiger i Panther natjerala je domaće dizajnere da naglo intenziviraju rad na opremanju oklopnih vozila, uključujući tenkove, snažnijim oružjem. Kao rezultat toga, nakon nekoliko mjeseci mukotrpnog rada, stvorena je nova modifikacija trideset četiri-tenk T-34-85, koji je pušten u upotrebu u siječnju 1944., a dva mjeseca kasnije počeo je silaziti sa sklopa UTZ-a crta.
Kako bi se povećala proizvodnja tenkova, u proizvodnju su uvedene najnaprednije tehnologije za to vrijeme. Snažna metalurška proizvodnja Uralvagonzavoda omogućila je brzo savladavanje taljenja tankovskih čelika i masovnog lijevanja potrebnih dijelova - od masivnih tornjeva do bezbroj gusjenica. 15. kolovoza 1942. u Uralskoj tvornici tenkova uvedeno je lijevanje tornjeva u sirove kalupe izrađene strojnim kalupljenjem. Ta je tehnologija omogućila povećanje proizvodnje odljevaka tornjeva sa pet na šest komada dnevno krajem 1941. na 40 krajem 1942. godine. Time je konačno riješen problem kvalitete i kvantiteta proizvedenih tornjeva. Ako je prije toga UTZ bio prisiljen primati tornjeve od Uralmasha (Jekaterinburg), onda su od sada sami stanovnici Tagila počeli isporučivati tornjeve tenka T-34 drugim tvornicama.
Tijekom 1942.-1943., Stručnjaci iz Kijevskog instituta za električno zavarivanje, evakuirani u tvornicu, pod vodstvom Jevgenija Oskaroviča Patona, zajedno sa zaposlenicima odjela oklopnih trupova UTW-a, stvorili su cijeli kompleks automatskih strojeva različitih vrsta i namjena. Uvođenje automatskog zavarivanja oklopljenih trupova u proizvodnju ne samo da je poboljšalo kvalitetu zavarenih šavova, već je i pet puta povećalo produktivnost rada, te uštedjelo 42 posto električne energije.
Glavne poteškoće bile su povezane s stvaranjem mehaničkih sklopova i proizvodnjom protočnih transportera oklopljenog trupa. Početkom 1942. u svim je trgovinama započeo mukotrpan rad na raščlanjivanju proizvodnih operacija na najjednostavnije komponente dostupne neobučenim radnicima. Nakon toga je uslijedilo "usklađivanje" opreme redoslijedom redoslijeda operacija, odnosno u obliku proizvodnih linija. Istodobno, velika se pozornost posvećivala otklanjanju pogrešaka novih i postojećih linija u određenom ritmu, osiguravajući ispunjenje planiranih zadataka. Prvi od njih pojavio se na radionicama iste godine. Do kraja rata u tvornici je organizirano 150 proizvodnih linija za proizvodnju tenkovskih jedinica i dijelova, a prvi put u svijetu uveden je protočno-transportni sklop tenkova T-34.
Ako su proizvodne linije stvorene za strojnu obradu dijelova i sklopova, tada je u transportnoj traci dominirao transporter. Od svibnja 1942. tenk T-34 napuštao ga je svakih 30 minuta. Uralska tenkovska tvornica svakodnevno je slala ešalon borbenih vozila na front. 1. lipnja 1942. sličan transporter ušao je u komercijalni rad u proizvodnji oklopnih trupova. Općenito, opseg uporabe proizvodnih linija i raznih transportera u tvornici u ratu nema analoga u svijetu izgradnje tenkova.
Zahvaljujući transportnoj proizvodnji, dostupnosti svakom niskokvalificiranom radniku, jednostavnosti dizajna tenka T-34, koji je omogućio uspostavu njegove proizvodnje u ogromnim količinama, jedno je postrojenje u proizvodnji tenkova za srednje mase nadmašilo cijela industrija Njemačke i zapadnoeuropskih zemalja kojoj to podliježe.
Sustav Narodnog komesarijata tenkovske industrije SSSR -a općenito, a posebno Uralske tvornice tenkova broj 183 pokazao je tijekom Velikog Domovinskog rata višu razinu tehnologije i organizacije proizvodnje od inženjerske industrije u Njemačkoj, što se smatra nenadmašan. Vodstvo sovjetske industrije, domaći znanstvenici i inženjeri bolje su iskoristili prilično oskudne materijale i ljudske resurse kojima su raspolagali te stvorili učinkovitiju veliku vojnu opremu.
Nakon završetka rata, glavni projektant Uralske tvornice tenkova, Aleksandar Morozov, napisao je sljedeće retke: „Za razliku od pristaša bilo kakvih grubih odluka, polazili smo od činjenice da bi dizajn trebao biti jednostavan, a ne imati ništa suvišno, slučajno i namerno. Napraviti složeno vozilo, naravno, uvijek je lakše od jednostavnog, što nije do svakog dizajnera … … Omogućilo je brzo organiziranje proizvodnje borbenih vozila u mnogim tvornicama u zemlji, koje do tada nisu proizvodile takvu opremu, snagama ljudi koji su prije znali za tenkove samo po glasinama."
Za organizaciju masovne proizvodnje tenkova, nesebičan rad radnika i dizajnera, njihov ogroman doprinos u Velikoj Britaniji, Uralvagonzavod je 1942. i 1943. godine odlikovan Ordenom radne crvene zastave i Redom Domovinskog rata I. stupnja 1945. godine. Pobjeda.
Zvjezdane utrke "sedamdeset i dvije"
Ogromno iskustvo akumulirano u ratu u proizvodnji transportera s masovnim protokom omogućilo je jednostavno i brzo obnavljanje proizvodnje teretnih vagona. No, u isto vrijeme, Uralvagonzavod, koji je vratio prijašnje ime, ne samo da je zadržao status najveće tvornice tenkova na svijetu, već se i pretvorio u trendsetera "tenkovske mode". Među poduzećima koja su proizvodila borbena vozila prije i za vrijeme rata, tenk Ural pokazao je najveću učinkovitost. Načela linijske proizvodnje poduzeća pristupila su tehnologijama masovne proizvodnje spremnika na najbolji mogući način. Stoga je vladina odluka da očuva izgradnju tenkova u Nižnjem Tagilu i nakon završetka neprijateljstava bila sasvim razumna. U očuvanom i pomno čuvanom dizajnerskom birou pod vodstvom prvoga Aleksandra Morozova, a od 1953. Leonida Kartseva, stvoreni su svi sovjetski srednji tenkovi masovno proizvedeni u poslijeratnom razdoblju. Svaki novi model bio je jedan od najjačih na svijetu, kombinirajući najnovija tehnička rješenja s tradicionalnom pouzdanošću.
Krajem 40-ih tenk T-54 stavljen je na transporter. Rođen je kao rezultat generalizacije iskustva iz borbi 1941-1945. Godine i bio je naoružan najmoćnijim topom tog vremena, kalibra 100 mm. Brojne sovjetske divizije opremljene tenkovima T-54 50-ih godina bile su strateški čimbenik koji je kompenzirao privremeni zaostatak naše zemlje u nuklearnom naoružanju. Deset godina apsolutna superiornost "pedesetčetvorke" nad njihovim protivnicima - tenkovima zemalja NATO -a - nije dopuštala da se Hladni rat razvije u treći svjetski rat.
Od 1959. godine Uralvagonzavod je započeo serijsku proizvodnju srednjeg tenka T-55-prvog tenka na svijetu opremljenog integriranim sustavom zaštite od zračenja koji mu omogućuje rad na područjima zagađenim nakon nuklearnog udara. Najveća pouzdanost, jednostavnost i borbena učinkovitost ovog vozila učinili su T-55 najmasovnijim tenkom na svijetu 60-ih i 70-ih godina.
Početkom 60-ih usvojen je tenk T-62 koji je proizveo Uralvagonzavod. Bio je prvi u svijetu opremljen glatkim cijevi s velikom brzinom cijevi oklopnog projektila podkalibra. Zaštita sposobna izdržati napad takvog BPS -a pojavila se na glavnim tenkovima NATO -a tek 80 -ih godina.
Krajem 60 -ih - početkom 70 -ih godina Uralvagonzavod je, prema uputama Ministarstva obrambene industrije, poput dva druga poduzeća - Harkovskog pogona transportnog inženjeringa i KB -a Kirovskog pogona u Lenjingradu, dobio zadatak razviti masovni tenk nove generacije kombinirajući vatrenu moć, oklopnu zaštitu teških strojeva i mobilnost medija. Kao rezultat toga, vojska je dobila tri tenka T-72, T-64A i T-80, od kojih je svaki zadovoljio zahtjeve suvremene borbe, a njihove su karakteristike sa sljedećom izmjenom postale snažnije. Svi su oni polagali titulu glavnog tenka sovjetske vojske.
Suđenja su trebala riješiti spor, koji se na kraju razvukao na čitavo desetljeće. Održavali su se u različitim regijama zemlje i u najtežim radnim uvjetima. Usporedbom tenkova T-64A i T-72 postalo je jasno da vozilo Tagil ima pouzdaniji motor i šasiju. Mobilnost "prema putovnici" bila je približno jednaka, ali tijekom trčanja "sedamdeset i dvije" su uvijek premašivale T-64A. Izvana se pokazalo da je grublje i masivnije podvozje T-72 pouzdanije od elegantnog dizajna tenka u Harkovu, čije su komponente često propadale.
Ubrzo se tenk T-80 pridružio ispitanicima koji su imali snažnu turbinu koja im je omogućila razvoj neviđene brzine. Na ravnim cestama nije mu bilo ravnih. Ali na planinskim i stepskim rutama "sedamdeset i dva" su uvijek prevladavala. Uralski tenkovski topnici često su nadmašili svoje suparnike u pogledu broja meta koje su pogodili i točnosti pogađanja. Sustavi za upravljanje vatrom tenkova T-80B i T-64B bili su teški za upotrebu, za razliku od jednostavnog i prikladnog nišana T-72. Tako je Tagil "sedamdeset dva" pobijedio na testovima i kasnije postao najmasovniji borbeni tenk našeg vremena. Danas su različite modifikacije T-72 u službi vojske više od 40 zemalja svijeta.
Tagilski stručnjaci počeli su poboljšavati T -72 - tada još uvijek prototip "objekta 172M" - odmah nakon njegove pojave 1970. Pažljivim odabirom najuspješnijih rješenja, konstruktivnih i tehnoloških, razvijene su nove izmjene. A njihova ispravnost provjeravana je na poligonu, probnim marševima i bitkama. Dva desetljeća vojska je primala serijske tenkove T-72A, T-72B i inženjerijska vozila stvorena na njihovoj bazi-sloj mosta MTU-72 i oklopno vozilo za oporavak BREM-1. Modernizacija "sedamdeset dva" provodi se do danas.
Idealna kombinacija cijene i učinkovitosti, zajedno s gotovo neiscrpnim rezervama modernizacije, učinila je "sedamdesetdvojicu" pravom zvijezdom na bojnom polju. Za razvoj i savladavanje proizvodnje tenka T -72, Uralvagonzavod je odlikovan Lenjinovim ordenom (1970.) i Ordenom Listopadske revolucije (1976.), a Uralski konstrukcijski zavod za transportno inženjerstvo 1986. - Redom listopadske revolucije.
Leteći T-90
Kriza i raspad Sovjetskog Saveza imali su izuzetno težak utjecaj na Uralvagonzavod, kao i na mnoga druga velika poduzeća u zemlji. Pred državom je nestao stalni potrošač vojne opreme i proizvoda željezničkih vozila, a i dalje je bilo potrebno izboriti mjesto na svjetskom tržištu. Unatoč svemu, poduzeće Nizhny Tagil ne samo da je zadržalo svoj integritet, već je i očuvalo jedinstveni tehnološki kompleks i glavni dio visokokvalificiranog tima.
Asimilacija civilnih proizvoda, proučavanje tržišnih umjetnosti, svakodnevni rad i brige povezane s elementarnim preživljavanjem nisu umanjile obrambeni značaj Uralvagonzavoda. Naravno, nevjerojatni opsezi proizvodnje tenkova su prošlost, ali borbena vozila Tagil ostaju najvažniji globalni vojno-politički čimbenik. Kako bi zadržao stručnjake, a time i proizvodni potencijal, Uralvagonzavod je morao uložiti mnogo napora u pronalaženju dodatnih narudžbi za oklopna vozila. Tijekom 90 -ih tvornica se bavila obnovom starih tenkova, jer se pokazalo da je proizvođač uspio osigurati kvalitetu restauratorskih radova neusporedivo višu od vojnih poduzeća za popravak tenkova. Velika pomoć je proizvodnja rezervnih dijelova za prethodno prodane spremnike. No, glavno postignuće dizajnera Uralvagonzavoda 90-ih godina bila je proizvodnja glavnog borbenog tenka ruske vojske danas, T-90, te prodaja njegove izvozne verzije, T-90S, u inozemstvo.
Tenkovski projektil i tenkovski tenk T-90 nastao je na temelju ogromnog iskustva višegodišnjeg vojnog djelovanja i uporabe tenkova T-72 u različitim zemljama svijeta u stvarnim uvjetima suvremene borbe, kao i rezultata njihova ispitivanja u najtežim klimatskim uvjetima. T-90 i njegova izvozna verzija, T-90S, maksimalno su prilagođeni za ratovanje u bilo koje doba dana i u ekstremnim situacijama. Sustav naoružanog naoružanja omogućuje gađanje iz zastoja i u pokretu po stacionarnim i pokretnim ciljevima na dometima do 5000 metara, a zahvaljujući toplinsko -vizualnom nišanu ESSA s kamerom druge generacije, učinkovit raspon paljbe noću iznosi najmanje 3500 metara. Tenkove serije T-90 odlikuje visoka pouzdanost dizajna svih jedinica, sklopova i kompleksa, jednostavni su za rukovanje, a troškovi obuke posade i stručnjaka svedeni su na minimum. Četverotaktni turbo-klipni dizelski motor od 1000 konjskih snaga i ekonomična elektrana osiguravaju visoku pokretljivost i upravljivost bez obzira na uvjete na cesti.
T-90 je još u siječnju 1989. godine poslan na državna ispitivanja, ali je zbog dvosmislene političke situacije tek u listopadu 1992. izdana uredba o prihvaćanju u promet i dopuštanju prodaje izvozne verzije T-90S. Automobil Tagil visoko su cijenili domaći i strani stručnjaci. Na testovima u Indiji u ljeto 1999. godine, tri tenka T-90S pokazala su takvu izdržljivost koju rijetko koje drugo vozilo na svijetu može pokazati. U pustinji, s dnevnim temperaturama zraka do 53 stupnja i noćnim temperaturama od oko 30 stupnjeva, uz gotovo potpuno odsustvo cesta, svaki je spremnik Tagil prešao više od dvije tisuće kilometara. Indijska vojska visoko je cijenila rezultate ispitivanja, a potpisivanje ugovora o isporuci Indiji velike serije tenkova T-90S bilo je veliko postignuće za Uralvagonzavod. UVZ već dugi niz godina surađuje s indijskim Ministarstvom obrane. Do sada je Uralvagonzavod pružao pomoć u licenciranoj proizvodnji isporučenih velikih sklopova proizvoda T-90S i njihovoj jamstvenoj podršci u postrojbama.
Iskustvo u stvaranju i serijskoj proizvodnji tenka T-90S dovelo je do pojave i usvajanja poboljšane modifikacije T-90-tenka T-90A-od strane ruske vojske. Uz rad na poboljšanju T-90A, Uralski projektni zavod za transportno inženjerstvo također je nastavio modernizirati stare tenkove i na temelju njih razvijati nova inženjerska vozila. Stvoreno je inženjerijsko vozilo za čišćenje IMR-3M, osmišljeno da oslobodi put vojnicima kroz zone teškog uništenja, kao i kroz minska polja, borbeno vozilo za razminiranje BMR-ZM sposobno za provođenje tenkovskih jedinica kroz minska polja pod neprijateljskom vatrom.
Želja Uralvagonzavoda da uđe na svjetsko tržište dovela je do činjenice da su u Nižnjem Tagilu počeli održavati vlastite izložbe oružja. Od 1999. godine na poligonu Instituta za ispitivanje metala Nizhniy Tagil u selu Staratel godišnje se održavaju izložbe ne samo naoružanja i vojne opreme, već i tehničkih sredstava obrane i zaštite, koja se uvijek okupljaju sve više poduzeća koja sudjeluju i privući pozornost najviših dužnosnika država, domaćih i stranih stručnjaka i potencijalnih kupaca. 2000. godine na izložbi je široj javnosti prvi put demonstrirano borbeno vozilo vatrene potpore Terminator - najnovije oružje koje nema analoga u svijetu. 2011. predstavljen je modernizirani T -90S - sljedeći korak u razvoju domaće tenkovske proizvodnje, zapravo, unatoč imenu, riječ je o apsolutno novom borbenom vozilu. Danas je Uralvagonzavod kao dio korporacije UVZ jedan od glavnih izvršitelja saveznog ciljnog programa "Razvoj vojno-industrijskog kompleksa Ruske Federacije za razdoblje do 2020."
