Tvornica traktora u Čeljabinsku
Izgradnja tvornice traktora u Čeljabinsku 30 -ih godina prošlog stoljeća bila je jedan od najvažnijih događaja u životu zemlje. Nije ni čudo što je radove na izgradnji golemog pogona, predviđenog za 40 tisuća traktora, nadzirao Politbiro Središnjeg odbora. Sergo Ordzhonikidze, narodni komesar teške industrije, osobno je nadzirao projektiranje i izgradnju. Nije bilo moguće izgraditi modernu tvornicu u Sovjetskom Savezu na čistoj lokaciji, pa je formiran projektni biro Cheliabinsk Tractor Plant, sa sjedištem u Detroitu na jednom od katova bezbrojnih nebodera. U knjizi “Tankograd. Tajne ruskog doma 1917.-1953. Lennart Samuelson piše da je u Sjedinjenim Državama 40 sovjetskih i 14 američkih inženjera i graditelja radilo na izgledu poduzeća. Osim toga, Institut za projektiranje metalurških postrojenja bio je uključen u razvoj (postojao je jedan u SSSR -u). Među onima koji su, prije organizacije Cheliabinsk Tractor Plant, radili u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji na proučavanju iskustva velikih tvornica, bio je i prvi direktor Chelyabinsk Tractor Plant Kazimir Petrovich Lovin.
Među zadacima bila je i potraga za odgovarajućim modelom traktora koji bi mogao postati prvorođeni u pogonu. Međutim, proces je odgođen: Caterpillar je povisio cijenu prava na licenciranu proizvodnju, a svi su crteži bili na engleskom jeziku s jardima i inčima. Amerikanci su za svoj projekt postrojenja tražili 3,5 milijuna dolara, a osim toga zabranili su SSSR -u 20 godina izvoza licenciranih traktora proizvedenih u njegovim pogonima. Lovin je svojim zamjenicima u Čeljabinsku 6. ožujka 1930. napisao:
“Imam vrlo malo nade u povoljan ishod u pregovorima s Caterpillar -om. Vrijeme neopozivo ističe i očito ćemo morati surađivati s vlastitim uredom uz pomoć druge, sekundarne traktorske tvrtke i pojedinačnih američkih stručnjaka. Trajat će znatno duže. Već smo izgubili dva mjeseca."
Kao rezultat toga, odlučeno je stvoriti zajedničku sovjetsko-američku razvojnu skupinu Cheliabinsk Tractor Plant, koja je do 1931. pripremila dizajn postrojenja za Chelyabinsk. Mnogi su inženjeri, osim dizajnerskog rada u uredu, bili zaposleni u tvornicama u Detroitu, gdje su stekli neprocjenjivo iskustvo u organizaciji proizvodnje. Kao što mnogi povjesničari pišu, sam nacrt budućeg diva južnog Urala bio je spreman za samo 50 dana. Glavnu pomoć pružilo je poznato arhitektonsko poduzeće Albert Kahn, čiji su stručnjaci predložili drastično smanjenje broja radionica sa 20 na 3: ljevaonice, mehaničke i kovačke. Najvažnija inovacija Amerikanaca bila je zamjena armiranobetonskih potpornih stupova čeličnim, što je omogućilo širenje raspona, kao i brzu promjenu proizvodnih pogona. To se pokazalo vrlo korisnim tijekom Velikog Domovinskog rata.
Jedna od udarnih skupina novih zgrada u zemlji
Prije izgradnje radionica budućeg pogona traktora, u studenom 1929. započeli su veliki zemljani radovi. Naravno, nije bilo mehanizacije: tlo su vadili kolica koja su vukli konji. Izgradnja je zahtijevala ogromne ljudske resurse, koje je trebalo uzeti sa sela. Često su se na gradilištu organizirali tečajevi podučavanja čitanja i pisanja - industrijalizacija je išla ruku pod ruku s uklanjanjem nepismenosti. Da ne spominjemo činjenicu da do 100% zaposlenih nije bilo obučeno za građevinske specijalnosti. Značajno je napomenuti da se rad zatvorenika praktički nije koristio tijekom izgradnje budućeg Tankograda, za razliku od građevinskih projekata u Nižnjem Tagilu i Magnitogorsku. Samuelson piše da je cijelo vrijeme u Čeljabinsku u gradnju bilo uključeno 205 osoba na izdržavanju kazne. Međutim, radovi na gradilištu Ural desetljećima nisu bili osobito prestižni - razlog tome bio je kronični nedostatak radne odjeće i obuće, kao i loši životni uvjeti. Iz tih je razloga u 29-30-im godinama nedostatak radnika iznosio 40%, postojao je kronični nedostatak građevinskog materijala, a na kraju razdoblja pokazalo se da je smanjenje ukupnog financiranja super-projekta šlag na tortu.
30. travnja 1931. Središnji odbor stranke usvojio je posebnu rezoluciju "O napretku izgradnje tvornice traktora u Čeljabinsku", koja je otvoreno govorila o iznimnoj važnosti pravovremenog otvaranja tvornice. Kao rezultat toga, uvedena je druga smjena, a radni dan postao je 10-satni. Najbolji radnici u izgradnji ChTZ -a bili su izdašno nagrađeni, ali često su se događale takve situacije, od kojih je jedna zabilježena u lokalnom sindikalnom odboru:
“Želio bih vas obavijestiti da se na nagradi koja mi je uručena (putovanje u odmaralište) zahvaljujem na uvažavanju mog rada. Ali s obzirom na važnost pokretanja ChTZ -a na razini Unije, odbijam to i doniram sav novac za odmaralište u fond modernog zrakoplovstva."
Komsomolci na gradilištu ChTZ -a izmislili su svojevrsne "betonske večeri" - tada su, uz zvuke orkestra i svjetlost reflektora, mladi radnici, nakon 10 -satnog radnog dana, nastavili izlijevati betonske konstrukcije biljka.
Predstojeće tragične godine terora, nažalost, nisu prošle pokraj organizatora izgradnje tvornice. Od samog početka na čelo cijele gradnje imenovan je prethodno spomenuti Kazimir Lovin, koji se do 1929. uspio etablirati kao talentirani upravitelj, energetski inženjer i graditelj. Nakon revolucije izgradio je postrojenja za opskrbu energijom u Lenjingradu, a u Moskvi je vodio izgradnju elektrana i centraliziranog sustava grijanja. Nakon što je izgrađena Čeljabinska traktorska tvornica, Lovin je do 1934. godine bio direktor, a zatim je otišao u Moskvu, gdje je na kraju postao šef Glavenerga. Priča se da je Staljin 1937. osobno potpisao popis pogubljenja na kojem je bilo i ime Lovin.
Kolos se diže do nogu
Ne može se reći da je Čeljabinska traktorska tvornica u potpunosti izgrađena prema uzorcima Amerikanaca. Na primjer, u projektiranju je sudjelovao izvanredni ruski arhitekt Vladimir Grigorievich Shukhov. Konkretno, razvio je mehaničke montažne i kovačke radionice ChTZ -a. U literaturi o graditeljskoj baštini Šuhova može se pronaći sljedeći opis izgrađenih građevina:
“Grandiozne radionice pogona pune su svjetla i zraka. Krovovi su također od stakla. Ravnomjerno meko svjetlo pada na redove strojeva, osvjetljavajući besprijekornu čistoću podova po kojima se tiho voze električni automobili. Radionice su okružene prstenom zelenih površina”.
Ili:
“Površina radionica obučenih u armirani beton i staklo zauzima 183 hektara, površina jedne radionice za mehaničku montažu je 8,5 hektara. Dužina ove trgovine je 540 metara … Kovačnica površine 2, 6 hektara, zapremine 330 tisuća kubičnih metara … Čeljabinska traktorska tvornica primjer je specijalizirane tvornice s masovnom proizvodnjom."
Unatoč činjenici da je u tvornici bilo puno strane opreme, oko 40% sve opreme stvoreno je u SSSR -u.
Trčeći malo ispred sebe, spomenut ću da će za samo nekoliko godina tenkovi zamijeniti traktore u linijskoj proizvodnji. U međuvremenu je 1.-3. lipnja 1933. svečano pokrenut Čeljabinski traktorski pogon u nazočnosti predsjednika Predsjedništva Središnjeg izvršnog odbora SSSR-a Kalinina. Ordzhonikidze će kasnije, nakon rezultata otvaranja na XXII stranačkom kongresu, reći:
"Ne postoji tako ogromna i najluksuznija biljka ne samo u Europi, već, čini se, i u Americi."
Dizajneri su se unaprijed pripremili za ceremoniju i sastavili prvih deset traktora Stalinets-60 u pilot pogonu. Ovo mini-postrojenje unutar glavnog bilo je spremno već u studenom 1930. i bilo je namijenjeno detaljnom proučavanju stranih modela automobilskih vozila, kao i obuci budućih tvorničkih radnika. Pretpostavljalo se da će se prije početka glavne proizvodnje u probnom pogonu obučiti najmanje 4 tisuće majstora, od kojih su većina jučerašnji seljani. Izgradnju pilot postrojenja nadzirao je Amerikanac John Thane, kao i skupina stručnjaka iz prekomorske Caterpillar. Najmanje 100 Amerikanaca radilo je kao nadzornici u već izgrađenom poduzeću, uključujući i radnike u tvornici traktora. Oni će u budućnosti postati okosnica tvornice, bez koje ne bi bilo moguće savladati proizvodnju tenkova u razmjerima Velikog Domovinskog rata.
