U ožujku 1963. Rostislav Alekseev izabran je za zamjenika Vrhovnog sovjeta RSFSR -a, imao je mnoge nove odgovornosti. Njegova tajnica, Maria Ivanovna Grebenshchikova, razvrstavala je povećanu poštu u tri velike hrpe svaki dan: biroi izravno povezani s poslovima, "doktorski" povezani s raznim znanstvenim konzultacijama i zamjenička pisma.
I u raspored hitnih pitanja, Alekseev je svakog mjeseca uključio zamjeničke prijeme u prostorije okružnog izvršnog odbora. Područje mu je bilo teško, središte grada, napali su ga zahtjevi za stanovanje.
Alekseev se bojao da nema vremena učiniti sve što je planirano. No, imao je svoje provjerene prijatelje, iako su ponekad napuštali utrku. Ivan Ivanovič Erlykin dugo je bio uključen u četiri osnivača, što je s Alekseevom od samog početka. Istina, Yerlykin je imao dugu pauzu u dizajnerskom radu kada je izabran za tajnika partijskog odbora tvornice. Nije mu bilo tako lako vratiti se kreativnoj aktivnosti za nekoliko godina, na čelo velikog odjela. Yerlykin je položio ispit na "Galebu", predstavivši mlazni motor na vodenom brodu.
Chaika je, međutim, kao i svaki brod Alekseev, postao laboratorij za novo. Njegov dizelski motor i propeler vodenog mlaza razvijali su gotovo stotinu kilometara brzinu, a brod s takvom zrakoplovnom brzinom mogao se kretati u plitkoj vodi, budući da je imao gaz od samo dvadeset do trideset centimetara. To je otvorilo plave putove bezbrojnih malih rijeka u zemlji ispred riječnog autobusa.
U ljeto šezdeset treće godine "Galeb" je otišao u Moskvu, u Himki, ali po prvi put riječni ljudi, nenaviknuti na takvu brzinu, bojali su se pustiti ga kroz kanal i rezervoar, gdje uvijek ima skučenih velikih i malih motornih brodova.
Dana 21. srpnja članovi partijskog i vladinog izaslanstva Mađarske Narodne Republike na čelu s Janošem Kadarom, zajedno s čelnicima sovjetske vlade, vozili su se uz Moskovski kanal na motornom brodu Maksim Gorki.
Dan se pokazao vedrim, oblaci koji su ujutro prekrili nebo razišli su se sa strane broda otvorili zeleno predgrađe Moskve. Sudionici šetnje vratili su se s pristaništa Lesnoye na brzom brodu na hidrogliserima - "Meteor -3". Sudionici šetnje divili su se borovim šumama i livadama, slikovitim obalama kanala, gdje je bilo mnogo kupača, a jahte su klizile po površini rezervoara s pticama bijelim krilima.
Ali onda se dogodilo da sam po istom kursu kao i "Meteor" išao kanalom "Chaika". Kretala se gotovo dvostruko brže od svog starijeg krilatog brata.
Klizeći kroz vodu doslovno "poput prolazne vizije", "Galeb" je brzo nestao iz vida. Čelnici stranaka i vlade izrazili su želju pregledati ovaj novi brod, koji je po prvi put u svijetu dostigao brzinu od 100 km.
U međuvremenu je ministarstvo odobrilo narudžbu za seriju pomorskih "Kometa": proizveden je "Comet-3".
I "Whirlwind" me usrećio: uspješno je prošao linijom Odessa - Kherson.
U Sovjetskom Savezu izgradnja hidroglisera intenzivno se odvija. Svake godine Središnji dizajnerski biro izdavao je nove modele. No sam Alekseev već je zauzet drugim projektom.
Alekseev je imao drugu ideju. Šesti model je krilati turbo-rover. Riječ je o brodu bez presedana s zrakoplovnim motorom na plinske turbine, s propelerima u mlazu vode, sa brzinom od 100 kilometara na sat. Bio je to korak prema oceanu.
Ocean! Osvajajući rijeke i mora za svoje brodove, Alekseev je dugo razmišljao o oceanu.
Za njega je put do oceana započeo na Volgi, u luci biljke. San o oceanu inspirirao je studentske projekte studenata Politehničkog instituta Gorky. Sada, više od dvadeset godina kasnije, Crno more postalo je prolog pjesme o oceanu.
Da, krilati će brodovi otići u ocean. Alekseev u to nije sumnjao. Nekad kao student predstavio je svoj prvi projekt morskog plovila. Ali kako je tada mogao zamisliti da će se njegov odvažni san tako brzo pretvoriti u stvarnost!
Krilata oceanska flota! On hoće! Kojim će brzinama lebdjeti nad valovima? Kakav će novi i dosad neviđeni oblik trupa brodova iznjedriti mašta dizajnera? Koji će motori i izvori energije ovim brodovima dati moćnu moć prelijetanja oceana? Moramo još razmisliti o tome.
A vrijeme? Deset, pet godina? Tko će se obvezati da će to točno utvrditi u doba nevjerojatnog ubrzanja tehnološkog napretka?
Kažu da je sretna osoba koja unaprijed ima deset godina kreativnih ideja. Alekseev bi imao dovoljno vremena da poboljša samo jedan od riječnih krilatih brodova koji su mu donijeli slavu. Ali nije stao, otišao je dalje u more, ocean. Namjeravao je ne samo razviti ideju krilatih brodova. Tražio je nove, revolucionarne ideje u brodogradnji. Takva je nemirna priroda istinske inovacije.
Godine 1960. objavljen je dokumentarni film The Winged Ship. Film je kratak, samo 10 minuta. Priča počinje s tegljačima na Volgi, a negdje u sredini pojavljuje se glavni lik - krilati brod. Stručnjak Sergej Dadyko, specijalist za povijest domaće brodogradnje i vodnog prometa, komentirajući film, kaže da su se događaji odvijali u različitim zemljama, ali prioritet je pripadao našoj zemlji. To je zasluga Aleksejeva. Primjerice, američka tvrtka Boeing pokušala je stvoriti nešto slično, ali nije uspjelo. Stvoreni brod "Jetfoil" mogao je prevoziti samo 250 putnika brzinom od oko 90 kilometara na sat.
Uz civilne sudove, aktivno se radilo na vojnim modelima. Početkom 50 -ih godina proizvedeno je nekoliko torpednih čamaca koji su dobili naziv - projekt "K123K". Hidrokrilci su bili u pramcu. Ovo je postala još jedna ideja Aleksejeva, koja je konačno oživljena. Doista, još 1940. Alekseev je poslao izvješće Pomorskoj upravi. Govorio je o izgradnji broda brzine 100 čvorova. Ovo je gotovo 200 kilometara na sat.
Prvi borbeni čamac napravljen 1945. godine. Mornarica zemlje dobila je potpuno novi tip torpednog čamca. Za ovo djelo Aleksejev je 1951. godine dobio Staljinovu nagradu i vlastiti laboratorij.
Alekseev je također stvorio jedinstveni stroj - ekranoplan. U ozračju stroge tajnosti, prototip automobila prikazan je Nikiti Hruščovu. Nitko iz okruženja glavnog tajnika toga dana nije u potpunosti shvatio o kakvom se automobilu radi. Alekseev je izvijestio: „Borbeno vozilo bit će nekoliko puta veće, s brzinom krstarenja jednakom brzini zrakoplova. Moći će nositi oružje, stotine tona tereta. " I, rezimirajući svoj govor, rekao je: "Nema analoga u svijetu." To je bila zamisao Dmitrija Ustinova - demonstrirati demonstracijski let prvom licu države. Vrhovni zapovjednik mornarice Gorškov nije mogao vjerovati vlastitim očima i upitao je dizajnera: "Pa je li ovo brod ili zrakoplov?" No, ministar brodogradnje Boris Butoma teško je mogao suspregnuti svoju iritaciju. Nije mu se sviđala mogućnost izgradnje ovih egzotičnih automobila. I svi su čekali što će reći Hruščov. I Hruščov je bio šokiran ovom demonstracijom. "Potreban nam je takav stroj", rekao je.
- Sve je to napisano na vodi vilama, - rekao je ministar brodogradnje Butoma, gdje je konzervativizam stoljećima uzletio. Bilo je jako teško razbiti razrađeni sustav.
- Znate, možda ja o tehnologiji znam manje od vas, ali vjerujem ljudima. Alekseev je stvorio brodove s hidrogliserom, siguran sam da će stvoriti ovaj razvoj, - rekao je Hruščov.
Aleksejev izravni šef, ministar Boris Butoma, bio je nezadovoljan."Penje mi se preko glave", pomislio je.
Alekseev još nije znao da je sebi stvorio neprijatelja dugi niz godina. No, briljantni dizajner radio je unatoč birokratskim spletkama. Krilni čamci imaju ograničenje brzine. Zato moramo ići dalje. Prevladajte ovu prepreku. Čak i u mladosti, kada je Alekseev dobio nagrade za pobjede u utrkama na jahtama iz ruku samog Chkalova, čuo je od pilota o tajanstvenom efektu zaslona.
Taj je učinak otkriven u osvit zrakoplovstva. Bio je prokletstvo za pilote. Često je to bio uzrok njihove smrti. Nekoliko metara od tla činilo se da zrak gura automobil sa zemlje, sprječavajući slijetanje aviona. Nije slučajno da je samo iskusni pilot mogao letjeti na maloj visini, držeći avion na pogrešnom zračnom jastuku.
Godine 1927. u Lenjingradu je Valerij Čkalov letio ispod lukova nepodijeljenog mosta. Trik je bio huliganski. Ali jedno od onih koje majstor može učiniti.
Znanstvenici su tvrdili da ne možete koristiti efekt zaslona zauvijek. No, od svoje mladosti Rostislav Alekseev nije mogao podnijeti riječi "nemoguće" i "nemoguće". Bio je praktičar. Vjerovao je u moć iskustva, eksperimenta.
"Svi su naučeni čitati, ali, nažalost, ne promatraju", volio je ponavljati Alekseev.
Vrlo je pažljivo proučavao sve što je vezano za teoriju krila, kako u vodi tako i u zraku. I nemoguće je na vrijeme jasno povući crtu: ovdje je Alekseev bio angažiran na brodovima na krilima, a ovdje na ekranoplanu. Sve je išlo jedno uz drugo.
Među mnogim crtežima koje je Alekseev napravio 1947. godine, postoji i jedan koji prikazuje projekt neobičnog aparata. Potpis: "Ekranoplan". I sljedeće: "Odlučeno je da svoj život posvetim stvaranju nove vrste prijevoza." Zemlja se bori s podizanjem s koljena poslijeratnog razaranja, a on za nju smišlja fantastičan stroj budućnosti, koji za petnaest godina postaje stvarnost.
Alekseev potpuno izvlači brod iz vode. Tjera vas da klizite po vodi, kopnu. Ispod njega nastaje dinamički zračni jastuk koji sam održava vozilo od više tona koje putuje brzinom zrakoplova. Brod više nije ovisio o vodootpornosti. Postao je leteći. Put do novih brzina bio je otvoren.
Bio je to najrjeđi slučaj kada je jedna osoba izvukla dva potpuno nova tehnička smjera.
Najviše vodstvo zemlje na sastanku raspravlja o novom automobilu Rostislava Aleksejeva. Nitko u potpunosti ne poznaje sve mogućnosti ekranoplana. No, generalni dizajner siguran je u automobil. Donosi se državni program izgradnje ekranoplana.
U kolovozu 1963. prvi je ekranoplan radnog naziva "Ship-layout" ili jednostavno KM postavljen u tvornici u Gorkom. Tako je obično započinjao novi, grandiozni dizajnerski projekt, a s njim i novi smjer u svjetskoj brodogradnji.
Počinje najkraće (samo pet godina), ali najsretnije razdoblje života Aleksejeva. Njegovo zlatno doba. Sada Alekseev ima svoj vlastiti dizajnerski biro, vlastiti eksperimentalni pogon i jedinstvenu bazu za testiranje. Svi radovi Središnjeg projektantskog biroa na ekranoplanu su povjerljivi.
1963. godine, Korolev, Tupolev, Myasishchev došli su u Gorki da vide Aleksejeva. Žele vidjeti kakvu tehnologiju bez presedana stvara brodograditelj. Odvažnost njegovih ideja zadivljuje čak i svjetiljke zrakoplovstva. Na navozu tvornice gradi se veliki leteći brod. Dužina je 100 metara. Težina - 500 tona, deset turboreaktivnih motora. Ni danas se ono što je Alekseev dokazao u praksi ne može izračunati na računalu. Ne radi. Imao je izuzetnu inženjersku intuiciju.
Nije bio baš pričljiv. Nije vodio dnevnike. Ali njegovi crteži govore mnogo. Visok, ispod dva metra, privukao je pozornost svih.
U radu na ekranoplanu trebala mu je pomoć dvije industrije - zrakoplovstva i brodogradnje. Trebali smo posebne legure i motore. Ponekad je to dopiralo do apsurda. Brodovima je naređeno da objese sidra, zrakoplovni dužnosnici tražili su šasiju.
- Gdje je šasija? Bez šasije nije čvrsto, - rekli su dužnosnici.
Ministarstvo brodogradnje smatralo je da je ekranoplan zrakoplov. I tu se nema što raditi sa zanatima - obratite se Ministarstvu zrakoplovne industrije, gdje će ovaj avion biti brzo napravljen. I tamo su razmišljali na isti način.
Alekseev je bio rastrgan između Gorkog i Moskve. Godine 1964. došao je u Brežnjev. Viza tajnika Središnjeg odbora zadužena za obranu zemlje bila je potrebna za neki sljedeći važan dokument. Brežnjev je odbio potpisati. Alekseev mu je rekao da će se žaliti Hruščovu. Brežnjev je počeo vikati na dizajnera.
- Žali se, žali se! - ponovio je Brežnjev s nekim unutarnjim zadovoljstvom.
Uskoro je Plenum Središnjeg odbora izabrao Brežnjeva za prvog tajnika. Hruščov je smijenjen. Alekseev je ostao bez svemoćnog pokrovitelja.
No, za sada se vodstvo zemlje brine o Alekseevu. Njegovo ime jedno je od šest imena dizajnera kojima je po nalogu Središnjeg odbora zabranjeno sami testirati opremu. Ali Alekseev krši zabranu. Nauči upravljati zrakoplovom, tako da tada može sjesti za kormilo ekranoplana.
Potrebna je potpuno drugačija tehnika vožnje. Uostalom, pilot je mogao, iz navike, trznuti upravljač prema sebi i time brodu oduzeti ekran i uništiti se. Upravo se to dogodilo 25. kolovoza 1964. godine. Tog je jutra u blizini Gorkog testiran samohodni model SM-5, prototip budućeg velikog ekranoplana. Model je već poletio s vode, kad je odjednom pilot povukao upravljač prema sebi. Automobil je podigao nos, ljuljao se i nekoliko sekundi kasnije pao u vodu. Pilot i inženjer su poginuli. Svi radovi su odmah obustavljeni. Moskovska komisija radila je nekoliko mjeseci. Mogao bi zatvoriti cijelu temu. No, ograničili su se na ukor glavnom dizajneru i dopušteno im je nastaviti s radom.
22. lipnja 1966. u vodu je lansiran čudan aparat u obliku cigare, koji se noću vuče zbog tajnosti u Kaspiysk. Po dolasku objese krila i pripreme ih za testiranje.
14. kolovoza u četiri sata ujutro Alekseev sjeda na zapovjednikovo lijevo mjesto. Poletio je ekranoplan. Brzina- 400, 500 metara. Tada je automobil ugledao špijunski satelit. Najbolji analitičari Pentagona nisu vjerovali da se tako nešto može izgraditi. Pet godina kasnije, Alekseev stvara prvi borbeni desantni ekranoplan "Orao". Sagrađena su tri „orla“.
Tada je nastao prvi raketni ekranoplan "Lun". Ali Alekseev to već nije vidio. Njegove ideje bile su mnogo godina ispred svog vremena. I stoga je ostao nepriznati genij.
