Odlučio sam nastaviti temu na zahtjev čitatelja. Ime Rostislava Aleksejeva ravnopravno je s izvanrednim sovjetskim dizajnerima Korolevom i Tupolevom. Ali sudbina ovog bistrog čovjeka, kao i sudbina njegovih ideja, dramatična je. Iako je u početku sve prošlo u najboljem redu.
Alekseev je, već u trećoj godini, počeo razmišljati o nepobjedivim putevima u znanosti o brodogradnji. I pronašao je novu ideju koja ga je inspirirala i nadahnula snovima u starom patentu.
Ruski izumitelj D'Alembert dobio je patent u Francuskoj za ideju korištenja hidroglisera za brodove. D'Alembert je pošao od činjenice da kada se brod kreće na krilima, sila podizanja tekućine potiskuje trup broda iz vode. Brod leti, takoreći, na krilima potopljenim u vodu. Kasnije je postalo poznato da je, budući da je voda osamsto puta gušća od zraka, krilo broda sposobno podnijeti osamsto puta veći teret od krila zrakoplova pri istoj brzini.
To je bila ideja ovog starog patenta, naizgled tako očitog i obećavajućeg. Međutim, ni sam D'Alembert, ni svi oni koji su se nakon njega u različitim zemljama bavili ovom idejom, nisu postigli praktični uspjeh. I Alekseev je, naravno, znao za to.
Zamišljao je konstruktivne poteškoće, komplikacije s kojima će se susresti na putu stvaranja takvog broda. Aplikacija je još uvijek samo ispravno nagađena misao. Zahtjev još nije teorijska osnova. Znanost o novom principu kretanja po vodi nije postojala. Pa ipak, student se odlučio. Alekseev je izgradio model na daljinsko upravljanje. Na njemu je bilo.
Drugovi Aleksejeva rekli su da je bio "pri ruci" od djetinjstva. U obitelji ih je bilo četvero - dva brata i dvije sestre, zatim je jedan brat poginuo na frontu. Svi su, osim njega, u djetinjstvu učili glazbu, a njegovu su majku smatrali nesposobnom. Naljutio se i napravio sebi balalajku, inferiornu, naravno, zatim violinu. I, ponosan na to, i sam je počeo studirati glazbu. Lik se u njemu osjetio i tada.
"Moja se obitelj od djetinjstva smatrala gubitnikom", rekao je Alekseev svojim prijateljima. "Cijeli život Slava je radio samo ono što želi", govorila je moja majka. Čini se da ona nije pogriješila.
Znao je mnogo učiniti rukama. Alekseev je znao skrojiti svoje hlače, nakon što ih je napravio od platna, iznenađujuće za svoju ženu i punicu. Mogao je graditi jahtu i šivati jedra, izrađivati čizme, u ratu je sašio filcane čizme, mogao je sastaviti motor, jednom je sastavio osobni automobil i motocikl od starih dijelova.
Zajedno sa svojim kolegom Popovom, Zaitsevom i Yerlykinom voli jedrenje, utrke jahtama, zbog čega su po prvi put osjetili svu slatkoću i zanos brzine.
On sam gradi jahte, sudjeluje u utrkama i prima nagrade od svog idola - Valerija Čkalova.
U malom sportskom timu Rostislav nije bio samo kapetan, već i priznati autoritet. Drugovi su znali: bez obzira na to što poduzeo, sve je radio s entuzijazmom i ozbiljnošću. Povremeno je neozbiljnost karakteristična za mladost, brza promjena želja i poriva. Rostislav nije prepoznao nedovršene poslove, radnje koje nije smislio u strogom logičkom slijedu.
Njihova prva jahta "Rebus", koja je pripadala odjelu parsuna studentskog sportskog kluba i opremljena rukama samih učenika, putovala je uz Volgu. Podignuvši sva jedra, graciozna, lagana jahta s bijelim trupcima projurila je uz rijeku, lagano se nagnuvši prema desnom boku. Odjeveni u lagane lanene trenirke, prijatelji nisu samo povlačili ili spuštali jedra, već su i gledali kako drvena maketa malog broda u obliku cigare od pola metra leti uz grebene valova na dugom čeličnom krutom kabelu.
Uz Volgu je nošen model krilatog broda. Alekseev je mogao upravljati njezinim krilima s jahte, dati im određeni nagib, a zatim je model broda lako izašao iz vode. Svaki put je učenike preplavio osjećaj olujne radosti tragatelja koji su se vlastitim očima uvjerili da su njihovi snovi stvarni.
Model koji je jahta vukla lako se okrenuo, a studenti su to vidjeli kao jamstvo dobre plovidbenosti budućih kruzera. No, to je, nažalost, ograničilo eksperimentalne mogućnosti malog modela. Na njemu nije bilo instrumenata. Nije bilo motora. Nismo mogli utvrditi potrošnju energije po jedinici težine. Sve je to rečeno samo u teoretskim izračunima projekta.
Dakle, iza briljantne obrane diplomskog projekta, rata, stotine varijanti projekta čija je provedba započela u Gorkom.
Eksperimentalna trgovina Alekseevsky nalazila se na teritoriju tvornice Sormovsky u Gorkyju. Prostorije samog dizajnerskog biroa bile su na drugom katu. Njihova jedina pogodnost bila je blizina proizvodnih prolaza. Dizajner sa skicom skiciranom na papiru mogao bi sići do strojeva, a ako ne odmah napravi neki detalj, onda se, u svakom slučaju, posavjetuje.
Ostatak ove sobe nije bio prikladan za ozbiljan kreativni rad. U glavnoj saloni nalazi se mnogo stolova, vrlo prepunih. Stolovi šefova odjela stajali su upravo tamo, u zajedničkom nizu, dizajneri su se uvijek okupljali oko njih s crtežima koje je trebalo potpisati, a to je čak i stvorilo neki metež u hodniku, gdje je potrebna tišina za koncentrirani rad. Ovdje je radio i Leonid Sergejevič Popov. Od Rostislava Evgenieviča bio je odvojen samo dvije godine kada je otišao na front, a kad se vratio, zatekao je Nikolaja Zaitseva u maloj skupini eksperimentatora, koji su do tada već završili institut.
Zanimljivo je da su dizajneri u to vrijeme sami zabranili izradu konačnih crteža sve dok određeni dijelovi broda nisu testirani barem na modelima. Radnici su s dizajnerskog biroa sišli u trgovinu samo sa skicama u rukama. Ovdje je bila opća rasprava. Također se dogodilo da je jedan dio izvađen, a drugi stavljen, ne zato što je prvi bio loš, već zato što se drugi pokazao boljim.
"Ako imate posla s vodom, mjerite ne sedam, već deset puta prije nego što dođete do rješenja", rekli su dizajneri.
"Testirali smo prve, najmanje modele u bazenu", prisjetio se Leonid Sergejevič Popov. - Točnije, to je bila duga, nekoliko desetaka metara pravokutna kupaonica ispunjena vodom. Površina mu je zasjala nekakvim metalnim sjajem, možda zato što u radionici nije bilo previše svjetlo i bile su upaljene električne žarulje. Užad rastegnuta nad vodom. Upravo su oni promovirali modele koji su brzo ubrzali. Nekoliko metara nakon početka kretanja, modeli su iskočili iz vode, popevši se na krila. Na drugom kraju bazena prigušeno su otkucavali vitla i mjerači. Nekoliko zaposlenika hidrodinamičkog odjela pratilo je let modela. Hidraulički laboratorij nalazio se u krajnjem desnom krilu radionice. U lijevom krilu nalazila su se dva reda tokarilica, glodalica, stalci na kojima je električno zavarivanje bljesnulo plavom vatrom, a još dalje na posebnom postolju stajao je zgodan hidrogliser, gotovo završen, obojen u svijetle boje”.
Strast prema vodenim sportovima gotovo je završila tragično. O tome je govorio i Popov.
Studenti Alekseev, Popov, Zaitsev voljeli su se utrkivati na jahtama. Postavši tvorci krilatih brodova, nisu zaboravili na svoj hobi. S vremenom ne samo da nisu izgubili ukus za sport, već su i pokušali njime zarobiti svoje mlađe suborce. Sam Rostislav Evgenievich često je organizirao ljetna putovanja jahtama. Jednom su pješačili Volgom tridesetak kilometara, sletili na ugodno mjesto u blizini borove šume, ulovili ribu, skuhali riblju juhu.
A kad smo plovili na povratku, vrijeme se brzo pogoršalo, zapuhao je olujni vjetar. Kapetan na jednoj jahti bio je Alekseev, na drugoj Popov. Popova jahta je krenula naprijed. Od snažnog naleta vjetra jahta Rostislava Evgenieviča se prevrnula.
Bilo je to sredinom svibnja, a voda je i dalje bila hladna - plus petnaest stupnjeva. U Gorkom još nisu počeli plivati.
Jedanaest ljudi, pavši s palube, odmah se smrznulo i nije riskiralo otplivati do obale. Svi su se držali za kobilicu prevrnute jahte. Ali jahta je trebala potonuti na dno.
A onda je Alekseev naredio svima da ga slijede do malog otoka. Tamo su pecala dva čovjeka, koja su bila neizrecivo iznenađena pojavom ljudi na tako napuštenom mjestu. Zapalili su vatru, osušili se. Usred smijeha i šale, polugoli dizajneri skakali su oko vatre: uostalom, sunčali su se na jahti, a stvari im je isprala voda. Jedan po jedan, ribari su putnike izvezli na obalu. Odatle su autom prolazili do grada.
Rostislav Evgenievich cijelo je vrijeme hrabrio svoje suborce, šalio se i zabavljao obeshrabrene žene. Svi su se, naravno, uplašili, ali tada se imalo čega prisjetiti, pogotovo jer je sve dobro završilo: nakon hladnog kupanja na Volgi nitko se nije razbolio.
Priče o ovom plivanju u olujnoj Volgi čule su se cijeli tjedan u dvorani dizajnerskog biroa i služile su kao predmet beskrajnih šala i praktičnih šala.
Među žrtvama "brodoloma" nije bilo niti jednog uzbunjivača, svi su se brinuli jedni o drugima - to je tim dizajnera zbližilo i učinilo još prijateljskijim.
Obično je Alekseev prvi dolazio na posao.
Rostislav Evgenievich ustao je u šest ujutro, središnji dizajnerski biro pozvonio je u pola sedam, pola sata kasnije od tvorničke sirene. Ono što može normalizirati vrijeme glavnog dizajnera je samo opskrba njegovom energijom, njegova strast prema kreativnosti.
Istina, posljednjih godina više nije mogao spavati samo četiri do pet sati dnevno, morao je sebi dodati još dva sata za spavanje. Postao je sve pažljiviji prema svom zdravlju. Ipak, rijetkim danima dolazio je kući prije jedanaest sati navečer. Rostislav Evgenievich bio je iznimno umoran od takvog života, ali to mu je odgovaralo. Njegova supruga Marina Mikhailovna - ne. I znao je za to.
Jednom je Marina Mihajlovna svom mužu rekla da se srami doznati o muževim uspjesima ne od njega, već iz novina.
Rostislav Evgenievich slegne ramenima - posao. Toliko toga ima.
Marina Mikhailovna dugo se nije vrijeđala zbog njegove stalne koncentracije, prvo, jer je na to navikla, i drugo, jer je bilo beskorisno. Zaposlenje njezinog supruga pretvorilo se u njegovu potpunu nepretencioznost u svakodnevnom životu. Pojeo je sve što mu je bilo servirano, a ponekad nije ni primijetio što je to, skromno odjeven, donio je sav novac u obitelj. Sve njegove misli su brodovi.
Do tada je serijska proizvodnja "Rocket" pokrenuta u nekoliko tvornica. S "Rakete" prešao na "Meteor". Ovo je bilo novo razdoblje traženja. A dvije godine kasnije - novi brod. Novi brod "Meteor" položen je na tribine u siječnju 1959. godine. Skupština je prošla brzo. Iskustvo "Rakete" je utjecalo. Ipak, jednog je dana došao trenutak kada su gotovo svi dizajneri ubačeni u radne timove.
Netko je u šali zakačio na vrata objavu: "Biro se zatvorio, svi su otišli u dućan!"
No, bez obzira na to koliko su dizajneri žurili, a kad je hidrodinamika neočekivano predložila reviziju sheme krila, Alekseev i Zaitsev zaustavili su montažu trupa koja je bila u punom jeku.
Istraživanja, eksperimenti su opet počeli. Krilo je dobilo veći raspon. I kao rezultat toga, kao nagrada za najintenzivnije tjedne rada, brzina broda povećala se za nekoliko kilometara na sat.
Ali ne samo geometrija krila, već i čitava arhitektura novog broda izazvala je žestoke sporove među dizajnerima i dugu potragu za najboljim oblikom.
"Jako nas je zanimala estetika broda, njegova arhitektura", rekao je Leonid Sergejevič. - Brod je takoreći svojim trupom povezan s dva okruženja: zrakom i vodom - otuda i sve poteškoće. S tim smo se susreli i na Raketi. No, Meteor je veći, a tijelo mu se uzdiže iznad rijeke.
Dizajneri dizajnerskog biroa napravili su prve skice općeg izgleda broda i kako bi ih jasnije osjetili u volumenu, odmah su od plastelina isklesali modele budućih brodova.
Oko tih modela često su se vodili žestoki sporovi, a ako su se verbalni argumenti nekome činili već neuvjerljivima, ponovno se koristio plastelin.
"Nismo mogli slijediti put potpune analogije sa zrakoplovstvom", rekao je Leonid Sergejevič. - I tako su se naši kapetani rijeka uhvatili za glavu kad su vidjeli uništavanje vjekovnih tradicija u brodskoj arhitekturi. Brod, čak i kad leti kroz vodu, nije poput zračnog broda. Ne zaboravite da na rijeci postoje obale. A onda, sve dok naš brod ne izađe na krilima, pluta rijekom, poput običnog motornog broda. Pa ipak, krilati brodovi počeli su više nalikovati zračnim nego riječnim. Zato su se pojavili novi, teški i još uvijek ne do kraja istraženi problemi. I prije svega, ovo je problem snage. Čvrstoća s povećanjem brzine i duljine plovila.
U jesen 1959. Rostislav Evgenievich započeo je morska ispitivanja svog novog krilnog broda, nazvanog zvučni svemirski naziv "Meteor". Alekseev je prvi izveo ovaj brod na more. Koristeći posljednje dane plovidbe, Alekseev je namjeravao voditi brod do Volgograda, odatle uz kanal Volga-Don do Dona, zatim se spustiti u Azovsko more, a od njega u Crno more.
Na čelu je bio sam Rostislav Evgenievich. A tko bi mu mogao oduzeti zadovoljstvo što je na dugoj kampanji izveo svoju novu zamisao!
Nakon što je sigurno prošao Volgu i Don, brod je prešao Azovsko more i tamo ušao u prvu oluju, koju su dugo pamtili svi na brodu.
- Kako sad vidim, tada smo bili u Azovskom moru, napustili smo Rostov, krenuli prema Kerču, isprva smo prošli dobro, ugodno, ali vrijeme se ubrzo pogoršalo - rekao je Popov - pretekli smo teško brod na pogon, kako je izgledao glomazan, i njihao se tako da je počeo poplaviti valom. Potresla nas je velika oluja i, što je najvažnije, dugo vremena. Nekima se iz straha činilo da samo tijelo pucketa, doživljavajući snažnu napetost. Činilo se. Međutim, snimači su pokazali da sve ide dobro.
