Obilje kritika upućenih domaćoj floti, a posebno smjer u kojem se razvija pomorski razvoj, trebalo bi, iskreno rečeno, biti popraćeno nekakvim objašnjenjem kako je sve trebalo biti učinjeno.
Prethodni članak o krizi amfibijskih sposobnosti ruske mornarice zaslužuje takav nastavak. Razmotrimo kako je moguće vratiti mornarici sposobnost iskrcavanja amfibijskih jurišnih snaga bez pribjegavanja skupim rješenjima.
To je osobito važno sada, kada gospodarska realnost više neće dopustiti da se ruska mornarica intenzivno razvija. Naravno, intenzivno se razvijati sjajno. Ne postoji način korištenja helikoptera u operaciji slijetanja - gradimo DVKD ili čak UDC. Nekoliko desantnih brodova? Gradimo više …
Nevolja je, međutim, u tome što u proračunu još mnogo godina neće biti novca za takav put. To znači da moramo pronaći drugi način. Jeftino. Njegov vlastiti, kakav nitko drugi nije koristio. Nema novca, ali ostanite tu. Očigledno će tako i biti.
Je li to stvarno? Da, sasvim, i ove prilike treba odmah "pokrenuti u informacijsko polje".
Kako bismo procijenili izglede za "proračunsku" modernizaciju amfibijskih snaga ruske mornarice, najprije zapišimo granične uvjete:
1. Potrebno je da novi desantni brodovi mogu pustiti vojnu opremu u vodu na velikoj udaljenosti od obale.
2. Istodobno je potrebno osigurati mogućnost isporuke borbenih helikoptera i helikoptera s jurišnim snagama u zonu iskrcavanja.
3. Potrebno je osigurati slijetanje teške opreme - tenkova i saperske opreme u prvom valu, samohodnog topništva, više tenkova i transportnih vozila u drugom.
4. U slučaju neuspjeha operacije iskrcavanja, pomorsko osoblje mora osigurati mogućnost evakuacije većine ljudi s obale, barem bez opreme.
5. U ovom slučaju potrebno je bez velikih specijaliziranih amfibijskih brodova.
Uvjeti su donekle kontradiktorni, ali, čudno, postoje rješenja koja ih zadovoljavaju.
Povijesno gledano, Rusija, prisiljena imati veliku kopnenu vojsku, nije mogla ulagati u mornaricu na isti način kao Britanci ili Amerikanci. A ako su potonji tijekom posljednjeg velikog rata masovno gradili desantne brodove, tada je mornarica SSSR -a bila prisiljena mobilizirati ratne brodove i transportne brodove za iskrcavanje. Slijetanje marinaca s kruzera trebalo bi izostaviti iz zagrada, ali mobilizacija transportnih brodova sugerira relativno neočekivan izlaz.
Godine 1990. u Tihooceansku flotu ušao je neobičan brod za sovjetsku mornaricu - brzi pomorski transport oružja "Anadyr".
Brod jedva da je imao namjeru prevoziti oružje od luke do luke.
Prvo, njegovo skladište tereta optimizirano je za smještaj upaljača, dok su upaljači potrebni za transport teških tereta do neopremljene obale. Drugo, i što je najvažnije, brod je bio opremljen kokpitima za smještaj osoblja, što je po broju približno odgovaralo pojačanoj bojni - prema različitim izvorima, od 650 do 750 ljudi.
Treće, u standardnoj verziji "Anadyr" je imao hangar za dva helikoptera Ka-27. I ogromna ravna teretna paluba. Brod je, zapravo, najviše odgovarao onome što se na Zapadu naziva pristaništem za slijetanje - pristaništem za slijetanje. Krmena rampa prilično je dopuštala iskrcavanje opreme u vodu, poput desantnog broda, a umjesto upaljača, moglo bi biti i drugih plovila. Uglavnom, nije bilo razlika u odnosu na desantni brod.
Kako bi koristio "Anadyr" u operaciji slijetanja, nisu mu bile potrebne nikakve izmjene - niti jedna. A da su sovjetski marinci imali oklopni transporter za plovidbu-analog američkog LVTP-7, onda bi iz Anadyra, koristeći ove strojeve, bilo sasvim moguće izvršiti isto slijetanje preko horizonta, isto ono Amerikanci se spremaju izvesti iz svoje UDK. Jedini nedostatak bio je mali hangar, ali čak i ovdje imamo povijesni presedan, iako ne domaći.
Ovo je "Contender Bizant". Jedan od mobilisanih transportnih brodova koji su Britanci koristili na Foklandima. Ravna teretna paluba bila je prekrivena podovima i pretvorena u letnu palubu, a iz kontejnera je sastavljen hangar za helikoptere Chinook. Ovaj brod nije korišten kao desantni brod, ali princip nam je važan. Pretpostavimo li da kao DVKD koristimo određeni analogni "Anadyr", a na njega moramo postaviti više helikoptera, tada je sasvim moguće pričvrstiti lagani montažni na stalni hangar i nadopuniti dva helikoptera u stalni hangar sa šest ili osam u privremenom.
Ako iskrcavamo bataljun Mornaričkog korpusa i ako situacija zahtijeva da se dio snaga iskrca u obliku jurišnog napada, tada moramo podignuti barem četu u helikopterima. A radi se o osam Ka-29 ili nekim hipotetičkim transportnim vozilima na bazi Ka-32. Također bi bilo lijepo imati dvije ili četiri udarne jedinice Ka-52K koje pokrivaju slijetanje. Sasvim je moguće postaviti ih na tako veliki brod kao što je "Anadyr".
S druge strane, ako je napad iz zraka nepotreban ili nemoguć, tada se mogu napadnuti svi helikopteri na brodu. Ili, ako se planira da neće biti otpora (pa, nikad se ne zna), tada se možete ograničiti na nekoliko sanitarnih čvorova i uopće ne graditi dodatni hangar.
Štoviše. Ako opremite brod dizalom za tešku opremu, sada možete postaviti helikoptere unutra, na donju teretnu palubu, povećavajući njihov broj na desetke. To će omogućiti zračno -desantnom jurišnom bataljunu da odmah sleti iz zraka, te će svojim djelovanjem pružiti podršku napadačkim helikopterima.
Ili, alternativno, koristite gornju teretnu palubu za smještaj kopnenih vozila, kao i donju, spuštajući oklopna vozila i kamione prema dolje i izvlačeći ih odatle.
Ako je potrebno, takav brod postaje vrlo prikladna i multifunkcionalna baza za posebne operacije, može biti prisutan bilo gdje u svjetskom oceanu, nositi na brodu specijalne snage, helikoptere, čamce i čamce, bespilotne letjelice, sustave kontejnerskog naoružanja (krstarenje ili protubrodsko) projektili) i velika ponuda logističkih sredstava. Može se koristiti kao mobilna baza za protupodmorničke zrakoplove negdje u Ohotskom moru, na primjer, i na temelju njega protupodmornički helikopteri.
No najvažnije je da je izvan razdoblja korištenja u borbenim operacijama to samo prijevoz, koji se koristi kao prijevoz, za prijevoz. Kao što znate, Ministarstvo obrane kupilo je veliki broj plovila različitih vrsta za opskrbu te grupacije u Siriji. Budući da Ministarstvo obrane još mora kupiti transportne brodove, zašto ne bi kupili takav brod? Da, to je neučinkovito u usporedbi s namjenski izrađenim plovilima za komercijalnu uporabu, ali na kraju vojska nije dužna natjecati se u učinkovitosti s civilnim prijevoznicima. I zasigurno, takav bi brod bio mnogo učinkovitiji kao prijevoz u istom "sirijskom ekspresu" - na gornjoj palubi za teret mogu postojati široki poklopci s jedne strane ("Anadyr" ih je imao) za utovar tereta dizalicama odozgo, s druge strane, otvori za brave kontejnera, tako da, nakon utovara skladišta, na vrh možemo staviti i hrpe s spremnicima.
Ali definitivno nam treba kamera za priključivanje. Doista, bez njega se veliki brod za slijetanje ili nekoliko njih ne mogu postaviti unutar broda, a bez njih prvi val slijetanja neće primiti tenkove i inženjersku opremu. A kamera za spajanje će ometati rad na prijevozu robe.
U tom slučaju možete osigurati uklonjivu palubu ili ponton koji bi izravnao pod komore pristaništa s palubom za teretni teret. Također možete osigurati ugrađeni zasun za ukrcaj i istovar opreme prilikom privezivanja bočno uz vez.
Dakle, ulaganjem u brzi prijevoz sličnog dizajna, Mornarica ne gubi ništa - još uvijek joj trebaju transportni brodovi kako za sudjelovanje u ratovima sirijskog tipa, tako i za osiguravanje svakodnevnih aktivnosti. Ipak ih kupite. A kupivši takav brod, mornarica dobiva i veliki DKD / DVKD "u kombinaciji" i uklanja potrebu za izgradnjom specijaliziranih brodova ove klase. Na sirijskom Expressu ova vrsta prijevoza bila bi korisnija od svega što trenutno koristi. A u amfibijskoj operaciji mnogo je učinkovitiji od zloglasnog Mistrala (pod uvjetom da postoje odgovarajući sustavi zapovijedanja i upravljanja i medicinska jedinica s osobljem na brodu).
Koliko je ovih brodova potrebno? Najmanje jedna za svaku flotu, osim za Baltičku, tako da se može iskrcati barem jedna bojna bojna skupina.
Po mogućnosti - najmanje dva. U idealnom slučaju, prema broju bataljuna u brigadi MP podređenom floti. Tada će se pitanja iskrcavanja trupa u potpunosti ukloniti, ali to će se najvjerojatnije pokazati ekonomski nerealnim. Baltičku flotu treba isključiti zbog činjenice da su sve zemlje u regiji ili izrazito neutralne ili su članice NATO -a, a ofenzivna operacija ovih razmjera protiv njih je još uvijek fantastična, a takav brod neće preživjeti prve sate veliki rat u Europi. No, za Crnomorsku flotu, Pacifičku flotu i Sjevernu flotu prisutnost takvih brodova je obavezna.
Dakle, mornarici su potrebna "tri" univerzalna pristaništa, koja se moraju prilagoditi za upotrebu kao amfibijski jurišni brod.
No, kao što je već spomenuto, neće ekonomski uspjeti staviti cijele marince na takva vozila. Kako sletjeti u druge ešalone? Što će biti "mirnodopski amfibijski jurišni brod" tijekom vježbe? Kako iskrcati, ako je potrebno, marince na Baltiku? U početku bi to mogao biti postojeći BDK. Prvo, u nazočnosti oklopnog transportera za plovidbu ili BMMP -a, BDK, koji ima krmenu luku, može ovu opremu iskrcati na vodu bilo gdje. Zapravo, u prisutnosti oklopnog transportera za plovidbu ili BMMP-a, slijetanje preko horizonta postaje moguće čak i s velikim desantnim plovilom-samo bez zračnih napada i bez tenkova u prvom valu. No, za zračni napad imat ćemo prije opisani amfibijski transport, a ne treba isključiti ni opciju s padobranskim slijetanjem iz zrakoplova, jednostavno će prestati biti jedina opcija, a postat će jedna od mogućih.
Dakle, ispada da je paralelno s transportima potrebno graditi "klasične" velike desantne brodove? Ne.
BDK -ove treba koristiti što je dulje moguće, prije nego što se stave u pogon, ali bi ih trebalo zamijeniti nešto drugo.
Potrebno je oživjeti sada već izumrlu klasu srednjih desantnih brodova - KFOR. A ako slijetanje prednjeg ešalona, poput hipotetičkih ekspedicijskih operacija, padne na amfibijske transporte, tada bi trebalo pojačati amfibijski napad prvog ešalona, iskrcavanje drugog ešalona i amfibijske operacije u uvjetima slabog ili nikakvog otpora van srednjim amfibijskim brodovima.
Ova se odluka čini paradoksalnom, ali samo na prvi pogled. Razmotrimo najprije kakav bi novi KFOR trebao biti i zašto, pa ćemo tek tada shvatiti koje prednosti ova klasa brodova krije u sebi.
SDK je a priori mali brod. To znači da je jeftin u usporedbi s BDK -om. Masa. Može se graditi na svim brodogradilištima odjednom. Porazom takvog broda gubici su mnogo manji nego u slučaju jedan i pol puta većeg velikog desantnog plovila. Trenutno, JSC "Rosoboronexport" kupcima nudi KFOR projekta 21810. Jedna od značajki ovog broda je da može proći unutarnjim plovnim putovima. BDK nemaju tu mogućnost.
Što za desantne snage znači mogućnost premještanja brodova iz kazališta u kazalište? Činjenica da se mogu graditi u ograničenim serijama, ako je i financiranje ograničeno. Tada je državi dovoljno imati broj brodova potrebnih za iskrcavanje jedne brigade pomorskog korpusa odjednom na tri potencijalna ratna kazališta - Sjeverno, Baltičko i Crno more. Hipotetički, Kaspijsko. Odnosno, mala veličina KFOR -a omogućuje uštedu na broju brodova, barem po prvi put. Naravno, takav manevar nije lak ni u mirnim uvjetima. Zimi će to zahtijevati pomoć ledolomaca i ozbiljnu inženjersku potporu, jer samo zato što se led na nekim rijekama ne može razbiti riječnim ledolomom, mora se prvo raznijeti. No, s relativno malim brodovima to barem u načelu postaje moguće. To je apsolutno nemoguće učiniti s BDK -om.
Također je nemoguće koristiti velika desantna plovila u operacijama slijetanja na rijeku. A to je također moglo biti potrebno, barem u prošlom ratu - bilo je potrebno, sjetimo se barem operacije iskrcavanja Tuloksina.
Kako bi trebalo ograničiti veličinu KFOR -a? Brave na unutarnjim plovnim putovima, visine raspona mostova preko njih i dubine rijeka. Unutar ovih granica potrebna je najveća moguća veličina, ali ne prelazi ta ograničenja. Naravno, KFOR bi trebao imati elektranu na bazi dizelskih motora, koju je očito proizvodila tvornica u Kolomni. Oružje kojim je brod opremljen treba minimizirati. 76-mm top, AK-630M, MANPADS kojim upravljaju članovi posade, i jedan dalekometni ATGM za gađanje točkovnih ciljeva na obali i na vodi.
No, i to je važno, ne bismo trebali učiniti da naš novi KFOR izgleda poput starih. Naš bi brod trebao biti potpuno drugačiji.
Relativno nedavno zainteresiranim je promatračima prikazan projekt amfibijskog jurišnog broda, nastao prema konceptu krmenog desantnog plovila, što se otprilike može prevesti kao "amfibijski jurišni brod s krmenim slijetanjem".
Osobitost koncepta je da ovaj amfibijski jurišni brod nema pramčana vrata, a pri približavanju obali, brod se mora okrenuti i iskrcati opremu na obalu pomoću krmene rampe. Ovo rješenje ima niz nedostataka. Prvo, potrebno je osigurati učinkovitost i opstanak skupine propeler-kormilo ovom vrstom manevra. Drugo, polukružno skretanje i dalje je opasan manevar u uvjetima kada je u blizini mnogo drugih brodova koji se također okreću. Treće, zapovjednici brodova ne mogu "spavati" u trenutku kada je potrebno započeti manevar, u protivnom će se možda morati izvesti pod vatrom.
Ali postoje i plusi. Oni su dobro prikazani u ovom videu.
Krmno desantno plovilo
Ukratko navedimo prednosti sheme.
Prvo, takav je brod sposobniji za plovidbu. Drugo, tehnički je jednostavnije - nema vrata i mehanizma za njihovo otvaranje, nema oslabljene zone u nosu kućišta. Treće, nema opasnosti od izbijanja krila vrata pri zalupanju. Zbog ove opasnosti, ponekad se desantni brodovi moraju uhvatiti kako bi bili pod kutom prema valu, a priori ovaj problem ne postoji. Četvrto, ako takav brod sudjeluje u iskrcavanju prvog vala jurišnih snaga, tada se oslobađanje amfibijskih oklopnih vozila u svakom slučaju vrši kroz krmenu rampu, a prisutnost vrata u pramcu jednostavno nije potrebna. Peto, manji brod je "isplativiji" pri slijetanju u luku jednostavno zbog bolje upravljivosti i manje zahtjevan za veličinu i položaj vezova. Šesto, ovaj raspored omogućuje opremanje dovoljno velikog heliodromista na svakom KFOR -u, što pojednostavljuje polijetanje i slijetanje s njega.
Zašto vam treba heliodrom? Prvo, helikopteri se mogu lansirati i od KFOR -a. Jednostavno nemaju i ne bi trebali imati hangar, ali s taktičkim slijetanjima na maloj udaljenosti od crte bojišnice, helikopteri mogu samo stajati usidreni na palubi pola dana. Drugo, takav se KFOR može koristiti kao "točke za skakanje" - helikopter koji stiže "s vlastite" obale može sjesti na palubu ovog broda, natočiti gorivo i nastaviti iskrcavanje. Ova shema omogućuje korištenje obalnih borbenih helikoptera u borbenom radijusu od više stotina kilometara, više od petsto za većinu vrsta helikoptera. U drugoj situaciji, modularni raketni sustav protuzračne obrane ili raketni sustav protuzračne obrane u autonomnom modulu može se instalirati na ravnu palubu, smjestiti dodatni teret itd. Mali amfibijski jurišni brod tradicionalne arhitekture gotovo je potpuno lišen svih ovih prednosti. U ekstremnim će slučajevima postojati platforma za helikoptere, ali iznimno skučena i opasna.
Za iskrcavanje u lukama, brod mora moći pustiti pješake s obje strane.
Koliko je takvih brodova potrebno? Ako bi gore opisani veliki amfibijski prijevoz trebao iskrcati bataljun, onda je logično pretpostaviti da bi svi preostali bataljuni MP -a u svakoj floti trebali iskrcati takav KFOR (ne znamo što će biti stožeri Marinskog zbora pri usvajanju BMMP -a i kako prilagodit će se MP i kapacitet KFOR -a, pa su brojke približne). Zatim, ako imate jedan transport, trebat će vam još tridesetak KFOR -a po brigadi. To je mnogo, ali mali brodovi daju nam priliku da ne gradimo toliko za svaku flotu, već da imamo jednu brigadu od šest do osam brodova na Crnomorskoj floti, Sjevernoj floti, BF -u i u Kaspijskoj flotili te ih koncentriramo zajedno za operacije slijetanja svake flote koja prevozi brodove unutarnjim plovnim putovima. U lošem scenariju, kada je tranziciju ometao neprijatelj, ili kad za to nije bilo dovoljno vremena, bilo koja od flota, s brigadom KFOR -a, s čamcima i amfibijskim prijevozom, kao i vojnim transportnim zrakoplovima iskrcati najmanje tri jurišne snage bataljuna, što je već mnogo bolje nego sada.
Vrijedi napomenuti da se KFOR zbog svoje dobre plovidbenosti može koristiti na velikoj udaljenosti od svog teritorija. Tihooceanska flota stoji sama, ali tamo možete imati dva transporta, jedan bataljun Marinskog korpusa može se koristiti kao padobranska bojna, a tada ćete morati imati oko 20 SDK -a kako biste mogli iskrcati sve marince Tihookeanske flote u jednoj operaciji. Istodobno, jednostavnost i mala veličina brodova jamče mogućnost njihove izgradnje u potrebnoj količini, i to brzo, a mala posada, dizelska elektrana na temelju provjerenih i svladanih jedinica, a ista jednostavnost dizajna jamči nisku operativni troškovi. I, naravno, takvi se brodovi mogu koristiti i u transportu, kao i u ulozi mina i mrežnih minopolagača.
Ostaje desantu omogućiti mogućnosti zaštite od mina i topničku potporu s mora. No to bi već trebali učiniti površinski brodovi koji nisu dio desantnih snaga, fregate, korvete i minolovci. Iako bi moglo biti vrijedno dodatno proučiti stvaranje nekog iznimno jednostavnog topničkog broda naoružanog parom topova od 130 mm u dva nosača kupole, dalekometnom MLRS, protuoklopnim sustavima za gađanje točkovnih ciljeva i nužno topničko-izviđačkom radaru koji omogućuje vam borbu protiv neprijateljskog kopnenog topništva. Takav bi brod također trebao prolaziti unutarnjim plovnim putovima i biti što jednostavniji. Zapravo, govorimo o reinkarnaciji topovnjače.
Naravno, neće ih biti mnogo. Sasvim je moguće da će tri ili četiri takva broda za svaku od flota biti više nego dovoljna. To je također unutar naših vojnih proračuna.
Tako, pokazujući nestandardni pristup, postaje moguće ponovno stvoriti amfibijske snage u ruskoj floti, s kojima će svaki potencijalni neprijatelj morati računati.
Naravno, i sami će se marinci morati transformirati. Države će se morati prilagoditi stvarnosti sastava brodova, a oklopni transporteri, borbena vozila pješaštva i naoružani MTLB marinci morat će se prebaciti u posebna desantna vozila sposobna za putovanje u visokim valovima. Da biste uštedjeli novac, možete sklopiti partnerstvo s Turskom, koja planira svoju verziju LVTP-7 prikazati sljedeće godine, 2019.
Iako projekt Omsktransmash spomenut u prošlom članku izgleda mnogo poželjnije, proračun nije guma.
Bit će potrebni tenkovski amfibijski čamci koji bi se mogli puniti tenkovima unutar amfibijskog transporta. Štoviše, veličina brodova trebala bi omogućiti spremnicima da ulaze u njih s minskim kočama. To je preduvjet.
Navedimo ukratko kakve temelje Rusija sada ima za početak provedbe projekta obnove amfibijskih sposobnosti:
- Postoje potrebni dizeli.
- Za brodove postoji sve potrebno radio i elektroničko oružje, kao i oružje za njih.
- Postoji dokumentacija za BMTV "Anadyr".
- Postoji brodograđevna industrija sposobna prilično brzo obaviti upravo takve tehnički ne komplicirane stvari.
- Postoji prekrasan morski jurišni helikopter - Ka -52K.
- Postoji odgovarajuća osnovna platforma za stvaranje desantnog helikoptera - Ka -32. Dostupno je i nekoliko posebnih amfibijskih Ka-29.
- Postoji projekt BMMP iz Omsktransmasha
- Postoji prilika za suradnju s Turcima ili, u ekstremnim slučajevima, za kupnju BMP -a sposobnog za plovidbu od Kineza. Time ćete uštedjeti puno vremena.
- Ima izvrsnih marinaca.
- Mali je broj brodova sposobnih formirati "okosnicu" druge linije, dok se sve odvija.
Ovo je više nego dovoljno.
Povijesno iskustvo govori nam da je, prvo, prilikom odbijanja agresije na našu zemlju sposobnost izvođenja amfibijskih operacija od kritične važnosti, i drugo, da bez iskrcavanja na neprijateljsku obalu pobijedite neprijatelja „ograđenog“od nas morem.nerealno. U iznimno kaotičnim i nepredvidivim dvadesetim godinama ovoga stoljeća trebali bismo biti spremni i za jedno i za drugo.
Štoviše, nije tako skupo.
