U povijesti mnogih zemalja i naroda mogu se pronaći brojne priče o herojima koji su žrtvovali svoje živote zbog Domovine ili trijumfa pravde. Najveći u povijesti i nezapamćen u pogledu krvoprolića i broja žrtava, Drugi svjetski rat nije bio iznimka od pravila. Štoviše, upravo je ona svijetu pokazala mnoge dokumentirane slučajeve istinskog herojstva vojnika suprotstavljenih armija. U SSSR -u je u samo jednom danu, 22. lipnja 1941., 18 pilota nabilo zrak. Prvi od njih bio je poručnik D. V. Kokorev, koji je svoj podvig izveo u 5.15 minuta ovog tragičnog dana (ovaj ovan potvrđuju i njemački dokumenti). Dmitrij Kokorev je preživio i uspio je napraviti još 100 naleta, oborivši najmanje 3 neprijateljska zrakoplova, sve dok nije umro 12. listopada 1941. godine.
Točan broj ovnova koje su počinili sovjetski piloti nije poznat (pretpostavlja se da ih je moglo biti oko 600), najveći broj njih zabilježen je u prve dvije godine rata. Oko 500 posada drugih zrakoplova usmjerilo je svoja vozila prema neprijateljskim ciljevima na zemlji. Sudbina A. P. Maresyev, međutim, osim njega, još 15 sovjetskih pilota nastavilo se boriti nakon amputacija donjih ekstremiteta.
U to su vrijeme u Srbiji partizani govorili: “Moramo palicom pogoditi tenk. Nije važno što će vas tenk slomiti - narod će sastavljati pjesme o heroju”.
Međutim, s obzirom na tu pozadinu, Japan je iznenadio cijeli svijet stavljajući u tok masovnu obuku vojnika samoubojica.
Odmah ćemo reći da se u ovom članku nećemo dotaknuti ratnih zločina koje je dokazao Međunarodni sud pravde u Tokiju, a koje su počinile japanska vojska, mornarica i carska kuća. Pokušat ćemo vam ispričati o beznadnom pokušaju 1.036 mladih Japanaca, od kojih su neki bili gotovo dječaci, po cijenu svojih života pobijediti u već izgubljenom ratu. Značajno je napomenuti da vojni i mornarički piloti, jedino japansko vojno osoblje, nisu uvršteni na popis ratnih zločinaca od strane Tokijskog suda.
Teixintai. Jedinstvene vojne jedinice Japana
Prije pojave samoubilačkih jedinica teishintai u japanskoj vojsci, samo su Starješine ubojica na Bliskom istoku namjerno pokušavali trenirati. No, razlike između ubojica i pripadnika japanskih formacija Teishintai (koje su uključivale eskadrile kamikaze) mnogo su više nego slične. Prvo, organizacija ubojica nije bila državna organizacija i iskreno je terorističke prirode. Drugo, fanatične militante Fedayeen apsolutno nisu zanimali niti osobnost žrtava niti politička situacija u svijetu oko njih. Samo su htjeli što prije biti u rajskom vrtu, obećao im je sljedeći starac s planine. Treće, "starješine" su iznimno cijenile svoju osobnu sigurnost i materijalnu dobrobit i nisu se žurile sastajati se s hurijima. U Japanu je po prvi put u povijesti čovječanstva obuka bombaša samoubojica provedena na državnoj razini, štoviše, dodijeljeni su posebnoj grani vojske. Druga razlika je netipično ponašanje mnogih zapovjednika jedinica kamikaza. Neki od njih podijelili su sudbinu svojih podređenih, digli su se u zrak za posljednji, apsolutno beznadan i samoubilački napad. Na primjer, priznati vođa i zapovjednik japanskih bombaša samoubojica, zapovjednik 5. zračne flote, viceadmiral Matome Ugaki. To se dogodilo na dan predaje Japana - 15. kolovoza 1945. godine. U svom posljednjem radiogramu izvijestio je:
“Jedino sam ja kriv što nismo uspjeli spasiti Domovinu i pobijediti arogantnog neprijatelja. Cijenit će se svi herojski napori časnika i vojnika pod mojim zapovjedništvom. Upravo ću ispuniti svoju posljednju dužnost na Okinawi, gdje su moji ratnici herojski poginuli, pali s neba poput latica trešnje. Tamo ću svoj avion usmjeriti prema arogantnom neprijatelju u pravom bushido duhu."
Zajedno s njim poginulo je 7 posljednjih pilota njegova korpusa. Drugi zapovjednici odlučili su se za ritualno samoubojstvo, poput viceadmirala Takijira Onishija, koji je nazvan "ocem kamikaza". Počinio je hara-kiri nakon predaje Japana. Istodobno je odbio tradicionalnu pomoć "pomoćnika" (koji ga je trebao spasiti od patnje tako što mu je odmah odsjekao glavu) i umro je tek nakon 12 sati neprekidnih muka. U samoubilačkoj bilješci napisao je o svojoj želji da iskupi svoj dio krivnje za poraz Japana i ispričao se dušama mrtvih pilota.
Suprotno uvriježenom mišljenju, ogromna većina kamikaza nije bila fanatik prevarena militarističkom ili vjerskom propagandom, niti roboti bez duše. Brojne priče suvremenika svjedoče da mladi Japanci, krenuvši na posljednji let, nisu doživjeli oduševljenje ili euforiju, već sasvim razumljive osjećaje melankolije, propasti, pa čak i straha. Stihovi u nastavku govore o istoj stvari:
„Napadnite eskadrilu Sakura Blossom!
Naša je baza ostala dolje na dalekoj zemlji.
I kroz izmaglicu suza koje su preplavile naša srca, Vidimo kako nam drugovi mašu za nama na pozdrav!"
(Himna korpusa kamikaza je "Bogovi groma".)
I mi ćemo pasti, I pretvori se u pepeo
Nemajući vremena za cvjetanje, Kao cvjetovi crne trešnje."
(Masafumi Orima.)
Mnogi su piloti prema običaju skladali pjesme o samoubojstvu. U Japanu se takvi stihovi nazivaju "jisei" - "pjesma smrti". Tradicionalno, jisei su napisani na komadu bijele svile, zatim su stavljeni u ručno izrađenu drvenu kutiju ("bako") - zajedno s pramenom kose i nekim osobnim predmetom. U kutijama najmlađeg kamikaza ležali su … mliječni zubi (!). Nakon smrti pilota, te su kutije predane rodbini.
Evo posljednjih pjesama Iroshija Murakamija, koji je preminuo 21. veljače 1945. u dobi od 24 godine:
Pogled u nebo obećava brzo proljeće, Pitam se - kako mama upravlja kućom
Svojim promrzlim krhkim rukama."
A evo što je Hayashi Ishizo ostavio u svom dnevniku (umro 12. travnja 1945.):
„Lako je govoriti o smrti dok sjedite na sigurnom i slušate izreke mudraca. Ali kad se približi, sputan si takvim strahom da ne znaš možeš li ga nadvladati. Čak i ako ste proživjeli kratak život, imate dovoljno dobrih uspomena da vas zadrže na ovom svijetu. Ali uspio sam se svladati i prijeći granicu. Ne mogu reći da želja da umrem za cara dolazi iz mog srca. Međutim, ja sam napravio izbor i nema povratka."
Dakle, japanski piloti kamikaza nisu bili niti supermeni, niti "željezni ljudi", pa čak ni životinje iz "Hitlerjugenda" koje je zavaravala nacistička propaganda. Pa ipak, strah ih nije spriječio da ispune svoju dužnost prema Domovini - u jedinom obliku koji su mogli zamisliti. I mislim da zaslužuje poštovanje.
Tradicije Girija i Bushida
Ali zašto je u Japanu postala moguća masovna obuka ovih neobičnih samoubojica? Da bismo to razumjeli, moramo se prisjetiti posebnosti nacionalnog karaktera Japanaca, čiji je najvažniji dio pojam dužnosti časti ("giri"). Ovaj jedinstveni moralni stav, stoljećima njegovan u Japanu, tjera osobu da čini stvari protiv vlastite koristi, a često čak i protiv vlastite volje. Čak su i prvi europski putnici koji su posjetili Japan u 17. stoljeću bili izuzetno iznenađeni što je "dug časti" u Japanu bio obvezan za sve stanovnike ove zemlje - ne samo za privilegirana imanja.
“Vjerujem da nema ljudi na svijetu koji bi se prema vlastitoj časti odnosili pažljivije od Japanaca. Ne podnose ni najmanju uvredu, čak ni grubo izgovorenu riječ. Stoga pristupate (i zaista biste trebali) sa ljubaznošću, čak i čistaču ili kopaču. U suprotnom će odmah dati otkaz, ni sekunde se ne pitajući kakve gubitke im to obećava, ili će učiniti nešto gore,”-
talijanski putnik Alessandro Valignavo pisao je o Japancima.
Katolički misionar François Xavier (general isusovačkog reda, zaštitnik Australije, Bornea, Kine, Indije, Goe, Japana, Novog Zelanda) slaže se s Talijanima:
“Iskrenošću i vrlinom, oni (Japanci) nadmašuju sve ostale narode otkrivene do danas. Imaju ugodan karakter, nema prevare, a iznad svega stavljaju čast."
Još jedno iznenađujuće otkriće koje su Europljani napravili u Japanu bila je konstatacija nevjerojatne činjenice: ako je život najveća vrijednost za Europljana, onda je za Japanca to "prava" smrt. Samurajski kodeks časti bushido dopuštao je (pa čak i zahtijevao) osobi koja iz nekog razloga ne želi živjeti ili smatra daljnji život sramotom da izabere smrt - u bilo koje vrijeme koje smatra prikladnim, prikladnim. Samoubojstvo se nije smatralo grijehom, samuraji su se čak nazivali "zaljubljenicima u smrt". Europljane je još više impresionirao običaj ritualnog samoubojstva koje je slijedilo - junshi, kada su vazali počinili hara -kiri nakon smrti svog gospodara. Štoviše, snaga tradicije bila je takva da su mnogi samuraji ignorirali naredbu šokuna Tokugawe, koji je 1663. zabranio junshi, prijeteći neposlušnima pogubljenjem rodbine i oduzimanjem imovine. Ni u 20. stoljeću junshi nije bio neuobičajen. Na primjer, nakon smrti cara Mutsihita (1912.), narodni heroj Japana, general M. Nogi, počinio je "samoubojstvo u tragu" - onaj koji je zapovijedao vojskom koja je opsjedala Port Arthur.
Međutim, za vrijeme vladavine šoguna, samurajska klasa bila je zatvorena i privilegirana. Bio je to samuraj koji je mogao (i trebao) biti ratnici. Ostalim stanovnicima Japana bilo je zabranjeno uzimanje oružja. I, naravno, nije moglo biti govora o ritualnom samoubojstvu. No, revolucija Meiji, koja je ukinula samurajsku klasu, imala je neočekivan i paradoksalan rezultat. Činjenica je da je 1872. u Japanu uvedena opća vojna služba. A služenje vojnog roka, kako se sjećamo, u Japanu je oduvijek bila privilegija elite. I stoga je, među običnim Japancima - djecom trgovaca, obrtnika, seljaka, postala izuzetno prestižna. Naravno, novopečeni vojnici imali su želju oponašati "prave" ratnike, a ne prave ratnike, o kojima su, zapravo, znali malo, ali idealno - iz srednjovjekovnih pjesama i priča. Stoga ideali bushida nisu postali prošlost, već su se, naprotiv, odjednom naširoko proširili u okruženju gdje se ranije nije mislilo.
Prema drevnoj samurajskoj tradiciji, koju su sada prihvatili i drugi Japanci, podvig učinjen u korist drugova po oružju ili u korist klana postao je vlasništvo cijele obitelji koja se ponosila herojem i čuvala uspomenu na njega stoljećima. I tijekom rata s vanjskim neprijateljem, ovaj podvig je postignut za dobrobit cijelog naroda. To je bio društveni imperativ koji je dosegao vrhunac tijekom Drugog svjetskog rata. Europa i Sjedinjene Države naučile su o posebnoj "ljubavi" Japanaca prema smrti tijekom Rusko-japanskog rata. Publiku je posebno dojmila priča o tome kako su japanski vojnici i časnici prije napada na Port Arthur, braneći svoje pravo na časnu smrt, primijenili odsječeni prst na pisani zahtjev za identifikaciju u prvoj koloni.
Nakon predaje Japana 1945Prema shemi testiranoj u nacističkoj Njemačkoj, Amerikanci su prije svega zaplijenili japanske ratne filmove - i s velikim su iznenađenjem kasnije rekli da nikada prije nisu vidjeli tako eksplicitnu i oštru antiratnu propagandu. Pokazalo se da se o tim filmovima u prolazu, kao u prolazu, priča o vojnim podvizima. Ali mnogo i detaljno - o fizičkoj i moralnoj patnji koju su heroji doživjeli, povezanu s boli u ranama, neredom u životu, smrću rodbine i prijatelja. Upravo su se ti filmovi u to vrijeme u Japanu smatrali domoljubnima. Pokazalo se da Japanci gledajući ih nisu osjećali strah, već suosjećanje s patnicima i požrtvovnim herojima, pa čak i želju da s njima podijele sve nedaće i nedaće vojnog života. A kad su se u Japanu počele formirati prve jedinice kamikaza, bilo je tri puta više dobrovoljaca nego aviona. Tek su isprva na letove poslani profesionalni piloti s misijom kamikaza, zatim su u te jedinice došli jučerašnji školarci i studenti prve godine, mlađi sinovi u obitelji (stariji sinovi nisu odvedeni na smrtnu kaznu - morali su naslijediti obiteljsko ime i tradiciju). Zbog velikog broja prijavljenih, uzeli su najbolje, pa su mnogi od tih momaka bili odlični učenici. Ali nemojmo ići ispred sebe.
Posebne eskadrile božanskog vjetra
Do ljeta 1944. svima je postalo jasno da su Sjedinjene Države, zahvaljujući svom ogromnom industrijskom potencijalu, stekle ogromnu prednost na pacifičkom ratištu. U početku su svaki japanski zrakoplov na nebu srela 2-3 neprijateljska lovca, a zatim je odnos snaga postao još tragičniji. Najbolji vojni piloti Japana, koji su započeli rat od Pearl Harbora, doživjeli su poraz i poginuli boreći se protiv brojnih neprijateljskih "Mustanga" i "Airacobra", koji su, štoviše, u tehničkom smislu bili superiorniji od svojih zrakoplova.
U tim uvjetima, mnogi japanski piloti, duboko proživljavajući svoju nemoć, kako bi neprijatelju nanijeli barem nešto štete, počeli su se namjerno žrtvovati. Čak i tijekom napada na Pearl Harbor (7. prosinca 1941.), najmanje četiri japanska pilota poslala su svoje uništene bombardere i lovce na američke brodove i protuzračne topničke baterije. Sada, u posljednjem samoubilačkom napadu, Japanci su morali poslati neoštećene zrakoplove. Američki povjesničari izračunali su da je čak i prije "ere kamikaza" 100 japanskih pilota pokušalo nabiti.
Tako je ideja o stvaranju odreda pilota samoubojica doslovno bila u zraku. Prvi koji je to službeno izrekao bio je već spomenuti viceadmiral Takijiro Onishi. 19. listopada 1944., shvativši nemogućnost sukoba s neprijateljem u konvencionalnim bitkama, nije naredio, već je predložio da se njegovi podređeni žrtvuju u ime spašavanja japanskih brodova na Filipinima. Ovaj prijedlog našao je široku podršku među vojnim pilotima. Zbog toga je nekoliko dana kasnije na otoku Luzon nastala prva "Posebna eskadrila božanskog vjetra", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai". Ovo ime mnogima se može učiniti iznimno pompeznim i pretencioznim, ali u Japanu nikoga nije iznenadilo. Svaki student u zemlji znao je udžbeničku priču o neuspješnom pokušaju Mongola da osvoje Japan. 1274. kineski inženjeri i radnici izgradili su oko 900 brodova za mongolskog kana Kublaija (unuka Džingis -kana), na kojem je 40.000 -ta invazijska vojska otišla u Japan. Mongoli su imali veliko borbeno iskustvo, odlikovali su se dobrom obukom i disciplinom, ali Japanci su se očajnički opirali i Kubilai nije uspio u brzoj pobjedi. No gubici u japanskoj vojsci svakim su danom rasli. Posebno ih je živcirala dosad nepoznata taktika mongolskog streličarstva, koja je, bez cilja, jednostavno bombardirala neprijatelja ogromnim brojem strijela. Osim toga, Mongoli su se, prema Japancima, borili nepošteno: palili su i pustošili sela, ubijali civile (koji se, bez oružja, nisu mogli obraniti), a nekoliko je ljudi napalo jednog vojnika. Japanci nisu mogli izdržati dugo, ali snažan tajfun raspršio je i potonuo kinesko-mongolsku flotu. Ostavljena bez potpore s kopna, mongolska je vojska poražena i uništena. Sedam godina kasnije, kada je Khubilai ponovio pokušaj napada na Japan, novi tajfun potopio je njegovu još moćniju flotu i veću vojsku. Upravo su ti tajfuni Japanci nazvali "božanski vjetar". Zrakoplovi koji su, "pavši s neba", trebali potopiti flotu novih "barbara", izazvali su izravnu povezanost sa događajima iz 13. stoljeća.
Treba reći da dobro poznata riječ "kamikaze" u samom Japanu nikada nije korištena i ne koristi se. Japanci ovu frazu izgovaraju ovako: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Činjenica je da su Japanci koji su služili u američkoj vojsci pročitali ovu frazu u drugoj transkripciji. Drugi slučaj ove vrste je čitanje hijeroglifa "ji-ben" kao "i-pon", a ne kao "nip-pon". No, kako ne bi zbunili čitatelje, u ovom će se članku ipak riječ "kamikaze" koristiti kao svima poznatiji i poznatiji pojam.
U školama za pilote samoubojice, izolirani od vanjskog svijeta, novaci su se ne samo upoznali s uređajem zrakoplova, već su i vježbali mačevanje i borilačke vještine. Ove su discipline trebale simbolizirati kontinuitet drevnih borilačkih tradicija Japana. Iznenađujući je brutalni poredak u tim školama, gdje su, spremni da se dobrovoljno žrtvuju jučerašnju djecu, redovito tukli i ponižavali - kako bi "povećali borbeni duh". Svaki od kadeta dobio je hašimaki traku za glavu koja je služila kao obruč za kosu i zaštitu od znoja koji kaplje s čela. Za njih je postala simbol svete žrtve. Prije polaska održane su posebne svečanosti uz ritualnu šalicu sakea, a kao glavnu relikviju predan je kratki mač u brokatnoj ovojnici koji se držao u rukama tijekom posljednjeg napada. U uputama svojim pilotima samoubojicama, Onishi Takijiro je napisao:
“Posljednji put u životu moraš uložiti svu svoju snagu. Daj sve od sebe. Neposredno prije sudara, od temeljne je važnosti ne zatvarati oči ni na trenutak, kako ne biste propustili metu … 30 metara od mete osjećat ćete da vam se brzina naglo i naglo povećala … Tri ili dva metara od mete, jasno se vide izrezi njuške neprijateljskog oružja. Odjednom osjetite kako letite zrakom. U ovom trenutku vidite majčino lice. Ne smije se i ne plače. Osjećat ćete se kao da se smijete u tom posljednjem trenutku. Onda više nećeš biti tamo.”
Nakon smrti pilota samoubojice (bez obzira na rezultat napada), automatski mu je dodijeljena samurajska titula, a članovi njegove obitelji iz tog vremena službeno su nazvani "precjenjivanim".
S misijom kamikaze japanski su piloti najčešće letjeli u skupinama u kojima su tri aviona (ponekad i više) pilotirali loše obučeni bombaši samoubojice, dva su bila iskusna pilota koja su ih pokrila, ako je bilo potrebno, čak i po cijenu života.
Teishintai: ne samo kamikaze
Treba reći da je kombinacija pilota kamikaza poseban slučaj fenomena koji je označen izrazom "teishintai" i ujedinjuje sve dobrovoljce samoubojice. Osim pilota, tako su se zvali, primjerice, padobranci koji su bačeni na neprijateljska uzletišta kako bi uništili zrakoplove i tenkove s petrolejem (na primjer, odred Giretsu Kuteitai, stvoren krajem 1944.).
Pomorske formacije Teishintai uključivale su suidze tokkotai - eskadrile lakih vatrenih brodova i shove tokkotai - patuljaste podmornice Kairyu i Koryu, vođena torpeda Kaiten ("mijenja sudbinu"), fukuryu ronilačke odrede "(" Zmajevi podvodne jame ").
U kopnenim jedinicama bombaši samoubojice trebali su uništiti neprijateljske tenkove, artiljerijske artiljerije i časnike. Brojni odredi Teixintai 1945. također su bili dio Kwantung vojske: zasebna samoubilačka brigada plus bojne dobrovoljaca u svakoj diviziji. Štoviše, obični građani često su se ponašali u stilu teisentai. Na primjer, na otoku Ie (blizu Okinawe), mlade žene (s bebama na leđima!) Naoružane granatama i eksplozivom ponekad su postajale bombaši samoubojice.
Mora se reći da su, osim materijalne štete, radnje "teishintaija" imale i drugu "stranu", ali vrlo neugodan psihološki učinak za protivničku stranu. Najupečatljiviji su, naravno, bili upravo udarci kamikaza. Izjave očevidaca ponekad su bile toliko panične da je američka vojna cenzura u to vrijeme izbrisala iz pisama svaki spomen pilota samoubojica - "u ime očuvanja morala američkog naroda". Jedan od mornara koji je imao priliku preživjeti napad kamikaze prisjetio se:
“Oko podneva, glasna zvona oglasila su uzbunu za zračni napad. Lovci presretači vinuli su se prema gore. Nestrpljivo čekanje - i evo ih. Sedam japanskih lovaca iz različitih smjerova prilazi nosaču zrakoplova Ticonderoga. Unatoč napadima naših presretača i jakoj protuzračnoj topničkoj vatri, oni ludom tvrdoglavošću idu na cilj. Prolazi još nekoliko sekundi - i šest japanskih aviona je oboreno. Sedmi se zabija u palubu nosača zrakoplova, a eksplozija trajno onesposobljava brod. Više od 100 ljudi je poginulo, gotovo 200 je ranjeno, a ostali dugo ne mogu smiriti svoje živčane potrese.
Strah od napada kamikaza bio je takav da su mornari razarača i drugih malih brodova, ugledavši japanske avione koji su se približavali, naslikali velike bijele strelice na palubama s riječima: "Nosači aviona (mnogo poželjnija meta za kamikaze) u tom smjeru."
Prvi brod kojeg je napao pilot kamikaza bio je perjanica australske mornarice, bojna krstarica Australia. 21. listopada 1944. zrakoplov s bombom od 200 kilograma srušio se u nadgradnju broda. Na sreću mornara, ova bomba nije eksplodirala, ali je udarac samog lovca bio dovoljan da na krstarici ubije 30 ljudi, uključujući i kapetana broda.
25. listopada iste godine dogodio se prvi masovni napad cijele eskadrile kamikaza, koja je napala skupinu američkih brodova u zaljevu Leyte. Za američke je pomorce nova taktika Japanaca bila potpuno iznenađenje, nisu mogli organizirati odgovarajući odboj, zbog čega je potonuo nosač aviona u pratnji "Saint-Lo", oštećeno je još 6 nosača aviona. Gubici japanske strane iznosili su 17 zrakoplova.
Tijekom ovog napada pogođeno je još nekoliko američkih brodova koji su ostali na površini, ali su zadobili ozbiljna oštećenja. Među njima je bila već poznata nam krstarica Australia: sada je nekoliko mjeseci isključena iz pogona. Do kraja rata ovaj je brod kamikaze napao još 4 puta, postavši svojevrsni rekorder, no Japanci ga nisu uspjeli utopiti. Ukupno, tijekom bitke za Filipine, kamikaze je potopila 2 nosača aviona, 6 razarača i 11 transportera. Osim toga, uslijed njihovih napada oštećena su 22 nosača aviona, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača. Ovaj uspjeh doveo je do stvaranja novih formacija kamikaza - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" i "Yamato". Do kraja Drugoga svjetskog rata japansko je pomorsko zrakoplovstvo obučilo 2.525 pilota kamikaza, a još 1.387 osigurala je vojska. Na raspolaganju su imali gotovo polovicu svih preostalih japanskih zrakoplova.
Zrakoplovi pripremljeni za misiju "kamikaze" obično su bili napunjeni eksplozivom do posljednjeg mjesta, ali su mogli nositi konvencionalna torpeda i bombe: nakon što ih je ispustio, pilot je otišao do ovna, zaronivši na cilj s upaljenim motorom. Drugi, posebno stvoreni zrakoplov kamikaze (MXY-7 "Oka"-"Trešnjin cvijet") dopremljen je na cilj dvomotornim bombarderima i odvojio se od njega kada je napadni objekt otkriven na udaljenosti od 170 kabela. Ovaj zrakoplov bio je opremljen mlaznim motorima, koji su ga ubrzali do brzine od 1000 km / h. Međutim, takvi zrakoplovi, poput zrakoplova nosača, bili su vrlo osjetljivi na lovce, štoviše, njihova je učinkovitost bila niska. Amerikanci su te zrakoplove nazvali "tenkovske bombe" ("budala-bombe") ili "idioti": njihova upravljivost bila je izuzetno niska, pri najmanjoj pogrešci u nišanju, pali su u more i eksplodirali pri udaru u vodu. Tijekom cijelog razdoblja njihove uporabe (u bitkama za otok Okinawa) zabilježena su samo četiri uspješna pogotka Cvjeta trešnje na brodove. Jedan od njih doslovno je "probio" američki razarač Stanley, prolazeći - samo ga je to spasilo od potonuća.
Proizvedeno je 755 tih zrakoplova.
Rasprostranjen je mit da su zrakoplovi kamikaza bacili stajni trap nakon polijetanja, što je onemogućilo povratak pilota. Međutim, takvi zrakoplovi - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", projektirani su "iz siromaštva" i to tek na samom kraju rata. Koristili su zastarjele motore 1920 -ih i 1930 -ih, ukupno je prije predaje Japana proizvedeno stotinjak ovih zrakoplova, a nijedan se nije koristio za predviđenu namjenu. Što je sasvim razumljivo: cilj svakog kamikaza nije bilo samoubojstvo, već nanošenje maksimalne štete neprijatelju. Stoga, ako pilot nije mogao pronaći dostojnu metu za napad, vratio se u bazu i nakon nekoliko dana odmora krenuo na novi let. Tijekom borbi na Filipinima, tijekom prvog izleta, neprijatelj je napao samo oko 60% kamikaza koji su poletjeli u nebo.
Dana 21. veljače 1945. dva su japanska zrakoplova napala američki nosač zrakoplova Bismarck Sea. Nakon udara prvog od njih, počeo je požar koji je ugašen. No, udarac drugog bio je koban pa je oštetio protupožarni sustav. Kapetan je bio prisiljen dati naredbu da napusti zapaljeni brod.
Tijekom bitke za otok Okinawa (1. travnja - 23. lipnja 1945., operacija Iceberg) eskadrile kamikaze izvele su vlastitu operaciju s pjesničkim imenom "Kikusui" ("krizantema koja pluta po vodi"). Unutar njegovih okvira izvedeno je deset masovnih napada na neprijateljske ratne brodove: više od 1500 napada kamikaza i gotovo isti broj pokušaja nabijanja pilota drugih formacija. No, do tada su Amerikanci već naučili kako učinkovito zaštititi svoje brodove, pa je oko 90% japanskih zrakoplova oboreno u zraku. No, udarci preostalih nanijeli su neprijatelju velike gubitke: 24 broda su potopljena (od 34 koja su Amerikanci izgubili), a 164 (od 168) je oštećeno. Nosač zrakoplova Bunker Hill ostao je na površini, ali je 80 zrakoplova izgorjelo u požaru na brodu.
Posljednji ratni brod SAD -a koji je uništen u napadu kamikaza bio je razarač Callagen, potopljen 28. srpnja 1945. Američka mornarica nikada u svojoj povijesti nije izgubila toliko brodova.
A koliki su bili ukupni gubici američke mornarice od udara kamikaza? Japanci tvrde da su uspjeli potopiti 81 brod i oštetiti 195. Amerikanci osporavaju ove brojke, prema njihovim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećenih brodova, što je, međutim, također dosta.
Ukupno je tijekom napada kamikaza poginulo 1.036 japanskih pilota. Samo 14% njihovih napada bilo je uspješno.
Sjećanje na kamikaze u modernom Japanu
Samoubilački napadi kamikaza nisu mogli i nisu mogli preokrenuti tok rata. Japan je poražen i podvrgnut ponižavajućem postupku demilitarizacije. Car je bio prisiljen javno proglasiti odricanje od svog božanskog podrijetla. Tisuće vojnika i časnika počinilo je ritualno samoubojstvo nakon predaje, ali su preživjeli Japanci uspjeli obnoviti svoje živote na nov način i izgraditi novo razvijeno društvo visoke tehnologije, iznenadivši svijet još jednom svojim ekonomskim "čudom". Međutim, prema drevnim narodnim tradicijama, podvig kamikaza nije zaboravljen. Na poluotoku Satsuma, gdje se nalazila jedna od škola, izgrađeno je spomen obilježje kamikaza. U podnožju kipa pilota na ulazu nalazi se 1036 ploča s imenima pilota i datumom njihove smrti. U blizini se nalazi mali budistički hram posvećen božici milosrđa Kannon.
U Tokiju i Kyotu postoje i spomenici pilotima kamikaza.
Ali izvan Japana postoji i sličan spomenik. Nalazi se u filipinskom gradu Mabalacate s čijeg su uzletišta polijetali prvi avioni kamikaza.
Spomenik je otvoren 2005. godine i služi kao svojevrsni simbol pomirenja između ovih zemalja.
