Malo ljudi zna da su sovjetski torpedni čamci Drugog svjetskog rata bili divovski plovci iz hidroaviona.
18. kolovoza 1919. u 3:45 ujutro iznad Kronstadta su se pojavili neidentificirani zrakoplovi. Na brodovima se oglasilo upozorenje o zračnom napadu. Za naše mornare zapravo nije bilo ništa novo - britanski i finski zrakoplovi bili su bazirani 20-40 km od Kronstadta na Karelijskoj prevlaci i gotovo cijelo ljeto 1919. vršili su prepade na brodove i grad, iako bez velikog uspjeha.
No u 4:20 ujutro s razarača Gabriel uočena su dva brza čamca, a gotovo odmah je došlo do eksplozije blizu zida luke. Ovo je torpedo s britanskog broda koji je prošao Gabriel i eksplodirao, pogodivši pristanište.
Kao odgovor, mornari s razarača razbili su najbliži brod do temelja prvim hicem iz pištolja od 100 mm. U međuvremenu su se još dva čamca, ušavši u Srednyaya Gavan, uputila: jedan - na vježbenički brod "Pamyat Azov", drugi - na Rogatka Ust -Canal (ulaz u pristanište Petra I.). Ispaljena torpeda "Sjećanje na Azov" raznijela su prvi čamac, drugi je digao u zrak bojni brod "Andrey Pervozvanny". U isto vrijeme čamci su iz strojnica gađali brodove blizu zida luke. Prilikom napuštanja luke, oba su čamca potopila vatra razarača "Gabriel" u 4:25 sati. Tako je okončan prepad britanskih torpednih čamaca, koji je ušao u povijest građanskog rata pod imenom poziv za buđenje u Kronštatu.
Plutajuća torpedna cijev
Imajte na umu da ovo nije bila prva upotreba britanskih torpednih čamaca u Finskom zaljevu. 17. lipnja 1919. krstarica Oleg usidrena je na svjetioniku Tolbukhin, čuvana od dva razarača i dva ophodna broda. Brod se gotovo izravno približio kruzeru i ispalio torpedo. Kruzer je potonuo. Lako je razumjeti kako su uslugu izvršili Crveni ratnici, ako niti na kruzeru, niti na brodovima koji su je čuvali, nitko nije primijetio odgovarajući brod tijekom dana i s izvrsnom vidljivošću. Nakon eksplozije otvorena je neselektivna vatra na "englesku podmornicu", o kojoj su vojnici sanjali.
Odakle su Britanci pokrenuli brodove nevjerojatnom brzinom od 37 čvorova (68,5 km / h)? Britanski inženjeri uspjeli su spojiti dva izuma u čamcu: posebnu izbočinu na dnu - redan i snažan benzinski motor od 250 KS. Zahvaljujući redanu smanjilo se područje dodira dna s vodom, a time i otpor kretanju broda. Redanny brod više nije plutao - činilo se da je izašao iz vode i klizio po njemu velikom brzinom, naslonjen na vodenu površinu samo strmim izbočinom i ravnim krmenim krajem.
Tako su 1915. Britanci projektirali mali brzi torpedni čamac, koji se ponekad naziva i "plutajuća torpedna cijev".
Uzvraćajući udarac
Od samog početka britansko zapovjedništvo smatralo je torpedne čamce isključivo diverzantskim oružjem. Britanski admirali namjeravali su koristiti lake krstarice kao nosače torpednih čamaca. Sami torpedni čamci trebali su se koristiti za napad na neprijateljske brodove u njihovim bazama. U skladu s tim, čamci su bili vrlo mali: 12,2 m duljine i 4,25 tona istisnine.
Staviti normalnu (cjevastu) torpednu cijev na takav čamac bilo je nerealno. Stoga su čamci za planiranje ispalili torpeda … unatrag. Štoviše, torpedo je izbačen iz krmenog padobranca ne za nos, već za rep. U trenutku izbacivanja uključen je torpedni motor koji je počeo sustizati čamac. Brod, koji je u vrijeme salve trebao ići brzinom od oko 20 čvorova (37 km / h), ali ne manje od 17 čvorova (31,5 km / h), oštro se okrenuo u stranu, a torpedo zadržao izvorni smjer, uzimajući zadanu dubinu i povećavajući hod do kraja. Ne treba ni govoriti da je točnost ispaljivanja torpeda s takvog uređaja znatno niža nego s cjevastog.
Revolucionarni brodovi
Dana 17. rujna 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na temelju izvješća o pregledu engleskog torpednog čamca podignutog s dna u Kronstadtu, obratilo se Revolucionarnom vojnom vijeću sa zahtjevom za izdavanje naloga za hitnu izgradnju brzih brodova britanskog tipa u našim tvornicama.
Pitanje je razmatrano vrlo brzo, a već 25. rujna 1919. GUK je izvijestio Revolucionarno vojno vijeće da je "zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa, koji se još uvijek ne proizvodi u Rusiji, izgradnja niza takvih brodova u ovom trenutku zasigurno nije izvedivo. " To je bio kraj stvari.
No 1922. "Ostekhbyuro" Bekauri zainteresirao se za blanjanje brodova. Na njegovo inzistiranje, 7. veljače 1923. Glavno pomorsko tehničko i ekonomsko ravnateljstvo Narodnog komesarijata za pomorstvo poslalo je pismo TsAGI -u „u svezi s pojavom potrebe za flotom u gliserima, čije su taktičke zadaće: područje djelovanja 150 km, brzina 100 km / h, jedno naoružanje mitraljez i dvije 45-cm Whitehead mine, duljine 5553 mm, težine 802 kg."
Inače, V. I. Bekauri se, ne oslanjajući se zapravo na TsAGI -ja i Tupoleva, osigurao i 1924. naručio torpedni čamac za blanjanje od francuske tvrtke Pikker. Međutim, iz niza razloga do izgradnje torpednih čamaca u inozemstvu nije došlo.
Plovak za blanjanje
No, Tupolev se revno bacio na posao. Mali radijus novog torpednog čamca i njegova loša plovidbenost tada nikome nisu smetali. Pretpostavljalo se da će se nova jedrilica postaviti na kruzere. Na "Profinternu" i na "Chervoni Ukrajini" trebalo je u tu svrhu napraviti dodatne poreze.
Brod za planiranje ANT-3 temeljio se na plovku hidroaviona. Vrh tog plovka, koji aktivno utječe na čvrstoću konstrukcije, prenijet je na Tupoljeve čamce. Umjesto gornje palube, imali su strmo zakrivljenu ispupčenu površinu na kojoj se osoba teško može držati, čak i kad čamac miruje. Kad je čamac bio u pokretu, bilo je smrtonosno izaći iz skloništa - mokra skliska površina izbacila je apsolutno sve što je palo na njega (nažalost, s izuzetkom leda, u zimskim uvjetima brodovi su bili smrznuti na površini). Kad su tijekom rata trupe tipa G-5 morale biti transportirane na torpednim čamcima, ljudi su bili posađeni u jedan karton u utore torpednih cijevi, nisu imali gdje drugdje biti. Posjedujući relativno velike rezerve uzgona, ti brodovi nisu mogli nositi gotovo ništa, budući da u njima nije bilo mjesta za postavljanje tereta.
Dizajn torpedne cijevi, posuđen od britanskih torpednih čamaca, također je bio neuspješan. Minimalna brzina čamca kojom je mogao ispaliti svoja torpeda bila je 17 čvorova. Pri manjoj brzini i pri zaustavljanju čamac nije mogao ispaliti salvu torpeda jer bi to za njega značilo samoubojstvo - neizbježan pogodak torpeda.
Dana 6. ožujka 1927. brod ANT-3, kasnije nazvan "Pervenets", željeznicom je poslan iz Moskve u Sevastopolj, gdje je sigurno porinut. Od 30. travnja do 16. srpnja iste godine testiran je ANT-3.
Na temelju ANT-3 stvoren je čamac ANT-4 koji je tijekom ispitivanja razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km / h). Serijska proizvodnja torpednih čamaca, pod imenom Sh-4, započela je prema tipu ANT-4. Izgrađene su u Lenjingradu u tvornici njima. Marty (ranije Brodogradilište Admiralitet). Cijena broda bila je 200 tisuća rubalja. Čamci Š-4 bili su opremljeni s dva benzinska motora Wright-Typhoon iz SAD-a. Naoružanje broda sastojalo se od dvije torpedne cijevi tipa flaute za torpeda 450 mm modela 1912., jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm i opreme za stvaranje dima. Ukupno u tvornici. Marty, u Lenjingradu je izgrađeno 84 broda SH-4.
Najbrži na svijetu
U međuvremenu je 13. lipnja 1929. Tupolev u TsAGI-ju započeo gradnju novog duraluminijskog rendisarskog čamca ANT-5, naoružanog s dva torpeda od 533 mm. Od travnja do studenog 1933. čamac je prošao tvornička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. studenog do prosinca - državna ispitivanja. Ispitivanja ANT -5 doslovno su oduševila vlasti - čamac s torpedima razvio je brzinu od 58 čvorova (107,3 km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). O takvim brzinama brodovi iz drugih zemalja nisu mogli ni sanjati.
Posadite ih. Marty je, počevši od V serije (prve četiri serije su čamci SH-4), prešao na proizvodnju G-5 (to je bio naziv serijskih brodova ANT-5). Kasnije se G-5 počeo graditi u tvornici broj 532 u Kerču, a s početkom rata pogon broj 532 evakuiran je u Tjumenj, a tamo su, u pogonu broj 639, počeli graditi i brodove tipa G-5. Ukupno je izgrađen 321 serijski čamac G-5 devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).
Naoružanje torpeda za sve serije bilo je isto: dva torpeda od 533 mm u cijevima za flautu. No naoružanje mitraljeza stalno se mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su dva zrakoplovna mitraljeza 7, 62 mm DA. Sljedeća serija imala je dva zrakoplovna mitraljeza ShKAS od 7,62 mm, koji su se razlikovali po većoj stopi paljbe. Od 1941. godine čamci su počeli biti opremljeni jednim ili dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm.
Vođa torpeda
Tupolev i Nekrasov (neposredni voditelj razvojnog tima za glisere) # nisu se smirili na G-5 i 1933. predložili su projekt za "vođu torpednih čamaca G-6". Prema projektu, istisnina broda trebala je biti 70 tona. Osam motora GAM-34 od po 830 KS svaki. trebali su osigurati brzinu do 42 čvora (77, 7 km / h). Brod je mogao ispaliti salvu od šest torpeda od 533 mm, od kojih su tri lansirana s krmene torpedne cijevi tipa flaute, a još tri iz rotirajuće trocijevne torpedne cijevi smještene na palubi broda. Topničko naoružanje sastojalo se od 45-milimetarskog poluautomatskog topa 21K, topa "avionskog tipa" od 20 mm i nekoliko mitraljeza kalibra 7,62 mm. Valja napomenuti da su do početka izgradnje broda (1934.) i rotacijske torpedne cijevi i 20-milimetarski topovi "tipa zrakoplova" postojali samo u mašti dizajnera.
Bombe
Čamci Tupolev mogli su djelovati s torpedima u valovima do 2 boda, a ostati na moru - do 3 boda. Loša plovidbenost očitovala se prvenstveno u poplavi brodskog mosta čak i pri najmanjim valovima, a osobito u snažnom prskanju vrlo niske kormilarnice otvorene odozgo, što ometa rad posade broda. Autonomnost brodova Tupolev također je izvedenica plovidbenosti - njihov se dizajnerski raspon nikada nije mogao jamčiti, jer nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenu. Olujni uvjeti na moru relativno su rijetki, ali svjež vjetar, popraćen valovima od 3-4 boda, pojava je, moglo bi se reći, normalna. Stoga je svaki izlaz torpednih brodova Tupolev u more graničio sa smrtnim rizikom, bez obzira na bilo kakvu vezu s borbenim aktivnostima brodova.
Retoričko pitanje: zašto su onda u SSSR -u izgrađene stotine blanjalica torpednih čamaca? Radi se o sovjetskim admiralima, kojima je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će britansko admiralitet djelovati 1920 -ih i 1930 -ih na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi po mirnom i vedrom vremenu približit će se Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi - do Vladivostoka, usidrit će se i započeti bitku prema "propisima Gosta".
A onda će u neprijateljsku armadu doletjeti deseci najbržih torpednih brodova na svijetu tipa Sh-4 i G-5. Štoviše, neki od njih bit će radio-upravljani. Oprema za takve brodove stvorena je u Ostekhbyuru pod vodstvom Bekaurija.
U listopadu 1937. izvedena je velika vježba pomoću radio-upravljanih čamaca. Kad se jedinica koja prikazuje neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-upravljanih brodova, probijajući dimne zavjese, s tri je strane pojurilo prema neprijateljskim brodovima i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, divizija radio-upravljanih brodova dobila je visoke ocjene od zapovjedništva.
Ići ćemo svojim putem
U međuvremenu, SSSR je bio jedina vodeća pomorska sila koja je gradila torpedne čamce crvenog tipa. Engleska, Njemačka, SAD i druge zemlje počele su graditi torpedne čamce s kobilicom za plovidbu. Takvi su čamci po mirnom vremenu bili inferiorni u odnosu na brze čamce, ali su ih znatno premašili u valovima od 3-4 boda. Čamci s kobilicom nosili su moćnije topničko i torpedno oružje.
Nadmoć brodova kobilica nad brodovima redan postala je očita tijekom rata 1921.-1933. Kod istočne obale Sjedinjenih Država, koji je predvodila vlada Yankeeja s … gospodinom Bacchusom. Bacchus je, naravno, pobijedio, a vlada je bila prisiljena sramotno ukinuti suhi zakon. Elkovi brzi čamci, koji su isporučivali viski s Kube i Bahama, imali su značajnu ulogu u ishodu rata. Drugo je pitanje da je ista tvrtka gradila brodove za obalnu stražu.
O mogućnostima čamca s kobilicom može se procijeniti barem činjenica da je čamac Scott Payne dugačak 70 stopa (21,3 m), naoružan s četiri torpedne cijevi 53 cm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, otplovio iz Engleske u SAD pod vlastitim brodom moći i 5. rujna 1939. svečano je dočekan u New Yorku. Prema njegovom liku, tvrtka Elko započela je masovnu izgradnju torpednih čamaca.
Inače, 60 brodova tipa "Elko" isporučeno je pod Lend-Leaseom u SSSR, gdje su dobili indeks A-3. Na temelju A -3 1950 -ih stvorili smo najčešći torpedni čamac sovjetske mornarice - projekt 183.
Keel Teutonci
Vrijedi napomenuti da su u Njemačkoj, koja je doslovno vezana šakama i nogama Versajskim ugovorom i zahvaćena ekonomskom krizom, 1920 -ih uspjeli isprobati čamce redanny i kobilice. Prema rezultatima ispitivanja donesen je nedvosmislen zaključak - izrađivati samo čamce s kobilicom. Tvrtka Lursen postala je monopol u proizvodnji torpednih čamaca.
Tijekom rata njemački brodovi su slobodno djelovali po svježem vremenu po cijelom Sjevernom moru. Sa sjedištem u Sevastopolju i u zaljevu Dvuyakornaya (u blizini Feodozije), njemački torpedni čamci djelovali su diljem Crnog mora. Naši admirali isprva nisu vjerovali ni izvješćima da njemački torpedni čamci djeluju na području Poti. Sastanci između naših i njemačkih torpednih čamaca uvijek su završavali u korist potonjeg. Tijekom neprijateljstava Crnomorske flote 1942.-1944. Niti jedan njemački torpedni čamac nije potopljen na moru.
Letenje iznad vode
Stavimo točku na "i". Tupolev je talentirani dizajner zrakoplova, ali zašto se morao baviti nečim drugim osim vlastitim poslom?! Na neki se način to može shvatiti - za torpedne čamce izdvajana su ogromna sredstva, a tridesetih godina prošlog stoljeća vladala je oštra konkurencija među dizajnerima zrakoplova. Obratimo pozornost na još jednu činjenicu. Izgradnja brodova kod nas nije bila klasificirana. Sovjetska propaganda snažno je koristila jedrilice koje lete iznad vode. Stanovništvo je neprestano viđalo Tupoljeve torpedne čamce u ilustriranim časopisima, na brojnim plakatima, u kino -redakcijama. Pioniri su dobrovoljno i prisilno naučeni izrađivati modele pocrvenjelih torpednih čamaca.
Zbog toga su naši admirali postali žrtve vlastite propagande. Službeno se vjerovalo da su sovjetski brodovi najbolji na svijetu i nema smisla obraćati pozornost na strana iskustva. U međuvremenu su agenti njemačke tvrtke Lursen, počevši od 1920 -ih, "isplazivši jezik" tražili klijente. Njihove kobilice naručile su Bugarska, Jugoslavija, Španjolska, pa čak i Kina.
1920 -ih - 1930 -ih Nijemci su sa svojim sovjetskim kolegama lako dijelili tajne u području izgradnje tenkova, zrakoplovstva, topništva, otrovnih tvari itd. Ali nismo maknuli prstom da kupimo barem jedan Lursen.
