Toliko volimo besplatne novce da smo spremni za to dati bilo kakav novac.
80% borbenih gubitaka sovjetskih zračnih snaga u Afganistanu palo je na mitraljezima DShK i protuzračnom topništvu mudžahedina
Kamuflirana zemunica pronađena je u šumi u okrugu Vedensky u srijedu, 24. listopada, tijekom operativnih aktivnosti pretraživanja na području Čečenske Republike. U predmemoriji su pronađeni MANPADI, vrsta kompleksa nije navedena.
Za svakog pilota, korak u nebo počinje letom na školskom zrakoplovu (TCB) - najjednostavnijem stroju s niskim troškovima i operativnim troškovima. Istodobno, TCB bi trebao biti jednostavan za rukovanje i doprinijeti razvoju pilotskih vještina među tek iskovanim "Icarima".
Postoji velika raznolikost dizajna TCB-a, najpoznatiji su češki L-39 "Albatross" (glavni TCB Varšavskog bloka), američka legenda T-38 Talon, britanski "Hawk", moderna "braća blizanci" -ruski Jak-130 i talijanski majstor M-346. Tijekom 100 godina postojanja zrakoplovstva, zrakoplovi za obuku prošli su put od dvokrilnih dvokrilnih aviona "Farman" i U-2 do nadzvučnih mlaznih zrakoplova, koji po letnim karakteristikama i instrumentima nisu lošiji od pravih borbenih zrakoplova. I svaki put su dizajneri zrakoplova, poput samih avijatičara, razmišljali o mogućnosti upotrebe vozila za obuku kao vojne opreme: doista, ako je TCB isti zrakoplov, zašto ga onda ne bi koristili tijekom neprijateljstava, čak i ako se radi o drugom redu " za rješavanje pomoćnih problema.
46. (Tamanska) gardijska noćna bombarderska zrakoplovna pukovnija, 23672 naleta, 2.902.980 kg bačenih bombi - jedinstvena ženska zrakoplovna pukovnija tijekom Velikog Domovinskog rata, koja se borila na zrakoplovima U -2.
Naš zrakoplov za obuku nije bio dizajniran za vojne operacije. Drveni dvokrilni avion s dva otvorena kokpita, smješteni jedan za drugim, i dvostrukim upravljanjem - za pilota i navigatora. Bez radio veze i oklopljenih leđa, sposobnih zaštititi posadu od metaka, s motorom male snage koji je mogao doseći najveću brzinu od 120 km / h. Zrakoplov nije imao utor za bombe; bombe su bile obješene u police za bombe izravno ispod aviona aviona. Nije bilo opsega, sami smo ih stvorili i nazvali PPR (jednostavnije od kuhane repe).
Puk "noćnih vještica" nije stvoren iz dobrih uvjeta - neophodna mjera u najtežim vremenima. Usprkos akcijama isključivo u mraku, vještini pilota i nedostatku radara za Nijemce, borbeni gubici iza crte bojišnice iznosili su 32 osobe, što je puno za jednu zrakoplovnu pukovniju.
Tijekom napada na Okinawu, Japanci su koristili sve što je moglo letjeti u samoubilačkim napadima kamikaza, od najnovijih lovaca do plutajućih aviona i starih dvokrilnih aviona Ki-79. Ki-79 prekriveni platnom jedva su ostali u zraku, ali su bili gotovo nevidljivi američkim radarima, što je dalo izvjesne šanse za uspješnu misiju.
Kamikaze je oružje očajnika i očajnika, u dobrim vremenima Japanci nikada ne bi poslali borbena vozila za vježbanje.
U doba mlaznog zrakoplovstva ponovno se rodila ideja o korištenju zrakoplova za obuku kao borbenih vozila - nagli porast brzine i nosivosti zrakoplova dao je najoptimističnije prognoze za visoku učinkovitost korištenja mlaznih trenera u vrućim sukobima, posebno protiv kopnenih ciljeva. U tehničkom smislu, ideja je izgledala jednako lako kao i granatiranje krušaka: instalirati par stupova na zrakoplov za obuku za obustavljanje nevođenog streljiva i opremiti pilotsko radno mjesto primitivnim nišanom. Čak je postojao i poseban izraz - borbeni trener. Jeftino i veselo!
Međutim, pažljivom analizom te teorije dolazi do brojnih kontradiktornih točaka. I postavimo izravno pitanje: je li uopće moguće stvoriti učinkovit borbeni avion za treniranje?
Za početak, vrijedi istaknuti glavne zadatke s kojima se suočava borbeno vježbeno vozilo:
1. Obrazovanje i osposobljavanje letačkog osoblja: polijetanje i slijetanje, pilotiranje, navigacija, izvođenje složenih manevara, stjecanje vještina djelovanja u maksimalnim uvjetima leta, radnje u slučaju kvara opreme i grešaka pilota, izvođenje letova u tijesnom redu tijekom dan i u uvjetima vizualne vidljivosti, razrada osnova borbene uporabe u operacijama protiv kopnenih i zračnih ciljeva. Posljedično, TCB ima očite zahtjeve: jednostavnost pilotiranja, pouzdanost, niske troškove stroja i njegove operativne troškove. Opće ideje o rasporedu: kokpit s dva sjedala (student + instruktor), duplicirani skup kontrola te instrumenti leta i navigacije.
2. Primjena u vrućim sukobima. Stoga je potrebno posjedovati: visoke letne karakteristike, cjelovit kompleks instrumentacijske i navigacijske opreme i ugrađene elektronike, radarsku stanicu, ovjesne točke naoružanja i visokokvalitetni sustav za nišanjenje. Borbeni zrakoplov trebao bi imati povećanu sposobnost preživljavanja i, u idealnom slučaju, zapečaćene spremnike goriva, kao i oklopljenje kokpita i kritične komponente. Nemojte zanemariti mogućnost korištenja vanbrodskih spremnika goriva za povećanje dometa borbenog djelovanja zrakoplova, kao opciju - sustav za punjenje goriva zrakom. Za letove u neprijateljskoj zoni protuzračne obrane postaje iznimno važno imati na brodu: radarski sustav upozorenja, automatski stroj za gađanje toplinskih zamki i, po izboru, aktivnu postaju ometanja.
Izgovori da se borbenim instruktorima mogu učiniti ustupci ne drže vodu. Želite dobiti pravi ratni stroj, a ne beskorisni "leteći lijes". Borbeni zrakoplov za obuku mora biti u stanju izvesti barem neke borbene zadatke, a za to se ne može bez svega navedenog. Zapravo, dobivamo prvu kontradikciju - zahtjevi za borbeno vozilo ne podudaraju se snažno sa zahtjevima za pojednostavljeni zrakoplov za obuku.
Možda sam previše strog prema borbenim trenerima. Svaki je alat kreiran za određene zadatke, da vidimo koje zadatke zrakoplov za vježbanje može obaviti:
Zračna borba, presretanje zračnih ciljeva. Hmm … čak ni najužarena mašta ne podliježe "vrtuljku" "Albatrosa" i F-16, ili paru Yak-130, koji će presresti Su-27. Ovo je besmislica. Nadzvučni super-upravljivi lovci, ponekad opremljeni najsuvremenijim oružjem i avionikom, ne uspijevaju uvijek izaći kao pobjednici iz zračne bitke. Suprotstavljati im se sporim borbenim vozilima za vježbanje je besmislica. U vozilima za obuku nedostaje radar, a bez radara i navođenih projektila zrak-zrak ulazak u modernu zračnu borbu besmisleno je samoubojstvo.
Iako … u povijesti postoji prava borbena epizoda, kada je 25. listopada 1994. godine osam Dudayev L-39 neočekivano napalo grupu helikoptera Mi-24 federalnih snaga s salvom nevođenih projektila. U kratkoj zračnoj bitci oborena su dva "krokodila", no ostali su se, pronašavši neprijatelja, odmah osvetili ispalivši par borbenih vježbi "Albatrosses".
Iznimka samo potvrđuje opće pravilo. Istodobno, borbeni "avion protiv helikoptera", takoreći, u početku implicira prednost aviona - koja se u to vrijeme uopće nije promatrala.
Udaranje na kopnene ciljeve. To obično misle pristaše "borbenih vozila za obuku". Jasno je da je potpuno nerealno koristiti borbeni avion za obuku u uvjetima neprijateljske nadmoći u zraku. Koliko je nerealna njegova upotreba protiv ciljeva s moćnom protuzračnom obranom - borbeni se trener ne može sakriti na iznimno malim nadmorskim visinama - za njega je takav režim leta povezan sa smrtnim rizikom, zbog nedostatka savršenog leta i navigacijskog sustava i radar na brodu.
Zadnja šansa ostaje - korištenje borbenih vozila za obuku u sukobima niskog intenziteta. Kakva dobra ideja! Na prvi pogled, podizanje moćnog borbeno-bombarderskog ili protuoklopnog jurišnog zrakoplova za uništavanje raštrkanih terorističkih skupina, na primjer, u planinskim predjelima Sjevernog Kavkaza ili Afganistana, previše je glupo i rasipničko. Mali, jeftini borbeni trener s jedinicom NURS -a ili spremnikom kasetnih bombi može se nositi s takvim zadacima. Kao rezultat toga, ostvarujemo značajne uštede u vođenju protugerilskog rata.
Međutim … 80% borbenih gubitaka sovjetskih zračnih snaga u Afganistanu palo je na mitraljeze DShK i protuzračno topništvo mudžahedina. Ova alarmantna činjenica već jasno pokazuje da je upotreba oklopnih jurišnih zrakoplova Su-25 potpuno opravdana u antiterorističkim operacijama. Koliko je opravdana upotreba lovaca-bombardera F-16 koji prate mudžahedine u afganistanskim planinama.
Činjenica je da mnogi pristaše "borbenih aviona za obuku" zaboravljaju na jedan važan detalj - ponekad je čak i specijaliziranim jurišnim vozilima teško pronaći cilj (skupina militanata, jedan džip, tragovi ugašene vatre), posebno na teškim planinskim terenima. Za rješavanje takvih problema koriste se najsloženiji sustavi, na primjer, viseći kontejneri LANTIRN -ovog sustava za promatranje i navigaciju. Kompleks pojačava svjetlost zvijezda 25 tisuća puta i prema dojmovima NATO -ovih pilota omogućuje vam da vidite i radite apsolutno fantastične stvari; na stražnjoj strani - dva nadzemna kontejnera, navigacija (sadrži termoviziju i radar za praćenje terena) i nišanjenje (termovizor visoke razlučivosti, laserski daljinomjer i optički senzori za praćenje ciljeva), - cijeli ovaj komplet košta 5 milijuna dolara, trećina cijene borbene obuke Jak-130!
Ruski analogni LANIRN jeftiniji je, ali ništa manje složen ugrađeni digitalni sustav SVP-24 (tema Hephaestus)-sustav za ciljanje i navigaciju temeljen na laserskim žiroskopima, s podrškom za satelitsku navigaciju i trodimenzionalni prikaz na HUD-u. Komplet SVP-24 instaliran je na moderniziranim bombarderima Su-24.
Za složeno izviđanje teritorija, od vremena afganistanskog rata, toplinski i radiotehnički sustavi korišteni su za određivanje smjera neprijateljskih prijenosnih radio postaja. A viseći kontejneri kompleksa Zima uspjeli su noću otkriti čak i tragove nedavno prolaznog automobila!
Ne treba ni govoriti da se nakon tako nevjerojatnih činjenica sposobnosti borbenih vozila za obuku, čiji su piloti ograničeni pri traženju kopnenih ciljeva samo vizualnim putem, ne mogu usporediti sa pravim borbenim vozilima.
Konačno, ne zaboravite da tko, osim Basmachi, nikada nije imao manjak prijenosnih protuzračnih raketnih sustava, kao ni primitivnijih, ali ništa manje strašnih protuzračnih naoružanja: DShK, automatskih topova, malokalibarskog naoružanja.
Uzimajući u obzir sve gore navedene činjenice, postaje očito da su "borbeni avioni za obuku" prikladni samo za gađanje nenaoružanih ljudi danju na otvorenim prostorima.
Ilustrativan primjer - jedan od najboljih trenažnih zrakoplova T -38 "Talon" za 50 godina svog djelovanja nikada
koristi se u ratnoj zoni. Iako je, čini se, "Talon" imao sve šanse za razvoj vojne karijere. Izvrsni rodovnik - "Talon" nastao je na temelju lakog F -5 "Tigar", glavnog lovca kapitalističkog svijeta tijekom Hladnog rata. Kao rezultat toga - nadzvučna brzina leta (1, 3M), izvrsne upravljivosti i letne karakteristike, velika brzina penjanja - 170 m / s. Zrakoplov je opremljen ventralnim držačima za vanbrodske spremnike i posebnom opremom. Nove modifikacije dobile su "stakleni kokpit" s višenamjenskim LCD zaslonima i modernom navigacijskom opremom. Ukupno je izgrađeno 1.146 primjeraka zrakoplova za obuku, postoji civilna verzija T-38 i verzija za obuku NASA-inih astronauta.
Navedene okolnosti navodno su pridonijele Talonovoj vojnoj karijeri - Sjedinjene Države su često i plodno vodile lokalne ratove u svim kutovima Zemlje. Grenada, Panama, kolumbijski narko karteli, Afganistan, Irak i Jugoslavija … Pa ipak, T-38 "Talon" nikada, ni pod kojim okolnostima, nije našao vojnu uporabu.
Ograničena borbena upotreba L -39 "Albatros" u lokalnim sukobima na području bivšeg SSSR -a također je pokazala beskorisnost ove taktike: Abhazija, Čečenija, Kirgistan - borbeni avioni za obuku povremeno su bombardirali velike ciljeve (stambena područja u kojima je neprijateljska etnička skupina živio), međutim, nisu uočene dobrobiti ovih "smrtonosnih" zračnih napada. Zrakoplovstvo čečenskih militanata, prije njihovog potpunog uništenja u prosincu 1994., izvršilo je nekoliko neuspješnih napada na položaje saveznih snaga. Točnost bombardiranja, zajedno s malim prinosom streljiva (bombe od 50 kg i 100 kg) učinile su sve napore pilota beskorisnim.
S druge strane, akrobatske karakteristike L-39 bile su bez premca među vježbenim zrakoplovima, jedinstvene letne karakteristike Albatrosa omogućile su da se od njih formira letna grupa Rus. A piloti bivšeg SSSR -a i zemalja Varšavskog bloka vjerojatno se dobro sjećaju ovog jednostavnog i lakog vježbenog zrakoplova na koji su prvi put poletjeli.
Trenutno u zrakoplovni centar Lipetsk nastavljaju stizati novi zrakoplovi Jak-130 za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja, koji su pozicionirani kao borbena vozila za obuku. Izvanredno elegantan zrakoplov za osnovnu i osnovnu obuku pilota. Ponekad od pilota možete čuti nezadovoljstvo ovim zrakoplovom - Yak -130 je preskup i kompliciran za vježbenički zrakoplov. Iako se mora zapamtiti da je to 13. godina 21. stoljeća, a zrakoplovi više ne mogu biti tako jednostavni kao dvokrilac U-2. I morate platiti za kvalitetu i visoke performanse. Glavna stvar je ne pretjerivati. Jak je izvrstan školski zrakoplov, ali postoje sumnje u njegove borbene karakteristike.
Ja sam kategorički protivnik bilo kakvih "asimetričnih" odgovora i drugih odluka u duhu "jeftino i veselo". Ako nema dovoljno novca za pravo oružje, bolje je da se uopće ne borite. Kao što pokazuje praksa, većina ersatz projekata i uporaba nepripremljene opreme u borbenim uvjetima samo dovodi do katastrofalnog povećanja gubitaka.
