Jugoistočna Azija
Godine 2012. Indonezija je kupila četiri IAI Searcher II -a od 500 kg, koji se prvenstveno koriste za borbu protiv gusara u tjesnacu Malacca. U travnju 2013. objavljeni su planovi za lokalni razvoj Wulunga od 120 kg za indonezijsko zrakoplovstvo. Dizajnirat će ga Agencija za procjenu i provedbu tehnologije (BPPT), a proizvesti indonezijski Aerospace.
2007. malezijske tvrtke Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Consultancy Services osnovale su zajedničko ulaganje pod nazivom Unmanned Systems Technology (UST). Na web stranici UST-a navedeni su njegovi proizvodi: Aludra od 200 kg u konfiguraciji propelera s dvije lopatice, 2,1 kg letećeg krila Aludra SR-08 i helikopter Intisar 400 vjerojatno u klasi 100 kg.
Yabhon Aludra od 500 kg s prednjim otvorom zajednički je razvoj UST-a i Adcom Systemsa iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. U interesu malezijskog ratnog zrakoplovstva, dva takva drona upravljaju se s dva Aludra Mk2 i dva Scan Eaglesa iz Boeinga / Insitua, niti izvode izviđačke misije iznad istočnog Sabaha.
Godine 2013. objavljeno je da će Malezija surađivati s Pakistanom na razvoju bespilotne letjelice velikog dometa s dugim trajanjem leta.
Filipinska vojska udružila se s Obi Mapuom u razvoju bespilotne letjelice Assunta od 14 kg. Međutim, planovi za korištenje ove bespilotne letjelice u konačnici se nisu ostvarili, jer su kupljena dva drona Emit Aviation Blue Horizon II težine 180 kg, proizvedena pod licencom Singapore Technologies Aerospace (STA).
Krajem 2013. godine Filipinska vojska objavila je da koristi dvije vrste jeftinih bespilotnih letjelica u svojim protupobunjeničkim operacijama, 6.700 dolara Knight Falcon i 3.400 dolara Raptor; obje je razvio njihov tim za istraživanje i razvoj temeljen na modelu Skywalker RC koji je izradila tvrtka sa sjedištem u Hong Kongu.
Od 2002. godine filipinska vojska prima obavještajne podatke od američkih bespilotnih letjelica, uglavnom od General Atomics Gnat 750 i Predator-A koje koristi CIA, te od Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox i ScanEagle iz Boeinga / Insitua koje koristi američka vojska. Bespilotna letjelica Predator na Filipinima 2006. neuspješno je lansirala rakete Hellfire u baze indonezijskih terorista Umara Pateka, optuženih za teroristički napad na Baliju 2002. godine.
Zračne snage Singapura primile su 1994. 40 bespilotnih letjelica IAI Searcher kako bi zamijenile IAI Scout od 159 kg, koji je Singapur odjednom dobio 60 jedinica. Searcher je u službi eskadrile u kampu Murai od 1998. godine, no 2012. jedinica se počela prebacivati na IAI čaplju tešku 1150 kg. Druga eskadrila bespilotnih letjelica u zračnim snagama Singapura stacionirana je u Tengahu, 2007. usvojila je 550 kg Elbit Hermes 450.
Bespilotnu letjelicu Skyblade III od 5 kg u Singapuru zajednički su razvili ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA i vojska ove zemlje koja je naoružana. Kasniji projekti tvrtke ST Aerospace uključuju Skyblade IV od 70 kg, koji je u službu u Singapurskoj vojsci stupio 2012. godine. Skyblade 360 od 9,1 kg koristi tehnologiju gorivih ćelija kako bi postigao trajanje leta od šest sati. Novi helikopter SkyViper od 1,5 kg još se testira. Na Singapore Airshow-u u veljači 2014. tvrtka je pokazala svoj Ustar-X s četiri rotora i Ustar-Y sa šest rotora.
Vjeruje se da su tajlandske zračne snage kupile jedan sustav Aeronautics Aerostar težak 210 kg krajem 2010. za usporedbu s 220 kg G-Star, koji je razvijen na temelju 150-kilogramskog Innocon Mini-Falcon II iz Tajlanda tvrtke G-Force Composites. Čini se da je Aerostar pobijedio jer je 2012. kupljeno još 20 -ak bespilotnih letjelica. Zračna akademija ima mali broj 65 kg Sapura Cyber Eyea kupljenog od malezijske Sapura Secured Technologies, za koju njezina australska podružnica CyberFlight razvija bespilotne letjelice.
2010. godine tajlandsko zrakoplovstvo započelo je razvoj drona Tigershark u sklopu istraživačkog programa. Tajlandska vojska, koja je prethodno vodila četiri pretraživača, primila je dvanaest RAV-11Ravenova od 1,9 kg od AeroVironmenta.
Vijetnam je do sada zaostao u korištenju bespilotnih letjelica, iako je Institut za obrambenu tehnologiju razvio i testirao bespilotne letjelice M-100CT i M-400CT 2004. i 2005. godine. Vijetnamska akademija znanosti i tehnologije proizvela je pet vozila mase od 4 do 170 kg, a tri od njih testirala je 2013. godine. Trenutno će Vijetnam vjerojatno kupiti 100-kilogramski Grif-1 koji je razvila bjeloruska tvornica za popravak zrakoplova br. 558, koji je prvi put poletio u veljači 2012. godine.
Izviđački dron DRDO Nishant (Dawn) prvi je put poletio 1995., ali ga još uvijek koriste indijska vojska i policija Središnjeg okruga u ograničenom broju.
Jedan od proizvoda pakistanske tvrtke Satuma (nadzorni i ciljni bespilotni zrakoplovi) je 245 kg težak Flamingo, koji nosi 30 kg opreme i ima maksimalno trajanje leta od 8 sati.
Izviđački dron kratkog dometa Mukhbar od 40 kg (doušnik) iz Satume smanjena je verzija 145-kilogramskog Jasoosa II (Bravo II), iste tvrtke koju pakistansko ratno zrakoplovstvo uvelike koristi od 2004. godine.
Shahpar-3 težine 480 kg razvio je i proizveo konzorcij GIDS, a na njega je instalirana višeosjetna stanica Aero Zumr-1 (EP). U službi je pakistanskih zračnih snaga i vojske od 2012. godine.
Južna Azija
Indija je primarni korisnik izraelskih bespilotnih letjelica, koja je primila najmanje 108 letjelica IAI Searcher i 68 bespilotnih letjelica Heron I, te različita patrolna oružja Harpy i Harop. Searcher II navodno se proizvodi pod licencom u Indiji od 2006. godine. Krajem 2013. godine vlada je odobrila kupnju još 15 strojeva Heron za 195 milijuna dolara.
Glavni programer bespilotnih letjelica u Indiji je Organizacija za istraživanje i razvoj obrane (DRDO). Proizvedeno je oko 100 bespilotnih letjelica Lakshya, ali očito je do danas za indijsku vojsku proizvedeno najviše 12 izviđačkih bespilotnih letjelica Nishant. Serija Rustom namijenjena je zamjeni čaplje i služi kao baza za napadački dron. U osnovi novi dron Rustom II trebao je letjeti sredinom 2014. godine.
U Pakistanu djeluje nekoliko malih privatnih tvrtki koje su aktivne u industriji dronova. Na primjer, Satuma je razvila 245-kilogramski Flamingo srednji domet, 145-kg Jasoos II taktički domet (nadimak "radni konj zemlje"), 40-kilogramski Mukhbar kratkog dometa i 7,5 kg Stingray minidrona.
Globalna industrijska i obrambena rješenja (GIDS) razvila su 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma i 4 kg Scout. Bespilotnom letjelicom Uqab upravljaju pakistanska vojska i mornarica, a nedavno joj se pridružio i bespilotna letjelica Shahpar, koja izgleda kao kineski CH-3. Drugi lokalni razvoj je udarna bespilotna letjelica Burraq, koju je izradila državna Nacionalna inženjerska i znanstvena komisija (Nescom).
Integrated Dynamics razvila je nekoliko projekata bespilotnih letjelica, uključujući Border Eagle, koji je izvezen u pet zemalja, uključujući Libiju. Pakistanske oružane snage naručile su 10 0,8 kg bespilotnih letjelica Skycam iz iste tvrtke.
Pakistan je 2006. od tvrtke Selex ES naručio pet Falco satelita od 420 kg s daljnjom licenciranom proizvodnjom Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Pakistanska vojska i mornarica naoružane su bespilotnom letjelicom EMT Lunadrone težine 40 kg.
Zračne snage Šri Lanke imaju dvije jedinice bespilotnih letjelica IAI Searcher II, eskadrile 111 i 112. Prethodno su upravljale IAI Super Scout (od 1996.) i Emit BlueHorizon II.
Jedan od najuspješnijih dronova na svijetu, IAI Heron, u službi je 21 zemlje. Četiri zemlje koristile su ga u Afganistanu; na fotografiji bespilotna letjelica australskih zračnih snaga
Izrael
Izrael je svjetski lider u razvoju bespilotnih letjelica već četiri desetljeća, velikim dijelom zahvaljujući uspjehu IAI / Malat, koji je započeo proizvodnju bespilotnih letjelica 1974. godine. Izraelski bespilotni letjelice leteli su više od 1,1 milijuna sati u više od 50 zemalja. Prema Stockholmskom institutu za istraživanje mira, Izrael je odgovoran za 41% bespilotnih letjelica prodanih diljem svijeta u prvom desetljeću ovog stoljeća.
Prvo od dva eksperimentalna vozila IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (registracija 4X-UMF) obavilo je prvi let u listopadu 2013. U kontejneru ispod desnog krila nalazi se sustav za automatsko polijetanje i slijetanje
IAI Super Heron prvi put se pojavio u javnosti na Singapore Airshow-u u veljači 2014. s kompletnom opremom, uključujući optoelektroničku postaju Elta Mosp 3000-HD i radar sa sintetičkim otvorom blende EL / M-2055D / odabir ciljeva u pokretu
Iako je IAI Heron TP prvi let napravio oko 2004. godine, a u aktivnoj je službi od 2009. godine, prva postrojba izraelskih zračnih snaga službeno je stupila u službu u prosincu 2010. godine.
Na fotografiji, Elbit Hermes 900, koji je prvi put preletio Golansku visoravan 2009. godine, očito ima za cilj osvojiti tržište izviđačkih bespilotnih letjelica težine jedne tone. Već su ga odabrali izraelska vojska i četiri inozemna kupca.
Kako dokazuje ova fotografija Hermesa 900 s pomorskim radarom Selex Gabbiano, Elbit ima mogućnost nadogradnje svog uređaja prema zahtjevima kupaca.
Jedan od najuspješnijih taktičkih bespilotnih letjelica bio je dron Aeronautics Aerostarics težine 220 kg, koji je predstavljen 2001. godine, a do danas ga je naručilo 15 zemalja.
Čaplja 1250 kg (lokalno nazvana Shoval) polijetala je prvi put 1994. Čaplja djeluje u 21 zemlji, od kojih su je četiri koristile u Afganistanu. Obitelj Heron preletjela je ukupno preko 250.000 sati leta.
Najnovija verzija s klipnim motorom Heron je 1.452 kg Super Heron HF (teško gorivo). Vjeruje se da je prvi od dva prototipa prvi put poletio u listopadu 2013. (IAI o tome čudno šuti), a prikazan je u Singapuru u veljači 2014. godine. Opremljen je motorom Dieseljet Fiat snage 149 kW, a zrakoplov je u zraku trajao 45 sati.
Super Heron je na izložbi predstavljen optoelektroničkom stanicom IAI Mosp3000-HD i radarom M-2055D iz IAI / Elta EL. Također, na trupu su instalirani različiti komunikacijski i elektronički obavještajni sustavi ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint i ALK-7065 3D Compact HF Comint. Nekoliko antena ELK-7071 Comint / DF radijskog sustava za izviđanje i određivanje smjera učvršćeno je na repnim nosačima, a senzor sustava za automatsko polijetanje i slijetanje nalazi se u kontejneru ispod desnog krila.
Mnogo teži (4.650 kg) Heron Tpor ili Eitan s turbopropelerom dobili su vatreno krštenje kada su izraelske zračne snage napale konvoj koji je nosio iransko oružje kroz Sudan 2009. godine. Natječe se s američkim MQ-9 za narudžbe nekoliko velikih europskih sila.
Ostali IAI proizvodi uključuju Searcher III od 436 kg. Bespilotna letjelica Searcher u službi je s 14 zemalja, uključujući Španjolsku i Singapur, koje su je koristile u Afganistanu. Panther serija bespilotnih letjelica s rotacijskim propelerima za okomito polijetanje i slijetanje sastoji se od Panthera težine 65 kg i Mini-Panthera težine 12 kg. Na dnu IAI asortimana nalaze se 5,6 kg Bird Eye 400 i 11 kg Bird Eye 650. Dronovi Panther i Bird Eye testirani su s gorivim ćelijama.
Minidroni serije Aeronautics Orbiter, čak i rašireniji od Aerostara, nude se za vojne i paravojne svrhe i djeluju u 20 zemalja
Sve je veći interes za "krilatu granatu" koja može isporučiti svoju bojevu glavu precizno i na većoj udaljenosti od tradicionalnih bacanja. Bluebird MicroB je najbolji primjer.
Električni BlueBird Spylite od 9 kg može ostati u zraku do 4 sata. Broj korisnika osim čileanske vojske uključuje i jednu od afričkih zemalja
Bespilotna letjelica BlueBird Blueye od 60 kg stvorena je ne samo za zadatke kao što je isporuka malih zaliha za hitne slučajeve na prednje baze, već i kao zračna komponenta fotogrametrijskog sustava za brzo mapiranje terena.
Bespilotne letjelice iz Elbit Systemsa ukupno su preletjele preko 500.000 sati leta, uglavnom zahvaljujući Hermes 450 teškom 550 kilograma, koji djeluje u 12 zemalja, a ujedno je i baza za čuvara Thalesa. Novi Hermes 90 od 115 kg prvi je put poletio 2009. godine.
Elbitov Hermes 900 težak 1180 kg također je prvi put poletio 2009. godine, a izraelsko zrakoplovstvo ga je 2012. godine odabralo za bespilotnu letjelicu sljedeće generacije.
Nedavno je dobio oznaku Kochav (zvijezda). Također je u službi s Čileom, Kolumbijom, Meksikom i drugim zemljama. Švicarska je do sredine 2014. morala birati između Hermesa 900 i Heron I. U 2013. godini proizvedeno je više od 50 bespilotnih letjelica Hermes.
Elbitovi manji električni dronovi uključuju Skylark ILE od 7,5 kg. Ovaj dron je razine bojne izraelske vojske, također je u službi s preko 20 armija i francuskih specijalnih snaga. Lansirano vozilo Skylark II težine 65 kg odabrano je kao bespilotna letjelica na razini brigade i testirano je na snagu gorivih ćelija.
Vođa obitelji Aeronautics je Aerostar težak 220 kg, koji je kupilo 15 kupaca, a ukupno je letio preko 130.000 sati leta. Serija Orbiter ove tvrtke u službi je s 20 armija i sastoji se od 7-kg Orbiter-I, 9,5-kg Orbiter-II (koriste ga izraelsko zrakoplovstvo i mornarica, naručila Finska) i 20-kg Orbiter- III.
Aerolight od 40 kg ne leti samo u izraelskim zračnim snagama, američkoj mornarici i drugim granama vojske. Picador težine 720 kilograma varijanta je belgijske dvosjedne varijante Dynali H2S. Prvi put je poletio 2010. godine i dizajniran je za rad iz izraelskih korveta.
BlueBird Aero Systems razvio je 1,5 kg MicroB ručnog lansiranja MicroB, 9 kg SpyLite, koji koriste izraelska vojska i drugi (uključujući čileansku vojsku), i WanderB od 11 kg, koji polijeće sa pista. Godine 2013. tvrtka je predstavila ThunderB od 24 kg s trajanjem leta od 20 sati.
BlueBird se istaknuo stvaranjem prvog serijskog minidrona od 10 kg Boomerang gorivih ćelija, koji je kupila etiopska vojska.
Innocon proizvodi 3,5 kg Spider-a, 6 kg MicroFalcon-LP i 10 kg MicroFalcon-LE sa zglobnim krilom, 90 kg MiniFalconI i 150 kg MiniFalcon II i 800 kg Falcon Eye, koje se temelji na vozilu s posadom.
MiniFalcon II od 150 kg iz tvrtke Innocon, tipično na željeznicu, opremljen je šasijom na kotačima sa saonicama za slijetanje na pistu ili za slijetanje na polje ili plažu. Polijetanje i slijetanje na uređaj su automatski
Adcom Systems stvorio je niz bespilotnih letjelica visokih performansi za koje se čini da su glavni izvor prihoda tvrtke. Rusija se smatra jednim od glavnih kupaca. Na fotografiji je Yabhon-X2000 težak 570 kg, koji ima krstareću brzinu do 850 km / h i trajanje leta do dva sata.
Yabhon RX iz Adcom Systemsa taktički je izviđački dron od 160 kg koji polijeće s tračnice i automatski slijeće na dvije uvučene tandem saonice, iako na brodu ima i padobran za nuždu.
Drugi Bliski istok
Čini se da je glavni programer bespilotnih letjelica u Iranu Qods Aeronautics Industries (QAI), ogranak Zbora čuvara islamske revolucije, iako je brojne bespilotne letjelice za obuku operatora i meta bespilotnih letjelica proizvela Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), koja je dio Organizacija iranske svemirske industrije (IAIO).
Izviđački dron QAI Mohajer-1 (migrant) poletio je 1981. godine i izletio 619 letova u ratu s Irakom, vjerojatno sa fiksnom kamerom, iako bi se mogao pretvoriti u leteću jurišnu letjelicu s bojevom glavom RPG-7. Proizvedeno je više od 200 naprednih bespilotnih letjelica Mohajer-2 od 85 kg. Sljedeći model, Mohajer-3 ili Dorna, ima povećan domet i trajanje leta, dok su u verziji Mohajer-4 ili Hodhod s masom od 175 kg te karakteristike dodatno povećane. U službi je iranske vojske i korpusa, prodan je Hezbolahu, Sudanu i Siriji i proizveden je pod licencom iz Venezuele pod imenom Arpia.
Lakšim (83 kg) dronom Abalil (lastavica) iz QAI -a upravljaju Iran, Sudan i Hezbollah. Tri vozila oborena su 2006. godine nad Izraelom i 2009. godine nad Irakom (zračne snage SAD -a), kao i iznad Sudana (pobunjenici) 2012. godine.
Shahed-129 (svjedok) iz QAI-a sličan je Čuvaru iz Thalesa, s trajanjem leta od 24 sata, a najvjerojatnije pripada težinskoj kategoriji od 1000 kg. Ima dva kraka za oružje, a prema nekim izvorima serijska proizvodnja započela je 2013. godine. Međutim, najveći dron je IAIO -ov Fotros, koji je prikazan krajem 2013. godine. Ima dva transportna i lansirna kontejnera, a trajanje leta je 30 sati.
Čini se da Iran ima nekoliko bespilotnih letjelica u službi, uključujući Ra'ad-85, koji je počeo s proizvodnjom 2013., dvomotorni Sarir (prijestolje) i Toophan-2 vrlo sličan Harpi.
Novi iranski dizajn, predstavljen 2013. i nazvan Yasir, vrlo podsjeća na ScanEagle s dvostrukim repovima repa i dodatnim obrnutim V-repom. Jedini iranski mlazni avion je 900 kg Hesa Karrar (udarna snaga), koji može nositi jednu bombu od 200 kg ili dvije bombe od 113 kg.
Arapski poluotok
Tvrtka Adcom Systems iz Ujedinjenih Arapskih Emirata u početku je napravila niz bespilotnih letjelica koje su prodane u nekoliko zemalja, uključujući Rusiju, a zatim su prešle na proizvodnju izviđačkih bespilotnih letjelica.
U početku su bili tradicionalnog dizajna, ali Adcom se usredotočio na krila visokog omjera stranica koja su tandemski postavljena na zmijoliki trup. Jesu li ovdje postignute pozitivne smetnje između dva krila, samo vjerojatno tvrtka Adcom zna. Potpuno je jasno samo da će otpuštanje tereta ispod bilo kojeg krila stvoriti uzdužno pomicanje težišta.
Adcom je razmatrao različite mogućnosti pogona za niz privlačnih bespilotnih letjelica. U Dubaiju je 2013. godine tvrtka predstavila maketu desetotonskog projekta Global Yabhon s dva neimenovana motora s turboventilatorom i širokim rasponom oružja. Naravno, veći interes (vjerojatno iz Rusije i Alžira) predstavlja prethodna verzija United 40 Block5 s dvo-klipnim motorom težine 1500 kg, koji već leti i, prema podacima tvrtke, ima trajanje leta 100 sati.
Među rijetkim bespilotnim letjelicama dvostrukog motora srednjeg dometa i dugog dometa na tržištu nalazi se dvotonski Yabhon United 40 Block 5 tandem krilati Adcom Systems. U Dubaiju je debitirao 2013. godine i čini se da je izazvao interes Rusije i Alžira.
Europa
U Europi postoji nekoliko dobrih dronova koji bi se mogli prodati za izvoz. Među njima, Austrija sa svojim Schiebel Camcopter-om od 200 kg S-100, Francuska sa Sagem Sperwerom od 250 kg, Njemačka sa EMT Lunom od 40 kg, Italija sa Selexom ES 450 kg Falco i nizom Mirach meta, Norveška sa Prox Dynamics PD-100 Black Hornet od 16 grama (prvi mikro-bespilotni letjelica koji je dostigao operativnu spremnost) i Švedskom sa CybAero Apid 55/60 od 150/180 kg.
Vozila koja obećavaju uključuju francuski Sagem Patroller od 1050 kg (spomenut u prvom dijelu ovog članka), talijanski Piaggio Aero P.1HH Hammerhead od 6145 kg, španjolski Indra Pelicano od 200 kg (na temelju Apid 60) i švedski 230 kg Saab Skeldar -200. Bespilotna letjelica Skeldar zapravo je osvojila svijet, iznenađujuće je prva narudžba stigla iz druge zemlje, točnije iz španjolske flote. Bit će zanimljivo vidjeti kako Piaggio Avanti uspijeva kao bespilotna letjelica jer se temelji na poslovnom avionu.
Uz veliku pomoć investitora s Arapskog poluotoka, Piaggio je započeo razvoj bespilotne verzije svog poslovnog mlažnjaka P-180 Avanti. Na slici je maketa u punoj veličini na zrakoplovnom sajmu u Dubaiju 2014. Trup velikog promjera omogućit će mu smještaj velikog broja elektroničkih i elektroničkih obavještajnih sustava, kao i dodatno gorivo. S teretom od 200 kg letit će 16 sati. Funkcionalni sustavi koji će se na njega instalirati uključuju Selex SkyIstar, ventralnu stanicu Flir Starfire 380HD i radar Seaspray 7300 E (na slici)
Prvotno razvijen za Ujedinjene Arapske Emirate, koji je naručio 60 sustava, Schiebel Camcopter S-100 postao je jedan od rijetkih uspješnih europskih projekata. S-100 na fotografiji opremljen je elektroničkim obavještajnim sustavom Sage ESM tvrtke Selex SE
Bespilotna letjelica Falco tvrtke Selex ES u službi je s Pakistanom (proizvodi ga po licenci), Jordanom i Saudijskom Arabijom. Selex je 2013. godine dobio trogodišnji ugovor za pružanje podrške Falcu za operacije UN-a u Demokratskoj Republici Kongo. Postojanje prilično velikog broja zemalja koje tvrde da su u potpunosti razvile vlastite bespilotne letjelice, ali i dalje kupuju zapadne modele, dokaz je da razvoj bespilotnih letjelica nije tako jednostavan kao što bi se moglo učiniti na prvi pogled.
Međutim, sasvim je jasno da je Europa trenutno ograničena na mali dio svjetskog tržišta bespilotnih letjelica, uz moguću iznimku segmenta pomorskih helikopterskih sustava. Vladine izjave o namjerama za međunarodnu suradnju na bespilotnim letjelicama postoje već nekoliko godina, ali nisu odgovarajuće financirane.
Jedan od očitih nedostataka na tržištu je nedostatak bespilotnih letjelica srednjeg dometa s dugim trajanjem leta s dva motora, sigurnosnim sustavima, mjerama protiv zaleđivanja i konfiguracijom repa koja vam omogućuje podizanje nosa pri slijetanju.
Godine 2010. postignut je načelni britansko-francuski sporazum o razvoju muškog (srednje visine, dugotrajno) bespilotne letjelice Telemos, koja se u velikoj mjeri smatra razvojem dvomotornog turbopropelerskog pogona Mantis BAE Systems, koji je prvi put poletio u krajem 2009. Međutim, Telemos bi mogao parirati Eads-ovom dvomotornom mlaznom zrakoplovu Talarion; situacija koja nalikuje drugim međusobno štetnim duplikacijama (na primjer, Typhoon-Rafale). Kao rezultat toga, financiranje je svedeno na minimum.
U prosincu 2013. svih 28 zemalja Europske unije potpisalo je ugovore o razvoju nenaoružanog izviđačkog bespilotnog zrakoplova klase Male koji bi mogao ući u upotrebu oko 2022. godine. Ako se projekt pravilno financira i ne izgubi u birokratskim hodnicima, to može dati rezultate, iako konačni proizvod može naići na konkurenciju iz bilo koje zemlje. Ovo je područje jedrilica za motocikle, a ne raketna znanost.
S druge strane, na suprotnom kraju spektra vidimo da razvoj udarnih dronova zahtijeva visoku razinu tehnologije i financiranja. Dassault vodi konzorcij od šest zemalja (Francuska, Grčka, Italija, Španjolska, Švedska i Švicarska). U okviru programa od 535 milijuna eura (Francuska plaća pola), konzorcij je razvio bespilotnu letjelicu Neuron, koja je prvi put poletjela u prosincu 2012. godine. Bespilotna letjelica Taranis od osam tona, koja je razvijena prema britanskom programu pod vodstvom BAE Systemsa, a financirala ga je britanska vlada i industrija, poletjela je u kolovozu 2013. godine. To je koštalo 185 milijuna funti. Glavna svrha Taranisa je postaviti temelje za napadni UAV koji bi mogao postati dostupan nakon 2030. godine kao potencijalna zamjena za Typhoon.
Ishod britansko-francuskog sastanka u siječnju 2014. bila je Deklaracija o sigurnosti i obrani, koja je uključivala izjavu o budućem borbenom zračnom sustavu (FCAS). Tome je prethodila 15-mjesečna pripremna faza koju je vodilo šest industrijskih partnera: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce i Safran. U priopćenju se navodi dvogodišnja faza studije izvedivosti vrijedna 120 milijuna funti, koja će biti nadopunjena nacionalnim studijama u vrijednosti od 40 milijuna funti za svaku tvrtku. U sklopu ove faze razvit će se potrebni koncepti i tehnologije.
Selex razvija veću verziju svog Falca poznatu kao Falco Evo (Evolution). U osnovi, ima znatno veći raspon krila i duže repove. Dugo trajanje leta i nosivost omogućit će izviđačke misije velikog dometa s opremom koja se sastoji od radara sa sintetičkim otvorom blende Selex Picosar instaliranog u nosu i senzora za elektroničko ratovanje instaliranih na vrhovima krila
Saab je pomogao CybAeru u izgradnji Aspid-55 i nastavio razvijati potpuno novi Skeldar-V200 od 235 kg koji s instaliranim motorom na teška goriva može letjeti do šest sati s nosivošću od 40 kg.
Povezani memorandum o razumijevanju za sljedeću fazu FCAS -a potpisan je na aeromitingu u Farnboroughu 2014. Zbog toga će dvije zemlje "2016. biti idealno pozicionirane da odluče hoće li surađivati u fazama demonstracije i proizvodnje". Drugim riječima, vremena su teška i nema hitne potrebe za šok dronovima, ali Europa si ne može priuštiti gubitak postojećih tehničara.
Europa se snažno potiče na razvoj visokotehnoloških bespilotnih letjelica jer nekoliko zemalja sa slabim životom želi steći uporište u zrakoplovnoj industriji i vjeruje da je najlakši način da steknu svoje mjesto na suncu pomoću bespilotnih letjelica niske tehnologije s vrhunskim izgledima za prodaju. Brazil i Južna Koreja dokazali su vlastitim primjerom da se snažna zrakoplovna industrija može stvoriti od nule i zemlje poput Tajlanda i Vijetnama žele slijediti njihov put.
Dok se velike europske sile bore zadržati privid zrakoplovnih sposobnosti, Turska polako, ali sigurno dobiva svoje mjesto u poslu s bespilotnim letjelicama. Krajem 2010. godine Turkish Aerospace Industries (TAI) prvi je put letio sa svojom bespilotnom letjelicom Anka od 1500 kg, koja u verziji Block A s optoelektroničkom stanicom Aselsan Aselflir-300T ima trajanje leta 18 sati. Opcija Blok B bit će dodana satelitska komunikacija. Ako Turska motorna industrija (TEI) može povećati snagu svog motora Thielert Centurion 2.0, tada se Aselsan radar sa sintetičkim otvorom može ubuduće instalirati na bespilotnu letjelicu Anka. TEI je također u partnerstvu s GE Aviation razvio novi motor za bespilotnu letjelicu Anka.
Izvoz turskih bespilotnih letjelica može biti vrlo isplativ posao, posebno s obzirom na dobre odnose sa zemljama poput Egipta i Pakistana. Bayraktar minidron jedan je od najperspektivnijih proizvoda koje proizvodi Baykar Makina, turska vojska naručila je 200 ovih bespilotnih letjelica.
Glavni europski udarni projekt bespilotnih letjelica je program Neuron koji uključuje šest zemalja s Dassault Aviationom kao glavnim izvođačem radova. Neuron je poletio u prosincu 2012., na slici je prvi let s produženim stajnim trapom.
Dugoročno, TAI se nada razvoju veće, naoružane verzije Anke s turboventilatorskim motorom, ali to može ovisiti o američkom odobrenju za motor. Postojeći uređaj nosit će samo lako naoružanje, poput 70-milimetarskog projektila Cirit s laserskim navođenjem i obećavajuće rakete Smart Micro-Munition od 23 kg (na slici ispod) koju proizvodi turska tvrtka Roketsan. U srpnju 2012. objavljeno je da je TAI započeo projektiranje naoružane verzije pod nazivom Anka + A.
Krajem 2012. pojavili su se izvještaji da je Egipat, koji nije mogao kupiti dronove Predator, naručio deset sustava Anka, no činilo se da su te poruke preuranjene. U listopadu 2013. Podtajništvo turske obrambene industrije objavilo je da je njegova zemlja izdala TAI ugovor za deset sustava Anka, s isporukama od 2016. do 2018. godine. Međutim, najnovije priopćenje TAI -a za bespilotnu letjelicu Anka kaže samo da su u tijeku pregovori o početnoj proizvodnoj seriji od deset sustava za turske zračne snage. TAI je također razvio dvije bespilotne letjelice: Turna od 70 kg i Simsek na mlazni pogon.
Turska kompanija Baykar Makina razvila je dva mini-drona: Goezcu od 4,5 kg i Mini-UAS Bayraktar. Prema nekim izvješćima, turska vojska kupila je 200 Bayraktarovih minidrona, dok je Katar naredio deset jedinica vrijednih 25 milijuna dolara. Ostali proizvodi ove tvrtke uključuju Bayraktar Tactical UAS i helikopter drona Malazgirt. Turska tvrtka Vestel Savunma Sanayi razvila je Karayel od 500 kg, Boru od 85 kg i bespilotnu letjelicu Efe od 4,1 kg.
