“Također švedski! Također u Litvu! " - netko će biti ogorčen, prisjećajući se najnovijih izvješća naših medija da su oklopne jedinice američke vojske, opremljene tenkovima i borbenim vozilima pješaštva, stigle u latvijske i estonske luke. "I tamo će, kažu, sustići NATO … a sada i Šveđani!" Ali ne, ne radi se o tome. I o tome da su male baltičke zemlje u svakom trenutku očajnički trebale … barem kakvo oružje koje bi im isporučio ne baš jak susjed! Uostalom, snažan susjed male zemlje s ambicioznim vođom užasna je glavobolja. Tako se cijelo vrijeme čini da ćete biti zarobljeni i "porobljeni", a čini se da i iskustvo povijesti govori da je to moguće. Ali … sve je to samo nedostatak inteligencije i mašte. Budući da je najbolja obrana takvih zemalja politika, a ne tenkovi i borbena vozila pješaštva. Ali … ne razumiju svi ovo!
Ovako je izgledao prvi švedski fm / 25 BA. Obratite pozornost na izvorni aranžman mitraljeza. Bar neka moja odluka …
Zanimljivo je da to nisu razumjeli ni u prošlosti. Kupujete oružje iz SSSR -a? To je sasvim logično, ali ne - zastrašujuće je postati ovisan o strašnom susjedu. Engleska i Francuska imaju dobre, ali skupe, jer su te zemlje lideri. Ili, unatoč svom vodstvu, nemaju ono što im je potrebno. To se stalno događa na tržištu. A onda postoji samo jedna stvar … Švedska, koja se zaista želi pridružiti tenkovskom klubu i isporučiti svoja oklopna vozila za izvoz. Nitko to ne uzima.
Oklopni automobil fm / 25 na seoskom putu.
A onda su to učinili doista zanimljivo. Gotovo poput istih baltičkih država, iako su, zapravo, Šveđani također … Balti, barem djelomično. Samo što su početkom dvadesetih godina dvadesetog stoljeća Šveđani odlučili prisustvovati stvaranju svojih oklopnih snaga, nisu imali iskustva. Za pomoć smo se obratili njemačkim kolegama, koje su Šveđani redovito opskrbljivali svojim metalom tijekom cijelog rata. Tako se 1921. godine, kao rezultat švedsko-njemačke suradnje, pojavio laki tenk "Stridvagen" m / 21. Također, Šveđani su odlučili stvoriti vlastite oklopne automobile, ali samo Nijemci nisu bili uključeni u to.
Model iz 1931. godine je "oklopni kamion".
Prvo smo odlučili otići vidjeti što je bolje, zbog čega je 1924.-1925. Cijela skupina švedskih vojnih inženjera otputovala u inozemstvo, uključujući tvornicu čehoslovačke tvrtke Skoda. Svidjelo im se ono što su tamo vidjeli i utjelovljeno je u metalu. Zato su se prvi švedski BA fm / 25 i fm / 26 pokazali tako "standardnima" - zapravo, bili su kopije europskih automobila. Fm / 28, futuristički dizajn BA -e, postao je nešto originalnije;
Evo ga fm / 28. Zanimljivo je da sam ga prvi put vidio u djetinjstvu na naslovnici časopisa "Znanost i tehnologija" tridesetih godina prošlog stoljeća, naslijeđenom od ujaka koji je poginuo na frontu. Dugo je ovo "čudo" smatrao modelom tehničke misli.
No … samim Šveđanima ova oklopna vozila činila su se preteška i skupa, a zadovoljili su se vrlo jednostavnim strojem m / 31 s topom od 37 mm na postolju u blindiranom tijelu. Međutim, htjeli su prodati oklopna vozila i tada su se pojavila oklopna vozila tvrtke Landsverk. Ovdje su nekako inženjeri ove tvrtke uspjeli pronaći izgled i dizajn oklopnog vozila koji bi zadovoljio zahtjeve tržišta i zahtjeve vremena. Kao rezultat toga, od 1933. do 1935. godine, Landswerk je prodao 18 oklopnih vozila L-181 Litvi i Nizozemskoj, a zatim su od 1935. do 1939. godine zemlje poput Danske, Irske, Estonije i Nizozemske prodane, prema različitim izvorima, od 28 do 41 oklopnog vozila L-180 po prosječnoj cijeni od oko 100.000 kruna po vozilu. Tako je Švedska ne samo postala član "tenkovskog kluba", već je u određenoj mjeri mogla utjecati na razvojne trendove svjetske tenkovske industrije, odnosno oklopnih vozila.
Zanimljivo je da sam, kada sam izdavao časopis "Tankomaster", htio dobiti planove za fm / 28. Napisao sam pismo … švedskom Ministarstvu obrane i dobio sam odgovor - kopije njegovih crteža i dva časopisa nekog lokalnog društva ljubitelja BTT -a koji opisuju njegovu povijest na švedskom. Ovako to izgleda u Muzeju švedske vojske u Stockholmu.
I ovako vidimo ovu BA na fotografiji tih godina.
Što se tiče baltičkih država, prvi BA pojavio se u Litvi 31. svibnja 1919. Bio je to oklopni automobil Fiat-Izhora zarobljen u bitci s Crvenom armijom i naoružan s dva mitraljeza u dva tornja. Zatim je 1920. dobila još četiri njemačka oklopna vozila Daimler. Ti su BA svedeni na oklopni odred, koji se istaknuo u borbama s Poljacima, koji su u to vrijeme zauzeli regiju Vilnius. Tada je isti oklopni odred, koji je već preimenovan u oklopnu diviziju, sudjelovao u oslobađanju regije Klaipeda od … dijelova francuskih ekspedicijskih snaga s ciljem pridruživanja Litvi. Odnosno, ti oklopni automobili morali su se boriti protiv "crvenih", i protiv "crveno-bijelih", pa čak i "crveno-bijelo-plavih".
Oklopni automobil "Savanoris" litvanske vojske, koji je zarobljen od Nijemaca.
No, početkom 30 -ih. svi ti "daimleri" nisu više bili prikladni za novi rat, a zapovjedništvo litvanske vojske pokušalo ih je zamijeniti. Od časnika oklopne divizije, stacioniranih od 1930. u gradu Radviliskisu, nekoliko je časnika poslano u inozemstvo radi proučavanja najnovijih uzoraka za kupnju. Do tog trenutka, odnosno u prvoj polovici 30-ih, troosovinska vozila s šasijom 6x4 s dva upravljačka mjesta, kao i malokalibarski top ugrađen u rotirajuću kupolu, smatrana su najperspektivnijim BA-om. I pokazalo se da u Engleskoj praktički nema oklopnih automobila takve sheme: "Crossley", "Guy", "Lanchester" imali su potrebno podvozje, ali nisu imali topa, a ni sve druge zemlje ih nisu imale uopće, ili je, kao u Francuskoj, top kupole bio preslab, odnosno isti kao i kod tenka Renault FT-17. Jasno je da sovjetska tehnologija nije razmatrana iz političkih razloga.
Landsverk L-180
Ovo je samo Švedska, gdje je troosni Landswerk 181 s 20-milimetarskim automatskim topovskim topom Oerlikon u kupoli i dva mitraljeza od 1933. počeo proizvoditi u tvornici AB Landswerk u gradu Landskrona. Litvanci kao partner i došli gore. Pa, i Šveđanima iz "Landsverka" svaki kupac bio je jednostavno dar od Boga, jer nisu htjeli naručiti vlastita nova vojna vozila!
Oklopni automobil L-180 švedske vojske.
U vrijeme naručivanja iz Litve, oklopni automobil je još uvijek bio novost. Za tvrtku se znalo da surađuje s koncernom Krupp. Budući da je njemačkim Versailleskim ugovorom zabranjen razvoj oklopnih vozila, Nijemci su pronašli način da to zabrane, te su stvorili nove tenkove i BA -e u inozemstvu - u SSSR -u, Švedskoj i nekim drugim zemljama. Dakle, u "Landswerku 181" nalazio se značajan broj komponenti i sklopova iz njemačkog vojnog kamiona "Mercedes-Benz" G3a sa šestocilindričnim motorom snage 65 KS.
Oklopni automobil L-181 nizozemske vojske.
Litavska vojska zahtijevala je jačanje šasije Landsverka, ugradnju stražnjeg kontrolnog stupa i zamjenu kotača posebnim, potpuno gumenim gumama. U mjenjač je uključen rikverc kako bi automobil mogao krenuti unatrag bez usporavanja. Također, kako bi se poboljšala sposobnost cross-countryja u terenskim uvjetima, bilo je moguće na kotače staviti gusjenice i blokirati diferencijale stražnjih pogonskih osovina. Nova šasija dobila je oznaku Mercedes-Benz G3a / p.
Oklopni automobil "Landsverk" L-185.
Oklopni trup imao je oblik karakterističan za seriju Landsverk BA s rotirajućom kupolom. Debljina oklopa: čelo kupole - 16 mm, bočno - od 5 do 9 mm. U trupu su napravljena troja vrata za ulazak i izlazak posade, te još dvoje sa strana tornja i otvor na krovu. Dakle, posadi ni pod kojim uvjetima nije bilo teško napustiti oštećeni oklopni automobil. Cijevi mitraljeza, kućišta prednjih i stražnjih svjetala zatvorena su u kućišta od oklopnog čelika, glavčine kotača prekrivale su i diskove od oklopa. Streljivo oklopnog automobila sastojalo se od: 300 metaka za automatski top, 1500 metaka za svaki mitraljez 7, 92 mm. Zapovjednik automobila i njegov topovski topograf mogli su koristiti periskopske uređaje za promatranje, vozači prednjih i stražnjih stupova mogli su promatrati autocestu kroz debele staklene blokove.
Težina sa svih pet članova posade, punim streljivom i spremnikom goriva od 120 litara punim goriva bila je 6,2 tone, a domet krstarenja 300 km. Na dobroj švedskoj cesti ovaj oklopni automobil razvijao je vrlo pristojnu brzinu do 70 km / h.
Litvanska vlada morala je tvrtki "AV Landsverk" platiti 600 tisuća švedskih kruna za šest oklopnih vozila. No, Litva je ipak platila manji iznos, jer tvrtka nije mogla ispuniti narudžbu u dogovorenom roku. Tada se pokazalo da oklop nije ono što je naručeno, a dizajn spojke preuzete s kamiona od jedne i pol tone više nije odgovarao povećanoj težini oklopnog automobila i stoga im vrlo često ne uspije.
L-181 u lakiranoj vojsci Litve. Original, zar ne?
Najzanimljivije je to što su se u Litvi novi automobili odmah počeli prefarbavati. Kao da za litavsku vojsku nije bilo drugog zanimanja ili se smatralo najvažnijim. Nije im se svidio jednobojni zaštitni švedski, a smislili su i originalnu trobojnu kamuflažu. Pa vrlo originalno! Amblem litvanske vojske - "Gediminasovi stupovi" - odlučeno je nanijeti bijelom bojom sa strana iza vrata i na stražnju oklopnu ploču trupa.
Do 1939. svi su ti BA bili uključeni u navedeni oklopni bataljun. Početkom iduće godine 2. i 3. konjička pukovnija dobila su dva nova oklopna automobila.
Najzanimljivije je počelo kada je Litva ušla u sastav SSSR -a. Negdje su ti BA … "isparili". Nema ih na popisima 19. teritorijalnog korpusa Crvene armije u koji su se 1940. godine okupile jedinice bivše litvanske vojske. Niti ih ima na fotografijama njemačkog Bundesarhiva koje su pune razorenih sovjetskih oklopnih vozila bačenih uz cestu. Očito je da su švedska oklopna vozila odvezena u SSSR prije početka rata, zbog čega nisu sudjelovala u borbama s Nijemcima. No Wehrmacht je na početku rata koristio "Landsverki" protiv Crvene armije. Ali to su bila vozila zarobljena u Nizozemskoj i Danskoj. Među njima nije bilo litavskih "landwerkova".
