U bliskoj budućnosti bi mogla početi s radom novi zrakoplov za obuku. Stvaranje ovog stroja provodi jedna od domaćih privatnih tvrtki koja namjerava započeti s izgradnjom u interesu Ministarstva obrane. Iz niza objektivnih razloga, točni izgledi za novi projekt još uvijek nisu poznati. Novi projekt nije uspio pobijediti na natječaju vojnog odjela, međutim, razvojna organizacija nastavila je s radom i nada se njihovom uspješnom završetku.
Projekt perspektivnog trenažnog zrakoplova (TCB) označen je kao SR-10. Ovaj stroj razvija privatni moskovski dizajnerski biro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projekt je pokrenut na inicijativu razvojne tvrtke, a kasnije je imao priliku zainteresirati vojni odjel i dobiti njegovu podršku. Ipak, nažalost programera, vojska je odabrala drugi projekt koji je sudjelovao na tom natječaju.
Rad na projektu SR-10 započeo je inicijativno 2007. godine. Tijekom prvih nekoliko godina zaposlenici KB -a "SAT" bavili su se proučavanjem različitih osnovnih pitanja, a do 2009. godine formirali su opći izgled obećavajućeg TCB -a, što je omogućilo predstavljanje njegova izgleda na izložbi MAKS -a u Žukovskom. Daljnji projekti projekti su nastavljeni. Istodobno je dizajnerski biro pokušao ponuditi svoj razvoj Ministarstvu obrane.
Trodimenzionalni model SR-10
Navodi se da je u okviru projekta koji obećava projektni biro proveo niz neophodnih studija iz različitih područja i uspješno riješio nekoliko važnih zadataka. Uspješno su riješena pitanja koja se odnose na aerodinamiku zrakoplova, čvrstoću jedinica i materijale koji su korišteni u izgradnji. Osim toga, predloženo je nekoliko nestandardnih ideja koje ranije nisu našle široku primjenu u zrakoplovstvu.
Početkom 2014. godine rusko Ministarstvo obrane održalo je otvoreni natječaj za najbolju konstrukciju zrakoplova za početnu obuku letačkog osoblja. Za ovo natjecanje predstavljena su dva projekta: SR-10 iz KB SAT i Yak-152 iz Yakovleva. Stručnjaci Ministarstva obrane analizirali su dva predložena projekta i odabrali najuspješniji. Projekt Yak-152 smatran je najboljom verzijom zrakoplova za obuku pilota. Kasnije je ovaj projekt dobio podršku vojske. Prema ranije najavljenim planovima, razvoj projekta Yak-152 i potrebne provjere prototipova trebali bi biti dovršeni u roku od nekoliko godina. U 2017. godini planira se pokretanje masovne proizvodnje novih strojeva.
Budući da nije pobijedio na natječaju Ministarstva obrane, projekt SR-10 nije stao. KB "SAT" pronašao je partnere za njegovu daljnju provedbu, a također je poduzeo određene mjere u cilju promicanja njegova razvoja. Tvornica Aviaagregat (Makhachkala) postala je partner dizajnerskog biroa. Između ostalog, takvo partnerstvo omogućilo je programerima da dobiju podršku vodstva Republike Dagestan. Krajem jeseni 2014. pojavila su se prva izvješća o rezultatima suradnje.
Model na izložbi MAKS-2009
Ispostavilo se da su u proljeće i ljeto 14. poduzeće Aviaagregat i vodstvo Dagestana poduzeli niz mjera usmjerenih na promicanje projekta SR-10. Konkretno, predloženo je finaliziranje projektnog zadatka za natjecanje, a rezultat pregovora, konzultacija i razmatranja dokumentacije bilo je dopuštenje Ministarstva obrane u vezi s izgradnjom pokusnih zrakoplova. Objavljeno je da su četiri prototipa zrakoplova novog modela trebala biti izgrađena 2015. godine.
U vezi s pojavom takvih poruka među stručnjacima i zainteresiranom javnošću, postavilo se pitanje o razlozima promjene mišljenja MORH -a o novom projektu. Dakle, pojavila se pretpostavka da je kao rezultat pregovora odlučeno promijeniti planirani sustav obuke letačkog osoblja. U tom slučaju CP-10 se može pridružiti zrakoplovima Yak-152 i Yak-130, na kojima se planira izvesti početna, odnosno borbena obuka. Ovaj zrakoplov može postati prijelazna veza između Yak-152 i Yak-130. Nije poznato koliko je ta pretpostavka odgovarala stvarnosti.
Dobivši potrebno dopuštenje od Ministarstva obrane, organizacije koje sudjeluju u projektu počele su pripremati izgradnju eksperimentalnih zrakoplova. Gradilište je bila tvornica Aviaagregat u Makhachkali. Tu se planira i pokretanje serijske proizvodnje opreme. Unatoč ranijim informacijama, samo je jedan prototip zrakoplova novog tipa pušten na testiranje do kraja 2015. godine. Uvođenje ovog stroja dogodilo se krajem kolovoza prošle godine. Tijekom proteklog vremena prošao je dio provjera, a uspio je i poletjeti.
Prije prvog leta
Posljednjih dana prosinca 2015. objavljeni su izvještaji o napretku testova. Prema službenim podacima, 25. prosinca prvi je put poletio prvi prototip CP-10 TCB. Zrakoplov je na ispitivanje isporučen na aerodrom Oreškovo (Vorotynsk, regija Kaluga), koji je prije pripadao DOSAAF -u, a sada ga vodi aeroklub Albatros Aero. Nakon niza zemaljskih provjera, avion je prvi put poletio. U svom prvom letu SR-10 upravljali su piloti Yu. M. Kabanov i M. Mironov.
Prema projektnom birou "Modern Aviation Technologies", zadatak prvog leta bio je provjeriti neke značajke zrakoplova, posebice brojne karakteristike leta, stabilnost i upravljivost, rad sustava itd. Prema rezultatima leta, testni pilot primijetio je da se zrakoplov pokazao dinamičnim i ugodnim za let. Karakteristike leta bile su u skladu s izračunatim vrijednostima.
Neko vrijeme organizacije koje sudjeluju u projektu moraju provesti potpuna ispitivanja novog zrakoplova, čiji će rezultati odrediti njegovu daljnju sudbinu. Službena izvješća o dosadašnjem napretku projekta izgledaju optimistično i daju nadu za siguran završetak posla. Ipak, stvarni izgledi projekta SR-10 i dalje izgledaju nejasno i neizvjesno. Iz različitih razloga, novi zrakoplov za treniranje s jednakom vjerojatnošću može stići do trupa ili NE napustiti ispitnu fazu.
Zadnji dio zrakoplova
Prema službenim podacima KB -a "SAT", cilj projekta je stvaranje novog mlaznog trenažnog zrakoplova za obuku osoblja i uporabu na natjecanjima u akrobatskim sportovima. Tehnički zadatak podrazumijeva izvedbu akrobacije s preopterećenjima od +8 do -6. Također, zrakoplov mora imati aerodinamiku i super upravljivost, što će mu omogućiti da pokaže karakteristike na razini lovaca generacija 4 i 4+.
S gledišta dizajna, zrakoplov CP-10 je jednomotorni mlazni avion sa integralnom aerodinamičkom konfiguracijom. Zahtjevi za smanjenje dimenzija i težine, kao i potreba za nizom posebnih zadaća doveli su do formiranja karakterističnog izgleda zrakoplova. Zbog toga je posebno SR-10 izvana sličan drugim modernim domaćim trenerima: Yak-130 ili MiG-AT. Istodobno, novi zrakoplov ima niz karakterističnih razlika, zbog kojih bi trebao imati različite karakteristike.
SR-10 je dobio relativno kompaktan trup različitog presjeka, u kombinaciji s jedinicama na vozilu koje sadrže usisnike zraka, odjeljke stajnog trapa itd. Relativno veliki kokpit s dva sjedala nalazi se u prednjem dijelu trupa. Piloti su smješteni na dva radna mjesta koja se nalaze u tandemu. Programer je proglasio uporabu sjedala za izbacivanje klase "0-0" koja osiguravaju spašavanje posade u svim načinima leta, kao i na parkiralištu, uključujući pri nultoj brzini i nultoj visini. Oba pilota nalaze se pod velikom zajedničkom nadstrešnicom.
Polijetanje
Na razini kokpita, sa strana trupa, počinju razvijene korijenske rakete krila. Ti elementi noseće površine prelaze u središnji dio, a glavni im je zadatak optimizirati protok oko krila i drugih elemenata zrakoplova. Pod dotokom, sa značajnim pomakom od njihove prednje izgrađene točke, postoje dva pravokutna usisnika zraka. Očigledno, iza njih su zakrivljeni kanali koji preusmjeravaju zrak iz dva ulaza u kompresor jednog motora. Stražnji trup ima karakterističan oblik formiran od modernog središnjeg bloka promjenjivog kružnog presjeka i bočnih suženih zrna. Sa strana potonjeg nalazi se vodoravni rep koji se pomiče. Na trupu zrakoplova predviđena je kobilica s kormilom.
Najvažnija značajka projekta CP-10 TCS je primijenjeni dizajn krila. Za razliku od drugih zrakoplova za obuku i borbu, kojima upravlja i upravlja rusko ratno zrakoplovstvo, SR-10 prima krilo zamahnuto naprijed. Prednji rub ima umjeren zamah unatrag reda 10 °. Zadnji rub s elementima i zaklopkama ima povećanu vrijednost za ovaj parametar. Tvrdi se da se upotrebom krila koje je zamahnulo prema naprijed može značajno povećati letne performanse i upravljivost zrakoplova za obuku, kao i smanjiti rizik pri izvođenju akrobacije. Između ostalog, smanjuje se vjerojatnost da se stroj slučajno zaustavi.
Kako proizlazi iz dostupnih podataka, u izgradnji zrakoplova CP-10 koriste se različiti materijali. Dakle, omotač zrakoplova sastoji se od metalnih i kompozitnih dijelova. Točan sastav strukture i vrste korištenih materijala nisu objavljeni. Dostupne fotografije prvog prototipa leta sugeriraju da su barem upravljačke površine i neki elementi opne trupa izrađeni od kompozita.
Elektrana zrakoplova SR-10 sastoji se od jednog turboreaktivnog motora ugrađenog u stražnji trup trupa. Ranije objavljeni podaci, prema kojima zrakoplov može primiti motore poput AL-55 ili AI-25TL. U oba slučaja stroj mora imati visoke letne karakteristike, pružajući punopravno rješenje za dodijeljene zadatke.
Prema nekim izvorima, prvi prototip zrakoplova SR-10 dobio je zaobilazni turboreaktivni motor AI-25TL s potiskom do 1720 kgf. Prema nekim izvješćima, prototip nije bio opremljen novim motorom: ova je jedinica neko vrijeme radila kao dio elektrane nekih drugih zrakoplova. Pojedinosti o tome nisu poznate, međutim, sudeći prema izvješćima o prvom letu, postojeći motor dobro se nosio sa postavljenim zadacima i omogućio početak letnih ispitivanja novog zrakoplova.
Sastav avionike još nije objavljen. Istodobno se tvrdi da bi zrakoplov, između ostalih avionike, trebao dobiti poseban sustav koji će biti odgovoran za dijagnosticiranje druge opreme. Takav sustav trebao bi povećati pouzdanost ugrađene opreme i time pojednostaviti rad opreme.
Prema riječima programera, kokpit bi trebao osigurati najudobnije uvjete za rad. Osim toga, sastav njegove opreme trebao bi omogućiti punu obuku pilota. Prethodno su objavljene fotografije radnih mjesta pilota koje vam omogućuju da steknete uvid u sastav opreme. Glavne komande SR-10 su "tradicionalni" upravljački štapovi za zrakoplove i motor. Dodatne kontrole nalaze se na nadzornoj ploči i bočnim pločama. Svi instrumenti potrebni za pilotiranje postavljeni su na prednju ploču i uglavnom su predstavljeni konvencionalnim mjeračima. Osim toga, ploča je opremljena jednim monitorom s okvirom na tipku.
Zbog male težine, zrakoplov koji obećava opremljen je tradicionalnim stanicama za tricikl s prednjim osloncem. Svi podupirači imaju jedan kotač, dok kotači glavnih podupirača imaju veći promjer u usporedbi s nosom. Postoji sustav amortizacije. U letu se podupirači uvlače u trup trupa: nos se okreće prema naprijed u odjeljak u oklopu trupa, a glavni se okreću prema osi vozila i uklapaju se u bočne odjeljke trupa, ispod središnjeg dijela.
Neke od izračunatih karakteristika zrakoplova su objavljene. Maksimalna težina pri polijetanju određena je na razini od 3,1 tone. Motor s potiskom reda 1750 kgf omogućit će automobilu postizanje brzine do 800 km / h i uzdizanje na visinu od 11 km. Praktični domet je deklariran na 1200 km. Zahvaljujući posebnom dizajnu krila, brzina slijetanja smanjena je na 180 km / h, što bi trebalo osigurati veću operativnu sigurnost i obučenost.
Unutrašnjost prednjeg kokpita
Očigledno, već u fazi razvoja, projekt SR-10 uključuje određene mogućnosti za ažuriranje i modernizaciju. Dakle, pretpostavlja se da će se u budućnosti razvijati i graditi različite preinake osnovnog trenažnog zrakoplova, modificirane u skladu sa željama kupaca. Istodobno se planira izgradnja relativno jednostavnih zrakoplova u osnovnoj konfiguraciji, koji imaju relativno mali raspon zadataka za rješavanje, te složenih višenamjenskih strojeva sa posebnom opremom.
U "maksimalnoj konfiguraciji", modificirani SR-10 moći će postati punopravni zrakoplov za obuku ili borbenu obuku, sposoban rješavati zadatke koji se ne odnose samo na obuku letačkog osoblja, već i napadati različite kopnene ili zračne ciljeve. U tom će slučaju potencijalni kupac imati priliku ne samo kupiti gotov zrakoplov koji nudi proizvođač, već i odabrati jednu od nekoliko modifikacija koje najpotpunije zadovoljavaju njegove zahtjeve.
Također u planovima Projektnog biroa "Moderni zračni sustavi" postoji proširenje bazičnih sposobnosti zrakoplova. Trenutačno SR-10 može poletjeti samo s kopnenih aerodroma. U budućnosti nije isključeno stvaranje nove modifikacije, prilagođene za rad na nosačima zrakoplova. U tom slučaju zrakoplovstvo na bazi nosača moći će nabaviti zrakoplove za obuku ili borbenu obuku prikladne za obuku pilota i vođenje borbe.
CP-10 u letu. Neobičan dizajn krila jasno je vidljiv
Prema trenutnim planovima tvrtki koje sudjeluju u projektu, zrakoplovi CP-10 i njegove preinake za različite namjene trebale bi osvojiti svoje mjesto na tržištu za obuku i borbene vježbe zrakoplova i zadržati ih za sebe 15-20 godina. Zračne snage Rusije, kao i drugih država, smatraju se potencijalnim kupcima novog zrakoplova. Istodobno se pretpostavlja da je moguća kupnja zrakoplova i od državnih i od privatnih kupaca.
Trenutno su u tijeku razne provjere i ispitivanja prvog prototipa zrakoplova CP-10. Ovaj je stroj prvi put poletio u zrak krajem prošle godine i neko će vrijeme morati proći niz potrebnih ispitivanja, prema čijim će se rezultatima odlučiti o njegovoj daljnjoj sudbini. Tvrtke uključene u projekt optimistične su u pogledu budućnosti i računaju na ugovore s ruskim i stranim kupcima. Ipak, projekt CP-10 još uvijek je tema aktivne rasprave, a njegove stvarne perspektive još nisu utvrđene.
Kao i mnogi drugi projekti, CP-10 TCB ima prednosti i nedostatke. Prvi uključuje niz značajki projekta tehničke i druge prirode. Dakle, SR-10 je tek drugi domaći zrakoplov s krilom prema napred, koji je došao na test, što se samo po sebi može smatrati postignućem. Osim toga, projekt je proaktivno razvila relativno mlada privatna tvrtka, što je još uvijek rijetkost za domaću zrakoplovnu industriju. Konačno, može se pretpostaviti da projekt SR-10 doista može biti temelj za tehnologiju različitih modifikacija, koja može pronaći svoje mjesto na domaćim i stranim uzletištima.
Međutim, postoje i očiti nedostaci ili problemi. Dakle, zbog gubitka na natjecanju 2014. zrakoplovi CP-10 nisu mogli dobiti državna sredstva. Iz tog razloga KB "SAT" i tvornica "Aviaagregat" moraju o svom trošku nastaviti provedbu prilično skupog projekta. To negativno utječe na tempo rada, a može dovesti i do njihovog smrzavanja ili potpunog prestanka. Dakle, bez pune potpore vojnog odjela, projekt bi mogao imati dvosmislene izglede.
Odvojena tema kontroverzi i rasprave je tehnički izgled predloženog zrakoplova. Ima općenito poznat izgled, koji podsjeća na neke postojeće lovce četvrte generacije ili zrakoplove za obuku. Ipak, predlaže se opremanje SR-10 krilom prema dolje, koje je dugo privlačilo pozornost dizajnera, ali još nije uspjelo postići potpunu praktičnu uporabu. To otežavaju neki specifični zahtjevi za dizajn takvog krila, kao i dvosmislen sastav prednosti i nedostataka. Zbog toga se takvo krilo dosad koristilo samo u eksperimentalnim projektima.
Trenutno se prototip zrakoplova SR-10 nalazi na testiranjima, prema rezultatima kojih može krenuti u proizvodnju, a zatim napuniti flotu opreme za obuku ruskih zračnih snaga. Zbog niza različitih čimbenika, takav se završetak projekta još ne može jamčiti. Osim toga, sama potreba za takvim strojem s "prijelaznom vezom" može biti predmet kontroverzi. Dakle, novi zrakoplov neće samo morati izdržati testove, već će i prevladati niz poteškoća koje nisu izravno povezane s tehnologijom.
Daljnja budućnost CP-10 TCB-a, koju je razvio Projektni biro "Moderni zračni sustavi", još nije utvrđena i još uvijek je predmet kontroverzi. Istodobno, projekt plijeni pozornost svojim podrijetlom i drugim razvojnim značajkama. Tako će, bez obzira na uspjeh koji će biti postignut tijekom ispitivanja ili tijekom napretka projekta, zrakoplovi CP-10 moći zauzeti svoje mjesto u povijesti ruskog zrakoplovstva. No hoće li uspjeti pronaći primjenu u zračnim snagama ili zainteresirati druge kupce - vrijeme će pokazati.
