Devedesetih godina, ostajući bez sovjetskih narudžbi, uprava Aero-Vodokhodyja odlučila je "tražiti sreću" na Zapadu sudjelujući u programu JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), koji je predviđao stvaranje jedinstvenog aviona za obuku obuka za oružane snage SAD -a. Mnoge svjetske tvrtke uključene u stvaranje TCB -a iskušale su svoje snage na ovom natjecanju. Intenzivni radovi na zrakoplovu, nazvanom L-139 Super Albatros (ili Albatros 2000), započeli su 1991. Odlučili su opremiti L-139 brojnim novim sustavima prekomorske proizvodnje. Prije svega valja istaknuti nišan i navigacijski kompleks s ILS-om, blizu onog koji se koristio na lovcu F / A-18. L-139 bio je opremljen sustavom kisika OBOGS (On Board Oxygen Generation System), koji se koristi na zrakoplovima američke mornarice. Planirano je ugraditi ugrađeni sustav za dijagnostiku umora jedrilice FMS (Fatique Monitoring System) iz Esprita, koji je trebao životni vijek letjelice povećati na 10.000 sati leta. U projekt je bila uključena i britanska tvrtka Martin Baker, uz čiju su pomoć Česi dovršili svoje novo sjedalo za izbacivanje VS-2.
L-139
Prvi primjerak je izašao u svibnju 1993. Nakon toga, zrakoplov je više puta demonstriran na izložbama naoružanja, gdje je uvijek dobivao pozitivne kritike. Međutim, to nije pomoglo u pronalaženju potencijalnih kupaca. Serijska proizvodnja L-139 nikada nije pokrenuta.
Do kraja 80-ih zrakoplovi, stvoreni po standardima iz sredine 60-ih, više nisu u potpunosti odgovarali suvremenim zahtjevima. Kako bi se povećao borbeni i operativni potencijal tvrtke "Aero-Vodokhody" početkom 80-ih počelo se stvarati poboljšana verzija. Borbeni trener L-59 (izvorno L-39MS) postao je duboka modernizacija L-39. Njegov prototip prvi je put poletio 30. rujna 1986. godine. Međutim, raspad "istočnog bloka" doveo je do činjenice da za to nisu stigle naredbe zračnih snaga ATS -a. Sredinom 90-ih Egipat je kupio 48 L-59E, Tanzanija je primila 12 L-59T. To, naravno, nije bio opseg isporuka kakvom su se nadali češki proizvođači Elok.
Konkurentnost borbenih vozila za obuku smanjila je elektrana, koja je 90 -ih bila iskreno slaba. S tim u vezi, na zrakoplov je ugrađen turboreaktivni motor ZMDV Progress DV-2 s potiskom od 2160 kgf. Godine 1995. odlučeno je kupiti 70 tajvansko-američkih motora AIDC F124-GA-100 s potiskom od 2860 kgf. Iznos ugovora je 100 milijuna dolara. Turboreaktivni motor F124-GA-100 je modifikacija motora TFE1042-70 koja nije ugrađena u gorionik ugrađena na lovce Ching-Kuo kineskih zračnih snaga. Ovaj je motor kombinirao i prihvatljive performanse i prikladne dimenzije. Njegova instalacija zahtijevala je minimalne izmjene u dizajnu zrakoplova. Međutim, unatoč snažnijem motoru, koji je ponuđen za ugradnju na L-59, zrakoplov se nije široko koristio. Izdavanje 80 UBS -a ovog modela teško se može smatrati velikim uspjehom češke zrakoplovne industrije. Za sovjetsko zrakoplovstvo "Elki" se gradio stotinu godišnje, no radovi na L-59 omogućili su tvrtki "Aero-Vodokhody" da ostane na površini.
Međutim, povijest Albatrosa na L-59 nije bila završena. 5. lipnja 1999. na zrakoplovnom sajmu SIAD-1999 u Bratislavi održana je prva javna demonstracija lakog jednosjednog jurišnog zrakoplova L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-jednosjedni laki borbeni zrakoplov). Svrha ovog zrakoplova bila je optimizirati borbene sposobnosti Albatrosa kao lakog jurišnog zrakoplova i podzvučnog lovca. Završetkom Hladnog rata u mnogim je zemljama počelo radikalno smanjenje vojnih proračuna, u vezi s čime je obnovljen interes za kategoriju lakih višenamjenskih borbenih zrakoplova. Pretpostavljalo se da će biti prilično učinkoviti i jeftini, a to će dati priliku ne baš bogatim državama da s njima opreme svoje zračne snage.
L-159
Prvo serijsko vozilo ušlo je u službu čeških zračnih snaga 20. listopada 1999. godine. Rad borbenih vozila nije otkrio iznenađenja. Za pilote je novi zrakoplov općenito bio sličan poznatom L-39, a uporaba računalne dijagnostike ugrađenih sustava olakšala je život tehničarima. L-159 je više puta sudjelovao na raznim zračnim priredbama i vježbama NATO-a. Tijekom dugih letova očitovala se urođena greška u zrakoplovu - nepostojanje sustava za dolijevanje goriva u zraku, zbog čega piloti L -159 nisu planirali misije u trajanju duljem od dva sata.
Snažniji motor F124 Garret i smanjenje posade na jednu osobu omogućilo je značajno poboljšanje letačkih performansi u usporedbi s osnovnim L-39. Značajne promjene napravljene su u rasporedu trupa. Sve do prednje pregrade kokpita njegov je dizajn značajno promijenjen. Nosni radom postao je mnogo duži i širi. Ispod je bila mobilna eliptična antena radara Grifo L veličine 560x370 mm (izvorno je ova antena razvijena za radar Grifo F u okviru programa modernizacije lovaca F-5E Singapurskih zračnih snaga). Maksimalna brzina zrakoplova porasla je na 936 km / h. Sedam ovjesnih čvorova može primiti borbeno opterećenje težine 2340 kg. Rezerve težine nastale nakon uklanjanja druge kabine upotrijebljene su za naoružavanje kabine i omogućile su povećanje opskrbe gorivom i, kao rezultat toga, radijus borbe. Zahvaljujući poboljšanom nišanskom i navigacijskom sustavu, postalo je moguće koristiti vodene bombe, projektile AGM-65 Maverick i zračne borbene projektile AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
No, troškovi lakog jurišnog zrakoplova, unatoč povećanim borbenim karakteristikama, pokazali su se prekomjernima, zbog široke uporabe skupih uvezenih komponenti, motora i elektronike zapadne proizvodnje. Proizvođač je 2010. zatražio 12 milijuna dolara za to, uzimajući u obzir činjenicu da je početkom 2000-ih u svijetu na sekundarnom tržištu postojao veliki broj jeftinih Eloka, izgrađenih sredinom kasnih 80-ih i u dobrom stanju, preferirali su ih potencijalni siromašni kupci. Proizvodnja jednosjednog L-159 završila je 2003. nakon što su izgrađena 72 zrakoplova. Za malu Češku, takav broj lakih jurišnih zrakoplova pokazao se pretjeranim, a za njih nije bilo kupaca. Pokušaj reanimacije dvosjeda "Elk" u novoj inkarnaciji nije bio baš uspješan, dvosjed L-159T trener također nije našao prodaju.
Zbog toga se pokazalo da većina izgrađenih L-159 nije tražena, a zrakoplovi su otišli "na skladištenje". Česi su ih više puta i neuspješno demonstrirali predstavnicima latinoameričkih, afričkih i azijskih zemalja. Nekoliko zrakoplova kupile su američke privatne zrakoplovne tvrtke koje pružaju usluge za borbenu obuku i aktivnosti obuke američkih zračnih snaga i mornarice. Godine 2014. bilo je moguće sklopiti sporazum s Irakom za isporuku 12 L-159. Ugovorom je također predviđena isporuka još 3 L-159, koji će postati izvor rezervnih dijelova.
Nekoliko je izvora spomenulo da su dogovor pokrenule Sjedinjene Države. Na taj su način Amerikanci pomogli svojim europskim saveznicima da se riješe nepotrebnih zrakoplova te su ojačali sposobnosti iračkih zračnih snaga u borbi protiv IS -a. Prema uvjetima ugovora, 4 borbena zrakoplova moraju doći iz prisustva čeških zračnih snaga, a ostatak će se uzeti iz skladišta. Prva dva L-159 isporučena su Iraku 5. studenog 2015. godine. Prema izvješćima medija, irački L-159 su korišteni za napad na islamističke položaje u ljeto 2016. godine.
Unatoč činjenici da je Rusija odlučila stvoriti vlastiti trener Yak-130, rad L-39 nastavlja se do danas. Prema vojnoj ravnoteži 2016, u ruskim strukturama moći ima 154 trenera L-39.
1987. godine, na temelju Vyazemskog zrakoplovnog trening centra DOSAAF, stvoren je akrobatski tim "Rus", čiji piloti i danas nastupaju na L-39. Trenutno se u skupini nalazi 6 zrakoplova. U različito vrijeme zrakoplovi L-39 letjeli su kao dio akrobatskih timova: Belaya Rus (Republika Bjelorusija), Baltic Bees (Latvija), Black Diamond i Patriots Jet tim (SAD), Team Apache i Breitling (Francuska), White albatrosses (Češka), ukrajinski kozaci (Ukrajina).
Mnogi L-39 različitih modifikacija zračnih snaga zemalja istočne Europe i bivših republika SSSR-a završili su u Sjedinjenim Državama. Ukrajinske vlasti su posebno uspjele u trgovini rabljenim sovjetskim zrakoplovima. Pokazalo se da je L-39 pravi "rudnik zlata" za brojne privatne američke tvrtke specijalizirane za popravak, restauraciju i prodaju starih zrakoplova.
Mnogi bogati zrakoplovci amateri spremni su platiti veliki novac za priliku da sami lete u lakom mlaznom avionu. Pride Aircraft je bio pionir u obnovi i naknadnoj prodaji L-39.
L-39, obnovljeno i prodano od strane Pride Aircraft (fotografija s web stranice tvrtke)
Prvi tako obnovljeni zrakoplov koji je dobio američki certifikat plovidbenosti prodan je 1996. godine. Od tada je desetine vozila obnovljeno i prodano od strane Pride Aircraft. Tijekom popravka, osim otklanjanja kvarova, zamjene i restauracije komponenti i sklopova, ugrađena je i suvremena komunikacijska i navigacijska oprema. Cijena jednog obnovljenog L-39, ovisno o godini proizvodnje, resursima i stanju letjelice, iznosi 200-400 tisuća dolara.
Kabina obnovljenog L-39 (fotografija s web stranice Pride Aircraft)
Nekoliko L-39 i L-159 upravlja Draken International, najvećim privatnim zračnim prijevoznikom u Sjedinjenim Državama, koji je specijaliziran za pružanje vojnih usluga. Svi zrakoplovi tvrtke, koji lete u interesu Pentagona, u vrlo su dobrom tehničkom stanju i redovito se podvrgavaju planiranim popravcima i obnavljanju. Glavna baza flote tvrtke je Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA u vlasništvu ATAS-a
Nekoliko Albatrosa stoji na raspolaganju ATAS -u (Airborne Tactical Advantage Company), koje također pruža obuku posade protuzračne obrane i obuku u zračnoj borbi za pilote američkih zračnih snaga i mornarice. Obično vježbe L-39 simuliraju neprijateljske jurišne zrakoplove koji se pokušavaju probiti do objekta zaštićenog presretačima ili sustavima protuzračne obrane. Također zaglavljuju ili vuku mete. Važna prednost Albatrosa je što su troškovi njihovog sata leta nekoliko puta manji od troškova borbenih zrakoplova koji izvode slične zadatke.
Albatrosi su bili vrlo aktivni u avanturističkim filmovima, gdje su često portretirali mlazne borce i demonstrirali vrtoglave akrobacije. "Elki" su zabilježeni u petnaestak filmova, a najpoznatiji su: "Smrtonosno oružje-4" s Melom Gibsonom, "Sutra nikad ne umire" s Pierceom Brosnanom, "Barun oružja" s Nicholasom Cageom. Popularnost L-39 u filmskoj industriji objašnjava se niskim troškovima leta, lakoćom upravljanja, dobrim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja, što omogućuje letenje s malih traka i fotogeničan izgled.
Vrhunac karijere L-39 na postsovjetskom prostoru odavno je prošao, a poanta nije samo u tome da avion više ne zadovoljava suvremene zahtjeve. U promijenjenim političkim i ekonomskim uvjetima, glavni kupac, a to je bio SSSR, nestao je iz češke tvrtke Aero-Vodokhody. Međutim, prerano je reći da će Albatrosi uskoro prerano potpuno nestati s uzletišta. Čak i u Rusiji zamjena "Eloka" modernim Yak-130 ide sporo, a u brojnim zemljama za njih uopće nema alternative. Albatrosi, izgrađeni krajem 80 -ih, još uvijek imaju solidnu rezervu resursa, automobil ima dobar potencijal za modernizaciju. Ukrajina je u tom pogledu najdalje napredovala. Godine 2010. prva dva L-39M1 predana su ukrajinskim zračnim snagama. Tijekom modernizacije zrakoplov je dobio motor AI-25TLSh (potisak je povećan sa 1720 na 1850 kg, a vrijeme ubrzanja prepolovljeno (s 8-12 sekundi na 5-6 sekundi), sustav upravljanja elektranom i ugrađeni motor) snimač informacija o letu u hitnim slučajevima s dodatnim senzorima i uređajima. L-39M je 2015. godine usvojen u Ukrajini. Ovaj stroj razlikuje se od osnovne verzije prisutnošću kompleksa za obuku na brodu BTK-39, koji je dizajniran za simulaciju rada nišanskog kompleksa lovca MiG-29. Riječ je o simulatoru letenja za obuku pilota za borbeni rad na lovcu MiG-29. Međutim, ukrajinska industrija nije uspjela provesti masovnu modernizaciju postojećih instruktora, a postrojbe imaju nekoliko moderniziranih kopija.
Za razliku od Ukrajine, u Rusiji se modernizacija L-39C smatrala uzaludnom. Premda zajedno s LII ih. CJSC Ruska elektronika Gromov, poduzeće Gefest i korporacija Irkut predložili su vlastiti program modernizacije. No, stvar je bila ograničena na obnovu dijela TCB -a.
Govoreći o L-39, nemoguće je ne zadržati se na njegovoj borbenoj uporabi. Očigledno, prvi su u bitkama sudjelovali afganistanski albatrosi. Počevši od kolovoza 1979., TCB 393. UAP-a afganistanskih zračnih snaga sa sjedištem u Mazar-i-Sharifu počeo se redovito uključivati u bombardiranje i jurišne napade te izvoditi zračna izviđanja. Nakon pada vlade Najibulija, preživjeli L-39C postali su dio zračnih snaga uzbekistanskog generala Dostuma. Koristili su se u raznim inter-afganistanskim internim "obračunima", uključujući i bitke s talibanima. Nekoliko aviona je letjelo prema talibanima i Uzbekistanu.
Do trenutka kada su Sjedinjene Države započele svoju "antiterorističku operaciju" u Afganistanu, nitko od Albatrosa nije bio u stanju leta. Godine 2007. pojavile su se informacije da Sjedinjene Države razmatraju mogućnost kupnje novih L-159T ili obnovljenih L-39 za afganistanske zračne snage. Zrakoplovi su se trebali koristiti za obuku pilota te kao laki jurišni zrakoplovi i izvidnički zrakoplovi. Međutim, u budućnosti je odabran izbor u korist brazilskog turbopropelerskog aviona A-29 Super Tucano.
Irak je od Čehoslovačke kupio 22 L-39C i 59 L-39ZO. Albatrosi su se aktivno koristili tijekom iransko-iračkog rata. Oni nisu samo provodili izviđanje i jurišali na neprijateljske položaje uz pomoć NAR -a, već su i ispravljali topničku vatru. Nekoliko L-39ZO opremljeno je za ovjes instrumenata za izlijevanje zrakoplova. Krajem 80 -ih ti su zrakoplovi, koji su letjeli iz zračnih baza Kirkuk i Mosul, korišteni za prskanje kemijskih ratnih sredstava u područjima kompaktnog boravka Kurda, što je, naravno, ratni zločin. Tijekom Pustinjske oluje saveznici su pokušali nanijeti najveću štetu iračkim zračnim snagama, ali je do pedeset albatrosa uspjelo preživjeti rat. Nekoliko vozila koja su preživjela tijekom sljedećeg Zaljevskog rata postala su trofeji koalicijskih snaga.
Libijski L-39ZO sredinom 80-ih sudjelovali su u neprijateljstvima u Čadu protiv postrojbi Hisséna Habréa. Djelovali su s vlastitog teritorija i iz čadskih zračnih baza, uključujući i s uzletišta Wadi Dum. U ožujku 1987. Habréove snage, koje su uz podršku snaga Francuske legije stranaca dobile suvremeno zapadno oružje, iznenada su napale aerodrom Wadi Dum i zauzele 11 Albatrosa. Nakon toga su zarobljeni zrakoplovi prodani Egiptu, gdje su služili 20 godina. Još četiri L-39 uništena su na tlu u napadu na libijsku bazu Maaten es Sarah. Tijekom početnog razdoblja građanskog rata u Libiji, L-39ZO su više puta podignuti kako bi upali na položaje pobunjenika i bombardirali naselja koja su zauzeli.
No, zbog niske motivacije i niske kvalifikacije, piloti odani Muammaru Gadafiju nisu mogli utjecati na tijek neprijateljstava. Među avionima koji su letjeli do aerodroma Benghazi koji su okupirali pobunjenici nalazila su se dva L-39ZO. Zračne snage "Nove Libije" trenutno formalno navode 20 "Albatrosa", koliko je njih zapravo sposobno letjeti u nebo, nije poznato.
Tijekom Hladnog rata, početkom 1980 -ih, Sovjetski Savez pružao je vojnu pomoć sandinistima koji su došli na vlast u Nikaragvi. Između ostale opreme i naoružanja u Čehoslovačkoj, L-39ZO je kupljen sovjetskim novcem. Trebao ih je slijediti MiG-21bis, no Reaganova je uprava jasno dala do znanja da će nakon isporuke mlaznih lovaca u Nikaragvu od strane SSSR-a uslijediti izravna američka intervencija. Ili je vodstvo SSSR -a odlučilo ne pogoršati situaciju, ili su postojali neki drugi razlozi, ali je na kraju Elki ostao najbrži zrakoplov u zračnim snagama Nikaragve. Međutim, Albatrosi su bili prikladniji za bombardiranje logora proameričkih Contras u džungli od nadzvučnih MiG-ova 21. Nikaragvanski L-39ZO dobro su se pokazali u borbi protiv brzih brodova, koji su neprestano napadali obalne objekte Nikaragve, te napadali na ribarske i trgovačke brodove.
Nakon raspada SSSR-a, zamišljen kao "stol za obuku" za obuku pilota, L-39S je postao jedan od najratobornijih zrakoplova na postsovjetskom prostoru. Azerbejdžanci su ih prvi koristili tijekom sukoba u Nagorno-Karabahu. Raniji azerbejdžanski Elki pripadao je Krasnodarskoj školi. Nakon što je armenska protuzračna obrana ozbiljno pojačana protuzračnim topništvom, sustavi MANPADS i SAM koji su sudjelovali u zračnim napadima Albatross počeli su trpjeti ozbiljne gubitke. U pravilu, Armenci su ih zamijenili za jurišne zrakoplove Su-25. Objavili su da je najmanje pet jurišnih zrakoplova pogođeno kopnenom vatrom, no Azerbejdžanci su imali samo 2 ili 3 Su-25, a s visokim stupnjem sigurnosti možemo reći da je među uništenim zrakoplovima bilo Albatrosa.
U listopadu 1992. u pobunjenoj Abhaziji pojavio se par L-39. Prema medijima, predstavio ih je čečenski vođa Dzhokhar Dudayev. Kasnije je još nekoliko aviona stiglo izravno iz Rusije. Kao borbeno opterećenje, Elki je nosio dvije jedinice UB-16 i djelovao je s improviziranog aerodroma opremljenog na dionici autoceste Soči-Sukhumi u regiji Gudauta. Njima su upravljali Abhazi - bivši piloti zračnih snaga SSSR -a. Napali su položaje gruzijskih trupa koje drže glavni grad Abhazije, ali su često i racije stradale u rezidencijalnim područjima. Tijekom gruzijsko-abhazijskog rata jedna Elka je izgubljena. Ironično, uništio ga je ruski sustav protuzračne obrane Buk, iako je Moskva zapravo podržavala Abhaziju u ratu protiv Gruzije. 16. siječnja 1993. abhaški pilot Oleg Chanba otišao je na drugu misiju u pograničnu zonu, ali nitko nije obavijestio rusku vojsku o letu. Kao rezultat toga, kada su operatori radara protuzračnog kompleksa otkrili nepoznati zrakoplov koji ne reagira, on je uništen. Pilot je poginuo zajedno s automobilom. Na kraju rata abhaški "Albatrosi" stavljeni su u skladište. Međutim, 2003. godine izviješteno je o sudjelovanju L-39 u operaciji abhaških postrojbi protiv gruzijskih diverzanata u klancu Kodori. Tko je sjedio u kabinama aviona, može se samo nagađati.
Nakon proglašenja neovisnosti Čečenije, general Dudajev imao je više od stotinu vojnih škola L-39 Armavir na uzletištima Kalinovskaya i Khankala. Za njih je bilo nešto više od 40 obučenih pilota. Prvi put je čečenski "Elki" sudjelovao u neprijateljstvima u jesen 1994. godine, kada su snage "antiidudajevske opozicije" pokušale zauzeti Grozni. Zrakoplovi su provodili izviđanje i napadali nevođenim raketama. 4. listopada 1994., kada je čečenski L-39 pokušao napasti oporbeni helikopter, oborio ga je MANPADS sa zemlje, a oba pilota su poginula. Dudayevovi Albatrosi 26. studenog sudjelovali su u odbijanju još jednog pokušaja "oporbe" da zauzmu Grozni, te bombardirali neprijateljske topničke položaje. Nakon što se Rusija 29. studenog uključila u otvoreni rat, sva je čečenska avijacija odmah uništena na njezinim uzletištima.
Godine 1992. Kirgistan je primio značajan broj (više od stotinu) lovaca MiG-21 i UTS L-39 koji pripadaju Vojnoj zrakoplovnoj školi Frunze (322. trenažna zrakoplovna pukovnija). U Kirgistanu je 2002. godine Albatros podržao vladine snage u operacijama protiv islamističkih skupina na istoku zemlje. Tijekom neprijateljstava kirgiški L-39 izveli su raketne napade NAR C-5 i proveli zračno izviđanje. Zbog neprijateljskog nedostatka sustava protuzračne obrane nisu imali gubitaka. Trenutno, zračne snage Kirgistana imaju 4 L-39.
Etiopski L-39 borili su se vrlo aktivno. Prvo su djelovali protiv pobunjenika u Eritreji, a zatim su sudjelovali u građanskom ratu na teritoriju same Etiopije. Kad su se u svibnju 1991. pobunjenici koji su se borili protiv režima Mengistua Hailea Mariama približili Adis Abebi, piloti Albatrosa branili su glavni grad do njegovog pada. Zatim smo odletjeli u susjedni Džibuti. 1993. provincija Eritreja se odvojila u zasebnu državu, ali 1998. izbio je još jedan rat zbog teritorijalnih nesuglasica među susjedima. Sudjelovanje L-39 u tim borbama nije zabilježeno, Etiopija je u zračnim borbama koristila ruske Su-27, a Eritreja je kupila MiG-29 od Ukrajine. Međutim, tijekom vježbenih letova Albatrosi su redovito pucali na vlastite protuzračne topnike, zbunjujući ih s lakim jurišnim zrakoplovom MB339, koji su bili u službi Eritrejskih zračnih snaga. Jedan takav incident završio je neuspjehom. Dana 13. studenog 1998. godine, u blizini aerodroma Mekele, L-39 je oboren projektilom protuzračne obrane male visine S-125, u čijoj su posadi bili kapetan etiopskih zračnih snaga Endegen Tadessa i ruski instruktor, čije ime nije bilo imenovan u tisku. Oba pilota su poginula.
L-39 je postao sudionik građanskog rata u Siriji. U prošlosti su sirijske zračne snage dobile 99 albatrosa modifikacija L-39ZO i L-39ZA. Ne postoje točni podaci o tome koliko je automobila bilo u letnom stanju do početka rata. Prema nekim izvješćima, njihov bi broj mogao doseći pedeset.
Za islamističke militante L-39 je postao jedan od najomraženijih zrakoplova. Važan čimbenik koji utječe na aktivnu uporabu Albatrosa u borbi u Siriji je kratko vrijeme za pripremu drugog leta i niski operativni troškovi. Relativno mala brzina leta, dobra vidljivost i kontrola na malim visinama omogućuju vrlo precizne raketne i bombaške napade. Uglavnom su korištene zračne bombe 57-mm NAR C-5 i FAB-100 i FAB-250. Topovi su se rijetko koristili za gađanje kopnenih ciljeva, budući da je zrakoplov bio vrlo osjetljiv na protuzrakoplovnu vatru.
Iako zrakoplov ima jedan motor, a piloti nisu zaštićeni oklopom, uz pravilnu uporabu gubici su bili relativno mali. Trenutno je protuzračnim topovima oboreno oko 10 jedinica Eloka. Još je nekoliko vozila ozbiljno oštećeno, ali su se uspjeli vratiti u zračne baze. Većina zrakoplova je pogođena tijekom ponovljenih prilaza cilju ili pri povratku na zračnu luku istom rutom. Prisutnost drugog člana posade omogućuje vam traženje ciljeva i obavještavanje pilota o raznim prijetnjama te pravovremeno izvođenje protuzračnih manevara. Istina, ponekad je opasnost vrebala na tlu: na primjer, u listopadu 2014. teroristi su uz pomoć ATGM TOW-2A spalili L-39ZA na aerodromu Aleppo. Još 7 zrakoplova postalo je trofej militanata nakon zauzimanja zračne baze Kshesh.
Može se sa sigurnošću reći da borbena karijera Albatrosa nije daleko od kraja. Nažalost, sirijska vlada ima vrlo ograničene mogućnosti u pogledu održavanja svoje flote u letačkom stanju, dok je L-39, koji zahtijeva manje obuke i borbene dužnosti, vrlo atraktivan u smislu isplativosti kao laki jurišni zrakoplov. promatrački zrakoplov. Nakon početka operacije ruskih zrakoplovnih snaga u Siriji, manje je vjerojatno da će L-39 biti uključeni u bombaške i jurišne napade. No, promatrači primjećuju povećanu ulogu ovih zrakoplova kao izvidničkih zrakoplova i protuzračnih vatrogasnih osmatrača tijekom operacija sirijske vojske na sjeveru zemlje.
