Američka tvrtka Bell Textron Inc. ima veliko iskustvo na području zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje. Trenutno se koristi u razvoju novog konceptualnog projekta za obitelj tiltrotora s nizom karakterističnih značajki. Neki dan je tvrtka za razvoj prvi put pokazala izgled takve obitelji i otkrila njezine značajke.
Novi projekt
Trenutno, u sklopu programa Pentagona, Bell Textron stvara dva obećavajuća pretvarača s različitim mogućnostima-V-280 Valor i V-247 Vigilant. Osim toga, provode se istraživanja neophodna za daljnji razvoj smjera i razvoj sljedećih projekata.
U razdoblju 2017.-2020 Bell-Textron patentirao je nekoliko shema nagiba s različitim značajkama. Predložene su različite inačice aerodinamičkog izgleda, nekoliko shema elektrane i nosivog sustava. Konkretno, razvijeni su tiltrotor s lopaticama propelera sklopljenim u letu, hibridna plinska turbina-električna elektrana itd.
U travnju 2021. istraživački laboratorij zračnih snaga (AFRL) izdao je tvrtki nalog za razvoj koncepata za vojni tiltrotor. Troškovi takvog rada procijenjeni su na 950 tisuća dolara. Izviješteno je da je cilj projekta stvoriti obećavajuće brze okomite letjelice za okomito polijetanje i slijetanje (High-Speed Vertical poletje i slijetanje, HSVTOL).
Novi istraživački projekt provodi se u korist nekoliko subjekata. Njegovi praktični rezultati mogli bi biti zanimljivi zračnim snagama, međunarodnim pravnim službenicima, mornarici i snagama za posebne operacije. Za učinkovito rješavanje nekih problema potrebni su im brzi zrakoplovi s okomitim polijetanjem, pa je iz tog razloga pokrenuto nekoliko novih programa, poput FVL-a i HSVTOL-a.
Dana 2. kolovoza tvrtka izvođač prvi put je otkrila informacije o novom projektu. U priopćenju su sadržani glavni zadaci dosadašnjeg rada i planovi za daljnji razvoj projekta. Osim toga, objavili su računalnu sliku tri proizvoda obećavajuće obitelji HSVTOL odjednom.
Ciljevi i ciljevi
Glavni cilj projekta HSVTOL tvrtke Bell Textron je pronaći i testirati rješenja za kasnije stvaranje pravih zrakoplova različitih klasa i za različite namjene. Povećanjem osnovnih ideja i tehnologija potrebno je osigurati razvoj i izgradnju zrakoplova uzletne mase od 4 tisuće funti (1,8 tona) do 100 tisuća funti (45,4 tone).
Uređaj HSVTOL mora biti sposoban za vertikalno uzlijetanje i slijetanje, lebdenje itd. i pokazuju visoke karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Treba osigurati najduže moguće kontinuirano lebdenje. Protok silazne struje u ovom načinu rada trebao bi biti minimalan kako bi se isključili negativni fenomeni. Tiltrotor mora biti sposoban letjeti u ravnini brzinom od najmanje 400 čvorova (740 km / h).
Planirano je stvaranje zrakoplova s ljudskom posadom i bez posade na temelju ključnih tehnologija i rješenja. Takva će oprema moći riješiti širok raspon transportnih, borbenih i pomoćnih zadataka. Međutim, vojska još nije objavila svoje planove za stvaranje i implementaciju zrakoplova s takvim mogućnostima.
Ključne ideje
Bell-Textron otkrio je moguću pojavu tri zrakoplova linije HSVTOL odjednom. Imaju neke zajedničke značajke koje ukazuju na primjenu zajedničkih rješenja. Istodobno, postoje značajne razlike povezane s različitim namjenama i ciljevima pojedinih projekata.
Prikazani tiltroplanovi "izgrađeni" su prema normalnoj shemi s trupom u obliku vretena, ravnim krilom i repom s dvije peraje. Na krajevima krila nalaze se gondole motora koje se koriste za okomito polijetanje / slijetanje i let pri malim brzinama i privremenim uvjetima. Uređaji su prikazani u načinu rada velike brzine leta: propeleri su zaustavljeni, a lopatice su im presavijene uz gondole.
Vrsta elektrane nije specificirana, ali su prijavljene nove tehnologije. Može se vidjeti da zrakoplovi imaju usisnike zraka različitih lokacija, što ukazuje na uporabu turbo vratila ili turboreaktivnih motora. Istodobno, gondole motora nemaju mlaznice.
Koncept HSVTOL vjerojatno koristi ideje prethodno opisane u jednom od Bell-Textronovih patenata. Tada je predloženo opremiti tiltrotor s turboreaktivnim motorom spojenim na generator, te postaviti elektromotore u gondole na krilu.
Zajednički dio različitih projekata bit će moderni digitalni sustavi upravljanja koji mogu preuzeti neke zadatke i rasteretiti pilote. Osim toga, zbog toga će se pojaviti i temelji za stvaranje bespilotnih vozila.
Takav će zrakoplov izvoditi uzlijetanje, prijelaz u ravni let i početno ubrzanje pomoću rotora s elektromotorima - poput "tradicionalnih" konvertiplana. Nakon što dobije potrebnu brzinu uz dobivanje potrebnog dizanja s krila, HSVTOL će moći isključiti glavne motore i preklopiti lopatice, a potisak će stvoriti turboreaktivni motor.
Zapravo, projekt HSVTOL kombinira nekoliko obećavajućih tehnologija, za koje se očekuje da će osigurati povoljan omjer performansi. Tako će rotacijske gondole s rotacijskim propelerima omogućiti vertikalno uzlijetanje i slijetanje, mlazni motor ubrzat će automobil do velike brzine, hibridna elektrana povećati će energetsku učinkovitost, a automatizacija upravljanja pojednostavit će rad pilota i omogućiti stvaranje modifikacije bez posade.
Međutim, gotovo sve te tehnologije nisu zrele i trebaju daljnji razvoj. Potrebno je izraditi stolove i prototipove za testiranje i fino podešavanje različitih vrsta, osiguravajući neovisno i zajedničko ispitivanje jedinica.
Standardizirani uzorci
Objavljena slika prikazuje temeljnu mogućnost stvaranja teškog transportnog nagiba. Takav zrakoplov zadržava svoj normalni aerodinamički dizajn, no usis zraka morao se premjestiti na gornju površinu trupa. Predviđen je i veliki prtljažni prostor s krmenim utovarima. Procijenjene taktičko -tehničke karakteristike vozila su nepoznate.
Drugi prikazani zrakoplov je manji i ima nejasnu namjenu. Ima teretno-putničku kabinu sa bočnim ulazom i bočnim usisnicima zraka. Treća varijanta HSVTOL -a još je manja i izvana je slična prethodnoj. Međutim, on nema baterijsku svjetiljku, što govori o bespilotnoj prirodi razvoja. Koliki teret takav bespilotni letjelica može nositi nije poznato.
Moguće je da program HSVTOL neće biti ograničen na tri prikazana pretvarača. Barem na teoretskoj razini, druge se tehnologije mogu razraditi na temelju jedinstvenih rješenja. Stvarna veličina obitelji i broj projekata ovisit će o rezultatima trenutnog rada i o željama kupca.
Buduće tehnologije
Posljednjih godina američke oružane snage posvetile su veliku pozornost problemu zrakoplova koji kombiniraju karakteristike visokog uzlijetanja i slijetanja i brzine. Različitim strukturama vojske potrebni su zrakoplovi kojima nisu potrebna velika mjesta za polijetanje i slijetanje, ali su sposobni velikom brzinom prevoziti jedan ili drugi teret na velike udaljenosti.
Nekoliko projekata ove vrste već se razvija u sklopu velikog programa FVL, s osvrtom na proizvodnju i stvarnu primjenu. Brojni prototipovi već su dovedeni na testiranje i uspješno pokazuju visoke performanse. Za nekoliko godina takva će oprema morati ući u postrojbe, gdje će početi zamjenjivati postojeće helikoptere.
Svi se ti projekti temelje na suvremenim tehnologijama i komponentama, što određuje njihove mogućnosti i izglede. Novi projekt HSVTOL, za razliku od toga, predviđa traženje i korištenje potpuno novih rješenja, koja se još ne koriste u zrakoplovstvu. Njegov će stvarni rezultat biti preporuke za daljnji razvoj smjera brzih konvertiplana.
Datum završetka projekta Bell Textron Inc. još nisu precizirani. Potraga i proučavanje bitno novih tehnologija i tehničkih rješenja trajat će nekoliko godina. Tada se može pojaviti prototip koji će morati pokazati potencijal novog koncepta. I tek nakon toga trebali bismo očekivati narudžbe za razvoj prave opreme za uporabu u oružanim snagama i drugim strukturama. Vrijeme će pokazati hoće li Bell-Textronove ideje uspjeti doći do ove faze.
