Nakon što je sovjetska protuzračna obrana napokon uspjela srušiti U-2, zračni prostor SSSR-a prestao je biti "kapija za strane izviđačke zrakoplove"
U-2 trening let iznad Kalifornije. U ovoj se državi nalazila glavna baza američkih izviđačkih zrakoplova - Biel. Osim nje, postojale su još četiri dodatne u različitim dijelovima svijeta. Foto: SMSGT Rose Reynolds, SAD Zračne snage
Prije pola stoljeća, 1. svibnja 1960., sovjetski su raketni napadači oborili američki špijunski avion U-2 iznad Urala. Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - zarobljen je i javno mu je suđeno. Prestali su letovi U-2 iznad Sovjetskog Saveza-Moskva je odnijela važnu pobjedu u još jednoj bitci Hladnog rata, a sovjetski protuzračni projektili dokazali su svoje pravo da budu nazvani najboljima na svijetu. Šok koji je to izazvao naše protivnike u to vrijeme bio je sličan testu prvog sovjetskog nuklearnog naboja 1949. ili lansiranju umjetnog Zemljinog satelita 1957. godine.
Hladni rat u zraku
Dana 5. ožujka 1946. Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) održao je poznati govor u Fultonu u Missouriju, koji se smatra polazištem Hladnog rata. U njemu se prvi put izraz "željezna zavjesa" upotrijebio u odnosu na Sovjetski Savez. No za pravodobno "pariranje prijetnji" koje proizlaze iz "željezne zavjese" bilo je potrebno znati što se tamo događa. Zračno izviđanje moglo bi to najbolje podnijeti.
U to je doba američko zrakoplovstvo imalo ozbiljnu prednost - na raspolaganju su mu bili strateški bombarderi i izvidnički zrakoplovi s vrlo velikom visinom leta, nedostupni sovjetskim zrakoplovima i sustavima protuzračne obrane. Zračni prostor Sovjetskog Saveza postao je, zapravo, "prolazno dvorište" gdje su se američki piloti isprva osjećali potpuno nekažnjeno. Tek 8. travnja 1950. sovjetski su lovci uspjeli srušiti prvog uljeza - izviđački zrakoplov PB4Y -2 Privatir, koji je probio granicu u regiji Liepaja i otišao 21 km duboko u sovjetski teritorij, bio je "preplavljen" iznad Baltika. Međutim, većina uljeza ostala je sigurna i zdrava, izviđački su zrakoplovi letjeli čak do Bakua!
Međutim, Amerikanci su shvatili da već duže vrijeme neće biti moguće koristiti postojeće zrakoplove za izvidničke letove iznad teritorija SSSR -a i njegovih saveznika. Osim toga, brojne unutarnje regije SSSR-a ostale su potpuno izvan zone letenja, a opseg obavještajnih podataka agenata bio je ozbiljno ograničen zbog dobro organiziranih graničara i izvrsno radećih sovjetskih protuobavještajnih službi. Zapravo, zračno izviđanje ostalo je jedini način prikupljanja podataka o sovjetskoj vojsci i obrani, ali to je zahtijevalo novi izviđački alat na većoj nadmorskoj visini.
Jedinica 10-10
Izviđanje objekata na teritoriju SSSR-a povjereno je posadama špijunskih aviona U-2 iz "Odreda 10-10". Službeno je ova jedinica nazvana 2. (privremena) meteorološka eskadrila WRS (P) -2 i prema legendi bila je podređena NASA -i. Upravo je U-2 iz ove eskadrile sustavno izvodio izviđačke letove uz granice SSSR-a s Turskom, Iranom i Afganistanom, a također je rješavao slične zadatke u crnomorskoj regiji, uključujući i druge zemlje socijalističkog tabora. Prioritetni zadatak bio je prikupljanje informacija o radio postajama koje se nalaze na sovjetskom teritoriju, radarskim položajima i položajima raketnih sustava za različite namjene - podatke koji su iznimno važni za pripremu proboja za sovjetsku protuzračnu obranu u budućnosti.
Tijekom ispitivanja Powers je izjavio:
Karijera CIA -e
Francis Powers bio je običan vojni pilot, služio je u američkim zračnim snagama i upravljao lovcima F-84G Thunderjet. Međutim, u travnju 1956., na iznenađenje kolega i poznanika, dao je otkaz u zračnim snagama. No, to nije bila spontana odluka, Powersa su "trgovci" oduzeli iz CIA -e - kako je kasnije rečeno na sudu, "američkim obavještajcima se prodao za 2500 dolara mjesečno". U svibnju iste godine potpisao je poseban ugovor s CIA -om i otišao na posebne tečajeve za pripremu letova na novom izviđačkom zrakoplovu.
Francis Powers s modelom U-2. Po povratku u Sjedinjene Države, Powers je optužen da nije uništio izviđačku opremu u avionu. No, tada je optužba odbačena, a sam Powers nagrađen je medaljom zarobljenika. Fotografija iz arhive CIA -e
Piloti koje je angažirala CIA, budući piloti U-2, obučavani su u tajnoj bazi u Nevadi. Štoviše, proces pripreme i sama baza bili su toliko klasificirani da su tijekom školovanja "kadeti" dobivali konspirativna imena. Powers je postao Palmer tijekom treninga. U kolovozu 1956., nakon uspješno položenih ispita, primljen je na samostalne letove u U-2, a ubrzo je upisan u "Odred 10-10", gdje je dobio osobni broj AFI 288 068, u kojem je stajalo da je zaposlenik Ministarstva obrane SAD -a (Ministarstvo obrane SAD -a). Nakon njegova zarobljavanja, Powersova je dozvola povučena i iz NASA -e.
- rekao je Powers tijekom ispitivanja, -
Iza sovjetskih tajni
Prvi "borbeni" izvidnički let U -2, kodnog naziva "Zadatak 2003" (pilot - Karl Overstreet), odigrao se 20. lipnja 1956. - ruta je išla preko teritorija Istočne Njemačke, Poljske i Čehoslovačke. Sustavi protuzračne obrane zemalja nad kojima je Overstreet letio neuspješno su pokušali presresti uljeza, ali U-2 nije bio dostupan. Prva palačinka bila je paušalna, na radost CIA -e, nije izašla - došao je red na provjeru novog aviona na SSSR -u.
4. srpnja 1956. američko zrakoplovstvo U-2A otputovalo je u operaciju Misija 2013. godine. Nastavio je preko Poljske i Bjelorusije, nakon čega je stigao do Lenjingrada, a zatim - prešao baltičke republike i vratio se u Wiesbaden. Idući dan isti je avion, u sklopu "Zadaće 2014", krenuo na novi let, čiji je glavni cilj bila Moskva: pilot - Carmine Vito - uspio je fotografirati tvornice u Filiju, Ramenskoye, Kalinjingradu i Himkiju, kao i položaje najnovijih stacionarnih sustava protuzračne obrane S-25 "Berkut". Međutim, Amerikanci više nisu počeli iskušavati sudbinu, a Vito je ostao jedini pilot U-2 koji je preletio sovjetsku prijestolnicu.
Tijekom 10 "vrućih" srpanjskih dana 1956., koje je američki predsjednik Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) odredio za "borbena ispitivanja" U-2, sa sjedištem u Wiesbadenu, odred špijunskih aviona izveo je pet letova-duboke upade u zračni prostor europski dio Sovjetskog Saveza: na nadmorskoj visini od 20 km i trajanju od 2-4 sata. Eisenhower je pohvalio kvalitetu primljenih obavještajnih podataka - fotografije su mogle čitati čak i brojeve na repovima zrakoplova. Zemlja Sovjeta ležala je pred kamerama U-2, na prvi pogled. Od tog trenutka Eisenhower je odobrio nastavak letova U -2 iznad Sovjetskog Saveza bez ikakvih ograničenja - iako su, pokazalo se, zrakoplov prilično uspješno "uočili" sovjetske radarske postaje.
Launch pad na poligonu Tyuratam. Slika je snimljena tijekom jednog od prvih letova U-2 iznad teritorija SSSR-a. Fotografija: U. S. Zračne snage
U siječnju 1957. obnovljeni su letovi U -2 iznad SSSR -a - od sada su napali unutarnje regije zemlje, "obradili" teritorij Kazahstana i Sibira. Američke generale i CIA-u zanimali su položaji raketnih sustava i poligona: Kapustin Yar, kao i otkrivena poligona Sary-Shagan, u blizini jezera Balkhash i Tyuratam (Baikonur). Prije sudbonosnog leta Powers 1960. godine, zrakoplovi U-2 su najmanje 20 puta napali sovjetski zračni prostor.
Pucajte u njega
Sergej Nikitič Hruščov, sin sovjetskog vođe, kasnije se prisjetio da je njegov otac jednom rekao: “Znam da se Amerikanci smiju čitajući naše prosvjede; razumiju da više ništa ne možemo učiniti. " I bio je u pravu. Sovjetskom protuzračnoj obrani postavio je temeljni zadatak - uništiti čak i najnovije američke izviđačke zrakoplove. Njegovo je rješenje bilo moguće samo uz stalno poboljšanje protivavionskog raketnog naoružanja i brzo prenaoružavanje borbenih zrakoplova novim tipovima zrakoplova. Hruščov je čak obećao: pilot koji će oboriti visokog uljeza bit će odmah nominiran za titulu heroja Sovjetskog Saveza, a u materijalnom smislu dobit će "sve što želi".
Mnogi su htjeli dobiti Zlatnu zvijezdu i materijalne beneficije - pokušaji obaranja izviđačkog zrakoplova na velikoj nadmorskoj visini ponavljali su se, ali uvijek s istim rezultatom - negativnim. Godine 1957. iznad Primoryja dva su MiG-17P iz 17. lovačke zrakoplovne pukovnije pokušala presresti U-2, ali bez uspjeha. U veljači 1959. završio je i pokušaj pilota MiG -19 iz Zbora protuzračne obrane Turkestan - iskusni zapovjednik eskadrile uspio je rastjerati lovac i zbog dinamičkog klizanja doseći visinu od 17.500 m, gdje je ugledao nepoznati zrakoplov 3-4 km iznad njega. Sada su se sve nade polagale u novi protuzračni raketni sustav-S-75.
9. travnja 1960. na nadmorskoj visini od 19-21 km, 430 km južno od grada Andijana, otkriven je uljez-avion. Došavši do nuklearnog poligona Semipalatinsk, U-2 je skrenuo prema jezeru Balkhash, gdje su se nalazile protuzračne raketne snage Sary-Shagan, zatim u Tyuratam, a zatim otišao u Iran. Sovjetski piloti imali su priliku srušiti izviđački avion-nedaleko od Semipalatinska, na uzletištu su se nalazila dva Su-9 naoružana projektilima zrak-zrak. Njihovi piloti, bojnik Boris Staroverov i kapetan Vladimir Nazarov, imali su dovoljno iskustva za rješavanje takvog zadatka, ali se umiješala "politika": da bi presreli, Su-9 je morao sletjeti u bazu Tu-95 u blizini poligona-do svojoj bazi nisu imali dovoljno goriva. A piloti nisu imali posebnu dozvolu, a dok je jedna komanda pregovarala s drugom zapovijedi o ovom rezultatu, američki zrakoplov je izašao iz dometa.
Nikita Sergejevič Hruščov (1894.-1971.), Nakon što je saznao da je šestosatni let aviona uljeza prošao nekažnjeno, bio je, kako su rekli očevici, vrlo ljut. Zapovjednik Zbora protuzračne obrane Turkestan, general bojnik Yuri Votintsev, upozoren je na nepotpunu usklađenost sa službom, a zapovjednik Turkestanskog vojnog okruga, general vojske Ivan Fedyuninsky, dobio je oštru opomenu. Štoviše, zanimljivo je da su na posebnom sastanku Politbiroa Središnjeg odbora CPSU -a predsjednik Državnog odbora za zrakoplovno inženjerstvo - ministar SSSR -a Petar Dementjev - i generalni projektant zrakoplova Artem Mikoyan (1905. -1970.):
Ne postoje avioni na svijetu koji bi mogli letjeti 6 sati 48 minuta na nadmorskoj visini od 20.000 metara. Nije isključeno da je ovaj avion povremeno dobivao takvu visinu, ali se onda sigurno spustio. To znači da je sredstvima protuzračne obrane koja su bila na raspolaganju na jugu zemlje trebala biti uništena
"Igra" i "lovac"
Zrakoplovi U-2 i protuzračni raketni sustav S-75 započeli su svoje putovanje jedno prema drugome gotovo u isto vrijeme, oba su nastala uz široku suradnju poduzeća, u kratkom vremenu u stvaranju su sudjelovali izvanredni inženjeri i znanstvenici od oboje.
Tijekom rada U-2 su američki vojni inženjeri stalno modernizirali. No uskoro za tim nije bilo potrebe: izvidnički zrakoplovi zamijenili su satelite. Fotografija: U. S. Zrakoplovstvo / viši zrakoplovac Levi Riendeau
Igra
Katalizator razvoja specijaliziranog visinskog izviđačkog zrakoplova bio je uspjeh Sovjetskog Saveza na području stvaranja nuklearnog naoružanja, posebno test prve sovjetske hidrogenske bombe 1953. godine, kao i izvješća vojnog atašea o stvaranje strateškog bombardera M-4. Osim toga, pokušaj Britanaca u prvoj polovici 1953. godine da fotografiraju sovjetski raketni domet u Kapustin Yaru uz pomoć modernizirane visinske "Canberre" propao je - piloti su se jedva izvukli. Rad na U-2 započeo je Lockheed 1954. godine na zahtjev CIA-e i išao je pod velikom tajnom. Istaknuti dizajner zrakoplova Clarence L. Johnson (1910.-1990.) Nadzirao je razvoj zrakoplova.
Projekt U-2 dobio je osobno odobrenje predsjednika Eisenhowera i postao je jedan od prioriteta. U kolovozu 1956. pilot, Tony Vier, letio je prvim prototipom, sljedeće godine automobil je krenuo u proizvodnju. Tvrtka Lockheed izgradila je 25 vozila serije head i bila dodijeljena američkim zračnim snagama, CIA-i i NASA-i.
U -2 je bio podzvučni (najveća brzina leta na nadmorskoj visini od 18.300 m - 855 km / h, krstarenje - 740 km / h), nenaoružani strateški izviđački zrakoplov sposoban letjeti na visini "nedostižnoj" za lovce tog vremena - više od 20 km. Zrakoplov je pokretao turboreaktivni motor J-57-P-7 sa snažnim kompresorima i potiskom od 4.763 kg. Srednje krilo velikog raspona (24, 38 metara s duljinom zrakoplova 15, 11 m) i omjer ne samo da su zrakoplov izgledali kao sportska jedrilica, već su i omogućili klizanje s isključenim motorom. To je također pridonijelo iznimnom rasponu letova. U istu svrhu, dizajn je maksimalno olakšan, a opskrba gorivom maksimalno moguća - osim unutarnjih spremnika kapaciteta 2970 litara, zrakoplov je prevozio dva podkrilna spremnika od po 395 litara pao je tijekom prve faze leta.
Stajni trap izgledao je znatiželjno - ispod trupa su se nalazila dva uvlačiva podupirača u tandemu. Još dvije potpore postavljene su ispod krilnih ravnina i ispuštene na početku polijetanja - isprva su, zbog toga, tehničari trčali pored aviona, izvlačeći pričvršćivanje podupirača kablovima, kasnije je proces još uvijek bio automatiziran. Prilikom slijetanja, kad je krilo popustilo s gubitkom brzine, ono je počivalo na tlu sa savijenim vrhovima. Praktični strop leta U-2 dosegao je 21.350 m, domet je iznosio 3540 kilometara bez vanbrodskih tenkova i 4185 km s vanbrodskim tenkovima, maksimalni dolet leta bio je 6435 km.
Kako bi se smanjila vidljivost, U-2 je imao zaglađenu poliranu površinu. Zbog svog crnog premaza, s niskim odsjajem, dobio je nadimak "Crna dama špijuna" (izvedeno iz izvornog nadimka U-2-"Dama zmaja"). Špijunski avion, naravno, nije imao identifikacijske oznake. Posao pilota U-2-čak i bez uzimanja u obzir njegovog sumnjivog statusa-nije bio lak: do 8-9 sati u visinskom odijelu i potisnoj kacigi, bez prava na radio komunikaciju, sam s vrlo zahtjevan stroj, osobito tijekom leta s klizanjem. Prilikom slijetanja pilot nije dobro vidio uzletno-sletnu stazu pa je paralelno lansiran automobil velike brzine iz kojeg je drugi pilot dao upute putem radija.
Clarence L. Johnson vodio je istraživački odjel u Lockheedu više od četrdeset godina, stekavši reputaciju "organizacijskog genija". Fotografija: U. S. Zračne snage
U-2C, oboren iznad Sverdlovska, nosio je opremu za snimanje radijskog i radarskog zračenja u nosu trupa. Vozilo je bilo opremljeno autopilotom A-10, kompasom MR-1, radijskim postajama ARN-6 i ARS-34UHF te kamerom koja se uvlači.
Gubitak U-2 u blizini Sverdlovska potaknuo je rad u Sjedinjenim Državama na nadzvučnim strateškim izviđačkim zrakoplovom SR-71 istog Lockheeda. No, niti ovaj gubitak, niti tajvanski U-2, koje su 9. rujna 1962. oborile kineske zračne snage u području Nanchang (kasnije su Kinezi oborile još tri U-2), niti američki, oboren od strane Sovjeta Sustav protuzračne obrane C-75 iznad Kube 27. listopada iste godine (pilot je poginuo) nije stavio točku na karijeru U-2. Doživjeli su nekoliko nadogradnji (modifikacije U-2R, TR-1A i drugi) i nastavili su služiti u devedesetima.
Lovac
Vijeće ministara SSSR-a 20. studenog 1953. donijelo je rezoluciju o stvaranju transportiranog sustava protuzračne obrane, koja je dobila oznaku S-75 ("sustav-75"). Taktičko -tehnički zadatak odobrilo je 4. Glavno ravnateljstvo Ministarstva obrane početkom 1954. godine. Sam zadatak stvaranja mobilnog kompleksa srednjeg dometa s velikim dosegom visine bio je u to vrijeme prilično odvažan. Uzimajući u obzir kratke rokove i neriješen broj pitanja, bilo je potrebno napustiti takve primamljive kvalitete kompleksa kao što je višekanalna (mogućnost istodobnog ispaljivanja više ciljeva) i usmjeravanje rakete na cilj.
Kompleks je stvoren kao jednokanalni, ali s uništavanjem meta iz bilo kojeg smjera i iz bilo kojeg kuta, uz radijsko navođenje rakete. Uključivala je radarsku stanicu za navođenje s linearnim skeniranjem svemira i šest rotirajućih lansera, po jedna raketa. Primijenili smo novi matematički model navođenja projektila na cilj - "metodu poravnanja": na temelju podataka o letu cilja dobivenih s radara, projektil je usmjeren na međuprojektnu točku projektiranja koja se nalazi između trenutnog položaja cilja i dizajna Točka susreta. To je omogućilo, s jedne strane, minimiziranje pogrešaka uzrokovanih netočnim određivanjem točke susreta, a s druge strane izbjegavanje preopterećenja projektila u blizini cilja, što se događa pri nišanju na njegov stvarni položaj.
Protuzračni raketni sustav S-75 mogao je pogoditi ciljeve na dometu do 43 km pri brzini do 2300 km / h. Bio je to najrašireniji sustav protuzračne obrane u čitavoj povijesti sovjetskih snaga protuzračne obrane. Fotografija iz arhive SAD -a Dod
Razvoj stanice za navođenje, autopilota, transpondera, radio upravljačke opreme proveo je KB-1 ("Almaz") Ministarstva radioindustrije pod vodstvom Aleksandra Andreeviča Raspletina (1908.-1967.) I Grigorija Vasiljeviča Kisunka (1918.) -1998), Boris Vasiljevič Bunkin (1922.-2007.). Počeli smo razvijati radar dometa 6 centimetara s odabirom pokretnih ciljeva (SDT), no kako bi ubrzali, prvo su odlučili usvojiti pojednostavljenu verziju s lokatorom dometa od 10 centimetara na već svladanim uređajima i bez SDT-ova.
Razvoj rakete vodio je OKB-2 ("Fakel"), na čelu s Pyotrom Dmitrievich Grushinom (1906.-1993.) Iz Državnog odbora za zrakoplovnu tehnologiju, glavni motor za nju razvio je AF Isaev u OKB-2 NII -88, radio osigurač je nastao pomoću NII-504, visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave-NII-6 Ministarstva poljoprivrednog inženjerstva. Lansere je razvio B. S. Korobov u TsKB-34, kopnenu opremu razvio je Državni biro za posebno projektiranje.
Pojednostavljena verzija raketnog kompleksa 1D (V-750) usvojena je Uredbom Vijeća ministara i Centralnog komiteta CPSU-a od 11. prosinca 1957. pod oznakom SA-75 "Dvina". A već u svibnju 1959. usvojen je protuzračni raketni sustav S-75 Desna s projektilom V-750VN (13D) i radarom dometa 6 centimetara.
Protuzrakoplovna vođena raketa dvostupanjska je s pokretačkim pogonom na kruto gorivo i pogonom na tekući pogon, što je osiguralo kombinaciju visoke spremnosti i omjera potiska i težine u startu s učinkovitošću motora u glavnom odjeljku, a zajedno s odabranom metodom navođenja smanjilo je vrijeme leta do cilja. Praćenje mete provedeno je u automatskom ili ručnom načinu rada, ili automatski prema kutnim koordinatama i ručno - prema rasponu.
Na jednu metu postaja za navođenje usmjerila je tri projektila u isto vrijeme. Rotacija antenskog stupa stanice za navođenje i lansera bila je koordinirana tako da je raketa, nakon lansiranja, pala u sektor svemira koji je skenirao radar. SA-75 "Dvina" pogađa ciljeve koji lete brzinama do 1100 km / h, na dometima od 7 do 22-29 kilometara i nadmorskim visinama od 3 do 22 kilometra. Prva pukovnija S-75 stavljena je u pripravnost 1958., a do 1960. takvih je pukovnija već bilo 80. No pokrivale su samo najvažnije objekte SSSR-a. Za tako veliku zemlju to nije bilo dovoljno, a Powers-ov U-2C uspio je prodrijeti duboko u Sovjetski Savez prije nego što je bio nadohvat novog kompleksa.
Radarska instalacija sustava protuzračne obrane S-75 u egipatskoj pustinji. SSSR je S-75 prodao ne samo državama socijalističkog tabora, već i zemljama trećeg svijeta. Konkretno, Egipat, Libija i Indija. Fotografija: narednikStan Tarver / SAD Dod
Inače, U-2 uopće nije bio prvi "trofej" CA-75. Dana 7. listopada 1959. kompleks Dvina, predan "kineskim suborcima", pod vodstvom sovjetskih stručnjaka, oboren je tajvanskim izviđačkim zrakoplovom RB-57D. A 1965. godine S-75 je otvorio svoj slavni račun u Vijetnamu. Sljedećih godina formirana je cijela obitelj protuzračnih raketnih sustava S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga i drugi) koja je služila u SSSR-u i u inozemstvu.
S neba na zemlju
Dana 27. travnja 1960., u skladu sa zapovijedi zapovjednika "Odreda 10-10" pukovnika Sheltona Powersa, drugi pilot i prilično velika skupina tehničkog osoblja odletjeli su u pakistansku zračnu bazu Peshawar. Izvidnički avion tamo je isporučen nešto kasnije. Brojni stručnjaci CIA-e već su se tada zalagali za prekid letova U-2 iznad SSSR-a, ukazujući na pojavu najnovijih sustava protuzračne obrane i visinskih lovaca presretača, ali Washington je hitno zatražio informacije o poligonu Plesetsk i obogaćivanju urana tvornici u blizini Sverdlovska (Jekaterinburg), a CIA -i nije preostalo ništa drugo nego poslati špijunski avion natrag u misiju.
U rano jutro 1. svibnja Powers je bio upozoren, nakon čega je dobio zadatak. Izviđačka ruta leta U -2 ° C išla je iz baze Peshawar kroz teritorij Afganistana, značajnog dijela SSSR -a - Aralsko more, Sverdlovsk, Kirov i Plesetsk - i završavala je u zračnoj bazi Bodø u Norveškoj. Powersu je ovo bio 28. let u U-2, pa stoga novi zadatak nije izazvao veliko uzbuđenje u njemu.
Ovlasti su prešle sovjetsku granicu u 05:36 po moskovskom vremenu jugoistočno od grada Kirovabada (Pyandzha) Tadžikistanske SSR i, prema domaćim izvorima, od tog trenutka sve dok nije oboren u blizini Sverdlovska, stalno je bio u pratnji radarskih postaja snage protuzračne obrane. Do 6.00 ujutro 1. svibnja, kada su se najsvjesniji sovjetski građani već u punom jeku pripremali za svečane demonstracije, sovjetske snage protuzračne obrane stavljene su u pripravnost, a skupina visokih vojnih zapovjednika stigla je na zapovjedno mjesto snage protuzračne obrane, na čelu s vrhovnim zapovjednikom protuzračne obrane SSSR-a, maršalom Sovjetskog Saveza Sergejem Semenovičem Birjuzovim (1904.-1964.). Hruščov, koji je odmah bio obaviješten o letu, kruto je postavio zadatak - na bilo koji način oboriti špijunski avion, ako je potrebno, dopušten je čak i ovan!
No, s vremena na vrijeme pokušaji presretanja U-2 završili su neuspješno. Ovlaštenja su već prošla Tyuratam, hodala uz Aralsko more, ostavila Magnitogorsk i Čeljabinsk iza sebe, skoro se približila Sverdlovsku, a protuzračna obrana nije mogla s tim ništa učiniti - proračuni Amerikanaca bili su opravdani: zrakoplovi nisu imali dovoljnu visinu i zemlju -protivavionskih projektila na bazi gotovo nigdje nije bilo. Očevici, koji su tada bili na zapovjednom mjestu protuzračne obrane, prisjetili su se da su jedan za drugim slijedili pozivi Hruščova i ministra obrane maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Jakovleviča Malinovskog (1894.-1964.). "Šteta! Zemlja je protuzračnoj obrani osigurala sve potrebno, ali ne možete oboriti podzvučni avion! " Poznat je i odgovor maršala Biryuzova: "Kad bih mogao postati raketa, i sam bih letio i oborio ovog prokletog uljeza!" Svima je bilo jasno da će, ako i na ovaj praznik ne bude oboren U-2, više epoleta izgubiti epolete.
MiG-19. Zrakoplovi ovog modela šezdesetih godina u više su navrata obarali izviđačke zrakoplove iznad teritorija SSSR -a. No posebno su morali naporno raditi u Istočnoj Njemačkoj, gdje je aktivnost zapadnih obavještajnih službi bila znatno veća. Fotografija iz arhive Sergeja Cvetkova
Kad se Powers približio Sverdlovsku, tamo se s obližnjeg uzletišta Koltsovo slučajno pojavio jedan nadmorski lovac-presretač Su-9. Međutim, bio je bez projektila - avion je iz tvornice prebačen do mjesta službe, a ovaj lovac nije imao oružje, dok je pilot, kapetan Igor Mentyukov, bio bez odijela za nadoknadu visine. Ipak, zrakoplov je podignut u zrak, a zapovjednik zrakoplovstva za protuzračnu obranu, general-potpukovnik Jevgenij Jakovljevič Savitski (1910.-1990.) Dao je zadatak: "Uništiti cilj, ovan". Zrakoplov je iznet u područje uljeza, ali presretanje nije uspjelo. No, Mentyukov je kasnije naišao na paljbu svoje protuzračne raketne bojne, čudom je preživio.
Obilazeći Sverdlovsk i započinjući fotografiranje kemijske tvornice Mayak, gdje je obogaćen uran i proizveden plutonij oružja, Powers je ušao u operacijsko područje 2. divizije 57. protuzračne raketne brigade protuzračne obrane S-75 sustav, kojim je tada zapovijedao načelnik stožera bojnik Mihail Voronov … Zanimljivo je da je ovdje računica Amerikanaca bila gotovo opravdana: na blagdan se špijun "nije očekivao", a Voronova je divizija ušla u bitku s nepotpunim sastavom. No, to nije spriječilo izvršavanje borbene misije, čak ni uz pretjeranu učinkovitost.
Bojnik Voronov daje zapovijed: "Uništi gol!" Prva raketa napušta nebo - i već u potjeri - dok druga i treća ne napuštaju vodiče. U 0853 sati prvi projektil prilazi U-2 s leđa, ali se radijski osigurač prerano aktivira. Eksplozija otkida rep avionu, a automobil kljucajući nos juri na tlo.
Powers, a da nije ni pokušao aktivirati sustav eliminacije zrakoplova i bez korištenja sjedala za izbacivanje (kasnije je tvrdio da se u njoj nalazi eksplozivna naprava koja je trebala eksplodirati tijekom izbacivanja), jedva je izašao iz automobila koji se raspao i već je bio slobodan jesen otvorio padobran. U to vrijeme drugi salvu na metu ispalio je susjedni bataljun satnika Nikolaja Sheludka - na radarskim ekranima na ciljnom mjestu pojavile su se brojne oznake koje su percipirane kao smetnje iz špijunskog aviona, pa je odlučeno nastaviti radi na U-2. Jedan od projektila druge salve umalo je pogodio kapetana Su-9 Mentyukova. A drugi je također izveo starijeg poručnika Sergeja Safronova, koji je pratio Powersov avion.
Bio je to jedan od dva MiG -a poslana u beznadnu potragu za špijunskim zrakoplovom. Iskusniji kapetan Boris Ayvazyan bio je prvi, avion Sergeja Safronova drugi. Kasnije je Ayvazyan objasnio razloge tragedije:
I tako se dogodilo. Zapovjednik 4. protuzrakoplovne raketne divizije 57. protuzračne raketne brigade bojnik Aleksej Šugajev izvijestio je zapovjedno mjesto načelnika protuzračnih raketnih snaga da vidi cilj na visini od 11 km. Unatoč izjavi dežurnog nadzornog časnika da je nemoguće otvoriti vatru, budući da su mu zrakoplovi bili u zraku, general bojnik Ivan Solodovnikov, koji je bio na komandnoj komandi, uzeo je mikrofon i osobno dao zapovijed: "Uništite metu ! " Nakon voleja, iskusniji Ayvazyan uspio je manevrirati, a Safronov avion pao je deset kilometara od uzletišta. Nedaleko od njega padobranom je sletio i sam pilot - već mrtav, s velikom ranom na boku.
Baterija C-75 na Kubi, 1962. Simetrični raspored raketnih sustava pokazat će njegovu ranjivost tijekom Vijetnamskog rata. U ovom slučaju piloti lakše napadaju bateriju i usmjeravaju projektile na cilj. Fotografija: U. S. Zračne snage
“1. svibnja 1960., tijekom parade na Crvenom trgu, Nikita Sergejevič Hruščov bio je nervozan. S vremena na vrijeme prilazio mu je neki vojnik. Nakon drugog izvještaja, Hruščov je iznenada skinuo kapu s glave i široko se nasmiješio”, prisjetio se Aleksej Adžubej (1924.-1993.), Hruščovljev zet. Odmor nije bio pokvaren, ali je cijena bila prilično visoka. I uskoro je Leonid Iljič Brežnjev (1906.-1982.), Koji je do tada već postao predsjednik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, potpisao dekret o nagrađivanju vojnika koji su se istaknuli u operaciji uništavanja špijunskog zrakoplova. Odlikovanja i medalje primila je dvadeset i jedna osoba, Ordenom Crvenog barjaka dodijeljen je stariji poručnik Sergej Safronov i zapovjednici protuzračnih raketnih bojni kapetan Nikolaj Šeludko i bojnik Mihail Voronov. Maršal Biryuzov kasnije se prisjetio da je dva puta pisao Voronovu za titulu heroja Sovjetskog Saveza, ali je oba puta pokidao već potpisani dokument - uostalom, priča je završila tragično, pilot Safronov je umro, cijena za uspjeh bila je previsoka.
Zarobljeništvo
Powers je sletio blizu jednog sela na Uralu, gdje su ga zarobili sovjetski kolektivni poljoprivrednici. Prvi na mjestu slijetanja pilota bili su Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin i Anatolij Cheremisinu. Pomogli su u gašenju padobrana i ubacili šepajuće moći u automobil, pri čemu su mu pri tome uzeli prigušeni pištolj i nož. Već u tabli, gdje su uzeli Powers, od njega su zaplijenjeni papci novca, zlatnici, a nešto kasnije tamo je dopremljena torba, koja je pala na drugo mjesto i sadržavala je pilu, kliješta, pribor za ribolov, mrežu protiv komaraca, hlače, šešir, čarape i razni paketi - u hitnim slučajevima zaliha je kombinirana s kompletom špijuna. Kolektivni poljoprivrednici koji su pronašli Powersa, koji su se zatim pojavili na suđenju kao svjedoci, također su nagrađeni vladinim nagradama.
Kasnije, tijekom pretresa tijela, Powers je pokazao da mu je u ovratnik kombinezona ušiven srebrni dolar, a u njega umetnuta igla s jakim otrovom. Novčić je zaplijenjen, a u tri sata popodne Powers je helikopterom odvezen na uzletište u Koltsovu, a zatim poslan u Lubyanku.
Olupine U-2 bile su razbacane po ogromnom području, ali je prikupljeno gotovo sve-uključujući relativno dobro očuvan prednji dio trupa sa središnjim dijelom i kokpit s opremom, turboreaktivni motor i rep trupa s kobilica. Kasnije je u moskovskom parku kulture i razonode Gorki organizirana izložba trofeja, koju je navodno posjetilo 320 tisuća sovjetskih i više od 20 tisuća stranih državljana. Gotovo sve komponente i sklopove označile su američke tvrtke, a izviđačka oprema, jedinica za detonaciju zrakoplova i osobno naoružanje pilota nepobitno su svjedočili o vojnoj namjeni zrakoplova.
Shvativši da se nešto dogodilo s U-2, američko vojno-političko vodstvo pokušalo je "izaći". Pod naslovom "strogo povjerljivo" pojavio se dokument u kojem je izneta legenda o letu, koju je 3. svibnja objavio predstavnik NASA -e:
Zrakoplov U-2 bio je na meteorološkoj misiji nakon polijetanja iz zračne baze Adana u Turskoj. Glavni zadatak je proučavanje procesa turbulencije. Dok se nalazio nad jugoistočnim dijelom Turske, pilot je prijavio problem sa sustavom kisika. Posljednja poruka primljena je u 7:00 na hitnoj frekvenciji. U-2 nije sletio u dogovoreno vrijeme u Adani i smatra se da je doživio nesreću. Na području jezera Van trenutno je u tijeku akcija traganja i spašavanja
Jedini zrakoplov U-2 predan je NASA-i u sklopu operacije pokrivanja. Većinu tih zrakoplova koristila je CIA za izvidničke letove. Foto: NASA / DFRC
Međutim, 7. svibnja Hruščov je službeno objavio da je pilot oborenog špijunskog zrakoplova živ, zarobljen i daje iskaze nadležnim tijelima. To je Amerikance toliko šokiralo da na konferenciji za novinare 11. svibnja 1960. Eisenhower nije mogao izbjeći otvoreno priznanje da su špijunski letovi izvedeni u sovjetskom zračnom prostoru. A onda je rekao da su letovi američkih izviđačkih zrakoplova iznad teritorija SSSR -a jedan od elemenata sustava za prikupljanje informacija o Sovjetskom Savezu i da se sustavno provode niz godina, te da javno objavi da on, kao predsjednik Sjedinjenih Država,
izdao je naredbe da se na bilo koji način prikupe informacije potrebne za zaštitu Sjedinjenih Država i slobodnog svijeta od iznenadnog napada i omogućavanje im učinkovitih obrambenih priprema
Ustanite, sud zasjeda
Moram reći da je Powers relativno dobro živio u zatočeništvu. U unutarnjem zatvoru na Lubyanki dobio je zasebnu sobu s tapeciranim namještajem, a hranio se hranom iz generalove blagovaonice. Istražitelji nisu morali ni povisiti glas na Powersa - voljno je odgovorio na sva pitanja, i to dovoljno detaljno.
Suđenje pilotu U-2 održano je tijekom 17.-19. Kolovoza 1960. u Kolumnskoj dvorani Doma sindikata, a glavni tužitelj SSSR-a, v.d. državni savjetnik za pravosuđe Roman Rudenko (1907.-1981.), Koji je govorio je 1946. glavni tužitelj iz SSSR-a na suđenjima u Nürnbergu protiv nacističkih zločinaca, a 1953. vodio je istragu slučaja Lavrentyja Berije (1899.-1953.).
Nitko nije imao pitanja o tome što će i kako biti suđeno optuženima, čak i najbesnijem antisovjetskom "i bez pravnog obrazovanja, bilo je jasno: predočeni dokazi i" materijalni dokazi "prikupljeni na mjestu događaja - fotografije sovjetskih tajnih objekata, izvidničke opreme, pronađene u olupinama zrakoplova, pilotovo osobno oružje i elementi njegove opreme, uključujući ampule s otrovom u slučaju neuspjeha operacije, i, konačno, ostatke izviđačkog zrakoplova koji je pao s neba duboko na teritoriju Sovjetskog Saveza - sve to povlači Moći u vrlo specifičan članak sovjetskog Kaznenog zakona koji predviđa izvršenje za špijunažu.
Tužitelj Rudenko tražio je za optuženika 15 godina zatvora, sud je dao Powersu 10 godina - tri godine zatvora, ostatak - u logoru. Štoviše, u potonjem slučaju, ženi je dopušteno da se smjesti u blizini logora. Sovjetski sud doista se pokazao kao "najhumaniji sud na svijetu".
Međutim, Powers je u zatvoru proveo samo 21 mjesec, a 10. veljače 1962. na mostu Glinik koji povezuje Berlin i Potsdam i koji je tada bio svojevrsni "razvodnik" između Varšavskog bloka i NATO -a, zamijenjen je za poznate sovjetske obavještajne službe časnik Rudolf Abel (pravo ime - William Fischer, 1903. -1971.), uhićen i osuđen u Sjedinjenim Državama u rujnu 1957. godine.
Olupina U-2 izložena u Centralnom muzeju Oružanih snaga Rusije u Moskvi. Sovjetska propaganda tvrdila je da je avion oboren prvom raketom. Zapravo je bilo potrebno osam, a prema nekim izvorima dvanaest. Foto: Oleg Sendyurev / "Oko svijeta"
Epilog
Dana 9. svibnja 1960., samo dva dana nakon što je Hruščov objavio javnost da je pilot Powers živ i da svjedoči, Washington je službeno najavio prekid izviđačkih letova špijunskih aviona u sovjetskom zračnom prostoru. Međutim, u stvarnosti se to nije dogodilo, pa je već 1. srpnja 1960. oboren izvidnički zrakoplov RB-47 čija posada nije htjela poslušati i sletjeti na naše uzletište. Jedan član posade je poginuo, druga dva - poručnici D. McCone i F. Olmsted - zarobljeni su i naknadno prebačeni u Sjedinjene Države. Tek nakon toga val špijunskih letova je splasnuo, a 25. siječnja 1961. novi predsjednik SAD-a John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917.-1963.) Na konferenciji za novinare objavio je kako je dao nalog da se špijunski letovi ne obnove nad SSSR -om. I uskoro je potreba za tim potpuno nestala - ulogu glavnog sredstva optičkog izviđanja preuzeli su sateliti.
Telegraf "Oko svijeta": Misija nije dovršena U2
