Borbeni zrakoplovi. Kad je korisno u apsolutno svemu

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Avion o kojem sada govorimo bio je stvarno dobar. Da, vrhunac njegove karijere pao je u Španjolskom građanskom ratu, ali naš junak odigrao je vrlo značajnu ulogu u ovom sukobu. A Drugi svjetski rat, u koji je hidroavion ušao kao zastario, natjerao ga je da radi u potpunosti.

Općenito, naš junak označio je početak čitave ere univerzalnih pomorskih zrakoplova. Ali prvo prvo.

Dakle, "Heinkel" br.59.

Kad je Ernst Heinkel počeo raditi na ovom zrakoplovu (i usput ne samo na ovom), u Njemačkoj više nije bilo pomorskog zrakoplovstva. Ili još ne. Ono što su do kraja Prvog svjetskog rata akumulirale snage AGO-a, Fokkera, Focke-Wulfa, a posebno Friedrichshafena, koji je isporučivao glavninu hidroaviona njemačkom zrakoplovstvu, nepovratno je izgubljeno nakon predaje.

Dakle, početkom 30 -ih godina zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata sa svim posljedicama koje su iz toga proizlazile služili su u njemačkom pomorskom zrakoplovstvu, bolje rečeno, služili su. Nije bilo dalekometnih i srednjih izviđača, bombardera, torpednih bombardera. Postojali su samo patrolni hidroavioni kratkog dometa stari 10-15 godina.

Godine 1930., zapovjedništvo Reichsmarinea (tada još nije bilo uobičajeno dogovarati natjecanja) formuliralo je uvjete za novi univerzalni zrakoplov i izdalo zadatak za razvoj tvrtki Heinkel.

Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, sa sjedištem u Warnemündeu, do tada je bila jedna od najdinamičnije razvijajućih njemačkih tvrtki za dizajn i proizvodnju. Ernst Heinkel osnovao ga je nakon Prvog svjetskog rata, a nakon 1933. tvrtka je prošla sasvim dobro. Za Luftwaffe i Kriegsmarine stvoreno je sedam serija različitih zrakoplova koji su lansirani u serije.

59 bio je vrlo zanimljiv razvoj događaja. Na prvi pogled nije se razlikovao od svojih kolega iz razreda. Međutim, Heinkel je u dizajnu postavio zanimljive poteze, koji su avionu osigurali prilično dug život po tadašnjim standardima.

Osim toga, u to je vrijeme avion postao najveći koji je Heinkel ikada stvorio.

Budući da Reichsmarine nije odredio njegove želje, a avion je vidio u dva oblika, patrolnom izvidničkom zrakoplovu i torpednom bombarderu sposobnom za rad i na morskim i na kopnenim ciljevima, Heinkel je pokrenuo rad na dva modela.

U isto vrijeme su bila u izgradnji dva zrakoplova: He.59A, s podvozjem na točkovima i He.59B, s plovcima. Zrakoplovi nisu bili identični, razlike nisu bile samo u metodama slijetanja. Za kopno He.59A, sve je gorivo stavljeno u spremnike unutar trupa, zatim su spremnici He.59V smješteni u plovke, a mjesto unutar trupa korišteno je za borbeno opterećenje.

Borbeni zrakoplovi. Kad je korisno u apsolutno svemu

Oba zrakoplova prošla su niz testova, ali je usvojena samo mornarička verzija. Godine 1933. Ministarstvo zrakoplovne industrije (koje je Hitler obnovio) dalo je zadatak za izgradnju prvih 21 primjerka He.59V-1.

Zrakoplov je prihvaćen kao standardni hidroavion opće namjene za pomorske zračne grupe. Nejasno, ali u to vrijeme Nijemci su se ipak radije šifrirali od svojih stražara.

Godine 1935. prvih 14 zrakoplova ušlo je u trgovačku zrakoplovnu školu na otoku List. Nakon toga, škola je prebačena za obuku osoblja posebno za pomorsko zrakoplovstvo. A sama proizvodnja prebačena je u tvrtku "Arado" koja je imala priliku za brže puštanje zrakoplova.

Krenuli smo u proizvodnju zrakoplova s povećanim radijusom djelovanja, pojačanim naoružanjem i medicinskom i spasilačkom verzijom He.59V. A 1935. formirana je prva borbena eskadrila opremljena He.59B i Do.15.

A 1936. godine posebna pomorska izviđačka eskadrila AS / 88 dobila je Non-59B i uključena je u legiju Condor za slanje u Španjolsku, gdje je počeo građanski rat.

U listopadu 1936. godine 12 zrakoplova He.59V-2, letačko i tehničko osoblje stiglo je u Španjolsku morskim putem. Zrakoplovi su sastavljeni, letjeli i eskadrila je počela izvršavati borbene zadatke. Eskadrilom je rukovodio kapetan Karl-Hein Wolf.

Na temelju AS / 88 u pomorskoj bazi Cadiz Puntales. U osnovi, zrakoplovi su se bavili izviđanjem obale u interesu flote Franco. No, s vremenom su letovi počeli s bombama i torpedima u interesu Kriegsmarina (do tada je Reichsmarine preimenovan), kako bi se oružje testiralo u borbenim uvjetima.

Na nekoliko zrakoplova umjesto nosača mitraljeza postavljen je top MG-FF od 20 mm.

Prvu gotovo pobjedu odnio je glavni poručnik Klumper. Poletio je u svom He.59B radi besplatne potrage, koja je kulminirala otkrićem broda "Dolphin" koji je plovio do luke Malaga s teretom za republikance. Klumper je napao dupina torpedom, ali je promašio. Općenito, ovo je bio prvi put da je brod napadnut torpedom nakon završetka Prvog svjetskog rata.

Klumper se nije smirio, već je odletio u bazu, zahtijevao da ga objese s bombama i ponovno otišao u potragu za dupinom. I to nije bila sreća: ne samo da je Klumper pronašao brod, već ga i nije promašio. Dvije bombe eksplodirale su uz bok nanijele su toliko trula trupu da je kapetan broda odlučio baciti dupina na kopno. Brod je preživio, ali je većina tereta oštećena.

Isti je Klumper 1. veljače 1937. otkrio brod "Nuria Ramon" koji je pripadao republikancima i plovio je s teretom iz Alžira. Klumper nije imao bombe i torpeda, ali nisu mu trebali. Pucajući iz mitraljeza, rješavajući kormilarnicu broda, Klumper je prisilio Nuriju Ramon na lutanje, a zatim je putem radija usmjerio krstaricu Canarias koja je ispratila brod do Melille.

I tri dana kasnije, AS / 88 je pretrpio prve gubitke. Njemački zrakoplovi pokrili su iz zraka istu tešku krstaricu "Canarias", koja je pucala na položaje republikanaca. Lovci I-15 Republičkog ratnog zrakoplovstva koji su se pojavili u zraku krenuli su u napad, a izbjegavajući njihovu vatru, He.59V i He.60E sudarili su se u zraku. Pilot br.59V Lecht se utopio. Ovo je bio prvi gubitak AS / 88.

Sredinom 1937. i prije kraja rata hidroavioni su prebačeni u bazu Polensa na otoku Mallorci.

Općenito, djelovanje He.59 u Španjolskoj zaista bi se moglo opisati kao djelo univerzalnih zrakoplova.

Patroliranje teritorijima (izviđanje) i traženje neprijateljskih brodova, pokrivanje brodova (lovac), bombardiranje i torpedni udari (torpedni bombarder), štoviše, neki su napadi izvedeni noću (noćni bombarder).

Not.59B se nosio sa zadacima i čak zaslužio poštovanje. Zrakoplov je čak od španjolsko -frankista dobio svoj nadimak - Zapatero, odnosno postolar. Republikanci su avionu dali nadimak Sanatones - velike cipele.

Mala količina He.59B više je nego isplatila i proizvodne troškove i troškove dostave.

13. kolovoza 1937. He.59B bombardirao je i potopio danski parobrod Edith.

Zrakoplovi AS / 88 napali su 22. i 25. rujna rafinerije CAMPSA u Cartageni i Barceloni. Uništeno je nekoliko spremnika benzina.

30. rujna u luci Valencia, br. 59B, potopljen je prijevoz "Gurcho", koji je stigao s teretom iz Feodozije.

Dana 6. listopada svi zrakoplovi AS / 88 bačeni su na odred republičkih brodova koji će granatirati Mallorcu. Zračni napadi natjerali su republikance da odustanu od operacije.

30. listopada, br.59B potopila je britanski brod za prijevoz rasutih tereta Jane Weems. Nije dokazano da je britanski parobrod prevozio teret republikancima, ali zaustavljen je topovskom i mitraljeskom paljbom, a zatim je dovršen bombom. Čini se da je brod prevozio vojnu opremu, ali svi su dokazi bili na dnu.

4. studenog u blizini Barcelone Non-59B otkrio je parobrod Korzika. Koji je išao od Marseillea do Barcelone. Posada hidroaviona napala je parobrod topovskom i mitraljeskom vatrom, nanijevši brojna oštećenja. Na radiju je kapetan Korzike zatražio pomoć i pomoć je stigla. Doletio je lovac I-15 koji je napao He.59V, no u jednom od napada strijele hidroaviona izbacile su lovac i on je otišao prema obali. I parobrod je bio prisiljen slijediti umjesto Barcelone do Mallorce, gdje su je zauzeli frankisti.

4. veljače 1938. par He.59B potopio je britanski brod "Electra" koji je napuštao Barcelonu.

Općenito, stalne akcije njemačkih posada hidroaviona natjerale su republikance da pojačaju protuzračnu obranu luka.

14. ožujka He.59V potonuo je transportni "Menorca" u / i 1022 tone.

15. ožujka u luci Taragon "Heinkeli" potonuo je brod za suhe terete "Colombo" u / i 2246 tona.

7. travnja u luci luke Roses jedna bomba He.59B od 50 kg potopila je tegljač Rio Urumeya (u / i 275 tona) koji je pretvoren u ophodni brod.

10. svibnja u Alicanteu je potonuo transportni istovar na pristaništu. U noći s 18. na 19. svibnja u istom Alicanteu bombe su zapalile spremnike goriva.

24. svibnja brod Westcliff potopljen je u Valenciji. 27. svibnja 5 "Heinkela" zajedno su poslali na dno grčki tanker "Nautica" istisnine 5000 tona.

4. lipnja Heinkelovi su s bombama potopili britanski parobrod Isadora od 4.000 tona, iskrcavši se u luci Denia. Dana 21. lipnja torpedo s He.59B potopilo je britanski parobrod koji je krenuo prema Valenciji. Dana 22. lipnja, kod sidrišta u Valenciji, bombama je napadnut britanski transportni "Salton" u / i 3.000 tona s teretom streljiva. U skladištu transportnog streljiva detoniranog od eksplozija bombe uništivši parobrod.

21. srpnja potopljen je parobrod Bodil koji je nosio avione za republikance.

6. kolovoza potopljen je teretni brod "Lake Lugano" u / i 2120 tona.

Bilo je i pobjeda koje nisu navedene na ovom popisu, budući da je njihova pouzdanost bila upitna. No, vrijedi napomenuti da su za eskadrilu s najviše 8 zrakoplova odjednom postignuća vrlo, vrlo pristojna.

Naravno, nećemo reći da je He.59B uništio sve na svom putu bez gubitaka. Tijekom svog sudjelovanja u Građanskom ratu, AS / 88 je izgubio 9 hidroaviona, a 11 ljudi je poginulo. Zarobljeno je još 10 ljudi.

Jasno je da su u zamjenu za izgubljene letjelice poslani novi iz Njemačke. Popunjene su i posade. Svim He.59B upravljale su njemačke posade, a kao promatrač zasađen je Španjolac radi bolje orijentacije na terenu.

Kao dio španjolskog ratnog zrakoplovstva, He.59B služio je tijekom Drugog svjetskog rata, a ugašen je tek 1945. godine.

U međuvremenu je vrijeme prolazilo, a br.59 je stario. Nije bilo smisla nadograđivati, do 1938. postalo je jasno da je shema dvokrilaca nadživjela svoju korisnost. Stoga je proizvodnja br. 59 prekinuta. No budući da je, uglavnom, zrakoplov još moralno zastario, odlučeno je da se iz borbe prebaci u pomoćni.

Tvrtki "Walter Bach-mann Flugzeugbau" povjereno je ponovno opremanje zrakoplova, pa su kao rezultat toga rođene još tri modifikacije.

Ne.59C-1. Vježbeničko vozilo za obuku mornaričkih pilota i navigatora. Značajan po prisutnosti dodatne navigacijske opreme i kamera. Mogao se koristiti kao izviđač.

Ne.59C-2. Sanitarni zrakoplov za spašavanje. Na brodu je imao šest čamaca za spašavanje na napuhavanje i sobu za prvu pomoć. U donjem dijelu trupa opremljen je otvor s rampom za podizanje i spuštanje čamaca.

Ne 59D-1. Nešto između prva dva modela. Mogao se koristiti i kao zrakoplov za obuku i kao zrakoplov za spašavanje. Napravljen je novi luk za navigatora, bez točke gađanja i ostakljenja, otvorenog kokpita.

Ne 59E-1. Bombaš za obuku ili torpedni bombarder.

Ne 59E-2. Izviđač fotografija.

A od zrakoplova He.59C-2 i He.59D-1 1939. godine formirana je prva spasilačka skupina pomorskog zrakoplovstva (Seenotstaffeln), koja se sastoji od dvije eskadrile. Odnosno 32 aviona. Osim toga, četiri eskadrile obalnog zrakoplovstva sastojale su se od još 43 He.59.

I tako je br. 59 ušao u Drugi svjetski rat.

A sve je to započeo kao bombarder. Istina, noću. No.59B-2 bombardirane su poljskim baterijama u Kheli i Kepi Oksówskoj u noći s 2. na 3. rujna.

Osam He.59B-2 popodne 3. rujna napalo je mornaričku bazu u Helu i oštetilo patrolni brod Grif.

Dana 4. rujna tri He.59B ispravile su gađanje poljskih ciljeva bojnog broda Schleswig-Holstein

Tijekom poljske kampanje izgubljena su tri He.59.

Tada je započela patrolna služba br. 59, koja se sada provodila na sljedeći način: hidroavioni su korišteni za pregled sumnjivih brodova. Heinkels je letio u parovima. Jedan avion je sletio i iskrcao se iz inspekcijskog tima, drugi u zraku kontrolirao je situaciju.

U studenom i prosincu 1939. He.59 je postavio magnetske mine ispred istočne obale Engleske i na ušću Temze. Non-59V mogao je ukrcati dvije LMA mine težine 500 kg ili jednu LMB minu težine 1.000 kg.

Koliko je mina postavljeno, nemoguće je sa sigurnošću reći. No, na njima je oštećena laka krstarica "Belfast", a poljski brod "Pilsudski" i nekoliko pomoćnih brodova dignuti su u zrak i potonuli. Nije loš rezultat, ali na kraju su se Nijemci povrijedili. Jedan od aviona ispustio je minu na obali Temze, gdje ju je otkrila patrola. Britanski stručnjaci proučavali su rudnik i uspjeli su smisliti metode protumjera.

Britanci su odlučili izvršiti "uzvratni posjet" kako bi potapšali hidroavione koji su ih dobivali. 28. studenoga 1939. izvršen je zračni napad na bazu hidroaviona u Borkumu. Istina, He.59 nije stradao, s izuzetkom jednog zrakoplova, koji nije uništen, već samo oštećen.

Kao odgovor, Nijemci su u noći s 6. na 7. prosinca bacali mine na ušće Temze. Istina, dva aviona su izgubljena, jedan se srušio pri polijetanju, drugi pri slijetanju. Ubijeno je 7 od 8 članova posade.

1940. He.59 aktivno je sudjelovao u operacijama zauzimanja Norveške. Ti su zrakoplovi isporučili nekoliko pješačkih bojna u Stavanger. Inače, u zračnoj luci Stavanger izgubljena su 4 zrakoplova He.59. Topnička vatra uništila ih je približavajuća krstarica Suffolk.

Do kraja operacije Weserubung br.59 u Trondheim je isporučena pješačka bojna i 4 baterije gorske topničke pukovnije.

On.59 sudjelovao je u okupaciji Nizozemske. Štoviše, prilično uspješno. Na njih su iskrcane trupe koje su zauzele mostove preko Meuse. Hidroavioni su se ukrcali u Meuse i iskrcali padobrance s obje strane rijeke. Padobranci su zauzeli mostove, a Nizozemci ih nisu mogli ponovno zauzeti ili uništiti prije približavanja glavnih snaga Wehrmachta.

Istina, nizozemski topnički brod spalio je 4 od 12 hidroaviona. Kasna osveta.

Tijekom "Bitke za Englesku" He.59S-1 je najizravnije sudjelovao u spašavanju njemačkih pilota iz aviona koji su pali u La Manche.

Istina, ovdje se dogodio mali politički skandal. Britanci su vjerovali da bijelci s crvenim križevima He.59C-1 rade stvari koje su donekle daleko od spasa. Naime, dostava špijuna na teritorij kraljevstva i rudarstvo obale.

Dana 1. srpnja 1940. Britanci su nokautirali jedan He.59S-1 i zarobili njegovu posadu. Zarobljeni Nijemci potvrdili su da su iskrcali špijune na britanskoj obali i da to rade svi hidroavioni hitne pomoći.

Dana 14. srpnja 1940. godine britansko zrakoplovno zapovjedništvo izdalo je uputu kojom se naređuje obaranje bilo kojeg njemačkog zrakoplova za spašavanje. Općenito, u napadima koji su uslijedili, piloti RAF -a srušili su 14 zrakoplova He.59 u dva mjeseca.

Spasilačkih aviona je nedostajalo. Morao sam koristiti Do.18 i Do.24 u ovoj ulozi. Preživjeli He.59 korišten je na periferiji, u Sredozemnom i Crnom moru.

1943. godine svi He.59 su stavljeni van pogona.

Koja je pojava ove ravnine? Dvokrilni avion, koji je pušten u malom broju, ali je stvarnost učinio stvarnom na svim frontovima na kojima se pojavio, od potonućih brodova do spašavanja ljudi.

Jednostavan i pouzdan dizajn. Okvir od čeličnih cijevi, lanena (isključujući pramčanu) oplatu. U pramčanom dijelu, iza ostakljenja, koje pruža izvrstan pogled, nalazi se kabina navigatora. Kokpit je bio otvoren na vrhu i tamo je bila postavljena kupola s mitraljezom ili topom.

Kokpit je također bio otvoren, iza njega se nalazio prostor za bombu, u koji su se po želji mogla ugraditi dva spremnika goriva od po 487 litara. Ili prevoziti ljude.

Bombe ili torpeda mogli su biti ovješeni za držače u sredini trupa.

U stražnjem dijelu trupa nalazile su se još dvije kabine: gornji otvoreni topnik s nosačem kupole i donji zatvoreni radijski operater s pivot mitraljezom. Dužnosti strijelca uključivale su i podizanje ljudi spašenih iz vode na brodu.

Plovci su drveni, jednorebrasti, podijeljeni u 8 vodonepropusnih odjeljaka. Plovci su sadržavali spremnike za gorivo kapaciteta 854 litre svaki - dva u svakom plovku.

Zrakoplov je, unatoč veličini, bio nevjerojatno jednostavan i lagan za let, lako je uzlijetao iz vode čak i na nemirnom moru i lako sletio. Sposobnost plovidbe bila je pristojna, dopuštajući upotrebu hidroaviona u valovima do 3 boda.

Održavanje je bilo izvrsno, pristup svim sustavima bio je vrlo jednostavan. Kao rezultat toga, Ernst Heinkel je doista dobio jednostavan i jeftin, ali svestran i funkcionalan hidroavion.

Standardno malokalibarsko oružje sastojalo se od tri mitraljeza 7, 92 mm MG15. Puškomitraljezi u kabinama navigatora i radija imali su 975 streljiva (13 diskova, po 75). Mitraljez u kokpitu donjeg topnika imao je 600 metaka.

Na zrakoplovu He-59V-1 koji se koristio u eskadrili AS / 88 Legije Condor, u pilotsku kabinu instaliran je top od 20 mm MG-FF sa zalihama od 75 metaka. Na hidroavionima He-59V-3 malokalibarsko naoružanje bilo je ograničeno na dva mitraljeza u kabinama navigatora i radija.

Ofenzivno oružje, odnosno bombe, postavljeno je u bombeni prostor trupa trupa ili na nosače bombi ispod trupa. Avion je sasvim mirno podnio do 1000 kg.

Skup bombi mogao bi biti sljedeći:

- bombe 20 x 50 kg SC 50;

- 4 bombe od 250 kg SC 250;

- 2 bombe od 500 kg SC 500.

- 2 x 500 kg LMA mine;

- 1 x 1000 kg LMB mine;

- 1 x 743 kg torpeda LF.5f.