Ne samo da je zrakoplov jednostavno bio grozan po izgledu, a s tim u vezi mogli su se natjecati samo Francuzi, koji su jednostavno imali odvratno remek -djelo avione, on se još nije mogao boriti, iako je imao sve šanse.
Govorimo o poljskom srednjem bombarderu R-30 "Zubr".
Dogodilo se da se automobil u početku i konstruktivno pokazao kao pogrešan projekt. To se događa. U početku su Poljaci išli njemačkim putem, pokušavajući stvoriti neku vrstu univerzalnog zrakoplova koji bi se mogao koristiti kao putnički, transportni i vojni zrakoplov. No, ono što je Heinkel dobro napravio nije uspjelo Cholkoshu, glavnom dizajneru ove noćne more.
Općenito, u drugoj polovici 30 -ih Poljaci su osmislili ponovno naoružavanje svojih zračnih snaga. To je dovelo do pojave prilično osebujnih struktura, na čijoj je savjesti ne posve uspješno sudjelovanje u Drugom svjetskom ratu.
Ne, ne može se reći da Poljsko zrakoplovstvo uopće nije sudjelovalo. Uspjeli su nanijeti određenu štetu Wehrmachtu i Luftwaffeu, ali, iskreno, to se ne može nazvati značajnim.
Razvoj zrakoplova povjeren je tvrtki Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, udruženju poljskih državnih zrakoplovnih postrojenja. Zbislav Cholkosh imenovan je glavnim dizajnerom. Cholkosz je bio poznat po razvoju mnogih modela zrakoplova u Poljskoj, a zatim je na vrijeme pobjegao u Sjedinjene Države, gdje je ostatak života posvetio radu u tvrtki Frank Piasecki, koja je proizvodila helikoptere.
U početku je novi zrakoplov bio planiran kao civilni, no stvari su išle toliko sporo da je na kraju poljsko Ministarstvo zrakoplovstva odlučilo kupiti Douglas DC-2 od Amerikanaca, a kako se projekt ne bi izgubio, dati razvoj u korist vojske.
Prototip PZL-30B prošao je testni ciklus u jesen 1936. Zbog toga je za poljsko zrakoplovstvo naručeno 16 vozila. Planirana je i izvozna prodaja. Rumunjska je trebala postati prvi potencijalni kupac. Za Rumunje je organizirana posebna izložba aviona.
Predstava je završila u moru. Pogođen nedovoljnom snagom konstrukcije, što je dovelo do uništenja krila. Zrakoplov se srušio, ubivši tri člana rumunjske delegacije. Naravno, nakon toga odustalo se od rumunjske kupnje R-30. Skupština zrakoplova također je obustavljena za vlastite potrebe.
Mora se reći da su PZL već bili opterećeni radovima na lakom bombarderu PZL P-23 "Karas" i srednjem bombarderu PZL P-37 "Los". To su za svoje vrijeme bili prilično obećavajući dizajni, za razliku od R-30. Stoga je PZL projekt dosta uspješno ustupio LWS -u. Lubelska Wytwornia Samolotow, zrakoplovni pogon Lublin.
R-30 je izvorno bio zastarjeli projekt, kutnih oblika poput francuskog Amiota 143, Poteza 540 ili našeg TB-1. Nije remek -djelo milosti i aerodinamike.
Zrakoplov je trebao imati moćno obrambeno oružje i nositi do 1200 kg tereta bombe. Vjerojatno su ti planovi omogućili uvođenje zrakoplova u promet. R-30 je trebao kombinirati specijalizacije bombardera, izviđačkog zrakoplova i školskog zrakoplova za obuku posada.
Mnoge zemlje radile su na projektima višenamjenskog univerzalnog zrakoplova tipa "bombarderski teški lovac-izviđač". Neki (Nijemci, Nizozemci) su uspjeli, Poljaci su također htjeli dobiti takav zrakoplov na raspolaganje.
Osim toga, ako je LWS "zeznuo" rad na R-30, tada bi ga mogao zamijeniti R-37 "Los", koji se razvijao paralelno. Ili obrnuto.
Dizajner Jerzy Theisseir imenovan je neposrednim nadzornikom radova. Dizajner i njegov tim iskreno su pokušali poboljšati mogućnosti dizajna, poboljšati njegove karakteristike čvrstoće, ali malo je toga bilo. No, težina zrakoplova znatno se povećala, pa je bilo potrebno smanjiti praktično opterećenje bombom.
Borbena učinkovitost zrakoplova postala je vrlo upitna.
Glavni problem su motori. Prvotno ugrađeni motori iz "Pratt & Whitney" "Wasp Juniors" nisu dali više od 400 KS. svaki, jer je ITL ispitni institut (poljski analog našeg TsAGI -ja) preporučio instaliranje nečeg snažnijeg, inače avion uopće nema šanse za život.
Jedino što se moglo koristiti bio je licencirani britanski Bristol "Pegasus" VIII snage 680 KS. S ovim motorima Zubr je postao malo više poput aviona.
Međutim, performanse leta ostale su ispod svih razumnih granica. Spremnici goriva s kapacitetom od 1240 litara pružali su domet od 750 km pri krstarećoj brzini od 280 km / h, no "vrhunac" R-30 bio je u tome što je nemoguće uzeti punu zalihu goriva s punom bombom opterećenje. Zrakoplov jednostavno nije poletio s tla. S punim spremnicima i bez bombi, avion je mogao letjeti do 1250 km, s bombama i zalihom goriva od 750 litara - ne više od 600 km.
Dakle, jedina uloga za koju je Zubr bio dobar bio je avion za obuku. Borbene sposobnosti P-30 postajale su sve konvencionalnije. Iako je tvrtka LWS učinila sve što je moguće kako zrakoplov ne bi mogao postati konvencionalna jedinica spremna za borbu.
Sustav ručnog uvlačenja kabela zamijenjen je električnim, podupirači su uvučeni okretanjem u postolje motora.
Ugradnja snažnije grupe pogonjene propelerom i kasnije jačanje strukture zrakoplova uzrokovali su povećanje mase zrakoplova za gotovo tonu.
Morao se pojačati upravo zbog incidenta s rumunjskom delegacijom. Zatim su u studenom 1936. Poljaci demonstrirali zrakoplove s novim motorima, ne trudeći se pojačati strukturu. Kao rezultat toga, krilo je otpalo, automobil je pao, zatrpavši pod ruševinama inženjera-pilota Rzhevnitskog, tehničara Pantazija i dva rumunjska časnika.
Prema službenoj verziji Poljaka, tragediju je uzrokovala činjenica da je jedan od rumunjskih gostiju na brodu iz nekog razloga otvorio otvor za hitne slučajeve čija su vrata bila otkopčana s pričvršćivača i udarila u vijak. Rezultirajuće vibracije potresle su cijelu konstrukciju, motor je "napustio" okvir motora i udario u krilo. Zbog toga se krilo raspalo.
Zapravo, jednostavno je bilo potrebno ojačati strukturu nakon ugradnje snažnijih i težih motora.
Krilo, nosači motora, nosači značajno su ojačani. Klasično perje PZL-30BII zamijenjeno je dvopernim s podloškama na krajevima stabilizatora. Time je masa povećana za još 780 kg. U skladu s tim, opterećenje bombe smanjeno je na 660 kg, gotovo polovicu izvornih izračuna.
U međuvremenu je jednomotorni PZL-23 "Karas" ukrcao približno isti teret, letio je otprilike jednako sporo, ali je koštao manje, makar samo zbog jednomotornog rasporeda. PZL R-37V "Los" također je bio jeftiniji od "Zubra", ali "Zubr" nije obećavao veće letne karakteristike.
Posadu su činile četiri osobe. Kokpit se nalazio na vrlo originalan način, na vrhu trupa, ali asimetrično, lijevo od središnje crte. To je dalo prihvatljiv pogled i omogućilo prolaz između pramčane i stražnje kabine.
Obrambeno naoružanje sastojalo se od pet mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm: dva u gornjoj uvlačnoj električnoj kupoli, dvije u prednjoj elektrificiranoj kupoli i jednu u donjem otvoru trupa.
Serijski "Bison" dobio je oznaku LWS-4A. Proizvodni zrakoplovi razlikovali su se od prototipova vraćanjem repne jedinice s jednom perajom, a prvih 15 zrakoplova nije nosilo nikakvo oružje, jer su se trebali koristiti kao vozila za obuku za obuku i prekvalifikaciju pilota.
Prvi mjeseci rada Zubrova otkrili su ogroman broj nedostataka. Glavnu glavobolju uzrokovao je stajni trap, koji tijekom otpuštanja tvrdoglavo nije htio ući u brave, što je uzrokovalo nekoliko nesreća pri slijetanju na trbuh.
Žalbe i zahtjevi poslani su tvornici u Lublinu. Radnici tvornice vrlo su brzo riješili problem: jednostavno su uzeli i zaključali stajni trap u produženom položaju. Zubr se usput pretvorio u zrakoplov s stalkom koji se ne može uvući, riješen je problem preopterećenja električnog sustava zrakoplova kojem je nedostajala snaga, a neke su uređaje morali isključiti kako bi uvukli stajni trap.
No nakon takve intervencije električar je prestao raditi.
Zubr je služio kao zrakoplov za obuku Poljskog ratnog zrakoplovstva do samog početka rata. Kao pomoć pri obuci pilota početnika, PZL-30 / LWS-4A služio je do izbijanja Drugog svjetskog rata. Pokazalo se da je automobil vrlo udoban za upravljanje i jednostavan za upravljanje.
No, početak Drugog svjetskog rata bio je kraj karijere ovog zrakoplova. Nijemci su uspjeli bombardirati gotovo sve Zubre, a nekoliko preživjelih LWS-4A je zarobljeno.
Revni Nijemci, koji nisu ništa bacili kad su se rodili, našli su uporabu čak i ovim zgodnim muškarcima. Unatoč nepostojanju barem nekih prihvatljivih letnih karakteristika, Zubri su dobro došli. Koristili su se za obuku u centru za obuku bombardera u Schleisshainu do 1942. godine uključujući tu. Zatim su otpisali.
Jedan je avion živio nešto duže. U muzej je stigao prototip LWS-6. I do 1945. služio je u muzeju zrakoplovstva u Berlinu kao izložba. Ovaj "Zubr" je uništen, kao i njegovi drugovi, kao rezultat američkog zračnog napada 1945. godine. Zajedno s muzejom.
Općenito, LWS-4A "Zubr" može poslužiti kao još jedan dokaz postulata Andreja Nikolajeviča Tupoljeva da "Samo lijepi zrakoplovi mogu dobro letjeti."
LTH LWS-4A
Raspon krila, m: 18, 50
Duljina, m: 15, 40
Visina, m: 4, 00
Površina krila, m2: 49, 50
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 4 751
- normalno polijetanje: 6 100
- maksimalno polijetanje: 6 800
Motor: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 KS
Maksimalna brzina, km / h: 320
Krstareća brzina, km / h: 280
Praktični domet, km: 750
Maksimalna brzina uspona, m / min: 384
Praktičan strop, m: 6 200
Posada, ljudi: 4
Naoružanje:
- dva mitraljeza 7,7 mm u nosnoj kupoli;
- jedan mitraljez 7,7 mm u repu;
- nosivost bombe 440-660 kg.
