Žao mi je zbog ovog aviona. Na razini Heinkelove "Sove" broj 219. Bilo je to izvrsno borbeno vozilo, ni po čemu inferiorno u odnosu na svog glavnog konkurenta, Grummanov osvetnik. A na neki način je čak i nadmašio. Amerikanac je, naravno, imao prednost u preživljavanju, ali ovo je Amerikanac.
No, Tenzan se može sa sigurnošću nazvati jednim od najboljih aviona za nošenje torpeda u Drugom svjetskom ratu.
No dogodilo se da se izvrstan stroj gotovo nije pokazao u bitkama. Nije bilo glasnih pobjeda, nije bilo gomile potonulih brodova. Praktički nije bilo ništa što bi potvrdilo status sjajnog automobila.
Idemo proučavati povijest u kojoj postoje argumenti u prilog mojoj verziji.
Kraj 1939., točnije prosinac. Već dvije godine Nakajima B5N1 poletio je u nebo, što mu je bilo suđeno za vrlo svijetao i zanimljiv život, a u stožeru pomorskog zrakoplovstva japanske flote već se radilo na zadatku za novi zrakoplov koji bi zamijenite B5N1. Štoviše, sve je dobilo prilično kratak vremenski okvir, avion je morao biti razvijen i izgrađen za 2 godine.
Zahtjevi su također bili vrlo teški: posada od tri osobe, dimenzija u skladu s dizalima na palubi japanskih nosača zrakoplova, maksimalna brzina od 470 km / h, krstarenje od 370 km / h i mogućnost prevladavanja 1850 km pri krstareću brzinu s maksimalnim borbenim opterećenjem od 800 kg.
Osim toga, dugoročno je zrakoplov trebao nositi najnovije torpedo tipa 91 Kai 3 kalibra 450 mm i težine veće od 800 kg. Obrambeno naoružanje planirano je kao tradicionalno slabo, 1 mitraljez 7,7 mm u stražnjem dijelu kokpita.
Općenito, zrakoplovi se po parametrima nisu mnogo razlikovali od B5N, s izuzetkom brzine koja se trebala povećati za gotovo 110 km / h u borbenom načinu i 85 km / h u krstarenju.
Kako bi se sve moglo obaviti brzo, isti tim koji je radio na B5N stavljen je na rad na novom avionu koji je uzet za uzor.
Iznenađujuće, tih godina u Japanu nije bilo natječaja. Naredbu je odmah dobio Nakajima. Ken Matsumura, koji je izgradio B5N, imenovan je za vođu.
Matsumurina ideja bila je vrlo jednostavna i zato je osvojila. Uzmite za osnovu jedrilicu B5N, srećom, svima je to bilo dobro i na nju pričvrstite snažnije motore. Do tada je postalo jasno da je Nakajima "Sakae" 11 iskreno slab i da jednostavno nema ništa za uzeti od ovog motora.
Uprava sjedišta flote snažno je preporučila motor tvrtke Mitsubishi, "Kasei", ali se tvrtka opirala, jer je na putu postojao vlastiti motor, Nakajima "Mamori" 11, snage 1.870 KS.
Radovi na zrakoplovu trajali su cijele 1940. godine, a prvi prototip B6N1 dovršen je do ožujka 1941. godine.
Avion je lijep i elegantan. Krila su presavijena tako da odgovaraju dimenzijama dizala i hangara nosača zrakoplova, stajni trap, repni kotač i kuka za slijetanje uvučeni su pomoću hidraulike, u osnovi je konstrukcija bila duralumin, s izuzetkom repa. Posadu su, baš kao i na B5N, činile tri osobe koje su sjedile u jednoj kabini.
Prvi let prototipa B6N1 dogodio se 14. ožujka 1941. godine. Ubrzo nakon toga, probne letove nastavili su piloti iz mornaričkog Arsenala, uključujući nosače zrakoplova Ryudze i Zuikaku.
Letovi su otkrili nedovoljnu snagu udice za slijetanje, što je ispravljeno. No, s motorom "Mamori" problemi su počeli gotovo odmah. Pokazalo se da je nedovršen i hirovit, s ogromnim brojem nedostataka. Ne samo da nije razvio planiranu moć, već se i zagrijao poput prokletog. Ali to nije bilo dovoljno. Pregrijavajući, "Mamori" su također počeli vibrirati.
Rat motora trajao je do 1942. No, kad su problemi riješeni, zrakoplov je primljen u upotrebu kao palubni jurišni avion "Tenzan" Model 11. "Tenzan" je japanski naziv za greben Tien Shan. Greben je bio u Kini, ali Japanci su imali svoja mišljenja o tome.
Tijekom proizvodnje naoružanje je ojačano. Pojavio se drugi mitraljez 7, 7 mm Type 97 s 400 metaka, koji je postavljen u središnji dio krila s lijeve strane izvan zone koju je odnio propeler.
Ovo je vrlo sumnjiv dobitak, budući da je borbena vrijednost takvog tečajnog mitraljeza bila minimalna. Možda su ga zato prestali instalirati.
Međutim, pokazalo se da je zrakoplov bio znatno teži od prethodnika, što je odmah ograničilo raspon njegove uporabe u smislu postavljanja na brodove. S malih nosača zrakoplova, koji su obnovljeni s teretnih brodova, avion nije mogao poletjeti. Čak i uz upotrebu raketnih pojačivača, takav je sustav bio testiran, ali nije ušao u posao. No uzlijetanje je samo pola uspjeha, ali problem slijetanja na kratku palubu nije riješen, pa se Tenzan koristio samo s jurišnih nosača zrakoplova, a B5N su se nastavili koristiti na malim nosačima zrakoplova u pratnji.
Rezervacija je bila kao i obično kod Japanaca. Odnosno, ne možete. Da, bila je dobra ideja ugraditi zatvorene spremnike. Za 1943. to nije bila novost, ali je japansko zapovjedništvo odustalo od takvog poboljšanja, budući da je volumen tenkova smanjen za 30%, a time i domet.
Tako su tenkovi ostavljeni kao i obično, a avion u ovom obliku otišao je u masovnu proizvodnju i u trupe.
No, novi avion išao je s takvim kašnjenjima da je, ne samo da je B5N zamijenjen B6N, kako je planirano do sredine 1941., već je bilo potrebno ponovno započeti proizvodnju B5N 1942., jer je bilo potrebno nekako nadoknaditi gubitak torpednih bombardera u borbi. dijelovi.
Zbog toga je avion izgubio motor. "Mamori" su voljom pomorskog Glavnog stožera uklonjeni iz proizvodnje, jer su odlučili objediniti korištene motore. Štoviše, Mamori problemi nisu riješeni.
Umjesto "Mamori" odlučili su koristiti ili "Kasei" iz "Mitsubishija" ili Nakajimov novi motor "Homare", koji je također osvojio činjenicu da je koristio klipnu grupu iz "Sakae".
Općenito, "Kasei" je pobijedio, jer je već savladano, ali počeli su problemi, jer je motor iz "Mitsubishija" bio gotovo 100 kg lakši od "Mamorija".
Za vraćanje težišta bilo je potrebno produljiti nos zrakoplova, pomaknuti hladnjak ulja, a kao rezultat toga, čak i prema van, zrakoplov se počeo razlikovati od svojih prethodnika.
Kao rezultat toga, ukupna težina zrakoplova smanjena je za 140 kg, pa čak i sa slabijim motorom, B6N2 je postigao maksimalnu brzinu od 482 km / h, plus brzina uspona se značajno povećala.
Proizvodnja B6N2 započela je u lipnju 1943., a 1944. došlo je do revolucije u naoružanju.
Stražnji mitraljez tipa 92 kalibra 7,7 mm zamijenjen je mitraljezom tipa 2 13 mm, a donji je mitraljez zamijenjen kopijom njemačkog MG-81 promjera 7,92 mm, koji je unatoč sličnom kalibru imao znatno bolje balističke karakteristike.veća brzina paljbe i dodavanje trake umjesto spremnika tipa 92.
Krajem rata razvijen je kopneni "Tenzan". To je bila prisilna mjera, budući da je do tada Japanu ponestalo nosača zrakoplova, a neprijatelj se približio toliko blizu da je na njemu bilo moguće raditi s obalnih uzletišta. Promjene su bile manje: kuka je uklonjena kao nepotrebna, a repni kotač ponovno se uvlačio.
Međutim, napredniji zrakoplov Aichi B7A "Ryusei" već je bio u seriji, pa verzija nije bila korisna.
Prvi Tenzani stigli su na front u kolovozu 1943., a prva upotreba im je bila u studenom, u bitci na Solomonovim otocima.
Dana 5. studenog, 14 vozila B6N1 u pratnji četiri nule napalo je američke brodove usidrene južno od otoka Bougainville.
Prema japanskim izvješćima, njihovi su uspjesi bili sljedeći: potopljeni su jedan veliki i jedan srednji nosač aviona, dvije teške krstarice i još dvije lake krstarice ili veliki razarači. Gubici su iznosili četiri B6N.
Zapravo, Amerikanci, koji su na ovom mjestu imali samo dva velika desantna broda i jednu pratnju razarača, nisu imali gubitaka.
Sljedeće epizode s "Tenzaneom" dogodile su se 8. i 11. studenog na području Bougainvillea.
Postignuća japanskih posada bila su skromna, a gubici veliki. Osim toga, gubici su dodani i američkim napadima na aerodrome u Rabaulu. Općenito, od 40 zrakoplova B6N1 prve linije, 6 je ostalo u službi dva tjedna.
Međutim, Glavni stožer flote ocijenio je uporabu B6N uspješnom. Prema izvješćima pojedinačnih preživjelih posada. Ako vjerujete Amerikancima, onda nisu imali gubitke.
Do kraja 1943. godine sve je više novih B6N ulazilo u zračne eskadrile flote, ali je uporaba i dalje bila sporadična.
Prva masovna upotreba dogodila se u bitki za Filipine ili u "Lovu na Marijanske purane", kako su bitku nazvali Amerikanci.
Od 227 zrakoplova u prvom valu, 37 je bilo Tenzana.
Japanski napadi srušili su se na američki sustav protuzračne obrane lovaca i protuzračnog topništva vođenih radarskim podacima. Od trideset sedam Tenzana, samo se deset vratilo nosačima, a još tri B6N od sedam zrakoplova drugog vala.
Sva torpeda koja su ispalile posade B6N promašila su metu, a jedini uspjeh Tenzana bio je samoubilački ovan jednog od zrakoplova oborenih protuzračnim topovima na palubi bojnog broda Indiana.
Kao rezultat bitke, Japanci su izgubili tri jurišna nosača zrakoplova (Taiho, Shokaku i Hayo), Zuikaku, posljednji od velikih nosača zrakoplova bio je teško oštećen, tako da su zapravo nosači zrakoplova japanske flote prestali postoje.
Kao rezultat dvodnevne bitke, samo je 35 zrakoplova ostalo na povlačećim ostacima 3. japanske flote, a među njima samo 2 preživjela Tenzana!
B6N su sudjelovali u bitci kod Iwo Jime, gdje su mnogi izgubljeni zbog američkih zračnih napada. B6N se borio i za Formosu.
14. listopada 1944. zabilježen je prvi uspjeh B6N. No, pokazalo se da je bio pomalo uprljan okolnostima.
17 Tenzana je napalo skupinu američkih brodova. 16 od 17 zrakoplova je oboreno, ali jedan od torpednih bombardera s torpedom srušio se na palubu lake krstarice Renault (tip Atlanta) i nanio mu vrlo velika oštećenja. Toranj broj 6 je uništen, krstarica je primila puno vode, ali je ostala na površini.
Naravno, takav zrakoplov poput torpednog bombardera nije izbjegao sudbinu kamikaza. Tenzan je pretvoren u samoubilačke avione i korišten u toj ulozi. To se dogodilo nakon što je japanska flota u bitci kod rta Enganye izgubila posljednja četiri nosača aviona, koji su do tada ostali bez zrakoplova.
"Tenzan" kao kamikaza počeo se svugdje koristiti u bitci za Filipine. Nijedna strana nije zadržala dokumente uspješnih akcija, ali činjenica da saveznici nisu pronašli niti jedan cijeli B6N na Filipinima dovoljno govori.
21. veljače skupina japanskih zrakoplova u blizini atola Chichijima napala je formaciju američkih brodova. Tri B6N -a naoružana bombama od 800 kg napala su transport Keokuk, koji je čudom spašen, a tri B6N -a s torpedima oštetila su nosač zrakoplova Saratoga.
Posljednja velika bitka u kojoj je sudjelovao B6N bila je obrana Okinawe, koja je započela invazijom Amerikanaca na otok 26. ožujka 1945. i nastavila se nekoliko mjeseci.
6. travnja 1945. razarač Bush potopila je skupina zrakoplova, među kojima je bio i B6N.
Razarač Zellars oštećen je torpedom 12. travnja
Bombaši samoubojice 16. travnja oštetili su nosač aviona Interpid.
16. lipnja jedan B6N napao je torpedom i pogodio razarač Twiggs. Američkom brodu to nije ostavilo nikakve šanse, ali se pilot "Tenzane", napravivši krug, zabio u nadgradnju broda. Twiggs je potonuo.
Nakon toga pobjede B6N više nisu izvojevane i postupno su izgorjele u loncu rata koji je, međutim, ubrzo završio.
LTH B6N2
Raspon krila, m: 14, 90
Duljina, m: 10, 40
Visina, m: 3, 70
Površina krila, m2: 37, 25
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 3 225
- normalno polijetanje: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 KS
Maksimalna brzina, km / h: 463
Krstareća brzina, km / h: 330
Praktični domet, km: 3.500
Maksimalna brzina uspona, m / min: 455
Praktičan strop, m: 8 660
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- jedan mitraljez 13 mm tipa 2 u stražnjem dijelu kokpita;
- jedan mitraljez 7,7 mm mm 97 u instalaciji otvora prema dolje;
- do 800 kg bombi ili torpeda.
Što se može učiniti za ovaj zrakoplov?
Tenzan je bio dobar. Izvrsne upravljivosti, izvrstan dolet leta, tipično za japanske zrakoplove općenito. Kao i uvijek, bez oklopa i slabog obrambenog oružja. Klasična.
Zašto B6N nije dobio ni desetinu slave svog prethodnika, B5N?
Jednostavno je. Tenzan je stupio u službu u drugoj polovici 1943., ali praktički se nije koristio sve do lipnja 1944., kada je japansko zapovjedništvo izbacilo sve svoje snage u bitku tijekom zračne i pomorske bitke na Filipinskom moru kod Marijanskih otoka.
Do tada je zrakoplovstvo japanske flote osjećalo ozbiljan nedostatak osoblja. Zrakoplov je bio prilično dobar, ali da bi se uvidjele njegove snage bile su potrebne dobro obučene posade.
No, piloti su tada već bili gotovi. Izgorjeli su u kabinama A6M i B6N, a jednostavno ih nije imao tko zamijeniti.
Zbog toga eskadrile B6N nisu postigle tako značajne uspjehe. Nije ih imao tko učiniti. Postojao je zrakoplov, ali za njega nije bilo pilota.
I kao borbeno vozilo, B6N je bio dobar. Vrlo dobro. No 1300 zrakoplova bez normalne posade jednostavno je izgorjelo u beskorisnim napadima.
