Za potporu vatre i kopneni napad, zračne snage 40. armije imale su dobro naoružane i zaštićene Mi-24. Istina, njihov je broj isprva bio iznimno mali, a u novoformiranim zračnim snagama 40. armije u prvim ratnim mjesecima bilo je samo šest jedinica. U tome se može vidjeti kratkovidnost vodstva, međutim, očito, razlozi su bili običnije prirode: smjernice visokog zapovjedništva predviđale su da su, kad su bile raspoređene trupe, to činile gotovo isključivo snage lokalne vojske okruzi, TurkVO i SAVO (padobranci iz središnjih okruga do 40. vojske nisu bili uključeni). U međuvremenu su zračne snage u južnom smjeru, koje se smatralo "stražnjim", bile vrlo ograničene. Ovdje je bilo malo helikopterskih jedinica, a borbenih je bilo vrlo malo (na primjer, u 280. OVP-u na lokaciji u Kaganu kod Buhare, bile su ih dvije, a zatim i prvi model Mi-24A).
Mi-24P u letu iznad predgrađa Kandahara. 205. OVE, jesen 1987. godine
Nakon što je postalo jasno da je vojska usred oružane borbe i da se otvorena neprijateljstva ne mogu izbjeći, situacija se počela ispravljati najenergičnijim metodama. Zrakoplovne postrojbe 1. veljače 1980. dobile su naredbu o ukidanju ograničenja potrošnje streljiva. Za jačanje zračne grupe bilo je potrebno privući borbene helikoptere iz drugih vojnih okruga. 29. veljače, uz pomoć Anteyeva transportnog zrakoplovstva, eskadrila helikopterske pukovnije Mi-24D iz Rauhovke (ODVO) prebačena je u TurkVO, koji je odmah krenuo za Afganistan, počevši djelovati s uzletišta Bagram. Zatim je još jedna eskadrila helikoptera prevezena u tadžikistansko selo Moskovsky na rad u sjeverne regije Afganistana. Bila je stacionirana u Kunduzu i 27. lipnja 1980. službeno je uključena u zračne snage 40. armije.
Eskadrila Mi-24D iz Transkavkazijske 292. OBVP smjestila se u Jalalabadu (godinu dana kasnije, u ljeto 1981., pukovniju je zamijenila novoformirana 335. OBVP). U sklopu 50. OSAP-a, formiranog prema direktivi Ministarstva obrane SSSR-a od 4. siječnja 1980. u bazi u Chirchiku, odmah je predviđena prisutnost eskadrile borbenih helikoptera na Mi-24. Par pukovničkih Mi-24D-a 11. ožujka 1980. letjeli su iz Kunduza na prvi borbeni izlet. Do kraja mjeseca pukovnija je odletjela u Kabul, odakle je radila do kraja rata, imajući stalno jedan Mi-24 eskadrila. Druga kombinirana eskadrila helikoptera, koja broji dva tuceta Mi-8 i Mi-24, stigla je u Kunduz krajem 1980. godine.
Zračno zrakoplovstvo 40. armije do siječnja 1982. imalo je 251 helikopter, uključujući 199 "borbenih" helikoptera, kako je navedeno u dokumentu Glavnog ravnateljstva zračnih snaga Zračnih snaga (očito, postojala je netočnost u terminologiji i mislili su na sve naoružane Mi-8 i Mi-24). Ipak, nedostatak Mi-24 ostao je uočljiv, što objašnjava dugotrajnu praksu korištenja "osmaka" u svrhe udara. U nedostatku borbenih helikoptera u većini dijelova svojih zadaća bilo je potrebno riješiti isti Mi-8, doduše ne najbolje prilagođen za to. U spomenutoj operaciji uništavanja baze Dushman u Rabati-Jaliju početkom travnja 1982. sudjelovala je cijela armada od dvije pukovnije helikoptera, ali među njima nije bilo niti jednog Mi-24-jednostavno nisu bili u bazi Kandahar u to vrijeme.
Kasnije su druge zrakoplovne jedinice vojnog zrakoplovstva koje su već bile u Afganistanu dopunjene borbenim helikopterima. Sredinom veljače 1982eskadrila Mi-24D uključena je u 280. OVP Kandahar. Od travnja 1982. eskadrila Mi-24 postala je dio 181. OVP-a u Kunduzu. Kao rezultat toga, gotovo sve zračne postrojbe armijskog zrakoplovstva u zrakoplovstvu 40. armije, od pukovnija do pojedinih eskadrila, dobile su helikoptere Mi-24 (s izuzetkom savjetodavnih helikoptera, koji su imali samo transportno zrakoplovstvo, čije zadaće nisu bile izravno uključene u neprijateljstva definicija) …
Druga, i vrlo značajna, organizacijska i kadrovska mjera bio je prijenos helikopterskih jedinica i podjedinica na pojačano ratno osoblje. Do kraja ljeta 1980. sve eskadrile helikoptera u Afganistanu bile su popunjene s pet letova po četiri helikoptera - umjesto dosadašnjih četiri veze. U skladu s tim, u eskadrilama je bilo 20 helikoptera umjesto 12-16, kao što je bilo prije (broj se mogao razlikovati i prema gore i prema dolje, ovisno o okolnostima - na primjer, nakon gubitaka ili, obrnuto, oporavak nakon nesreće "nestalih" za "strojeve, štoviše, bočni broj oborenog helikoptera, s pogledom na neljubazan znak, nikada nije dodijeljen novom). Za nadopunu helikopterskih jedinica u Afganistanu, prema novim državama, bilo je potrebno pronaći posade i opremu u različitim okruzima, "pročešljavajući" doslovno kroz cijelo vojno zrakoplovstvo. Početkom kolovoza 1980. u bazi u Kokaytyju okupljene su 72 posade helikoptera za Mi-8 i Mi-24 s opremom, koje su 16. istog mjeseca odletjele u Afganistan i bile raspoređene među postrojbama 40. zrakoplovstva Armije.
Početak borbenog rada Mi-24 popraćen je velikim problemima zbog nedostatka iskustva i karakteristika samog stroja, pomnoženih sa specifičnostima afganistanskih uvjeta. Kvalitete velike brzine i upravljivost Mi-24 postignute su zbog većeg specifičnog opterećenja glavnog rotora (u području je to bilo jedan i pol puta manje od opterećenja "osmorke"), što nije imalo najbolji učinak o kvalitetama uzlijetanja i slijetanja i nosivosti. Tijekom borbenog manevriranja pri velikim brzinama, "prugasti" sa svojim visokim aerodinamičkim opterećenjem na lopaticama propelera bio je izložen opasnom fenomenu "podizanja" s preopterećenjem i načinima probijanja. Neočekivano ponašanje helikoptera doživljavano je kao gubitak kontrole i neposlušnost stroja.
Piloti letačkih helikoptera 181. zračno -desantnih snaga Manzhosov i Sholokhov iz 3. eskadrile pukovnije. Mi-24V nosi bombe OFAB-250-270 i blokove B8V20. Kunduz, prosinac 1984. godine
Helikopter je popustio na izlazu iz zarona. Prilikom izvođenja energičnih manevara automobil se mogao zakopati, izgubiti visinu i skliznuti na zavoju. Energetska kontrola tijekom manevara, kočenje i izbjegavanje prepreka doveli su do opasnih situacija - nekoordinirani manevri, ulazak u težak prostorni položaj, udar elise u rep s neizbježnim prijelazom u hitnu situaciju. U kombinaciji s nedostatkom snage i odzivom motora na gas u planinskim uvjetima, usporavanjem protoka i kontrolom "otpora", pilotiranje Mi-24 bilo je značajno komplicirano, što je bilo posebno uočljivo u usporedbi s lakšim i "letećim" Mi -8.
Njihov su udio pridonijele lokalne značajke - loša mjesta slijetanja s ograničenim prilazima, letovi u uskim planinskim područjima s nezadovoljavajućim uvjetima za manevar, sama meteorološka situacija s mnogim orografskim smetnjama, neočekivane zračne struje i turbulencije koje bacaju helikopter na stijene. Mnogi su klanci izgledali kao prave "kamene vreće", bez izlaza, a zračne struje puhale su u različitim smjerovima na susjednim padinama - dižući se od one koju je grijalo sunce i spuštale se od one koja je ostala u sjeni. Osim poteškoća u pilotiranju, skučeni uvjeti i prilično jaki vjetrovi utjecali su na uporabu oružja: pilot je imao vrlo malo vremena za procjenu situacije i cilja, a zračne struje doslovno su "otpuhale" salvu projektila i odnijele ispaljenu bombe.
Tvrđava u blizini Kandahara, koja je služila kao utočište lokalnim bandama i objekt stalnog rada pilota helikoptera
Tehničari i piloti 181. OVP -a angažirani su u nabavi građevinskog materijala. S gotovo potpunom odsutnošću drva i drugih materijala, kutije ispod raketa rastavljaju se na daske za slaganje, a bombaš iz šanka bio je također vrlo tražen. Kunduz, jesen 1983
Vatrogasna obuka u obuci posada borbenih helikoptera zauzela je svoje mjesto. Praktički nitko nije imao vještinu borbene uporabe u lokalnim teškim uvjetima, a praktički nitko nije imao praksu pilotiranja u takvom okruženju: piloti koji su stigli iz Odeskih stepa ranije su vidjeli planine samo u odmaralištu u Minvodyju. Lekcije su vrijedile velikih gubitaka, uglavnom zbog nesreća. Do kraja 1980. zračne snage 40. armije izgubile su 21 helikopter Mi-24 (čak i više od Mi-8, od kojih je 19 izgubljeno). Većina ih je uopće izgubljena iz borbenih razloga i bez ikakvih oštećenja od požara. Konkretno, u eskadrili Kunduz polovica dostupnih Mi -24 poražena je u svim vrstama letećih nesreća - od grešaka u pilotiranju do ulaska u teške uvjete. Konkretno, u prosincu 1980. godine uzlijetanje Mi-24 svojim je elisom podiglo snježni vrtlog, a kad su piloti izgubili vidljivost, uletio je u obližnji Mi-6, noževima usjekao ekstremni helikopter i pao.
Prvi pilot helikoptera koji je poginuo u Afganistanu bio je inženjer leta Mi-24, stariji poručnik A. N. Saprykin. 21. siječnja 1980. njegov je helikopter izveo zračno izviđanje i našao se pod vatrom. Pilot, koji je obavljao svoju devetu borbenu misiju, bio je teško ranjen i preminuo je dva dana kasnije u bolnici. Tri tjedna kasnije, 13. veljače, Mi-24 kapetana S. I. Khrulev iz 292. pukovnije koja se srušila zajedno s posadom. Ovaj Mi-24 bio je prvi izgubljeni u Afganistanu i prvi borbeni gubitak zrakoplovstva 40. armije.
Istodobno, u borbenoj situaciji, Mi-24, sa svojim moćnim naoružanjem i sigurnošću, imao je jasne prednosti, jer je bio stroj stvoren i prilagođen posebno za udarne operacije (iako je mišljenje o njegovoj superiornosti više puta osporavano, a mnogi su preferirali Mi-8MT za većinu zadataka, s obzirom na "dvadeset i četiri" prekomjernu težinu i nedovoljno manevriranje na visokim planinama). Ipak, specifičnost bojnog polja učinila je svoje, a postupno se udio Mi-24 povećao na gotovo polovicu helikopterske flote, a u praksu su stupili mješoviti letovi parova Mi-8 i Mi-24, koji su se nadopunjavali. Već u operaciji Panjshir u svibnju-lipnju 1982. sudjelovala su 32 helikoptera Mi-24-gotovo svi koji su tada bili dostupni. Indikativno je da su zasićenjem zrakoplovstva 40. armije zasićenim borbenim helikopterima G8, koji su prije toga djelovali kao "jack svih zanata", počeli biti uključeni mnogo rjeđe u izvršavanje udarnih misija, prepustivši tu ulogu prilagođenijim " krokodili”. S vremenom se sudjelovanje Mi-8 u zrakoplovnoj potpori iz sasvim razumljivih razloga još više smanjilo, a od 1985. udio naleta za takve misije ne prelazi 10-12%. Prema riječima pilota-navigatora Mi-8 stariji poručnik A. M. Degtyarev, koji je u studeni 1985. stigao na 50. OSAP i tamo služio do siječnja 1987., tijekom ovih petnaest mjeseci „koristili su bombe samo dva puta, uništili su most kod Asmara i u operaciji u Kunarskoj klisuri, međutim, bombardirani su savjesno rad s deset Mi-8 i bacanje četiri OFAB-250. Blokovi su se također rijetko koristili, specifičnosti misija bile su različite, većina letova bila je za prijevoz, opskrbu poštanskih mjesta, označavanje ciljeva, zbog čega su čak i nepotrebne farme uklonjene i letjele bez njih."
"Glavni kalibar"-eksplozivna bomba FAB-250M62 na parkiralištu 4. eskadrile 181. OVP-a. Kunduz, jesen 1983
Mi-24 pokriva transportni konvoj na putu za Kabul
Budući da je ova praksa postala uobičajena i da su piloti Mi-8 u većini naleta povjeravali pružanje protupožarne zaštite i potporu pratećim "krokodilima", zapovjednik vojske čak je istaknuo da je oprema helikoptera odgovarala borbenoj situaciji i da je u slučaju nepredviđenog razvoja događaja, nisu se pokazali „nenaoružanima“. Konkretno, pokazalo se da su helikopteri uključeni u sustav "Veil", koji su letjeli u borbu protiv karavana, često odlazili "prazni", iako je inspekcijskim timovima obično bila potrebna zračna podrška. Naredbom 40. armije od 11. prosinca 1987. br.naređeno je da helikopteri koji sudjeluju u izvidničko-ophodnim akcijama budu odgovarajuće opremljeni i da u tu svrhu bez greške "označe ciljeve, kao i unište identificirana vatrena mjesta, opreme Mi-8MT desantnim skupinama s dvije jedinice UB-32."
Organizacijske mjere bile su, kako kažu, isplativ posao i pratile su cijeli tijek afganistanske kampanje u skladu s promjenjivom situacijom. Materijal, uključujući oružje, kao sustav koji prvenstveno određuje učinkovitost borbenog helikoptera, također je pokazao svoje značajke u intenzivnom borbenom radu.
Punjenje helikopterskih jedinica raketama S-8D. 262. OVE, Bagram, ljeto 1987. godine
Predviđene mogućnosti postavljanja jurišnih snaga na brod Mi-24 (u to vrijeme koncept korištenja borbenog helikoptera kao "borbenog vozila pješaštva" bio je popularan) pokazale su se nezahtjevnima. Kao i kod kuće, u praksi su to kočile niske nosivosti prilično teškog oklopnog vozila s kompletom oružja (prazno, težilo je gotovo 1,5 tona više od Mi-8). Sa padobrancima, Mi -24 je postao nespretan, a patuljci su bili prikladniji za postavljanje vojnika u teretni prostor - njegova visina bila je samo 1,2 m. U Afganistanu je provedbu takvih planova otežalo i općenito pogoršanje letačkih performansi, posebno osjetljiv na specifičnosti Mi-24 …
Jedan od rijetkih primjera uporabe "krokodila" u takvom svojstvu bili su letovi vozila Kunduz u prvoj ratnoj godini: odlučili su iskoristiti raspoložive mogućnosti, s vremena na vrijeme uzimali su Mi-24 iz Majora Kozovojeva eskadrila iz susjedne 56. zračno -desantne brigade. Kako bi povećali vatrenu moć, na brod su postavljena četiri vojnika s lakim strojnicama, koji su pucali kroz bočne otvore u prozorima. Njihova prisutnost dodala je dodatnih pola tone, ali u zimskim mjesecima to nije osobito utjecalo na "nestabilnost" helikoptera. Kako se ova ideja opravdala, nije poznato, međutim, tijekom jednog od naleta helikopter kapetana Glazyrina hitno je sletio u planine, a s njim se odjednom pokazalo sedam ljudi posade i strijelaca. Mi-24 kapetana Valiakhmetova uhvaćen je u pomoć, pokupivši sve odjednom. Kako su spašeni bili smješteni u skučeni odjeljak veličine "Zaporožeca", znaju samo oni, ali zajedno sa "njihovom" grupom pušaka na brodu je bilo 14 ljudi odjednom. Helikopter je, međutim, uspio izvesti okomito polijetanje s planinske platforme i isporučiti sve na uzletište.
Opremanje blokova projektilima S-8. S granatom u rukama - poručnik naoružane grupe 205. OVE A. Artyukh. Kandahar, ljeto 1987
Teški radni uvjeti uskoro su otkrili niz nedostataka u naoružanju Mi-24 i, prije svega, u nosaču puške USPU-24. Visoka brzina vatre četverocijevnog mitraljeza YakB-12, 7 u 4000-5000 obrtaja / min (nije uzalud nazvan "high-rate") i impresivna druga salva od 3,6 kg (za usporedba: DShK s istim kalibrom - samo 0, 5 kg) postignuti su značajnom komplikacijom dizajna. Rotirajući blok cijevi uz pomoć kinematičkog mehanizma pokrenuo je svojevrsni motor u obliku praškastog plina koji je koristio uklonjene praškaste plinove. Paljbu iz mitraljeza vodio je pilot-operater uz pomoć mobilne opažačke stanice KPS-53AV, koja je pružala navođenje oružja i gađanje s potrebnim prilagodbama za brzinu, kutno kretanje i druge potrebne za ciljanje (stanica u kabina operatera neobično se zvala "krma", zadržavajući slovo "K" u imenu prototipa posuđenog od bombardera velikog dometa). Pilot je također mogao pucati, ali samo kad je mitraljez bio postavljen u prednjem položaju duž osi vozila i korišten kao stacionarni, dok je ciljao na svoj nišan ASP-17V (na Mi-24V, na prethodnom Mi-24D koristili su jednostavniji nišan - tip PKV) …
U letu - Mi -24P kapetana Belyajeva iz 205. OVE. Helikopter nosi konvencionalnu verziju oružja za izviđanje i operacije pretraživanja iz para blokova B8V20 i dva ATGM -a "Shturm"
Puškomitraljez se s pravom smatrao zastrašujućim oružjem-njegov impresivni salvo imao je snažan razorni učinak kako u ljudstvu tako i u automobilima u karavanama s dushmanima, šireći čak i duvaljku debljine pola metra, neprobojnu projektilima C-5. Tijekom normalnog rada strojnica je zaslužila najpozitivnije povratne informacije od pilota. Andrey Maslov, koji je letio kao operater na Mi-24V u 50. pukovniji, ovako je opisao svoje dojmove o radu s mitraljezom: „Njegova je vatra takva da prepolovi automobil. Zapaljivi meci koji probijaju oklop čak probijaju oklopni transporter, daju rafal - a roj crvenih krijesnica odnese se u daljinu, čak i danju jasno je vidljiv. Ne daj Bože da padne na njegov red - od osobe lete samo ruke i noge. Točno pogađa, nekako smo naletjeli na "bradatog" na brežuljku, primijetio sam "duha" koji je sjedio na ulazu u špilju i uspio napredovati, iz vatrenog oružja ga upucao. Linija je prolazila ravno kroz nju, a onda nisam vidio, pješčane fontane i cijelu špilju prokuhalo je od prašine. Kad uđete u borbeni tečaj, meta drhti u nišanu nišana i nakon pritiska na okidač u kokpitu miriše na dim u prahu, iz nekog razloga sjećam se filmova o ratu i čini se da ovo nije s vama, već s nekim drugim …"
Istodobno se pokazalo da je YakB -12, 7 sa svojim prilično složenim uređajem osjetljiv na pregrijavanje i onečišćenje - svakodnevne satelite borbenog rada. Praškasta čađa taložila se u plinskom motoru, sustav je radio na granici što se tiče temperature i izdržljivosti čvorova, što je bilo poznato i prije (s 1470 metaka streljiva, upute su ograničile red na najviše 400 hitaca "nakon čega su slijedile pauze da se oružje ohladi 15-20 minuta ", Inače, zagrijavanje je prijetilo eksplozijom temeljnih i uložaka). Kod kuće, gdje je vježba gađanja bila rijetka, a uložaka malo, ti nedostaci nisu postali problem, ali u borbenoj situaciji u kojoj je hitac premašio sve standarde YakB-12, 7 postao je izvor neprestanih pritužbi.
Mi-24P puca iz topa: ispred vozila vidljive su fontane eksplozija. Regija Crnih planina u blizini Kandahara, u jesen 1987. godine
Mitraljez se zaglavio, motor na plin zaglavio, kinematika je patila. Visoka brzina paljbe zahtijevala je istu brzinu pomaka trake koja se protezala duž navojne čahure, a često se lomila pri trzanju. Korištenje posebnih uložaka s dva metka, razvijenih za YakB-12, 7 i sposobnih udvostručiti gustoću vatre, dovelo je do kvarova zbog lošeg brtvljenja metaka u cijevi čahure: kad se traka trznula, olabavili su se, iskrivljeno i više puta dovelo do oticanja i pucanja debla. U 50. pukovniji, koja je započela borbene radove u proljeće 1980. godine, zahvaljujući ustrajnosti službe naoružanja, pokazalo se da su priličan broj kvarova tvornički razlozi i da helikopteri YakB-12, 7 nisu prošli streljački testovi postavljeni u vrijeme isporuke. Došlo je do kvarova upravljačkog sustava (sinkronizacija praćenja sinkronizacije mreže i električni pogoni pogona), u kojima je mitraljez udario dalje od vidnog polja i nije se vratio u neutralni položaj. Kako bi se riješio nedostatka, mitraljez je ponekad bio pričvršćen duž osi helikoptera, a pilot je iz njega pucao uz pomoć svog automatskog nišana ASP-17V.
Učestalo su dolazili radnici kako bi popravili nedostatke, projektni biro je pokušao riješiti probleme, ali su rezultati ostali skromni. Međutim, djelomično su kvarovi uzrokovani teškim uvjetima rada i ne uvijek punopravnim nadzorom nad oružjem, koje je zahtijevalo previše pažnje u intenzivnom borbenu radu, a YakB-12, 7 očito nije podnosio održavanje "pod uvjetom". U ljeto 1982., u 4. eskadrili puka Kandahar od 20 helikoptera Mi-24, mitraljezi su normalno radili samo na sedam strojeva, zaslužujući ironično dekodiranje njihovog imena "Navodno puca". Situacija je ostala gotovo nepromijenjena u sljedećim godinama, kada je značajan dio mitraljeza "dvadesetčetvorka" zamijenjen topom Mi-24P.
Prema A. Maslovu, „u svibnju 1986. zbog neispravnog mitraljeza morali smo uopće letjeti bez njega. U to smo vrijeme radili na području Chakarai, zakucali jedno selo, a u najzanimljivijem trenutku zaglavio mi je mitraljez. Nakon letova do kasno u noć, petljali su s njim, svi su bili razmazani, bili su umorni, ali to nisu učinili. Morao sam pozvati oružare iz Kabula, doletjeli su, kopali i kopali mitraljezom, ništa nisu popravljali, skinuli su ga potpuno i bacili u prtljažni prostor. Letjeli smo s rupom na mjestu mitraljeza, u kokpitu je bilo puno zraka. Sutradan nam je specijalist napokon slomio mitraljez. Kad smo se vratili u bazu u Kabulu, zamijenili smo je novom."
Pojavom moćnog NAR S-8 s novim blokovima B-8V20, prije svega, pokušali su opremiti strojne strojeve, kompenzirajući nezadovoljavajući rad strojnice raketama velikog dometa. Do proljeća 1987. u odredu 205. odvojene eskadrile helikoptera, priključenoj specijalnim snagama u istom Kandaharu, ostao je jedini Mi-24V, na kojem YakB-12, 7 nije mogao izdržati nekoliko dana bez drugog odbijanje. Prema opozivu poručnika A. Artyukha, koji je bio zadužen za oružje, „mitraljez nam je izvukao cijelu dušu, nije bilo moguće postići njegov stabilan rad, pa smo čak morali dobiti i drugi kako bismo promijenite zaglavljenu. Ništa nije pomoglo - ni redovito čišćenje, ni pakiranje i podmazivanje pojaseva. Polazak bez odbijanja, već smo smatrali srećom, a događalo se da se klinio dva puta dnevno. Zatim je odjednom traka ponovno odsječena, ali se mitraljez nije zaglavio i odjednom je počeo normalno raditi. Bojali smo se disati na nju, nismo je dodirivali niti čistili, samo smo nadopunili traku. Ono što se dogodilo ostalo je nejasno, ali savršeno je pucao mjesec i pol dana dok helikopter nije oboren 16. veljače …"
Pojava Mi-24P s dvocijevnim topom GSh-2-30K u verziji 9A623K, koji se razlikovao po cijevima produženim za 900 mm od onih koji se koriste na jurišnim zrakoplovima Su-25, omogućio je uklanjanje većine problemi svojstveni mitraljeskim vozilima. Fiksna instalacija riješila je nedostatke sustava navođenja, no sada je bilo moguće pucati samo strogo uz kurs, ciljajući oružje u cilj cijelim vozilom, a ta je uloga dodijeljena zapovjedniku (što je uzrokovalo određene ljubomora prema operaterima koji su ostali na "klupi"). Prilična količina snage i trzaja čak je dovela do podizanja repa i gubitka brzine tijekom pucanja, a ponekad je i potresla AZR i opremu.
Ovisno o taktičkoj situaciji i prirodi cilja, pilot je mogao po vlastitom nahođenju izabrati način vatre. Izbjegavajući duge rafale koji su "odnijeli" helikopter, obično su pucali postavljanjem prekidača u položaj "Rafal kratki / spor tempo" i, naviknuvši se na to, mogli su ograničiti vatru na pojedinačne hice. Točnost vatre također je bila izvrsna: top je omogućio provođenje ciljane paljbe do dometa od dva kilometra, a na normalnim udaljenostima od nekoliko stotina metara, iskusni pilot je u karavani srušio drvo ili srušio devu jednu ili dvije školjke. Puno streljiva od 250 metaka gotovo nikada nije uzeto, zadovoljavajući se sa 150 granata: uz razumnu uporabu, bilo je sasvim dovoljno, a dobitak od stotinu do jedan i pol kilograma težine u letu imao je pozitivan učinak na upravljivost i karakteristike ubrzanja helikoptera.
Park dan u 4. eskadrili 181. AFP -a. Radovi se izvode na helikopteru s ovjesnim bombama i nabijenim blokovima. Mitraljez koji je prethodnog dana odbio uklonjen je, a nema okvira ni za "Oluje". Kunduz, listopad 1983
Posada Mi -24V 4. eskadrile 181. OVP - pilot Efimenko (desno) i operater Pryamoye. Helikopter nosi bombe OFAB-100-120 i blokove B8V20. Kunduz, listopad 1983
Teški pojasevi bili su napunjeni patronama s 400 grama visokoeksplozivnih projektila sa zapaljivim usitnjavanjem OFZ-30-GSh i tragačem OFZT-30GSh, kao i posebnim projektilima "više elemenata" ME. Potonji je sadržavao svaki po 28 metaka u paketima s izbacivajućim nabojem, zadržavajući razornu moć 400 m od točke eksplozije projektila. Za razliku od mitraljeskog streljiva, remen patrone bilo je prikladnije za polaganje, puneći ga u kutiju s ulošcima koja je bila presavijena zajedno s pištoljem (međutim, u teškom radu naoružanja, praktičnost je bila relativan pojam). Prema V. Paevskom, „obično je traka položena izravno iz kutija, u kojima je dovedena do helikoptera, bez povezivanja s bilo kakvim uređajima - to je i brže i lakše. Prije punjenja trebalo ga je obilno podmazati topovskom mašću broj 9, nakon čega smo nas dvojica ili trojica pokupili tešku i masnu, sve u masti, traku koja se nastoji pod vlastitom težinom presaviti u ventilator sada prema van, zatim prema unutra - usput, svaka karika s projektilom vuče oko kilogram … Ovu težinu držite na rukama, a traka za "sviranje" štipa vam prste i nokte dok ne pomodre; Nisam skinuo sat - računajte da ga više nema, promijenio sam se s desetak tijekom službe na Mi -24P”.
Eksplozivne granate za probijanje oklopa BR-30-GSh koristile su se malo: nije bilo meta za "slijepe" s malim nabojem eksploziva od 14,6 grama. Osigurač dizajniran za susret s oklopom nije se zapalio kada je udario u slabu prepreku, a projektil je mogao probiti automobil naprijed -natrag bez eksplozije, a praznine na tlu, uz koje se vatra mogla namjestiti, bile su gotovo nevidljive zbog isti niski eksplozivni učinak.zbog male količine eksploziva.
Top GSh-2-30K ostao je omiljeno oružje i pilota i oružara, iako tijekom intenzivnog rada nije prošao bez kvarova. Razlozi mogu biti istrošenost dijelova, neoprezno nabijanje remena, prljavština i pijesak na patronama, začepljenje prijamnika i pretinca za pištolj. Prema propisima, obvezno čišćenje propisano je najkasnije sljedeći dan nakon uporabe, a nakon svakih 600 hitaca - čišćenje pištolja uklanjanjem iz stroja i potpuno rasklapanje (mukotrpan i energetski zahtjevan zadatak, ali, štoviše, ne baš učinkovit, jer su nakon nekoliko dana prijemnik trake i kinematika ponovno bili začepljeni prašinom, što je pretvorilo mast u prljavi nered). U pomoć su priskočili narodni lijekovi i domišljatost: pištolj je, bez rastavljanja, potpuno opran u petroleju od prljavštine i čađe, a mehanizam je nekoliko puta uvrnut, pri čemu su uklonjeni samo plinski klipovi koji su pokrenuli automatiku radi temeljitijeg čišćenja.
Kako bi se prijemnik zaštitio od prljavštine, vrpca je bila obilno napunjena mašću i u pištolj je ušla doslovno kao sat, a prljavština i naslage ugljika, zajedno s iskorištenom mašću, izletjele su van. Istodobno, "klinovi" su praktički isključeni: u 205. OVE-u u jesen 1987. pištolj na jednom od Mi-24P-a radio je nekoliko mjeseci bez ijednog odbijanja i čistki, ispalivši 3000 granata!
Zgodan položaj pištolja pojednostavio je njegovo održavanje, a električno paljenje kapsule jamčilo je slučajne hice, što nije tako rijetko kod strojnica. Sigurnost nije bila zadnja briga: kada se zaglavio, projektil zaglavljen u komori obično se morao usitniti na komade, izvlačeći ga komad po komad.
Bio je slučaj kada je top pomogao spasiti helikopter na zemlji: Mi-24P koji je sletio na prisilni Mi-24P bio je okružen bandom, a kapetan V. Goncharov odlučio je upotrijebiti oružje snažnije od automatskih pušaka grupe PSS. Nikada se nije borio pješice, ali imao je pri ruci top. Helikopter je ručno okrenut u smjeru napadača, pilot je sjeo u pilotsku kabinu i skrenuo. "Duhovi" su legli, skrivajući se iza kamenja, a zatim su počeli trčati preko, ustajući s druge strane. Obješeni na rep, vojnici su okretali helikopter s jedne na drugu stranu, a pilot se u kratkim rafalima borio protiv sablji sve dok nije stigla pomoć.
Neka od topovskih vozila nosila su laserski daljinomjer spojen s računalom za gledanje. Na temelju pomorskog dalekozora napravljen je prilično kompaktan uređaj prilagođen za tu svrhu. Daljinomer je značajno poboljšao uvjete za rješavanje problema nišana, dajući domet meti umjesto dosadašnje metode "oka" za određivanje udaljenosti paljbe, što je pozitivno utjecalo na točnost vatre.
Mi-24P se priprema za let kako bi pokrio zračnu bazu. Bagram, prosinac 1988
Mi-24 je mogao nositi do četiri raketne jedinice, ali ova se opcija smatrala opcijom preopterećenja. Svaki opremljeni blok težio je više od četvrt tone (260 kg), a nakon lansiranja raketa ostali su visjeti na ovjesu u obliku "sita", značajno povećavajući aerodinamički otpor, zbog čega je stvar obično bila ograničena na par blokova. Budući da je za ciljanje i ciljanje pri gađanju NAR -a bilo potrebno njihovo "usmjeravanje" manevriranjem cijelim vozilom, upravljanje vatrom iz blokova preneseno je na zapovjednika. Također je bilo predviđeno da NAR može ispaliti operater uz navođenje na vidikovcu, budući da se u kokpitu nalazilo i upravljačko dugme, koje je omogućilo upravljanje strojem u slučaju neuspjeha zapovjednika. U tom je slučaju sva kontrola oružja prebačena u kabinu operatera.
"Podjela rada" također je bila predviđena pri upotrebi bombarderskog naoružanja: u ovoj verziji helikopter je mogao nositi do četiri bombe od 100 ili 250 kg, ili dvije od 500 kg. Na Mi-24D operater je bombardiranje izveo uz pomoć svoje stanice KPS-53AV, pilot je mogao baciti bombe samo u hitnom načinu rada. Na vozilima Mi-24V i topovima s naprednijim automatskim nišanom pilota ASP-17V, zapovjednik je mogao izvesti i ciljano bombardiranje. Za ciljano bombardiranje Mi-24D i Mi-24V korišteno je brodsko računalo za gađanje i bombardiranje VSB-24, koje se obično koristilo u poluautomatskom načinu rada (rad u "automatskom" u planinama davao je previše promašaja).
Pilot Mi-24 E. E. Gončarov, koji je služio u 181. vojnoj pukovniji Kunduz, rekao je: „Neki su rekli da je viđenje u planinama beskorisno, pa ljudi izmišljaju sve moguće načine, iscrtavaju križ na vjetrobranskom staklu i tako dalje. Čak su i tijekom priprema istaknuli: "u planinskom području ne koriste se ASP-17V i VSB-24, budući da je rad u automatskom načinu rada nepouzdan". Morali smo raditi s visine, držeći se više od dosega malokalibarskog oružja, a nišan je dao sasvim normalne rezultate. Bilo je potrebno, naravno, prilagoditi se: isprva su bombe bile nabijene s točnošću do stotinu metara, pa čak i više, ali nakon par mjeseci počele su pogađati ravno u metu, a zatim čak je postalo moguće smanjiti udarne skupine - tri od četiri bombe pale su izravnim pogocima. Postupci posade tijekom normalnog rada nišana uvelike su pojednostavljeni. Operater stavlja nišan na metu, uključuje način rada i prati metu, zadržavajući oznaku na njoj. Kod pilota na vidiku, indikator označava položaj mete, lijevo ili desno, a on pokušava voditi helikopter na borbenom kursu prema uputama indikatora točno kroz cilj, držeći brzinu i nadmorsku visinu (vizualno ne može vidjeti cilj jer odmah odlazi ispod helikoptera). Kalkulator daje zvučni signal u pravom trenutku, a operator mora samo pritisnuti gumb za poništavanje. Kad se dočepate, nema potrebe trošiti bombe na “nuliranje”, pa čak i nepotrebni razgovori u eteru nisu potrebni s grupom za označavanje cilja i topnikom”.
Međutim, drugi su se više oslanjali na dobro usmjereno oko i vještinu, izvodeći bombardiranje prema svojim znamenitostima, ciljajući na vrh visokotlačne puške ili donji rub neprobojnog stakla i razumno ukazujući da je rezultat važan i "vi treba pogoditi, a ne ciljati."
Uobičajena opcija opreme za Mi-24 bila je kombinacija dva bloka i dvije bombe od 100 kg. Utovar helikoptera s blokovima i bombama od 250 kg rjeđe se koristio. Konkretno, prema podacima za 1984. takvo je oružje Mi-24 nosio samo u 16% naleta (uostalom, helikopter je postao pola tone teži). Bombe su uvijek bile obješene na vanjske držače, budući da ih kotači glavnog stajnog trapa nisu mogli prevrnuti do unutarnjih.
"Pet stotina" koristilo se rijetko, uglavnom kad je to apsolutno potrebno. Helikopter s takvim teretom postao je težak i nespretan, pa čak i kad su bombe bile obustavljene, bile su preteške i pokazalo se da je nemoguće ručno rukovati njima. Osim toga, nakon bombardiranja helikopteru je ostao samo jedan mitraljez: blokovi nisu uzeti zbog preopterećenja. U Kandaharu su tijekom cijele 1982. godine bombe FAB-500 na Mi-24 korištene samo četiri puta. U jednom takvom slučaju, u studenom 1982., kapetan Anatoly Chirkov iz poznate "Aleksandrovske eskadrile" udario je u islamski odbor okupljen u jednom od sela. Svrha je bila velika čizma za sušenje, u kojoj su se sastali lokalni čelnici. Objekt je izgledao kao prava tvrđava, ali ga je "petsto" prvim udarcem prekrilo i uništilo zajedno s "aktivistima".
Dushmansky duval nakon napada helikopterom. U blizini su vidljivi rovovi i krateri bombi. Predgrađe Kandahara, jesen 1987
U Ghaznu u svibnju 1987. gotovo su si nanijeli teške bombe. Noću je dežurna grupa izašla da pozove stražarski bataljon da napadne bandu viđenu u blizini. Cilj je označen svjetiljkom. FAB-500 je navečer visio na Mi-24, a s njima su radili na istaknutom mjestu. Piloti su upravo stigli sa zamjenama i, nesvjesno, bacali su bombe u jednom gutljaju i s male visine. Srećom, helikopteri su bačeni stotinjak metara, a da nisu pogođeni gelerima. Na tlu ih je već dočekao zapovjednik eskadrile: "Pet stotina" izdvojenih, odsada - samo 250 kilograma i jedan po jedan. " Pokazalo se da praznine leže nedaleko od stambenog grada, tamo se sve treslo i staklo je izletjelo u module.
Tijekom preinaka na Mi-24 svih preinaka korištenih u zrakoplovstvu 40. armije, pružana je mogućnost obustave višebravnih nosača bombi MBD2-67u. Koristeći par takvih držača, helikopter je mogao nositi do deset bombi od 100 kg (četiri na svakom držaču i još dvije na sklopovima slobodnih krila). Točnost takvog bombardiranja pokazala se niskom, no slična verzija oružja, nadimka "jež", našla je primjenu u rudarstvu. Par helikoptera osigurao je postavljanje dovoljnog broja snažnih "mina" bombi na pravo mjesto, postavljajući dvadesetak "stotina dijelova" u blizini neprijateljskog sela ili kampa za dušmane i pouzdano blokirajući svako kretanje na prilazima njima. U istu svrhu dovršavali su se Mi-24 za ugradnju malih teretnih kontejnera KMG-U koji su mogli nositi i mine i male bombe koje se koriste za miniranje. Svaki KMG-U sadržavao je 1248 mina PFM-1. S ovjesom od četiri KMG-U, helikopter je mogao zasijati ogromno područje s neprimjetnim minama "leptir", u čijoj su traci područje i gustoća miniranja ovisili o načinu istovara, postavljenom kontrolom kontejnera, koji je imao četiri različita intervala izbacivanja blokova sa streljivom - od 0,05 do 1,5 sekunde.
Puno streljiva za mitraljez YakB-12, 7 bilo je 1470 metaka. 262. OVE, Bagram, ljeto 1987. godine
Svemirske zračne bombe (ODAB) također su korištene na helikopterima - novom oružju i u to vrijeme nikome nepoznatom. Iskoristivši priliku da ih isproba u borbenoj situaciji, ODAB je stupio u akciju već u prvoj godini rata. U praksi se, međutim, pokazalo da je streljivo neobične naprave koja sadrži tekući eksploziv, za koji je potreban čitav sustav punjenja za raspršivanje i detoniranje detonirajućeg oblaka, prilično hirovito i osjetljivo na vanjske uvjete. Na nastanak eksplozivne magle mogla bi utjecati temperatura, gustoća i vlaga okolnog zraka, kao i vjetar koji sprječava stvaranje optimalne koncentracije aerosola koji obavija metu. Kao rezultat toga, nisu sve bačene bombe eksplodirale (prema iskustvu Amerikanaca, koji su prvi testirali volumetrijsku eksploziju streljiva u Vijetnamu, od 30 do 50% takvih bombi je uopće eksplodiralo).
Očigledno, prvu upotrebu ODAB-a s helikoptera dogodili su u kolovozu 1980. piloti eskadrile Mi-24 Kunduz. Uklanjajući Dusmanove zasjede u klancu Faizabad, piloti helikoptera radili su u odredu, u kojem je vodeći par nosio dva ODAB-500, a prateći par je nosio blokove s projektilima. Zamkomeska Alatortsev opisala je organizaciju racije na sljedeći način: „Hodali smo na višoj visini nego inače, držeći se na 300 metara, budući da ODAB nema ulomaka, nova zgrada ima puno zarobljenih, a kad se aktiviraju, ti komadi željezo leti 200 metara gore. I same bombe su neke neobične, ingoti sa zaobljenom njuškom, poput cijevi, sa sadržajem koji se štrči unutra. Rečeno nam je da tijekom testiranja ODAB -a nije sve prošlo kako treba, nešto u ispuni nije radilo kako bi trebalo i nije moglo eksplodirati. Odlučili smo da će biti moguće podržati proces projektilima i tako se i dogodilo. Nakon pada, ispod se izdigao oblak, čak naizgled težak i viskozan, a projektili kriminalaca odmah su ušli u ovu uljnu maglu. Blago vama da ste eksplodirali, bačeni su helikopteri, samo su zubi pukli. Eksplozija također ne izgleda kao obične bombe, od kojih samo prašnjava fontana i zadimljeni oblak, a ovdje - bljesak i vatrena kugla, koja se dugo kovitlala ispod. Udarni val kod bombe jači je od uobičajenog i vatrom dovršava sve dolje. Učinak je kombinacija udarnog tlaka, poput visokog eksplozivnog tlaka i visoke temperature. Padobranci su kasnije ispričali da su "duhovi" koji su ostali na mjestu u užasnom stanju - spaljeni leševi, s razbijenim očima, koji su preživjeli - i oni šokirani granatama, s razderanim plućima, slijepi i gluhi."
Na brodu Mi-24P jasno su vidljiva pojačanja s uglova i pojačanje bočne strane, koja su bila potrebna zbog velikog trzanja pištolja. U pilotskoj kabini je tehničar leta helikoptera Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahar, jesen 1987. godine
Uspješnom uporabom ODAB -a u afganistanskoj situaciji pokazalo se da je to još učinkovitije oružje od drugog streljiva. Užareni oblak volumetrijske eksplozije prodro je u špilje i planinske pukotine, vatrenim udarcem prekrio naslage kamena i labirinte duvala, prestigavši neprijatelja gdje je bio neranjiv konvencionalnim sredstvima. ODAB je također našao primjenu u slijetanju zračnih jurišnih snaga, kada je prije slijetanja helikoptera bilo potrebno brzo i na velikom području ukloniti minsku prijetnju. Ispali ODAB prošao je kroz mjesto s frontom udarnog vala s visokim tlakom, trenutno ga oslobađajući od mina.
Trebao je pohraniti ODAB s osjetljivim sadržajem, zaštićen od izravne sunčeve svjetlosti i pregrijavanja. Zapravo, u skladištima streljiva nije bilo šupa i bilo bi dobro da su bombe prekrivene od sunca barem ceradom („Amerikanci imaju te vojnike, te razmažene bombe, daju im klimatizirana skladišta“).
Međutim, uporabu ODAB -a nisu ometale samo značajke uređaja: pokazalo se da je ovo oružje, osim što je učinkovito, uspjelo steći ugled u brojnim sukobima kao "nehumano", kao uzrokujući pretjeranu patnju narod. UN je uspio stigmatizirati streljivo volumetrijske eksplozije kao protivno prihvaćenim ratnim normama. Odbor za hitna pitanja za konvencionalno oružje u Ženevi 1976. usvojio je rezoluciju kojom se priznaje streljivo za volumetrijsku eksploziju kao vrsta oružja koje zahtijeva zabranu na temelju kvalifikacija. Iako nijedna od zemalja koje posjeduju takvo oružje nije ni pomislila da će se s njim rastati, mišljenje međunarodne zajednice moralo se uzeti u obzir. U slučaju dolaska novinara i svih vrsta stranih predstavnika koji su se s vremena na vrijeme pojavljivali u Afganistanu s humanitarnim misijama, pokušali su ukloniti bombe dalje od znatiželjnih očiju i boriti se samo na "human način".
Uništavanje ljudstva ostalo je primarni zadatak protugerilskog rata: NAR S-5S i S-8S, napunjene blokovima čeličnih strelica od perjanica od 1100, odnosno 2200 komada, krenule su u akciju. Njihovo gađanje, međutim, zahtijevalo je pažljivo održavanje dometa tako da je snop "buckshot" zadržao svoju razornu moć i da se nije raspršio uzalud. Korištenje streljiva, koje je "neselektivno" rješavalo sve na svom putu pljuskom strijela, također je bilo u suprotnosti s brojnim međunarodnim konvencijama, zbog čega je zapovjedništvo Zračnih snaga 40. armije, vodeći se naredbama "sišle odozgo", ih je ili zabranio ili im opet dopustio, iako su piloti visoko cijenili da je to oružje "lokalnog masovnog uništenja". Piloti helikoptera u Faizabadu u zimu 1981. jednom su donijeli pedeset kutija C-5S. Strijeljali su ih u jednom danu, tražeći više. Umjesto streljiva, dojurio je načelnik naoružanja pukovnije, zahtijevajući da se sve rakete s "čavlima" odmah vrate. Od šest stotina komada mogla su mu se pokazati samo dva, "kriva", koja su bila ustajala samo zato što se nisu popela u debla.
Raketni blokovi za 57-milimetarske projektile tipa S-5 od 1982. počeli su zamjenjivati nove lansere B-8V20 za snažniji NAR tipa C-8 kalibra 80 mm. Pod njima su se dovršavali strojevi u službi, a helikopteri nove serije odmah su dobili modernije oružje. Nadmoć novih raketa bila je toliko uvjerljiva da se, kako bi se ubrzalo njihovo naoružavanje zrakoplova, pojavio poseban direktivni vladin dokument - rezolucija Povjerenstva za vojno -industrijska pitanja pri Vijeću ministara SSSR -a od 27. srpnja 1984. godine. o ubrzanom uvođenju NAR-a obitelji S-8. S obzirom na afganistansko iskustvo, bilo je potrebno povećati oslobađanje novih projektila, povećati opseg proizvodnje smanjenjem proizvodnje granata od 57 mm.
Međutim, C-5 se prestao koristiti tek posljednjih dana rata.
Naoružani vojnici Shiraliyev i Khazratulov iskrcavaju top prije čišćenja. Pokraj alata nalazi se uložak s oklopnom eksplozivnom granatom izvađenom iz zatvarača. 205. OVE, Kandahar, jesen 1987. godine
Koristile su se granate raznih vrsta i modela, a s vremena na vrijeme među uvezenim streljivom naišao je NAR najranijih uzoraka. Kako bi potrošili nagomilane zalihe, logističari su očistili skladišta u Uniji, pa su čak i C-5 prvih izmjena, koje su izgledale kao prava rijetkost, dovedene u jedinicu. Takvi su se proizvodi odlikovali ne samo malom snagom, dva puta inferiornom po razarajućem učinku u odnosu na modernije modele obitelji, već su zahtijevali i mnogo više vremena i truda u pripremi: svaka takva raketa, prije punjenja, morala je biti opremljena osiguračem koji je otišao zasebno, koji je posebnim ključem uvijen u kućište. S obzirom na to da je samo za jedan helikopter trebalo pripremiti 64 projektila, može se zamisliti koliko je to koštalo nevolja. Bilo je čak i školjki modifikacija C-5M i C-5K modela iz 1950-ih, koje su imale vlastite električne utičnice, od kojih je svaka morala biti umetnuta u odgovarajući priključak jedinice tijekom punjenja, a sama je jedinica morala biti prethodno -opremljen ugradnjom niza dodatnih dijelova. Mnoge od ovih "starina" prije dvadeset godina i kod kuće nisu imale vremena za pronalaženje, a kako s njima postupati - sjetili su se samo veterani grupa naoružanja. Novije ljuske imale su ugrađeni osigurač i zahtijevale su mnogo manje briga, odmah su spremne za uporabu.
Neki Mi-24 modificirani su za ugradnju raketa velikog kalibra S-24 i S-25, kao i S-13, koje se koriste u blokovima s pet punjenja. Prednost projektila velikog kalibra bio je impresivan raspon ciljanog lansiranja, što je omogućilo gađanje ciljeva sa sigurne udaljenosti bez ulaska u neprijateljsku zonu protuzračne obrane, međutim, široku uporabu takvog oružja otežale su posebnosti projektila sami, opremljeni snažnim motorom, čiji bi rad mogao izazvati skok u elektrani helikoptera. Kad su lansirani teški NAR -i, vozilo je doslovno bilo zatrpano raketnim plinskim vlakom "puškomitraljezom", a za ispaljivanje je bilo potrebno pažljivo održavati parametre leta helikoptera, kada su rakete lansirane, prenoseći svoje motore na smanjeni načinu rada.
U 50. OSAP-u 1984. četiri su Mi-24 ponovno opremljena za teške projektile S-24 1984., neki od 335. helikoptera OBVP, 280. i 181. OBVP prošli su sličnu reviziju. Takvih je strojeva bilo i u 262., 205. i 239. izdvojenoj eskadrili. Lansiranja su povjerena samo najiskusnijim pilotima, a zatim su se teške granate koristile samo s vremena na vrijeme, kada je postalo potrebno poraziti ciljeve zaštićene i prekrivene protuzračnim štitom. Osim velike točnosti, projektili su osigurali značajno područje uništenja, osobito kad su bili opremljeni beskontaktnim radijskim osiguračem RV-24, koji je detonirao projektil iznad mete, zasipan tisućama ulomaka odozgo, od nezaštićena strana.
U 50. OSAP-u 1984. je izvedeno 50 lansiranja S-24. U Lashkar Gakhu, u zoni odgovornosti 205. OVE, rakete Mi-24 povremeno su bile opremljene raketama S-24, koje su izlijetale u potrazi za kamp prikolicama.
U 280. pukovniji Kandahar rad sa S-24 doveo je do incidenta izravno s granatama, a nije povezan, ali je završio havarom helikoptera. U kolovozu 1987. grupa Mi-24 letjela je ujutro u udar, ali kada se spustila prema suncu, jedan od helikoptera dodirnuo je dinu i "orao" tlo. Udarac je bio toliko osjetljiv da je zaglavio vrata pilota i poklopac rukovatelja. Morao sam mitraljezima razbiti fenjere da izađem. U opravdanje je rečeno da je automobil imao prilično višak kilograma s ovjesom koji je vukao tonu. Ipak, piloti su bili podvrgnuti "najvišoj mjeri", otpisani s letačkog rada u kontrolorima zrakoplova. Žrtve su mogle smatrati da su ipak imale sreće: helikopter je bio prilično deformiran od udarca, pa se ispostavilo da je doslovno uvrnuti vadičep. Tim za popravak dugo se mučio s obnovom, ali nitko se nije usudio letjeti s "invalidom", pa je otpisan u jednu od škola kao vizualno pomagalo.
Upotreba još impresivnijeg S-25 bila je potpuno ograničena na nekoliko probnih lansiranja. Nisu svi avioni mogli nositi projektil težak 400 kilograma, a na helikopteru je silazak C-25 bio popraćen takvim tragom plamena i hukom da su svi jednoglasno zaključili da se ne radi o helikopterskom oružju.
Opremanje Mi-24 sustavom navođenog naoružanja izdvojilo ga je od ostalih tipova zrakoplova i helikoptera koji su bili dio zračnih snaga 40. vojske. Borbeni helikopteri jedini su imali takvo oružje dosta dugo - sve do 1986. godine, kada su se na jurišnim zrakoplovima Su -25 počele koristiti rakete s navojem. Međutim, u narednim godinama navođeno oružje na jurišnim zrakoplovima nije postalo široko rasprostranjeno i koristilo se samo sporadično, kao prilično skupo oružje. Vjerovalo se samo najobučenijim pilotima.
Nasuprot tome, gotovo sve posade Mi-24 mogle su upravljati vođenim projektilima, a helikopteri su nosili ATGM-e doslovno pri svakom letu. To je u odlučujućoj mjeri olakšano sofisticiranosti kompleksa vođenog naoružanja, njegovom dobrom razvoju od strane borbenih posada, kao i niskim troškovima u usporedbi s drugim vrstama vođenog oružja. ATGM -i su imali visoku učinkovitost, dobru točnost i veliku razornu moć sa značajnim dometom gađanja, što je praktički bilo ograničeno samo mogućnošću vizualne vidljivosti mete.
Međutim, isprva je uporaba ATGM -a bila rijetka. Dakle, tijekom cijele 1980. godine broj korištenih ATGM -a bio je ograničen na 33 jedinice. U tom razdoblju u Afganistanu je bilo uglavnom helikoptera Mi-24D. Ova je modifikacija nosila raketni sustav 9P145 Falanga-PV sa poluautomatskim sustavom radijskog navođenja, koji je bio prilično učinkovit i pružao je domet gađanja do 4000 m helikoptera. Glomaznost "Phalanx" također je utjecala na pripremu stroja. ATGM je isporučen u teškoj kutiji od šezdeset kilograma, koju je trebalo odvući do helikoptera, sa svim mjerama opreza za uklanjanje rakete, postavljanje i popravljanje krila, provjeru punjenja zrakom, stanje tragača i cjevovoda, slovo i kôd sustava za navođenje, a zatim postavite teški proizvod na vodilice, spojite konektor, popravite ga i uklonite stezaljke s upravljača. Cijeli postupak trajao je 12-15 minuta.
Helikopter Mi-24V, pripremljen za polazak za ophodnju uzletišta. Bagram, 262. OVE, jesen 1988
Primjer oslikavanja trupa na Mi-24V. Do kraja rata slične crteže nosili su i drugi helikopteri 262. OVE
Ubrzo su u jedinicu počeli pristizati moderniji Mi-24V, koji su se razlikovali u novoj nišanskoj opremi pilota umjesto starog jednostavnog nišana kolimatora, kao i novoj generaciji raketnog sustava 9K113 Shturm-V sa nadzvučnim projektilima 9M114. Prednost "Shturma" nije bila samo povećana točnost i domet, doveden na 5000 m, već i uspješan rad projektila, isporučenog izravno u kontejner lansirne cijevi, u kojem je bio suspendiran s helikoptera. Plastične cijevi bile su jednostavne za transport i skladištenje, a krajnje nezahtjevne u pripremi: za ugradnju "Shturma" bilo je dovoljno postaviti spremnik na nosače i okrenuti ručku da biste zatvorili brave.
Sami projektili isporučeni su u varijantama Shturm-V i Shturm-F s kumulativnom i eksplozivnom bojevom glavom od pet kilograma. Potonji je imao opremu za volumetrijsko detoniranje s tekućim eksplozivom, u čijoj se napravi bilo moguće riješiti nedostataka prvih uzoraka takvog streljiva, a bio je znatno pouzdaniji i učinkovitiji. Zanimljivo je da mnogi u redovima nisu ni znali za punjenje rakete, vjerujući da nosi konvencionalni visokoeksplozivni naboj ("Shturm-F" se od protutenkovske kumulativne verzije razlikovao po uočljivoj žutoj prugi na lansirnoj cijevi).
ATGM je lansirao operater koji je vodio projektil uz pomoć nišanskog sustava Raduga-Sh (Mi-24D je koristio opremu bivše konfiguracije Raduta-F Phalanx). Otkrivši cilj pomoću optike uređaja za navođenje, operater ga je premjestio u usko vidno polje, a zatim zadržao samo oznaku na meti, a sam radijski naredbeni redak vodio je projektil sve dok nije pogodio. Ugradnja optičke glave za promatranje na žiro stabiliziranu platformu pomogla je održati cilj u vidokrugu i zadržati oznaku koja mu je nametnuta, a nadzvučna brzina rakete smanjila je trajanje njezina leta prije nego što je dosegla cilj i, prema tome, vrijeme koje je operater imao za vođenje do nekoliko sekundi (prije nego što je helikopter morao ostati na borbenom kursu dva ili tri puta duže, što je bilo nesigurno u slučaju protuzračnog utjecaja neprijatelja). Stabilizacija vidnog polja tijekom navođenja omogućila je helikopteru izvođenje protuzračnih manevara uz izbjegavanje cilja od 60 ° i kotrljanje do 20 °. Neki su problemi za osjetljivu opremu nastali djelovanjem mitraljeza, a osobito topa: oružje koje je rikalo potreslo je stroj; zbog vibracija, hidraulični prigušivači su istjecali, a radna tekućina se slijevala u uređaj za ciljanje koji se nalazio upravo tamo, preplavljujući optiku. Blok "Rainbows" morao je biti ispleten i očišćen od uljne tekućine (koji su bili dovoljno lijeni da odvrnu čepove, ocijede tekućinu i nekako obrišu staklo pamučnim štapićem na žici).
Lansiranje raketa S-24 sa Mi-24. Obično se preporučalo jedno lansiranje teških projektila jer manje utječe na rad helikopterskih motora.
Sve te prednosti ATGM -a piloti su visoko cijenili, a "Shturm" je postao vrlo popularno oružje. Razarajući učinak rakete bio je dovoljan za borbu protiv različitih ciljeva - od automobila u karavanama Dushman do vatrenih mjesta i skloništa. Istodobno, nije igrao posebnu ulogu, korištena je visoko eksplozivna ili kumulativna raketa-snaga naboja sposobnog probiti oklop od pola metra bila je više nego dovoljna da razbije duval ili drugu strukturu. Uobičajena je praksa da se ATGM-i ispaljuju s ekstremnih udaljenosti, reda veličine 3500-5000 m, uključujući i protuzračno naoružanje radi čišćenja zone djelovanja udarne skupine. Eksplozivni "Napadi" postali su osobito učinkoviti pri pobjedi nad špiljama, u kojima je neprijatelj koji je sjeo na druga sredstva bio praktično neranjiv, a njegova vatra odatle pokazala se razorno točnom. Ograničeni volumeni idealno su olakšali ispaljivanje raketnog punjenja s najučinkovitijim razvojem visoko eksplozivnog udara.
O masovnoj uporabi ATGM -a već 1982o čemu svjedoči opseg njihove uporabe u operaciji Panjshir: u razdoblju od 17. svibnja do 10. lipnja ove godine, u manje od mjesec dana, korišteno je 559 navođenih projektila (u prosjeku desetak i pol za svaki Mi-24 koji sudjelovao u neprijateljstvima).
Točnost pogotka ATGM-a na male predmete poput kamiona bila je oko 0,75-0,8, a na zgradama i drugim sličnim ciljevima bila je praktički blizu jedinstva. Zanimljiva primjedba sadržana je u jednom od izvješća o učinkovitosti opreme i naoružanja: intervjuirani piloti žalili su se da je uporaba ATGM -a ograničena "nedovoljnim brojem odgovarajućih ciljeva". Primjerice, radnje posade helikoptera zapovjednika eskadrile 181. OVP -a potpukovnika N. I. Kovalev, koji je u mjesec dana borbenih radova na Mi-24P uništio osam pobunjeničkih ciljeva s osam projektila Shturm-V, t.j. svaka je raketa postavljena točno na metu (Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Kovalev poginuo je s cijelom posadom 1. lipnja 1985. u oborenom helikopteru koji je eksplodirao u zraku nakon pogotka DShK -a).
Bilo je mnogo primjera uspješne uporabe "Shturma", uključujući i u situacijama dvoboja protiv vatrenih mjesta i protuzračnog naoružanja. U kolovozu 1986. let helikoptera 181. pukovnije pod zapovjedništvom bojnika A. Volkova izletio je kako bi udario u sklonište lokalnog vođe "Inženjer Salim". Kišlak u planinama blizu Puli-Khumrija, koji je služio kao baza za dušmane, imao je dobar protuzračni pokrivač. Imajući to na umu, napad je planiran korištenjem ATGM -a, a sam let je bio predviđen za rano jutro. Na prvi poziv Mi-24, stariji poručnik Yu. Smirnov, "Shturmovi" su ubačeni izravno u građevinu, zatrpavajući njene stanovnike u prašnjavim ruševinama.
Nekoliko puta su se ATGM -i koristili "po njihovoj namjeni", za borbu protiv oklopnih vozila - oklopnih transportera i tenkova koji su pali u ruke dušmana. 16. siječnja 1987. piloti helikoptera 262. OVE dobili su zadatak uništiti oklopni transporter koji su zarobili dusmani, s kojeg su pucali na sigurnosna mjesta u blizini aerodroma Bagram. Let Mi-24 je podignut u zrak, u tri kruga protuoklopnih navođenih projektila koji su ispalili metu i kako bi se jamčilo da su vježbali s topovskom vatrom i hicem NAR-a, nakon čega su sa zadovoljstvom izvijestili iz susjedni postovi o početku "mira i tišine". Nekoliko mjeseci kasnije, jedinica Mi-24 izletjela je kako bi potisnula dosadnu vatrenu točku u blizini Bagrama. Svi su helikopteri ispalili četiri "Shturma"; piloti koji su se vratili izvijestili su o uočenim udarcima točno u prozore puhala.
Potvrda učinkovitosti "Shturma" na Mi-24V, kao i nišanski kompleks s dobrim sposobnostima na njemu, bila je prevalencija "prugastog" ove modifikacije, koja je ubrzo "preživjela" bivši Mi-24D. Tako je do jeseni 1984. jedini Mi-24D ostao u Kunduz 181. OVP-u, koji su pokušali ne slati u borbene zadatke, koristeći ga kao vezu i "poštara".
Originalna revizija izvršena je u jesen 1987. u Kandaharu, gdje je desetak strojeva dobilo po dva lansera APU-60-1 za projektile R-60 posuđene od lovaca. Ove projektile, stvorene za blisku zračnu borbu, trebali su prenijeti helikopteri u slučaju susreta s "duhovnim" avionima i helikopterima, čiji su se izvještaji o letovima s pakistanske strane pojavljivali s vremena na vrijeme, ali nije bilo moguće sresti ih "živi". Za zračne ciljeve, R -60 su bili namijenjeni lijevom stupu, desni APU je bio nagnut prema dolje tako da je njegov termalni tražilac mogao uhvatiti prizemnu "vruću" metu - vatru ili motor automobila. Prema rezultatima ispitivanja R-60 na helikopterima, međutim, bilo je poznato da projektili protiv takvih zračnih ciljeva s niskim toplinskim kontrastom nisu jako učinkoviti i da mogu uhvatiti tuđi helikopter s maksimalnih 500-600 m, a još manje klipni "uljez".
Na Mi-8 su instalirani i P-60, ali autor ne zna ništa o uspjehu njihove uporabe.
Osim što je povećala učinkovitost oružja, pozornost se posvećivala njegovoj pouzdanosti. Uspio povećati resurse mnogih sustava i njihovu "izvedbu" kao odgovor na stresne radne uvjete. Popis inovacija i poboljšanja bio je beskrajan - od novih vrsta streljiva do "izdržljivijih" vrsta čelika i baze elektroničkih komponenti, sposobnih izdržati najteže radne uvjete.
Među probleme koji nisu riješeni bilo je potrebno uvrstiti i pružanje noćnog rada. Potreba za polascima u potrazi za neprijateljem, koji se osjećao slobodnijim pod okriljem mraka, ostala je hitna cijelo vrijeme, ali je udio letova, i što je najvažnije, njihova učinkovitost, bio mali. Kako bi istaknuli mjesto udara, helikopteri su nosili svjetleće bombe od 100 kg (SAB), koje su davale baklju svjetlosti 4-5 milijuna svijeća 7-8 minuta (dovoljno vremena za nekoliko napada). Ako je bilo potrebno, bilo je moguće odmah osvijetliti cilj, lansirajući posebnu NAR C-5-O duž kursa, objesivši snažne baklje na padobrane na 2500-3000 m ispred helikoptera. Međutim, za udar je prvo bilo potrebno pronaći cilj, a piloti helikoptera nisu dobili dovoljno učinkovite uređaje za noćno osmatranje i noćne nišane. Tijekom ophodnji korištene su naočale za noćnu vožnju za opremu PNV-57E, no u njima je bilo moguće vidjeti samo opću "sliku" terena na maloj udaljenosti. Pokušali su raditi s tenkovskim nišanima, ali su imali ograničen domet, razlikovali su vozilo na udaljenosti od 1300-1500 m. Noćni uređaji za promatranje izviđača također su imali nisku razlučivost.
Morali su se osloniti na noći obasjane mjesečinom, oštrog oka i sreće, što je omogućilo da se primijeti prikradena karavana ili zaustavljena logorska vatra. Takvi su poleti povjereni najiskusnijim posadama, a ipak je njihova učinkovitost ostala niska, a potrošnja streljiva bila neracionalna. Ujutro na mjestu udara obično nisu pronalazili tragove napadnutog neprijatelja (ako je išta ostalo nakon racije, preživjeli su imali vremena oduzeti oružje i drugu robu). Istodobno, rizik od naleta na stijenu u mraku ili udarca u drugu prepreku tijekom manevra bio je prevelik, zbog čega je noćni rad povremeno bio zabranjen, čineći iznimku samo za danonoćno patroliranje poznato okruženje garnizona i uzletišta koje ih je štitilo od granatiranja i sabotaža. …
Još jedan stalno operativan i, u doslovnom smislu, vitalni faktor bilo je poboljšanje sigurnosti Mi-24. Rezervacija Mi-24 prepoznata je kao dobra: osim čeličnih oklopnih ekrana sa strane kabine pilota i operatora (suprotno uvriježenom mišljenju, oklop helikoptera bio je upravo račun i pričvršćen je na konstrukciju iz izvana vijcima), posada je bila prekrivena prednjim neprobojnim staklima impresivne debljine, a sjedalo pilota opremljeno je blindiranim naslonom i blindiranim naslonom za glavu. Oklop na poklopcima motora također je štitio jedinice motora, mjenjač i kućište ventila.
Ipak, s povećanjem broja neprijateljskog vatrenog oružja, helikopteri su bili sve više izloženi granatiranju, kalibar i snaga protuzračnog naoružanja su rasli, broj pogodaka se višestruko povećao, postajući pravi i vrlo težak test za ranjivost i otkrivanje slabosti borbenog helikoptera. Što se tiče zaštite posade, većina metaka pala je na kabinu operatera sprijeda, čiji oklop nije uvijek mogao izdržati oružje velikog kalibra. Od metaka koje je "uzela" oklopna zaštita kabine rukovatelja, 38-40% ju je probolo, dok je pilotski udio bio upola manji, 20-22%. Čak i bez probojnog oklopa, udarac teškog metka iz DShK -a ili ZGU -a uspio je izbaciti masu sekundarnih ulomaka sa stražnje strane oklopne ploče, što je predstavljalo znatnu opasnost: mali čelični "čips" uletio poput ventilatora u pilotsku kabinu, uzrokujući ozljede pilota i opremu za prosijavanje, električnu armaturu i ostalo punjenje kokpita. Ni u jednom slučaju u snažno prednje blindirano staklo nisu prodrli meci i geleri, čak i kad su pogođeni mecima kalibra 12,7 mm. Istodobno je zabilježen povratak helikoptera s više tragova metaka na neprobojnim staklima (u jednom takvom slučaju na staklu su ostale oznake od šest metaka koje su ga pretvorile u mrvicu, ali nikada nisu ušle unutra).
U većini slučajeva operater je pretrpio oštećenja u sastavu posade. Međutim, koliko god to okrutno zvučalo, najbolja zaštita zapovjednika bila je proračunata i odlučna, koja ima svoje racionalno opravdanje za opstanak i samog stroja i posade: pilot koji je zadržao svoju radnu sposobnost mogao je doći do kuće čak i na oštećen helikopter i ako drugi članovi posade nisu bili u redu. dok njegova smrt ili čak ozljeda nisu obećavali takav ishod (do 40% gubitaka helikoptera dogodilo se upravo zbog poraza pilota).
Tijekom operacije Panjshir, prvog dana, 17. svibnja 1982., oborena su dva Mi-24 odjednom. Uzrok poraza u oba slučaja bila je ciljana vatra iz DShK -a na pilotsku kabinu, što je dovelo do gubitka kontrole, sudara s tlom i uništenja helikoptera. Još jedan automobil naišao je na protuzrakoplovnu paljbu na visini od 400 m, ali su meci ušli u pilotsku kabinu, razbili staklo i ranili pilota. Letna posada je spašena: leteći tehničar se probio do zapovjednika i pružio mu pomoć, a operater je presreo kontrolu, a on je helikopter koji je osakaćen donio kući.
Grupa naoružanja angažirana je u punjenju trake patrone za top Mi-24P. Obično su, štedeći vrijeme i trud, stavljali nepotpuno opterećenje streljivom od 120-150 metaka, što je bilo dovoljno za dovršenje većine zadataka.
Isporuka patrona za helikoptere 205. OVE. Vozilo je pogonska kolica - u eskadrili nije bilo drugih sredstava za mehanizaciju. Kandahar, ljeto 1987
Utovar remena patrone za strojnicu YakB-12, 7 helikoptera Mi-24V. U afganistanskoj klimi hladno je jutro brzo ustupilo mjesto dnevnoj vrućini, zbog čega ljudi uključeni u posao izgledaju izuzetno raznoliko, kombinirajući zimske kape i čizme s kratkim hlačama i ljetnim panama.
Mi-24V u letu iznad klisure Panjshir. Helikopter nosi blokove B8V20 i Shturm s visoko eksplozivnom bojevom glavom označenom žutom trakom na lansirnom kontejneru. 262. OVE, ljeto 1987. godine
Vraćajući se s noćnog izvidničkog leta 1. listopada 1983. godine, Mi-24 Jalalabadske 335. OBVP pao je pod koncentriranu vatru iz bacača granata i strojnica. Udarci su zdrobili lopatice propelera, presjekli upravljačke šipke i motore. Udarac je pao i na pilotsku kabinu. Na svom radnom mjestu teško je ozlijeđen operater poručnik A. Patrakov, koji je tjedan dana kasnije preminuo od zadobijenih rana u bolnici.
Dana 22. travnja 1984., tijekom operacije zauzimanja skladišta dushmana u blizini sela Aybak u zoni odgovornosti 181. zračno-desantnih snaga, Mi-24 koji su pokrivali desant bili su pod vatrom prerušenog DShK-a. Pucnjava se vršila iz pećina sa strane planine. Prva etapa prošla je kroz helikopter domaćina. Nakon što je probio bok, dva metka velikog kalibra ranila su operatora V. Makarova u ruku (kako se kasnije pokazalo, zgnječeno je 12 cm lakatnog zgloba). Poručnik, koji je imao jedva 23 godine, izgubio je svijest, ali je tada došao k sebi i nastavio pomagati zapovjedniku u letu koliko je mogao (nakon što je skoro godinu dana proveo u bolnicama, vratio se na dužnost i ponovno poletio).
Pokrivajući evakuaciju ranjenika u blizini sela Alikheil u blizini Gardeza 16. kolovoza 1985., par Mi-24P-a 50. OSAP-a Kabul angažiran je na suzbijanju neprijateljskih vatrenih mjesta. Kako se ispostavilo, dusmani su imali dobro opremljene položaje i nisu imali samo malokalibarsko oružje, već i postrojenja velikog kalibra. Zapovjednik leta, kapetan V. Domnitsky, opisao je ono što se dogodilo na sljedeći način: „Na izlazu iz napada - još jedan udarac u helikopter, i opet ovaj gadan, oštar miris spaljenog metala u kokpitu … plin, poluga se jedva rasteže. Podigao je ruku, a na stražnjoj strani je bilo desetak rupa i iz njih je curila krv. Odmah sam pronašao dva ulomka u nozi iznad koljena, a s lijeve strane, okrenuo je upravljačku ploču sustava za gorivo. Na tlu su, nakon gašenja motora, otkrili da je metak DShK probio helikopter s donje strane, zatim odbačenu oklopljenu glavu (ravna, čista rupa), a zatim izbio pristojnu rupu u oklopljenom stražnjem dijelu sjedalo (pri udaru je i dalje bljesnula misao da tehnički tehničar gura), odskočio u lijevu stranu, pomiješao prekidače i ožičenje sustava goriva, ponovno odskočio od vanjskog oklopa iznad glave na brodu, udario u strop pilotske kabine i tako dalje … Našao sam je u padobranskoj stolici. Zatim su mi iz ruke izvukli 17 fragmenata”.
Unatoč ozljedama (na sreću, lakšim), istog dana kapetan Domnitsky ponovno je poletio u svom helikopteru. Međutim, sudbina je već odlučila: nakon što se pripremio za sastanak, neprijatelj ih je čekao na istom mjestu gdje je Mi-24 ponovno naišao na ciljanu vatru. Helikopter se tresao od udaraca DShK -a, probijen je jedan od motora, nakon čega je preostalo samo povući za hitno slijetanje. Spustivši se na krivudavu stazu uz padinu, jedino više -manje ravno mjesto ispod, helikopter je spustio stajni trap i pao na jednu stranu, zakopavši se u tlo. Pilot-operater S. Chernetsov morao je mitraljezom razbiti ostakljenje kako bi izvukao zapovjednika i letačkog tehničara.
Mjesec dana kasnije, 14. rujna 1985., u istoj eskadrili helikoptera 50. OSAP-a poginuo je operater Mi-24 poručnik A. Mironov. Tijekom operacije na području Kunduz, misija je izvedena na sjeveru, blizu granice, suočena s jakom neprijateljskom vatrom. Pogodak je pao na bočnu stranu prednjeg kokpita, a udarac je bio neobično jak. Zapovjednik S. Filipchenko uspio je sletjeti helikopter, ali nitko nije mogao razumjeti što je pogodilo automobil čija je strana zjapila s mnogo rupa, oklop kabine imao je masu udubljenja veličine nekoliko centimetara, kao da je od velikog hica i poput spaljenih rupa, a tijelo preminulog operatera doslovce je izrešetano. Očigledno je Mi-24 pogođen RPG hicem čija je kumulativna granata čak mogla prodrijeti u tenk. Prilikom pucanja na helikoptere, dusmani su koristili opremu za fragmentaciju RPG-a s velike udaljenosti, s proračunom okidanja granata na samouništenje, što se dogodilo na udaljenosti od 700-800 m. Istodobno je izvedena zračna eksplozija bez izravni pogodak, dajući usmjeren i snažan udarac fragmentacije koji može nanijeti višestruku štetu.
Podsjetnik na strašnu "oluju" u 335. OBVP -u zadržala je oklopna kaciga zrakoplovnog tehničara A, Mihailova, koji je poginuo 18. siječnja 1986., već na slijetalištu, snajperskim metkom koji je probio bočnu stranu helikopter i kaciga naokolo. U drugom slučaju u Ghaznu, oklop od titana ZSH -56 spasio je pilota, zadržavši impresivno udubljenje od klizanja u redu (ali ne štiteći ga od podsmijeha njegovih kolega - "ne može svaka glava odoljeti DShK -u!").
Kao hitna mjera, prve vojne godine na Mi-24 počelo se postavljati dodatno blindirano staklo za kabine. Budući da su piloti na svojim radnim mjestima bili otvoreni do samih podlaktica, u kabinama sa strane, sa strane unutarnje površine žuljeva, u okvire na nosačima bili su pričvršćeni posebni stakleni blokovi od blindiranog stakla. Međutim, ova se revizija pokazala vrlo neuspješnom: korisni volumen kokpita u zoni žuljeva smanjio se gotovo 2 puta, vidljivost se pogoršala zbog masivnih okvira, koje su piloti doslovno dotakli glave. Osim toga, neprobojne naočale bile su vrlo masivne, davale su težinu od 35 kg i utjecale na centriranje. Zbog svoje nepraktičnosti, ova je opcija ubrzo napuštena (usput, odustali su i od dijela rezervacije u kabinama G8 u korist očuvanja vidljivosti, što u borbenoj situaciji nije manje važno od sigurnosti i naoružanja).
Tijekom izmjena, cjevovodi uljnog i hidrauličkog sustava dodatno su zaštićeni čeličnim limovima od pet milimetara, spremnici su napunjeni spužvom od poliuretanske pjene, koja je štitila od požara i eksplozije. Upravljački kabel repnog rotora bio je razvučen s različitih strana repne konstrukcije kako bi se smanjila njegova ranjivost (prije su se oba kabela vukla jedan pored drugog i bilo je više slučajeva njihova istovremenog prekida metkom ili gelerom). Osim obaveznih EVU, "Lipa" i ASO zamki (bez kojih, kako su rekli, "Baba Yaga ne bi letjela u Afganistanu"), bilo je mjesta i za aktivna obrambena sredstva.
Posljedice incidenta s helikopterom kapetana Nikolajeva iz 262. OVE. Nakon što ga je pogodio metak iz DShK -a, helikopter je izgubio kontrolu smjera, ali je uspio sjesti i već u bijegu ušao u hangar. Vozilo je bilo ozbiljno oštećeno, ali se ubrzo vratilo u funkciju, Bagram, ožujak 1987
Na mjestu pogibije Mi-24V u blizini Gardeza. Helikopter se srušio, sudario se sa stijenom u "kamenoj vreći", kapetan operatora 3. Ishkildin je poginuo, zapovjednik kapetan A. Panushkin je ranjen. 335. OBVP, 10.12.1987
Uočeni nedostatak Mi-24 bio je nedostatak krmene vatrene točke. Kod kuće to nikoga nije zanimalo, ali je u borbenoj situaciji počelo izazivati kritike, osobito u usporedbi s Mi-8, čiji je "rep" bio prekriven. Dojmove pilota potvrdili su i statistički podaci: izbjegavajući da se zapali s prednje strane, neprijatelj je pokušao pogoditi helikopter iz nezaštićenih stražnjih kutova. Tako je ostakljenje kokpita Mi-24 činilo samo 18-20% štete od metaka s prednje polutke, naspram 40-42% za Mi-8 (to je dijelom bilo posljedica manje površine ostakljenja "dvadeset četiri"). Što se tiče oštećenja elektrane, ta je ovisnost bila još jača: pipci zračnih otvora otpornih na prašinu koji su nailazili na metke koji su dolazili s prednje strane dobivali su pogotke s Mi-24 1,5 puta rjeđe nego s Mi-8 (16-18% naspram 25-27%).
Opskrba "osmaka" protupožarnom zaštitom stražnje hemisfere (u što se neprijatelj ubrzo uvjerio iz vlastitog iskustva) u mnogim je slučajevima natjerala dušmane da se suzdrže od pucanja iz prethodno privlačnih krmenih kutova. Prisutnost repnog mitraljeza dala je očite prednosti u taktičkom smislu: broj pogodaka pri odlasku s cilja Mi-8 bio je upola manji od broja Mi-24, pri čemu se vatra mogla ispaliti u potjeri neustrašivo i bez rizika " predaja "(u brojkama: Na izlazu iz napada Mi-8 je primio 25-27% pogodaka, dok je Mi-24 primio 46-48% pogodaka od ukupnog broja pogodaka pri povlačenju iz mete).
Prikrivanje helikoptera od požara s ranjivih smjerova na Mi-24 izveo je letački tehničar koji je bio u skladištu tereta. Bilo je krajnje nezgodno pucati iz otvora, kako su zamislili tvorci helikoptera, zbog ograničenog pogleda i sektora gađanja. Za proširenje otvora tijekom pucanja korištena su otvorena vrata odjeljenja za trupe, što je omogućilo usmjeravanje vatre bočno i unatrag. U kokpitu za slijetanje držao se mitraljez (obično isti pouzdani PKT), s vatrom iz koje je leteći tehničar štitio helikopter na izlazu iz napada, kada je cilj prošao ispod krila, nestajući iz vidnog polja piloti, ili se ispostavilo da su bili na strani tijekom borbenog skretanja.
Dugo su se mitraljezi morali uzimati iz pokvarenih Mi-8 ili se cjenkati od susjeda, a tek su s vremenom ušli u državu (obično po jedan za svaki helikopter eskadrile, plus jedan rezervni). Mnoge posade nisu bile ograničene na jednu cijev i uzele su po dvije strojnice, štiteći obje strane i ne gubeći vrijeme na prijenos vatre. Na brodu se nakupio impresivan arsenal, za slučaj da su sa sobom ponijeli i lagani strojnicu (iz ruku je bilo nemoguće pucati iz PKT -a). Osim toga, svaki od pilota, osim osobnog pištolja, uvijek je imao i obvezni mitraljez - "NZ" u slučaju hitnog slijetanja ili skoka padobranom (kako ga ne bi izgubili, često je bio pričvršćen pojasom do bedra). Navigator-operater A. Yachmenev iz Bagrama 262. OVE podijelio je bolne osjećaje koje je doživio: jednom je, ušavši u pilotsku kabinu, objesio mitraljez na pištolj za zračni pritisak i, zaboravivši na to, poletio. Uhvatio se u zraku, ne osjećajući uobičajenu težinu sa strane, ali osvrnuvši se uokolo primijetio je: "AKS je ostao iza njega, visio mu je ispred nosa, ali ne možete ga dobiti … Osjećao sam se kao gol …"
Kućni letački tehničari dohvatili su zarobljene strojnice u rezervi, a dodatno naoružanje Mi-24 ovisilo je samo o sposobnosti posade da nabavi i instalira dodatno oružje. Sve vrste "self -made" modifikacija bile su raširene - zaustavljanja i nišani, sve do snajperskih. Nedostatak je bila neugodnost pucanja iz niskog kokpita, gdje ste se morali sagnuti ili kleknuti. Kapetan N. Gurtovoy vrlo je elegantno riješio ovaj problem u 280. pukovniji, uhvativši se mjesta iz "osmorke", koju je prilagodio središnjem stupu odjeljenja za trupe i, ne ustajući, okrenuo ga s jedne na drugu stranu pri prenošenju vatre.
Kapetan Mi-24P G. Pavlov, oboren na Bamiana. Nakon kvara hidrauličkog sustava i kontrole, helikopter se srušio tijekom hitnog slijetanja. Domaćinski letački tehničar uzima pilotski strojnicu iz pilotske kabine. 50. OSAP, 18. lipnja 1985. Vješte i dobro koordinirane akcije pomogle su pilotima da prežive u hitnim slučajevima, ali zapovjednik je uspio izaći iz pilotske kabine samo razbivši staklo
S desna na lijevo: operater Malyshev, zapovjednik posade Pavlov i leteći tehničar Leiko
Polomljen pri polijetanju u Farahrudu Mi-24V. Operater V. Shagin je poginuo, zapovjednik Petukhov je teško ozlijeđen. 205. OVE, 9. lipnja 1986. godine
Budući da su se konstrukcijski oba vrata odjeljenja za postrojbe pomoću šipki zajedno zakretala gore -dolje ("omogućujući brzo i praktično slijetanje i iskrcavanje padobranaca", kako je rečeno u opisu stroja), nije bilo ničega što bi podupiralo stroj pištolj na vratima, a letački tehničari morali su biti pametni i poznavati hardver, odspojiti pogon za otvaranje vrata tako da donje krilo ostane na mjestu. Kasnije je dovršen sustav otvaranja vrata koji pruža standardnu mogućnost otvaranja samo gornjeg krila.
U normalnim letovima, mitraljez uklonjen sa strane ležao je u kokpitu. PKT s osjetljivim električnim okidačem zahtijevao je oprez - vrijedilo ga je dodirnuti da bi pucnjava započela točno u kokpitu. Na "osmicama", gdje je mitraljez cijelo vrijeme ostao na nosaču za oružje, "gledajući" prema van, nije bilo takvih problema, ali na Mi-24 su se ponekad dogodili takvi incidenti. U jednom takvom slučaju, u 280. OVP -u, inženjer leta iz posade bojnika A. Volkova, bacajući strojnicu s jedne na drugu stranu, zabio je šest metaka u strop pilotske kabine. U drugom slučaju, pod sličnim okolnostima, meci koji su se podigli ispaljeni su kroz motor helikoptera. Dana 8. rujna 1982. letački tehničar, koji je uklonio mitraljez, „kao rezultat kršenja sigurnosnih mjera pri rukovanju oružjem, otvorio nenamjernu paljbu prema pilotskoj kabini letaka, ispalivši 15-20 hitaca, uslijed čega je uništeno je više od 500 žica oružanih sustava, opreme i elektroničke opreme, oštećene jedinice za upravljanje helikopterima i električni sustavi”.
Za zaštitu helikoptera od bočnih pogleda korišten je pouzdan strojnica PKT. Na fotografiji - strojnica na montažnom okviru
Leteći tehničar Mi-24 bavi se punjenjem remena patrona za PKT. Sam mitraljez leži u blizini na pragu kokpita. Ghazni, 335. OBVP, jesen 1985
U općoj statistici gubitaka Mi-24, više od polovice nesreća imalo je katastrofalne posljedice (sa smrću pilota), što čini 52,5% ukupnog broja, dok je gotovo dvije trećine takvih slučajeva (60,4% broja nesreće) bile su popraćene smrću svih onih koji su bili na brodu.
Kako bi se spriječio gubitak letačkog osoblja, krajem siječnja 1986. naređeno je letjeti Mi-24 s posadom pilota i operatorom ograničenim na dvije osobe, ostavljajući letačku opremu na tlu, budući da je piloti su se mogli nositi sa svojim dužnostima čak i bez njega. Što se tiče učinkovitosti njegova rada kao topnika, jedinstvo nije primijećeno: negdje su smatrali da je takav zaklon neophodan, dok su ga drugi, osobito pojavom MANPADA, smatrali hirom i otvoreno nazivali tehničara na brodu "taocem". Bilo je u tome nešto istine. Mogućnosti prikrivanja svog automobila na "batini" bile su doista prilično ograničene: mogao je pucati samo u bočnim smjerovima, duž traverze leta helikopterom, dok je najugroženija stražnja hemisfera ostala nezaštićena.
Istodobno, u hitnom slučaju kada je vozilo pogođeno, inženjer leta imao je mnogo manje šanse za spašavanje od pilota i operatora, čija su radna mjesta bila puno bolje prilagođena hitnom bijegu iz helikoptera i imala su priliku "pretjerati" izravno sa sjedala. U isto vrijeme, tehničar na brodu morao je izaći sa svog mjesta u uskom prolazu iza zapovjednikovog sjedala, u nekontrolirano padajućem automobilu, doći do vrata odjeljenja za trupe i otvoriti ih, pokušavajući ne zakačiti stupove i ovjes. blokovi koji strše u opasno bliskoj blizini ispod krila tijekom skoka padobranom. Kao rezultat toga, bilo je više slučajeva kada su pilot i operater uspjeli pobjeći, a leteći tehničar je poginuo, ostajući u vagonu koji je padao (u 50. OSAP -u krajem 1984. u takvim su situacijama dva leteća tehničara ubijena u oboreni Mi-24 u samo tjedan dana, unatoč činjenici da je ostatak posade preživio). U općoj statistici gubitaka, smrt ove kategorije letačkog osoblja u posadama Mi-24 događala se češće nego piloti i operateri. Na kraju su takvi slučajevi imali učinka, a naredba o smanjenju posade činila se sasvim razumnom. Međutim, nije se svugdje promatralo, a često su letački tehničari i dalje letjeli kao dio posade. Na graničnom zrakoplovstvu Mi-24, koje je imalo drugačiju podređenost, takav se nalog, očito, uopće nije primjenjivao, a njihove posade nastavile su poletjeti u punoj snazi, često s dodatnim strijelcem na brodu.
Letni tehničar G. Kychakov iza mitraljeza PKT postavljenog na donju zaklopku desantnog odjeljka Mi-24
Kapetan N. Gurtovoy u desantnoj kabini Mi-24V, opremljen okretnim sjedalom sa oborenom "osmicom". Kunduz, 181. OBVP, proljeće 1986. godine
Projektni biro Mil također je predložio vlastitu verziju dodatne opreme helikoptera. Godine 1985. umjesto improviziranih pušačkih instalacija za zaštitu Mi-24, razvijeno je krmeno vatreno mjesto, koje je testirano na Mi-24V (serijski broj 353242111640). Na helikopter je ugrađen mitraljez velikog kalibra NSVT-12, 7 "Utes", što je omogućilo ravnopravnu borbu s Dushman DShK-om. Nosač pištolja bio je opremljen na krmi ispod repne grane: straga je bio otvoren, a sa strana je imao bogato ostakljenje za pregled stražnje polutke. Budući da su stražnji dio trupa helikoptera zauzimali donji spremnik goriva i stalci s radijskom opremom, što je otežavalo pristup strijelčevom radnom mjestu, izgrađen je svojevrsni tunel od prtljažnika do instalacije, a spuštene su i "hlače" od gumirane tkanine bio pričvršćen za noge topnika. Zauzevši mjesto, našao se uvijen u skučenom prostoru ispod nadvisenih blokova i kutija s opremom, upravljačkih kabela i osovine rotora repa koji se okreće iznad njegove glave.
Pokazalo se da je struktura vrlo glomazna i nezgodna, štoviše, pregled sektora granatiranja također je bio nezadovoljavajući. Kad su ga pokazali vlastima, određeni pukovnik iz osoblja poželio je osobno testirati novost. Veličina ureda iznevjerila je načelnika - kad je pokušao doći do mitraljeza, bio je čvrsto zaglavljen u uskom prolazu i morali su ga odatle maknuti unatrag. Osim nedostataka u rasporedu, oprema "vatrenog položaja" na krmi negativno je utjecala na poravnanje helikoptera, što je imalo za posljedicu manevriranje i upravljivost. Čak i nakon revizije instalacije s pristupom izvana, zbog očiglednih nedostataka, proglašena je neprikladnom za rad. U redovima je nedostatak stražnje zaštite donekle kompenziran dovršetkom pilotovih retrovizora, sličnih onima testiranim na Mi-8, ali postavljenim unutar kokpita, uzimajući u obzir velike brzine leta.
Priča o naoružanju i radu helikopterskog zrakoplovstva u afganistanskom ratu bila bi nepotpuna bez spominjanja sudjelovanja zrakoplova s rotacijskim krilima Kamova u kampanji, koja je ostala praktički nepoznata stranica tadašnjih događaja. Uopće se nije radilo o testiranju nove opreme u borbenoj situaciji, poput Ka-50, koji se upravo u to vrijeme razrađivao: stroj neobične sheme i koncepta koji se upravo uzdigao u nebo tada je bio u svom "djetinjstva" dobi i imala je dovoljno problema s finim ugađanjem, što joj nije dopuštalo rizične pokušaje da je uvede u bitku. Ipak, s vremena na vrijeme u Afganistanu su se pojavljivali helikopteri Ka-27 i Ka-29 koji su već bili u službi. Osim flote, helikopteri Kamov služili su u graničnom zrakoplovstvu, bili su traženi u četvrtima graničnih postrojbi u planinskim područjima, gdje je njihov omjer snage i težine, izvrsna nosivost, nadmorska visina i brzina uspona, kao i otpor na utjecaj uobičajenog vjetra u planinama, loš i bočni vjetar pokazao se blagotvornim. Kompaktnost koaksijalnih strojeva nije najmanje odgovarala osobitostima rada u ograničenim planinskim uvjetima (helikopteri Kamov imali su 16-metarski glavni rotor-trećinu manje od propelera Mi-8).
Helikopteri Kamov bili su u zrakoplovstvu Transkavkaskog pograničnog okruga, posebno u 12. zasebnoj pukovniji, čije su se jedinice nalazile u Gruziji i Azerbajdžanu. Prva eskadrila pukovnije na uzletištu Alekseevka kod Tbilisija imala je nekoliko Ka-27, u drugoj eskadrili, smještenoj u Kobuletiju, bila su dva Ka-27 i dva Ka-29. Posade pukovnije bile su stalno uključene u rad u Afganistanu na misijama u trajanju od 45 dana, podržavajući i zamjenjujući kolege graničare iz okruga Srednje Azije i Istoka. U tim su zadacima sudjelovali i helikopteri Kamov, koji su s vremena na vrijeme radili u pograničnim područjima (prema pričama, slučajno su se pojavili u Shindandu), ali autor nema pouzdane podatke o njihovom sudjelovanju u neprijateljstvima.
To nije ograničeno na povijest poboljšanja naoružanja tijekom "rata helikopterom" u Afganistanu. Uz pojavu novih vrsta i sustava naoružanja, došlo je i do izmjene opreme za osmatranje, modifikacija komponenti i sklopova, povećana je njihova pouzdanost i učinkovitost, "uhvaćeni" su nedostaci, a ti mukotrpni radovi usmjereni na održavanje odgovarajuće razine strojeva popratili su je cijelo vrijeme rada.
Nosač puške za zaštitu stražnje hemisfere helikoptera, testiran na Mi-24V (strojnica uklonjena). S lijeve strane jedinice nalazio se veliki otvor za slijetanje.
