Pukovnik Vladimir Aleksejevič Gospod:
- U ožujku 1969. došlo je do sukoba s Kinezima na granici na području Damanskog otoka. Do sada su imena heroja -graničara - kapetana V. D. Bubenin, stariji narednik Yu. V. Babansky, stariji poručnik I. I. Strelnikov i pukovnik D. V. Leonov, načelnik graničnog odreda. Svi su oni dobili titulu heroja Sovjetskog Saveza (II Strelnikov i DV Leonov posthumno).
Na mene je tada ostavio tako snažan dojam da sam se ja, dječak, zapalio i želio postati graničar te sam razmišljao o tome da nakon škole uđem u pograničnu školu.
Sjećam se da sam prikupljao materijale o herojima-graničarima, organizirao odred "Mladi prijatelji graničara" u našem daleko od pograničnog grada Voroneža, pa čak i napisao pismo legendarnoj graničnoj straži, heroju Sovjetskog Saveza N. F. Karatsupe, tražeći da nam pošalje svoju graničnu kapu (ovu kapu još imam).
I tako se dogodilo da sam, budući da sam već bio zapovjednik helikopterske pukovnije, uspio posjetiti predstražu nazvanu po natporučniku I. I. Strelnikov, idol mojih dječačkih nada. Upravo je njegova ispostava 1969. godine preuzela teret Kineza. Zanimljivo je da je sin I. I. Strelnikov je svojedobno služio kao politički časnik na ovoj ispostavi. (Tijekom demarkacije granice između SSSR -a i Kine 1991. godine, otok Damansky postao je dio NR Kine. Sada se zove Zhenbao -Dao. - ur.)
No, otac mi je nakon završetka škole rekao: bit ćeš pilot. (On sam je vojni pilot, službu je završio kao zapovjednik eskadrile na Kamčatki).
Poslušao sam oca i upisao Syzransku višu vojnu zrakoplovnu školu pilota. Sigurno ga je završio 20. listopada 1979. sa zlatnom medaljom. Do tog vremena preostala su dva mjeseca do uvođenja sovjetskih trupa u Afganistan.
Imao sam pravo birati svoje radno mjesto, a izabrao sam Mađarsku. Isprva me nisu htjeli pustiti unutra jer nisam bila udana. Ipak, zlatna medalja odigrala je svoju ulogu. (A u cijeloj Mađarskoj bio sam vjerojatno jedini neženja pilot.)
Mađarska se, zajedno s Njemačkom, Čehoslovačkom i Poljskom, smatrala naprednom linijom naše obrane, stoga u prvim godinama rata piloti nisu odvezeni u Afganistan. Prvi piloti iz središnjeazijskog i turkestanskog vojnog okruga odletjeli su u Afganistan. Imali su vještinu letenja u planinskom pustinjskom području. Zapovjedništvo je vjerovalo da će rat brzo završiti, pa se u početku nije planirala zamjena.
Prvi piloti u Afganistanu iskreno su osvojili dvije godine. A kraj rata se još uvijek ne vidi … A u jesen 1981. postupno je bilo potrebno zamijeniti one koji su prvi ušli u Afganistan. No, zasad nisu dirali strane zemlje.
Tek u svibnju 1984. pukovnik Koshelev iz Moskve, zamjenik načelnika vojnog zrakoplovstva, došao je u Mađarsku. Rekao je: "Došao sam izabrati prvu eskadrilu u Mađarskoj, koja će otići u Afganistan kako bi zamijenila zasebnu 254. eskadrilu." Ova eskadrila bila je smještena na uzletištu u Kunduzu i bila je dio 201. divizije motoriziranih pušaka dva puta Crvenog stijega. Tada je ova divizija povučena u Tadžikistan, gdje još uvijek služi pod imenom 201. vojne baze. Divizija je dobila prvi red Crvenog barjaka za Veliki domovinski rat, drugi za Afganistan.
I u to vrijeme za Afganistan su birani najbolji piloti - samo prve i druge klase. U Mađarskoj je tada razina borbene obučenosti pilota bila vrlo visoka. Letjeli smo kontinuirano, stalno sudjelovali u vježbama.
Moja je žena vrlo mlada, tada je imala samo osamnaest godina. U Mađarskoj je, naravno, jako voljela živjeti. I tu moram stalno odlaziti na beskrajna poslovna putovanja i ostavljati je na miru … Sve me to jako uznemirilo.
Vrijeme je da moja žena rodi. Srećom, opet sam poslan na mjesec dana na drugu vježbu. Kažem zapovjedniku: „Ne šalji me, žena će se roditi“, a on: „Ne brini, idi, ovdje ćemo sve učiniti …“. Ali sjećam se da sam tada otišao na princip i rekao: "Ne, neću ostaviti ženu." On: "Da, tada ćemo vas ukloniti iz zapovjednika posade!" Kažem: "Slikaj, žena mi je draža." Usput, pogledao je u vodu: supruga mu je noću uhvaćena i nitko joj ne bi pomogao. I tako je, hvala Bogu, svoju kćer rodila na siguran način.
Pukovnik Koshelev proveo je tri ili četiri dana u stožeru proučavajući naše osobne spise. Tada je zapovjednik pukovnije okupio sve i rekao: „Drugovi časnici, sada ćete biti obaviješteni o popisu letačkog i inženjerijskog osoblja koje je bilo prvo iz naše 396. odvojene gardijske Volgogradske naredbe Crvene zvijezde helikopterske pukovnije koje je trebalo ispuniti njihova međunarodna dužnost u Demokratskoj Republici Afganistan. I svi su se sledili … Odmah su nazvali moje ime. Prvo ime zapovjednika leta, kapetana M. I. Abdiev, a zatim - stariji pilot kapetana Gospodina … Dakle, bez iluzija!..
Već smo se okupili odvojeno i rekli su nam da nas neće poslati u Afganistan dok ne dobijemo stanove na teritoriju Unije. U vojnom okrugu Odessa postojalo je uzletište Rauhovka, gdje je trebala biti dovršena izgradnja peterokatnice, u kojoj smo trebali dobiti obećane stanove. I tek nakon što dobijemo stanove i prekvalificiramo se za novu opremu - helikoptere MI -8MT - otići ćemo u Afganistan.
Stavili smo naše stvari u kontejnere i poslali ih vlakom u Raukhovku. Sami smo, zajedno sa svojim ženama i djecom, vojnim avionom odletjeli u Odesu. No, u Raukhovki nam je rečeno da, iako je kuća sagrađena, državno povjerenstvo to nije prihvatilo. To je razumljivo. Tko je nešto sagradio? Vojna građevinska bojna … Kao rezultat toga, pokazalo se da je opseg temelja u blizini kuće manji od oboda krova.
Dali su nam tri dana odmora kako bismo si našli mjesto za život u selu. Cijeli garnizon Rauhovke sastoji se od nekoliko peterokatnica i oko privatnog sektora. Našao sam nekakvu kuću. Moja baka, vlasnica kuće, kaže mi: „U samoj kući nema mjesta. Uzmi šupu ako želiš."
Prve noći smo supruga i dijete spavali u staji. Imala je i sreće što je bio kraj svibnja. Ukrajina … Vrtovi cvjetaju, trešnje -marelice … Ali moja je kći još uvijek prilično mala - godinu i pol. Stoga sam nju i moju suprugu od ove ljepotice poslao roditeljima u Minsk. Kontejner sam sam nabavio, istovario u staju. Ostalo je samo čekati da se obećani stan dobije.
Gotovo odmah smo poslani u Centar za borbenu obuku i prekvalifikaciju letačkog osoblja vojnog zrakoplovstva u gradu Torzhok kod Kalinina. Učili smo mjesec dana i vratili se u našu Raukhovku. Nitko nema stan! Na toj su kući velike brave, a nema odluke državnog povjerenstva. Situacija je zastojna: jasno je da nitko neće obnoviti kuću, ali nitko je neće prihvatiti ni u ovom obliku. Ostala su još dva tjedna do slanja u Afganistan.
Rečeno nam je: „Idite u Afganistan. A mi ćemo, čim riješimo probleme s kućom, vaše obitelji preseliti tamo. Počeli smo postavljati pitanja: „Kako ćete preokrenuti stvari? Rasprostranjeni su po cijelom selu …”. Ukratko, opet - očajna situacija.
Cijela priča završila je vrlo jednostavno. Najaktivniji od nas odlučio je: rušimo brave i useljavamo se prema već usvojenoj odluci stambenog odbora. I tako smo i učinili. Preuzeo sam dvosoban stan. Sjećam se čak i adrese: kuća pedeset pet, stan pet. Nosio sam svoje stvari tamo, a nakon toga smo gotovo odmah odletjeli u Kagan (ovo uzletište na granici s Afganistanom).
U tim (kako se sada pokazalo) dobrim vremenima, prije slanja u Afganistan, svi piloti moraju proći i planinsku obuku. Bilo je to potrebno za prilagodbu u letačkom smislu. No pokazalo se da ne samo zbog toga: od promjene vode i klime svi su oboljeli od želuca. Isprva nismo izlazili iz WC -a više od pola metra. Muškarac se nakašljao, odmah otrčao u zahod i … nije dohvatio ruku. Jedini spas bio je izvarak devinog trna. U spremniku poljske kuhinje kuhalo se za cijelu eskadrilu i nekako se držalo.
Radili smo s vrlo iskusnim instruktorima - pilotima koji su 1979. ušli u Afganistan i tamo letjeli dvije godine. Prenijeli su nam vlastito borbeno iskustvo. Na primjer, piloti helikoptera imaju ovaj koncept: držite loptu u sredini. Evo stvari: na upravljačkoj ploči nalazi se uređaj koji se zove umjetni horizont. Na dnu ima loptu koja se kreće ovisno o putanji helikoptera. Prema uobičajenim uputama, pilot bi trebao nastojati držati ovu loptu u sredini - tada helikopter leti bez klizanja, ravnomjerno. No, objasnili su nam da kada lopta nije u središtu, a helikopter se nepredvidivo kreće u vodoravnoj ravnini, teže ju je pogoditi sa zemlje malim oružjem. Zato smo letjeli u Afganistan suprotno uputama - s balonom bilo gdje, samo ne u središtu.
Sada mladi piloti mogu izvoditi složene akrobacije, uvijaju gotovo mrtve petlje na helikopteru. U Sovjetskom Savezu postojao je drugačiji sustav: morali ste leteti tiho, mirno, bez velikih kotrljanja i kutova nagiba (kut nagiba je kut između uzdužne osi zrakoplova i vodoravne ravnine. - Urednik). A ako ga slomite, oni su ga strogo kaznili. I ovdje nam je rečeno da se napad mora izvršiti s nagibom od dvadeset pet stupnjeva. Za MI-8, ovaj kut nagiba je vrlo velik. Uostalom, ovaj MI-24 oblikom podsjeća na šilo, otpor tijela prema zraku mnogo je manji od onog MI-8. No, što je veći kut zarona, projektili točnije pogađaju metu i teže vas je pogoditi sa zemlje. Stoga pomičete ručicu sa sebe na neuspjeh - i naprijed …
U Kunduz smo stigli 1. rujna 1984. transportnim zrakoplovom AN-12. Otvorimo vrata, zakoračimo i … kao da smo ušli u parnu sobu! Toplina - ispod pedeset u hladu.
Naša eskadrila bila je u sastavu 201. divizije. Zapovjednik divizije u to vrijeme bio je general bojnik Shapovalov. Obično smo radili s izviđačkim bataljunom divizije. Već prvog dana svatko od nas bio je dodijeljen instruktoru među pilotima koje smo trebali zamijeniti. Zapovjednik posade, instruktor, sjedi na lijevom sjedalu, vi na desnom. I on vam pokazuje što je što, štoviše - dok izvršava pravu borbenu misiju. Ali u takvom letu samo sjedite i gledate. Desničarski piloti imaju izreku: „Naš je posao u redu - ne miješajte se u ljevicu. Ruke zajedno, noge zajedno, plaća je dvjesto. (Ruke i noge ne dodiruju komande helikoptera. Plaća desnog pilota tada je bila dvjesto rubalja - Urednik.)
Nikada neću zaboraviti prvi let u Afganistanu. Situacija je bila sljedeća: MI-24 je "zabio" prikolicu u podnožju. Naš je zadatak bio naizgled jednostavan - pokupiti trofeje. Doletimo gore, slika je užasna uokolo: ubijene deve leže uokolo, lokve krvi su svuda uokolo … No do tada bitka još nije bila gotova. "Duhovi" su bacili oružje koje su nosili i počeli se razbacivati po dinama. Pobijedila su ih četiri MI-24 i dva MI-8. Ovo je strašna sila, pa Dushmanima nije ni palo na pamet da uzvrate udarac. Piloti MI-24 govore nam: "Dečki, upomoć!.. Inače se poput žohara razbacuju u različitim smjerovima, ne možete svakoga pratiti". Zatim je za mitraljez sjeo leteći tehničar. A slika nam je još pred očima: "duh" gmiže uz dinu, a leteći tehničar ga polaže s mitraljezom pred očima. Osjećaji, blago rečeno, nisu bili najugodniji. Prvi put su mi ljudi ubijali pred očima.
Također sam odmah vidio kako ljudi sjedaju u Afganistanu. Prema pravilima, morate lebdjeti iznad zemlje i tek onda sjesti. Ali ako to učinite, tada ćete vijcima podići takvu prastaru prašinu da dugo nećete ništa vidjeti. Stoga se helikopter spustio velikom brzinom, prestigavši prašinu. I ovaj žuti oblak nas je odmah prekrio, prašnjavi s propelera poludjeli … Slika izbliza pokazala se još strašnijom: s lijeve i desne strane nisu stradale samo deve, već i ljudi koji su ležali uokolo … Padobranci su se iskrcali i otišao skupljati trofeje i zarobljenike. Neki su "duhovi" bježali od deva - odmah su ih izbacili iz mitraljeza …
U Afganistanu je bilo nečega što kasnije nije bilo u Čečeniji. U Čečeniji je za otvaranje vatre bilo potrebno zatražiti "odobrenje" od Središnje banke Ukrajine (Combat Command Center. - Ur.). A u Afganistanu je zapovjednik posade ili sam vođa para donio odluku o otvaranju vatre. Ako rade na vas sa zemlje ili vidite da ljudi na zemlji imaju oružje, onda ne morate nikoga pitati, ali možete pucati. U Čečeniji je to dostiglo apsurd: pucaju na vas, pitate Centralnu banku Ukrajine. I tamo kažu: “Sad ćemo vidjeti na karti o kakvoj se bandi radi. I tada ćemo donijeti odluku. " Kažete: "Uostalom, oni rade za mene!..". Odgovor: "Odlazi." I odlazite s punim tovarom streljiva, jer vam je "zemlja" zabranila rad.
Tako sam od prvog leta, gdje sam obavljao ulogu "izvađenog" pilota, imao jako snažne dojmove. Mislim: „Vau. Ovo je tek prvi dan. A hoće li ovako biti cijelu godinu?.. ". Tako je i bilo, ali ne cijelu godinu, nego gotovo godinu i pol. Istine radi, moram reći da je bilo dana i lakše.
Činjenicu da je ovo doista rat, konačno sam shvatio nakon mjesec i pol dana u Afganistanu. Sjećam se da je to bilo 16. listopada 1984. godine. Pred mojim očima oboren je helikopter. Na brodu je, osim posade, bilo još dvanaest padobranaca. Tada sam vidio kako helikopter pada, kako se raspada od udara u tlo …
Tada je u isto vrijeme letjelo sedam helikoptera MI-8. Hodao sam sam, bez para, najekstremniji, zatvarajući se. Obično je ekstrem oboren. Dakle, prema svim zakonima, ja sam ovaj put trebao biti oboren. Ali oborili su helikopter ispred mene.
Trebali smo iskrcati trupe na mjestu u Srednjem Baghlanu. Ovo je zelenilo u podnožju. Ovo mjesto bilo je pravo gnijezdo gangsterskih stršljena. Prema planu, i prije slijetanja na mjesto morali su se odraditi "topovi" (jurišni zrakoplov SU -25. - Urednik). I tek nakon njih MI-24 je morao potisnuti ono što je preostalo nakon operacije SU-25. A onda smo s našim MI-8 morali iskrcati trupe na tretirano područje.
No, od samog početka sve je krenulo po zlu. Rooksi nisu došli jer nije bilo vremena. Naš zapovjednik eskadrile donosi odluku: idite bez jurišnih zrakoplova SU-25 pod okriljem samo dva para MI-24. Na jedan od njih, pred cijelom grupom, morao je sam otići. Pokreće se par MI-24, a ovdje ne uspijeva ni sam zapovjednik eskadrile, već generatori njegovog roba. Pa, dobro, vaš kriminalac ne može poletjeti, pa idite sami - ne idemo u zračnu bitku: moguće je bez kriminala! Štoviše, zapovjednik eskadrile nije sam, već s nama. Ali on izvještava direktora leta: „Moj pomoćnik ima grešku u zrakoplovnoj opremi, pa cijeli par ostaje. Grupu će voditi Abdiev."
Drugi par MI-24 uletio je na pistu i također prijavio kvar. Ne sjećam se sada što su točno imali, čini se da je autopilot pao. Ovo je manji kvar. Prema uputama, naravno, nisu trebali letjeti. Ali u stvarnosti, uz takva odbijanja, naravno, odletjeli su. Bez autopilota je teško, ali možete letjeti. Vi samo trebate izvesti dvostruke radnje s kontrolama helikoptera. Glavna stvar je da motori, mjenjač, hidraulični sustav rade - a zatim se kontrolira helikopter. Bez svega ostalog, općenito, možete letjeti.
Drugi par MI-24 javlja se zapovjedniku eskadrile, koji se već preselio u kontrolnu sobu: „Imamo tehnički kvar. Dopustiti mi da vozim? " On: "Taksi". I drugi par MI-24 također je uletio na parkiralište.
Pokazalo se da SU -25 ne radi, a MI -24 - naša maska - ostao je na uzletištu. Naravno, zapovjednik eskadrile morao nam je reći: “Dečki, a zatim taksijem na parkiralište. Riješit ćemo MI-24 ili ćemo čekati vrijeme kada se mogu pojaviti SU-25. A onda idemo na slijetanje."
Nemam pravo sada osuđivati postupke zapovjednika. Znam jedno - nismo trebali letjeti bez pokrića. Ali zapovjednik je odlučio drugačije …
Kapetan M. I. Abdiev, koji je identificiran kao stariji, pita zapovjednika eskadrile: "Znači, idemo bez dvadeset četvorke?..". Zapovjednik eskadrile: "Dolazite." Abdiev: “Razumijem. Kontrolu lebdimo, polijećemo u paru”.
Otišao je prvi par, drugi, treći, a ja sam bio zadnji. Letjeli smo na visini od svega nekoliko stotina metara. Približavamo se području slijetanja. A onda su radili na nama - najvjerojatnije iz malokalibarskog oružja. Nije bilo lansiranja MANPADA, nitko to nije vidio. Ispred mene bio je par Romanenko-Ryakhin, bio sam dvjesto metara iza njih, posljednji. Vidim: Zhenya Ryakhin dobio je žuti dim ispod helikoptera. Spustio je nos i gotovo se odmah odvezao uz planinu. Zajedno s posadom, na brodu su bili padobranci: politički časnik satnije, jedan narednik i deset vojnika. A posada: zapovjednik - kapetan E. V. Ryakhin, navigator - kapetan A. I. Zakharov i leteći tehničar - poručnik V. M. Ostroverhov.
Tada sam prvi put u životu vidio eksploziju helikoptera. Sudario se sa tlom i počeo se jednostavno mrviti, raspadati. Zatim sjajan vatreni bljesak! - eksplodiralo je gorivo. Mogli ste vidjeti ljude kako lete u različitim smjerovima, dijelove helikoptera … Slika je nestvarna, čini se da sve to vidite u zastrašujućem filmu.
Izvješćujem voditelja: "Palo je četiri stotine trideset osme." On: "Kako si pao?!." Ja: "Pao, eksplodirao …". Vođa grupe daje mi naredbu: "Uđi, vidi ima li živih." Ugasio sam brzinu i počeo se okretati (do tada sam već proletio kraj mjesta pada). Visi … Slika je užasna: tijela su unakažena, odjeća im je u plamenu, helikopter je sav uništen, također gori. Ubrzavam brzinu i javljam se zapovjedniku: pregledao sam mjesto, nema tko spasiti, helikopter je eksplodirao, svi su poginuli.
Mogu čuti na radiju kako zapovjednik eskadrile čeličnim glasom izvještava višeg zapovjednika: "Prvo dvije nule, imam jedan borbeni gubitak." Tada su svi koji su bili u zraku pomislili: "Gdje je zaklon, zapovjedniče …".
Za usporedbu, valja se ovdje sjetiti da je prije nego što je ovom eskadrilom eskadrilom zapovijedao potpukovnik E. N. Zelnyakov. Svuda je letio, gdje je bilo potrebno, a gdje ne, i vukao eskadrilu sa sobom. Stekao se dojam da sam traži smrt. Ali nije našao smrt, već je postao prvi zapovjednik zasebne eskadrile u Afganistanu, koji je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Nakon izvještaja zapovjednika eskadrile, zapovjednik divizije daje nam zapovijed da se okrenemo i odemo na uzletište. Helikopter za traženje i spašavanje odmah je poletio i doveo mrtve. Točnije, ono što je od njih ostalo …
Kad bi sve išlo po planu, malo je vjerojatno da bi "duhovi" u takvoj situaciji pucali. Tri su kilometra ostala do mjesta slijetanja. Naravno, SU -25 na ovom mjestu - na ruti - ne bi nam pomogao. No, s nama bi bila dva para MI -24 - s desne i s lijeve strane. Praktično ih je nemoguće oboriti mitraljezom, jer su oklopljeni sa svih strana. Osim toga, "duhovi" su vrlo dobro znali razliku u vatrenoj moći MI-8 i MI-24. Potonji ima top, strojnicu i navođene i nevođene projektile.
Na MI-8 ponekad su postavljane oklopne ploče koje su prekrivale posadu. No ploče su bile tanke i nisu ih spasile od metaka.
Praksa je pokazala da ako konvoj MI-8 prođe pod okriljem MI-24, na konvoj može djelovati samo samoubojica. Na najmanji vatreni udar sa zemlje, MI-24 se razvijaju i gase sve s vjerojatnosti od sto posto. A kad dođemo do samog mjesta iskrcaja, dvadeset i četiri nas sustiže i počinje obrađivati područje na koje će se iskrcati napad. Tada postaju u krug, a mi slijećemo. Ako se čak i u ovom trenutku jedan od "duhova" nagnuo, dvadeset i četiri ih gasi bez mogućnosti.
Tih dana rad velikih šefova ocjenjivao se po trofejima i broju umrlih. Ako ste predali određeni broj jurišnih pušaka, mitraljeza, „vježbi“, a nema mrtvih, to je rezultat. A ako ima smrtnih slučajeva, svi prethodni rezultati su zamagljeni. I ovdje je u jednom danu u diviziji ubijeno petnaest ljudi. Stigao je zapovjednik 40. armije, general -potpukovnik Generalov. Pozvan sam u štab, gdje se okupila sva vlast, i dugo su me mučili, što sam vidio: jesu li pucali sa zemlje ili nisu pucali? Postojala je verzija da bi razlog pada mogao biti neuspjeh zrakoplovne tehnologije. Ili se na brodu netko igrao oružjem i slučajno ubio zapovjednika posade. Ili je granata slučajno eksplodirala. Bilo je takvih slučajeva i prije i poslije. Vojnik sjedi, brine se prije iskrcaja, klikne na vijak ili se u tom stanju prsten granate može izvući. Zatim su to uzeli u obzir, a kad je zbog toga pao jedan helikopter, naređeno im je da prije ukrcaja u helikopter isključe časopise kako bi spriječili spontani hitac. Iako se stavite na mjesto borca koji će uskoro biti ispušten na mjestu, gdje će odmah početi pucati na njega?! Tko će trgovinu držati otkopčanom? Dakle, u stvarnosti nitko nije isključio dućan, a uložak je bio u komori.
Komisija je prošla kroz mnoge verzije. Zračne vlasti pokušale su dokazati da helikopter nije oboren. Jer ako se sruši helikopter, tada se stariji zapovjednik zrakoplovstva mora smatrati odgovornim što nam je omogućio da idemo bez napada na mjesto napadnim zrakoplovima i bez zaklona MI-24.
Ali tada sam, prema riječima zapovjednika, shvatio da im je ipak isplativije pokazati da je helikopter oboren vatrom sa zemlje. Zapovjednik je rekao: definitivno je bilo protivljenja sa zemlje s malim oružjem. Kad je dim došao odozdo, to znači da su meci pogodili tenkove.
Ako netko kaže da se nije plašio tijekom rata, nemojte vjerovati. Svi se boje. Naravno, bio sam i jako uplašen. A i ja sam jako želio živjeti. Uostalom, imala sam samo dvadeset šest godina. Supruga je kod kuće, kći je mala … Ali možete se bojati na različite načine. Netko se boji, ali on radi posao, jer ga je sram pred suborcima. A netko se boji i otrči liječniku i tamo kaže da ga danas boli glava. U tom slučaju, liječnik je jednostavno dužan ukloniti pilota s letova. A nemoguće je na terenu, bez opreme, provjeriti boli li zaista nekoga glava ili ne. No, zapravo su svi shvatili da uopće nije bolestan. Vidjeli smo: on, kao i svi i svi mi, jede, spava, pije … A kako je let - razbolio se … Općenito, pravi pilot, čak i ako je zapravo bolestan, ipak će reći liječniku da nema pritužbi, već će umjesto toga odgovarati zapovjedniku i pitati: "Ne planiraš me, bolestan sam." No, ako ste već u tablici planiranja, reći liječniku da imate pritužbe očito nije za prestrašiti. Takve ljude nismo poštovali.
Nakon ove tragedije shvatili smo da sve može biti. Uostalom, prije leta Zhenya Ryakhin i ja sjedili smo jedan do drugog u blagovaonici. I živio je pored mene u susjednoj sobi. Da, i u Raukhovki smo imali stanove na istom stubištu.
Nakon takvih situacija morala sam doći k sebi, opustiti se. No cijela je nevolja bila u tome što je u Afganistanu bilo jako teško s alkoholom. Votku nisu prodavali u vojsci, mogli ste je kupiti samo od svojih ljudi, koji su stalno letjeli u Uniju, nisu imali savjesti i zarađivali su u ratu. Boca votke ovih "poslovnih ljudi" koštala je četrdeset čekova. A mlađi časnici - od poručnika do kapetana - primali su dvjesto šezdeset i sedam čekova mjesečno. Lako je izračunati da ste na mjesečnoj plaći mogli popiti samo šest pića - i slobodni ste … Od novca.
Dakle, u početku nismo htjeli ne htjeli piti alkoholna pića. Ali moj pomoćnik, Miša Strykov, bio je jednostavan sovjetski tip, mudar sa životnim iskustvom. Znao je praviti mjesečinu. Kaže: „Dečki, trebate šećer. Pronaći ću kvasac u kantini leta, a onda ćete mi svi zahvaliti."
Davali su nam čaj ujutro i navečer. Čaju se dodaju dvije ili tri grudvice šećera. Obično smo sjedili u blagovaonici ovako: vođa sa svojim navigatorom i rob s navigatorom. Odnosno, četvorica su za stolom. Miša uzima ovu ploču šećera i sipa šećer u vrećicu. Rekli smo mu: "Miša, daj mi barem komad, dugo nismo jeli šećer …". Miša nam nije dao ništa, samo je rekao: "Dečki, pa recite hvala." Dakle, šećer nismo vidjeli više od mjesec dana.
Miša je skupljao i skupljao šećer, na kraju se udebljao. I sam sam odrastao u urbanoj inteligentnoj obitelji, pa sam imao vrlo neodređenu ideju o tome kako se proizvodi mjesečina. I ukućani Miša pronašli su spremnik od četrdeset litara, izlili u njega četrdeset litara prokuhane vode, stavili šećer i dvjesto grama kvasca. Pomiješao sam sve ovo i počeli smo čekati … Ovo pranje stajalo je sedam dana. Buck je na putu. A onda, kako je sreća htjela, moramo odletjeti u Bagram na operaciju! Miša, iz nekog razloga, sad se ne sjećam, nije letio u Bagram …
Vraćamo se za dva dana. Odmah smo potrčali do cijenjenog tenka i vidimo da je samo malo "lutki", kako kažu u Ukrajini, ostalo na dnu. Ispostavilo se da je Miša kad smo odletjeli okupili sve svoje kolege iz cijele pukovnije koji ni iz nekog razloga nisu odletjeli. I popili su svih četrdeset litara u dva dana. Miši kažemo: “Cijeli mjesec nismo jeli šećer …”. Miša se opravdava: "Ne brini, ja ću uzeti šećer, stavit ćemo novi spremnik …".
Naša proizvodnja mjesečevine uspješno je radila do 17. svibnja 1985. godine. Do tada je svaka soba imala svoj spremnik. No, Gorbačov, Bog mu dao zdravlja, potpisao je dekret o borbi protiv pijanstva i alkoholizma. A naš zapovjednik pukovnije prošao je prostorima s pištoljem i osobno opalio sve tenkove.
A u eskadrili je bilo puno alkohola. Uostalom, na svakom je helikopteru bila takozvana "Španjolka" (u šali su je zvali jer je vruća, poput Španjolke) ili, drugim riječima, "lipa". Službeno se, prema dokumentima, ovaj uređaj zvao L-166. Po prvom slovu dobio je nadimak "lipa". Bilo je to najučinkovitije oružje protiv protuzračnih raketnih sustava prenosivih ljudi. Projektil MANPADS prolazi kroz glavu za navođenje do topline koju emitiraju motori. To je u biti peć koja se nalazi na rotirajućoj platformi u repu helikoptera iza mjenjača. Reflektori stakla oko peći. Nakon polijetanja uključite ga i on stvara rotirajuće infracrveno polje oko helikoptera. Temperatura ovog polja veća je od temperature motora.
Mnogo sam puta vidio lipu na djelu. Lansiranje Redaya (prijenosni protuzračni raketni sustav Redeye naširoko su koristili dushmani sredinom 1980-ih-ur.) Jasno je vidljivo iz helikoptera. Osobno nikad nisu pucali na mene. Ali nekako su ispalili raketu na vođu naše grupe. Sama raketa leti samo tri do četiri sekunde, nakon čega slijedi specifičan ljubičasti trag. I uspio sam primijetiti kako se raketa odjednom zavrtila-zavrtila … Odletjela je negdje u stranu i samouništila se.
Da bi "lipa" radila ispravno, svaki dan prije puštanja čaše morala se brisati alkoholom. I upravo u ovom slučaju je otpisan vrlo veliki broj. Jasno je da, zapravo, nitko nije trljao "lipu" alkoholom. Pitali smo tehničare: "Zašto to ne obrišete?" Oni: "A zapovjednik eskadrile ne daje alkohol!"
Eskadrila je morala održavati mjesečne stranačke sastanke. Bio sam tajnik partijskog ureda. Na primjer, dnevni red je sljedeći: osobni primjer komunista u izvršavanju borbenih zadaća. I ovdje imamo neke od pilota koji su popili previše, pa su ga počeli navlačiti zbog osobne stvari. U to vrijeme za njega bi takav obrat mogao završiti vrlo ozbiljnim problemima. Shvatio je da se mora nekako izvući i rekao: “Ne morate me ovdje obrazovati! Bilo bi bolje nazvati zapovjednika eskadrile. Neka prijavi kamo nam alkohol ide. „Lipe“se ne brišu, preliminarne pripreme za let ne obavljaju helikopteri …”.
I svi drugi komunisti ovdje su također ustali: „Gospodo, u zapisnik napišite da inzistiramo da se alkohol dijeli pošteno! Inače nećemo letjeti! Uostalom, helikopteri se ne servisiraju kako se očekivalo. Idi, izvijesti zapovjednika o odluci našeg partijskog sastanka."
Zapovjednik eskadrile nije išao na partijske sastanke. Idem k njemu. Kuc kuc. Pita: "Što je to?"Ja: "Druže zapovjedniče, dopustite mi da izvijestim o odluci partijskog sastanka." On: „Što to radiš? Nikad se nisam prijavio, ali evo došao sam …”. Ja: „Odluka je donesena jednoglasno. Komunisti inzistiraju da alkohol dijelimo na pošten način”. On: "Koliko ti treba?" Ja: "Pa dvadeset litara …". On: "Nije li vam to puno?!.". Ja: “Druže zapovjedniče, otpisujemo alkohol. Svaki dan se upisujemo u dnevnik da smo potrošili toliko i toliko alkohola. " On: “Pa, dobro, ako je stranački sastanak donio takvu odluku, kamo ću. I ja sam komunist. " Potpisuje prijavu i kaže: "Idi po nju."
Uzimam spremnik u pratnji kako pješaštvo ne bi odnijelo alkohol. I u tako maloj koloni idemo zajedno u skladište goriva i maziva (skladište goriva i maziva. - Urednik). Načelniku službe za gorivo, nadporučniku, kažem: "Zapovjednik je rekao da ste nam odlukom stranačkog sastanka natočili dvadeset litara alkohola." Pogledao je i rekao: "Ne, neću ga izliti na ovaj komad papira." Ja: "Vidite, zapovjednik je potpisao?" On: "Ne, neću natočiti." Ispada da je zapovjednik imao točku ispod posljednjeg slova u svom potpisu. Ako je poanta tu, onda je sve u redu, dokument je za izvršenje. A ako nema točke, onda je jasno da je napisao pod prisilom. Dakle, starley nam nije dao ništa.
Vraćam se natrag. Zapovjednik je, nevoljko, tome stao na kraj. U eskadrili smo imali pet karika, od kojih je svaka imala partijsku skupinu na čelu s patrgrouporgom. Donosim dvadeset litara, zovem partijsku grupu. Došli su s limenkama od tri litre. Čim smo počeli dijeliti alkohol - pojavili su se komsomolci: "Što je s nama?..". Nismo od njih zahtijevali odluku sastanka Komsomola, samo smo je izlili. I od tog vremena eskadrila je počela dijeliti alkohol na pošten način.
