Ne tako davno D. Rogozin je najavio stvaranje novog lakog lovca u Rusiji. Pokušajmo dokučiti koliko je ova izjava opravdana. Za početak, definirajmo terminologiju, što se točno može shvatiti kao laki borac i kakvi borci postoje u svijetu. Mogu se razlikovati četiri klase:
1) Ultralaki razred MiG-21. Gornju granicu, i po težini i po cijeni, za ovu klasu može uzeti švedski Gripen s praznom težinom pojedinačne modifikacije JAS 39 Gripen C na 6800 kg. Ovaj stroj opremljen je jednim motorom temeljenim na popularnom GE F404. Osim toga, ovaj razred uključuje:
-kineski FC-1, zvani JF-17, prazna težina oko 6,5 tona, ruski motor RD-93, verzija RD-33, koji se koristi na MiG-29. Vrlo jeftin i prilično primitivan avion;
-Indijski jednomotorni (GE F404) HAL Tejas, prazna masa od oko 5,5 tona, koji ipak neće početi zamjenjivati indijski MiG-21. Za razliku od prethodnog stroja, ovo je pretenciozan projekt koji široko koristi kompozitne materijale;
- borbene varijante južnokorejskog nadzvučnog UBS T-50 Golden Eagle, prazne mase do 6,5 tona, temeljene na istom motoru GE F404;
-dvomotorni F-5E s praznom masom od 4, 3 tone. U prošlosti, jedan od najpopularnijih borbenih zrakoplova na svijetu;
-dvomotorni tajvanski AIDC F-CK-1 s praznom masom od 6,5 tona.
Zašto se koristi prazna težina? Ovo je objektivniji pokazatelj. Većina vozila ima najveću težinu za polijetanje oko 2 puta veću od prazne težine, ali postoje iznimke i u jednom i u drugom smjeru.
Ovi strojevi mogu primiti 2-2,5 tona goriva, 4-6 projektila, određeni broj bombi manjeg kalibra, općenito, oko 2 tone borbenog opterećenja (za F-5E, oko tone), sa puneći gorivo, postižu brzine do 1700-2200 km / h s praktičnim stropom od 15-16 km i borbenim dometom u prvih nekoliko stotina kilometara. Ako su FC-1 i F-5E u biti izvozni modeli, na koje se u zemlji podrijetla gledalo s visine, onda su sve ostalo pokušaji vlastitog razvoja od strane zemalja koje se ni približno ne kvalificiraju kao "zrakoplovna sila" ". Svi koriste uvezene motore, obično iz težeg lovca.
Za usporedbu: Yak-130 ima praznu težinu od 4,6 tona.
2) Svjetlost - to su upravo strojevi koji čine osnovu zračne flote razvijenih zemalja. Krenimo od dna.
- Jednomotorni Mirage 2000, prazna masa 7,5 tona.
-Kasne verzije jednomotornog F-16. Zamišljen iz iskustva Vijetnamskog rata kao analog MiG-21, najpopularniji lovac 4. generacije značajno se udebljao, prazne kasnije verzije su više od 9 tona i naučio je mnogo.
- Francuski dvomotorni Rafale, prazne mase 9,5 tona.
- Dvomotorni Eurofighter Typhoon. Prazna težina 11 tona.
- kineski J-10. Jedan motor iz Su-27. Težina prazna 8, 8-9, 8 tona (različiti podaci). Zapravo, ovo je osnova kineskog ratnog zrakoplovstva.
-Dvomotorni F / A-18C / D sada se može smatrati povijesnim modelom. Prazna težina oko 10 tona.
-Jednomotorni MiG-23 i njegovi derivati još se ponegdje nalaze, ali ovo je u biti muzejski postav. Težina je također oko 10 tona.
- MiG-35, 2 motora, 11 tona prazne mase.
Mogu se napraviti neke usporedbe. Pozivajući se na specifikacije strojeva na indijskom natječaju (kako se ne bi uspoređivali strojevi različitih modifikacija u vremenu) i uspoređujući omjer potiska i težine praznih vozila, otkrivamo da MiG-35 premašuje JAS-39 Gripen NG u omjeru potiska i težine za 16%. Istodobno, MiG-35, iako u obliku prototipa, leti, a Gripen NG postoji samo na papiru.
Općenito, predstavnici ove klase nose 4-5 tona goriva i otprilike istu količinu borbenog opterećenja. Imaju najveću brzinu od 2400 km / h i servisni strop od 17-19 km. Djeca ne izgledaju dobro na pozadini srednjoškolaca. Gotovo jedini automobil koji postiže paritet u omjeru potiska i težine sa srednjoškolcima je vrlo lagani Tejas.
3) Srednji borci. Sve što je teže od 12 tona, ali lakše od Su-27 (16, 3 tone), bit će uključeno u ovu klasu. Definicija je čisto formalna, mnogi klasificiraju ove strojeve kao teške.
- F / A-18E / F Super stršljen. Srazmjerno veća verzija starog stršljena. "Stršljen" je postao teži za 30 posto.
- Opcije F-15.
- Preostali iskusni Mirage 4000. Da, uzimamo 2 motora iz Miragea 2000 i napravimo veći avion, težak 13 tona.
-Prvi Su-37, sovjetski JSF, dobro zaštićeno jednomotorno vozilo sa 18 (!) Čvorova ovjesa, relativno niske maksimalne brzine, ali velike mogućnosti udara. Projekt je zatvoren 90 -ih.
- F-35. "Pingvin" je već svima poznat, a gotovo svi grde. Težina prazne verzije kopna iznosi 13,3 tone, verzija na palubi vuče 15,8 tona, pa su tvrdnje o njezinoj lakoći uvelike pretjerane.
- Očigledno J-31.
- Od jurišnih zrakoplova Su-17M4, Tornado.
Takve automobile kupovali su uglavnom bogati kupci poput Japana, Saudijske Arabije. Prema podacima o letu, oni ne prelaze laganu klasu, već nose 6-7 tona goriva i do 8 tona borbenog tereta.
4) Zaista teški strojevi. Svi su dvomotorni.
-Su-27 i njegove varijacije, težina Su-35S doseže 19 tona.
- PAK FA, 18,5 tona.
- F-22, 19, 7 tona.
- J-20 je procijenjen na 17 tona, iako tko ih poznaje, Kinezi.
- F-14, 19, 8 tona.
- MiG-31, 21, 8 tona.
- MiG 1,44, 18 tona.
Polovica MiG-29, kineski ultralaki lovac FC-1 s motorom RD-33
A sada prijeđimo na pitanje zašto su teški borci uopće potrebni. Njihova prednost u nosivosti je očita. No nije sve tako jednostavno. U zrakoplovstvu postoji takav koncept kao jednadžba postojanja zrakoplova iz kojeg proizlazi da je udio svake komponente zrakoplova među strojevima iste namjene s istim podacima o letu isti. Odnosno, ako imamo zrakoplov mase 10 tona, koji nosi 4 tone borbenog opterećenja i želimo povećati ovaj parametar na 5 tona uz održavanje podataka o letu, tada ćemo na izlazu dobiti novi zrakoplov težak 12,5 tona. sastoji li se avion općenito? Trup, krilo, motori, sam korisni teret: gorivo, kokpit, druga oprema poput radara ili radio stanice, oružje. Usporedite težinu kokpita za lovca od 6 tona i lovca od 18 tona. Konfiguracija pilota ne ovisi o vrsti stroja, sjedalu za izbacivanje, komande su slične. Pokazalo se da će težina opreme koja je potrebna pilotu na oba stroja biti približno jednaka. Top GSh-30-1, standardno naoružanje ruskih taktičkih lovaca, težine 50 kg. Ne znam koliko traka teži za 150 čahura, pa neka bude 150 kg. Ukupno 200 kg i za teške Su-27 i za lake MiG-29. Općenito, zrakoplovi različitih težinskih kategorija imaju značajnu količinu različite opreme, čija težina ni na koji način ne ovisi o težinskoj kategoriji zrakoplova; za teže zrakoplove to je povećanje korisnog tereta i unutarnjih volumena, što mogu se koristiti na različite načine. S druge strane, uzimajući polovicu elektrane iz MiG-29 ili F-15, ne možete uzeti pola pilota u pola kokpita, pola topa ili polovicu bilo koje mikroprocesorske jedinice. Moram se u nečemu skupiti. Ako djeca kategorije MiG-21 nose gorivo oko 40%svoje prazne težine, laka vozila oko 50%, onda Su-27 nosi 57,7%. Gripen, sa svojih 3200 km trajektnog dometa s PTB-om, može samo nervozno pušiti sa strane, zureći u Su-27 koji leti 3.600 km bez ikakvih dodatnih tenkova. MiG-31 nosi još više goriva, zbog čega može dugo letjeti u naknadnom sagorijevanju. Na velikom zrakoplovu možete instalirati dodatnu opremu i staviti kopilota da služi, bez ozbiljnog pada podataka o letu, kao što je to učinjeno na F-14. Dvosjed Su-30 postao je bestseler, a Su-27UB bio je vrlo popularan na dugim letovima sa sovjetskim pilotima, ogromni stroj nije izgubio mnogo od dodatnog opterećenja. F-15E je također dvosjed, što je vrlo važno za udarni zrakoplov, za usporedbu, na MiG-29UB radar je morao biti uklonjen kako bi se smjestio kokpit s dva sjedala. Višak goriva možete upotrijebiti za snažniji motor, koji kompenzira aerodinamičke i druge ustupke u korist prikrivenosti. Na primjer, upotreba ravne mlaznice ne samo da povećava brzinu hlađenja plinova iz mlaznice, već i izjeda određenu količinu potiska na mjestu prijelaza kružnog dijela motora u pravokutni. Pa, budući da težimo nevidljivosti, onda još moramo pronaći mjesto u trupu gdje bismo sakrili oružje.
Potisak motora također jako ovisi o gustoći zraka, a u gorju, osobito kada je temperatura zraka 30-40 stupnjeva, potisak može pasti pa će se opterećenje morati ozbiljno ograničiti, na primjer, Su-17M4, avioni nisu mali, u Afganistanu su nosili samo nekoliko FAB -500, treća bomba uzeta je samo zimi. Odnosno, rezerva vuče i goriva ne vuče džep.
Naravno, nisu svi imali sreću živjeti u najvećoj zemlji na svijetu, i nisu svima potrebni automobili koji mogu preletjeti 1000 km s 4-5 tona projektila i bombe te se vratiti na jednu internu benzinsku postaju. Tako je Mirage 4000 umro, pokazalo se da mu je mala Francuska tijesna. A ako se ukaže potreba, oni izlaze pod cijenu smanjenja podataka o letu zbog vanbrodskih / konformnih spremnika goriva i dolijevanja goriva.
Ako se vratimo na ruske uvjete, tada prije svega trebamo osigurati vlastitu protuzračnu obranu, a ako se udarno zrakoplovstvo u slučaju ratne prijetnje može prebaciti u ugroženi smjer, tada borci protuzračne obrane moraju biti spremni za uzlijetanje u bilo koje vrijeme. Ogromni prostori u rijetkoj mreži zračnih luka opravdavaju oslanjanje na teška vozila, barem ima smisla imati ih puno, a nije činjenica da je to skuplje od korištenja uglavnom lagane opreme, jer će za potonje biti potrebno više. Da, i puno pilota se tijekom njegove službe obučava za jedan izgrađeni zrakoplov, svaki troši mnogo novca čak i prije nego što sjedne u pilotsku kabinu automobila na kojem će prvi put služiti. Notorni stav - 70% lagan, 30% težak - preuzet je sa stropa. Bilo je i drugih mišljenja, na primjer, 2/3 teških, ali "zašto bismo trebali graditi više bojnih brodova nego krstarica". Ako pogledate povijest sovjetskih, a zatim i ruskih zračnih snaga u posljednjih 30 godina, možete vidjeti da je to suprotno tvrdnjama o zlom Poghosyanu, koji davi MiG -ove i lake lovce kao klasu, temu samog LPI -ja nisu otišli dalje od slika u SSSR-u, ali MiG 1.44 je čak napravio nekoliko letova, a izjave da će PAK FA zamijeniti Su-27 i MiG-29 prilično su česte. Obitelj C-54/55/56 nije našla podršku. Za MiG-31, unatoč "pogrešnom" podrijetlu, razvijen je program modernizacije koji se sada provodi. Čini mi se da Poghosyan nema ništa s tim, a izbor strojeva za modernizaciju posljedica je njihove praktične vrijednosti. MiG-31 ima snažan avionski kompleks, Su-27 ima ogroman domet s dobrim resursima, a MiG-29 … 2008. godine, kao što znate, srušio se zrakoplov ovog tipa zbog uništenja repna jedinica, nakon proučavanja cijele flote, samo 30% automobila koji nisu pokazivali znakove korozije, a također i MiG-29 nosi samo 4300 litara goriva, što je vrlo malo za automobil ove dimenzije. Karakteristično je da se opskrba gorivom MiG-29M odjednom povećala za 1.500 litara, dosegavši razinu ostalih strojeva iste klase. U uvjetima nestašice svega i svih, sasvim je logično osloniti se na borbeno najspremnije, a upravo kao presretač MiG-29 starih modifikacija nema veliku vrijednost.
Hoću li usvojiti ili ne sljedeću verziju MiG-29, neću reći, jer nemam sve podatke o projektu. No ako je stroj osjetno jeftiniji od "sušilica", tada vrijedi njime pooštriti protuzračnu obranu gusto naseljenih područja. Uostalom, nisu prije svega potrebno zaštititi arktičke pustinje; ondje će biti dovoljna minimalna prisutnost. Obim proizvodnje može u potpunosti opravdati troškove revizije i uvođenja u proizvodnju, budući da se MiG-29K već serijski gradi. MiG-35 će također moći zauzeti praznu nišu MiG-27. Odluku treba donijeti na temelju izračuna.
Su-37 prvi je ozbiljan
Zanimljivije je pitanje s hipotetičkim obećavajućim LPI -jem. Očito, ima smisla razviti i uvesti u proizvodnju novi zrakoplov samo ako obećava nagli porast borbenih sposobnosti u odnosu na modernizaciju postojećih modela. Bilo koji radar s AFAR -om može se instalirati na stari modernizirani zrakoplov, čime se štedi mnogo sredstava za razvoj i restrukturiranje proizvodnje. PAK FA, u usporedbi s bilo kojim modifikacijama Su-27, ima dvije ozbiljne značajke koje su, u načelu, nedostupne potonjem:
1) PAK FA izvorno je dizajniran za dugi nadzvučni let, za razliku od Su-35, koji u nekim načinima rada može ići samo na nadzvučni bez naknadnog izgaranja i očito ima ista ograničenja u korištenju oružja pri takvim brzinama kao Su-27. Treba shvatiti da zrakoplov leti različitim režimima, a optimizacija PAK FA za nadzvučni let može značiti da u podzvučnim načinima rada ne nadmašuje Su-35 s istim motorima, ako ne i inferiornim, ali vrlo velikom brzinom leta već daje prednost pri približavanju neprijatelju. Općenito, može se pretpostaviti da ako postoji zaostajanje za Su-35 pri malim brzinama, onda to nije kritično, a očitovat će se tek kad se bitka razvuče i rasipa energija koja je ranije skupljena. Osim toga, postizanje veće brzine s istim potiskom motora povećava domet i sposobnosti zrakoplova kao presretača.
2) Provedba najvažnijih mjera za smanjenje radarskog potpisa. Treba imati na umu da je radarski raspon proporcionalan četvrtom korijenu RCS -a. Međutim, smanjenje dometa detekcije, a osobito dometa hvatanja projektila tragača za projektile za barem nekoliko desetaka posto već je veliko postignuće. U kombinaciji s velikom brzinom leta i sposobnošću smještanja prilično velikog streljiva u unutarnje odjeljke, slaba vidljivost čini PAK FA idealnim vozilom za prvi udar i suzbijanje protuzračne obrane. Za zračne borbe streljivo smješteno unutar vozila očito doseže 8 projektila.
Logično je očekivati da bi LFI također trebao ozbiljno nadmašiti MiG-35 po prikrivenim i dinamičkim karakteristikama, ali čini se da je mogućnost postizanja toga upitna. Samo zbog veličine automobila. Doista, da bi se ostvario prikrivenost, oružje mora biti postavljeno negdje unutar trupa, a to zrakoplovu odmah nameće određena dimenzijska ograničenja. Nakon što smo napravili ležište za bombu, sa stajališta snage, trupu trupa dodajemo ogromnu rupu, odnosno oslabljeno mjesto, a za oružje je potrebno osigurati mehanizme za njegovo lansiranje. Odnosno, uz održavanje iste rezerve goriva, težina automobila će se neznatno povećati, a u klasi svjetla možda se više neće izdržati. Jednadžba postojanja sugerira da bismo trebali potražiti slične borce kao vodič. Sada se samo F-35 i J-31 mogu smatrati takvim. O Kinezima ima malo podataka, ostaje se voditi F-35. I tu vidimo da sposobnosti F-35 za prijevoz oružja unutra nisu impresivne, 2200 kg, odnosno nekoliko bombi i 2 projektila za opcije A i C. Za opciju B, samo 1300 kg (još uvijek volite "vertikale" "?), a najveća masa bombi ne prelazi 450 kg. Pa, ili ako uopće nema bombi, onda možete objesiti 4 projektila. Odmah se postavlja pitanje, kako se takav zrakoplov može koristiti u skrivenoj konfiguraciji? Očito je da je prvi udarni bombarder 2 nosio iste bombe u jednom trenutku F-117. Već postoje problemi s manjim streljivom, moraju se nekako postaviti, odnosno kao bombaš s prve crte stroj je tako-tako, kao lovac s 4 projektila kratkog i srednjeg dometa. Automobil se pokazao kao niša, F-117, koji je nekad zauzimao ovu nišu, izgradio je samo 59 kopija u proizvodnji …
Možda Amerikanci ne zamišljaju stealth način rada kao glavni, jer ukupno F-35A nosi 8278 kg goriva i 8150 kg tereta projektila i bombe, maksimalna težina pri polijetanju doseže 31750 kg. Za usporedbu, F / A-18E s praznom masom od 14,5 tona ima najveću uzletnu težinu 29,9 tona (specifikacijski podaci za indijski natječaj), 11-tonski MiG-35 i Typhoon imaju najveću uzletnu težinu 23,5 tona, omjer maksimalnog pražnjenja nešto više od 2, a Su-35 od 19 tona općenito ne pretendira na više od 34,5 tone maksimalnog polijetanja. Omjer maksimalne i uzletne mase blizu je F-35 Rafale-24,5 tona pri 9,5 tona prazne mase. Zanimljivo je da je Rafale, poput F-35, zamišljen kao jedan zrakoplov. Nenormalno velika maksimalna težina pri polijetanju ne znači ništa dobro za podatke o letu, ili stroj mora imati povećanu snagu kako se ne bi srušio od preopterećenja, ili su smanjeni zahtjevi za podatke o letu. S druge strane, za Su-35 može se vidjeti želja za uštedom na težini, u apsolutnim brojkama njegovo je borbeno opterećenje već vrlo veliko. Ne čudi što „pingvin“s prekomjernom težinom ne leti baš najbolje, pretvarajući se u neupadljiv nosač bombi visoke tehnologije. Nemogućnost korištenja pravila o području dodaje problem, budući da je problematično zategnuti trup zbog odjeljka s oružjem. Možda upravo iz tog razloga F-35 ne može nadmašiti brzinu zvuka bez naknadnog izgaranja. Ako Amerikanci misle da im je potrebna teglenica, a tu će im pomoći niski ESR i pametna elektronika, onda to možda nećemo biti zadovoljni, a tako mali broj projektila na unutarnjoj remenici nije baš impresivan. Za protuzračnu obranu treba nam više zrakoplova, Su-34 će u idućih 30 godina obavljati udarne funkcije, osim toga postoje i teški bombarderi, a čak obećavaju i stvaranje PAK DA. U F-35 možete smanjiti opskrbu gorivom, opterećenje vanjske remenice i oslobođeni unutarnji volumen može se upotrijebiti za dodatno oružje, ili se automobil može zategnuti, podižući podatke o letu uz zadržavanje male zalihe projektila. No, malo je vjerojatno da će uspjeti nositi puno oružja i istodobno dobro letjeti.
Za modele manje dimenzije, ideju o stavljanju oružja unutra treba odmah odbaciti kao neobećavajuću, takav zrakoplov više neće biti pingvin, već steona krava. Naravno, možete pokušati proći s malo krvi i ne zamarati se unutarnjim postavljanjem oružja, pogotovo jer je za F / A-18E / F već predstavljen kontejner koji vam, ako je potrebno, omogućuje skrivanje dijela streljiva, ali tada će biti najučinkovitije jednostavno postupno nadograditi postojeću lovce generacije 4.
Međutim, da bi se izgradio zrakoplov određene dimenzije, mora se imati odgovarajuća elektrana. F-35 koristi motor F135 s monstruoznih 19,5 tona potiska, nemamo ništa poput ovoga. Kako su, inače, kod Kineza 2 motora RD-93 samo 16,6 tona potiska, čak ni noviji RD-33MKV iz MiG-35 neće dati više od 18 tona, ali će težiti više od jednog F135. Možda je J-31 samo eksperimentalno vozilo. Ne možete objesiti više od 60% njegove težine na polovicu elektrane PAK FA, a to je najviše 11, tj. Nemoguće je uzeti gotov motor, kako se to često radi. No nitko neće stvoriti još jedan motor osim obitelji RD-33, AL-31F i AL-41F na postojećoj tehnološkoj razini, najrazumnije u trenutnoj situaciji je podsjetiti se na motor druge faze za PAK FA i nakon toga projektirajte motor sa željenim potiskom. A motor druge faze neće se uskoro pojaviti. Malo je vjerojatno da bi se to uopće trebalo očekivati prije 2025. godine. Istina, bit će potrebno razviti ne samo motor, već i svu drugu opremu koja se ne može uzeti iz PAK FA. A zatim obavite posao na "ugradnji mikrovezica u aluminij". Koliko može potrajati? Ne bitno novi Su-35 prvi je let izvršio 2008. godine, izgrađena su 3 prototipa leta, od kojih je jedan poražen, unatoč tome, 2009. godine potpisan je ugovor o Su-35, prvih 10 zrakoplova sastavljenih prema ovom ugovora, otišli su na ispitni program, a prvu eskadrilu trebali bismo očekivati tek 2014. godine, odnosno tehnički ne najteži projekt koji je od prvog leta, prije nego što se pojavio u borbenim postrojbama, zahtijevao 6 godina. Koliko će vremena biti potrebno za otklanjanje dječjih bolesti, samo Bog zna. S LFI -om će sve biti puno teže.
Da. LFI projekt vrlo lako može pojesti godine rada najkvalificiranijih inženjera i generirati nešto neshvatljivo na izlazu, a ne povlači punopravni prikrivenost poput PAK FA, a preskup je za mainstream poput MiG-a 35. Općenito, za protuzračnu obranu stealth nije nadkritička karakteristika. Kako se F-22 i F-35 trebaju koristiti u zračnim borbama? Pucanje s velike udaljenosti, odnosno isključivo taktika zasjede u stilu MiG-21 u Vijetnamu, no kako god opisali uspjehe MiG-21, valja priznati da su Phantomi izvršavali zadatak vožnje Vijetnama u kameno doba vrlo uspješno. Vijetnamci su ih zasjedili ne zato što je bio tako učinkovit, već zato što je bilo malo aviona. Općenito, uspješnost protuzračnih obrana može se mjeriti vrlo jednostavno: ako se udari na zaštićeni objekt, protuzračna obrana nije ispunila svoju zadaću. Na primjer, tijekom Drugog svjetskog rata finsko zrakoplovstvo sa svojim velikim brojem asova nije moglo spriječiti sovjetsko zrakoplovstvo da bombardira Finsku bombama, a protuzračna obrana Trećeg Reicha, unatoč asovima s više od 200 oborenih, potpuno promašio svoj zadatak. Kome treba oboreni avion kad bombardirani gradovi i tvornice buktaju po tlu? Očito je nemoguće učinkovito spriječiti neprijateljske zrakoplove granatiranjem s 90 km, većina projektila jednostavno neće nikamo stići, napadači imaju dovoljno sredstava za zaštitu od takvih ugriza. Potrebno je ne udarati i bježati, već napadati agresivno, sve dok napadač, kao u poznatoj pjesmi, ne odleti u susret lijesu, ili u njegovu bazu. A pilot mora biti spreman na činjenicu da će se morati ozbiljno boriti, a ne samo pucati sa sigurne udaljenosti. Odnosno, podaci o letu i više raketa s kerozinom mnogo su važniji. Opravdavanje da umjesto jeftinog MiG-35 ili moćnog Su-35 trebate stroj s projektilima u trbuhu, koji se i dalje razotkriva u trenutku napada, može biti teško.
Još jedno vrlo važno pitanje vezano je za mogući obujam proizvodnje. Amerikanci planiraju izgraditi više od 3.000 F-35, od kojih će se oko 800 rasporediti po zemljama sudionicama projekta. Rusko ratno zrakoplovstvo sada ima 38 borbenih eskadrila. Time je broj zaposlenih 456 vozila. Potpunom zamjenom PAK FA i LFI u omjeru 1: 2, LFI čini samo 300 automobila. A s takvim opsegom proizvodnje, uštede iz LFI -a općenito će pokriti troškove njegova razvoja? Istodobno ćemo imati slabije zračne snage. Naravno, tu je i izvoz, gdje bi LFI zbog niže cijene trebao imati prednost u odnosu na PAK FA. Pa ovom prilikom mogu odmah reći: "Sretno!" Najveći ugovori o opskrbi borbenih zrakoplova obično iznose nekoliko desetaka strojeva. Primjerice, obujam proizvodnje Typhoona je samo 518 vozila, od čega je najveći broj, čak 143 jedinice, namijenjen Njemačkoj. Francuska je, uloživši mnogo novca, razvila Rafale, vlastite potrebe za njim oko 200 automobila, indijski ugovor za 126 automobila, koji se također može otkazati, jedini je spas za Francuze. Zemlje koje bi teoretski mogle kupiti od nas stotinu modernih boraca u svijetu mogu se nabrojati s jedne strane: Indija, Kina, Indonezija. Indija je naručila 3 stotine Su-30, ali kako bi nabavila lagani lovac, kontaktirala je Francuze, Kina pokušava učiniti svoje, Indonezija ga je već davno mogla kupiti, ali, očito, ne boli. Vijetnam, s velikim brojem stanovnika i vrlo ozbiljnim problemima s Kinom, kupio je 48 Su-30, ostali su kupci uzeli od 6 do 24 zrakoplova u različitim konfiguracijama. Odnosno, čim se indijsko tržište zatvori, možete zaboraviti na ozbiljan izvoz borbenih zrakoplova.
Zanimljivo je da izvoz strojeva ultralake kategorije također nije sjajan, Pakistan je nabavio 50 JF-17, Šveđani su isporučili čak 44 Gripena u različite zemlje, međutim, Švicarska bi trebala kupiti još 22 zrakoplova, što je tipično, prema Švicarcima, Rafale i Typhoon su se pokazali puno bolje, ali su troškovi bili veći. Sada je Gripen pobijedio na brazilskom natječaju za 120 automobila, doduše pod vrlo zanimljivim uvjetima, prvo opskrba svih automobila, a zatim samo novac, to je dodatak uobičajenim ugovorima za takve ugovore da se poštuje kupac i uloži par milijardi u svojoj industriji. Korejski "zlatni orao" uspio je prodati 24 vozila Iraku i 16 vozila Indoneziji, no to su mogućnosti obuke, borbeni FA-50, osim same Južne Koreje, zasad nikome ne treba. Većina svijeta jednostavno ne može kupiti veliku seriju borbenih zrakoplova, u najboljem slučaju stječe neku vrstu rabljenog smeća ili kineski F-7, ovo je varijanta MiG-21.
S tim u vezi, ustrajna želja pojedinih građana da naprave borbeni zrakoplov na Jak-130 ne može ne izazvati iznenađenje. Takav će pokušaj dovesti do neizbježnog povećanja težine i veličine stroja te će, zapravo, dovesti do stvaranja potpuno novog zrakoplova. Dakle, ako želimo stvoriti reinkarnaciju MiG-21, tada nam neće trebati Yak-130. Ali trebat će vam RD-33. No u našim zračnim snagama, koje su naučile Su-27, takav stroj neće pronaći mjesto za sebe, a već smo razmotrili izglede na svjetskom tržištu.
Druga ideja, napraviti laki jurišni avion od Jak-130, također ne može a da ne izazove osmijeh, pogotovo jer već duže vrijeme imamo jednostavan podzvučni jurišni avion-Su-25. Najlogičnije bi bilo reproducirati ga na suvremenoj tehničkoj razini. I nema sumnje da se koncepcijski automobil neće promijeniti. Loviti bradate muškarce u planinama s KAB -ima je od male koristi, još morate pogađati trgove, a klizne bombe s udaljenosti od 120 km vjerojatno neće uplašiti sustave protuzračne obrane pokrivene "Tunguskom", pogađajući sve što se izdiglo iznad radio -horizont u radijusu od nekoliko desetaka, pa čak i stotina kilometara. Tako će naši obećavajući laki jurišni zrakoplovi i dalje morati letjeti na malim visinama, sa odgovarajućim zahtjevima za pasivnu zaštitu. A ako pokušamo implementirati ove zahtjeve, a da ne spominjemo opterećenje projektilom i bombom, tada će rezultirajući stroj narasti samo do veličine Su-25. Naravno, možete pokušati povećati potisak motora za 10-15 posto, ostaviti borbeno opterećenje na razini Yak-130 (par paketa NURS-a ili bombe malog kalibra), eliminirajući kabinu kopilota, proširite avionsku elektroniku, instalirajte pištolj. A zatim napišite sprovode za obitelji pilota oborenih iz drevnog DShK -a. Ne čudi što su naše zračne snage napustile takvu sumnjivu sreću.
Dakle, možemo zaključiti da izvedivost razvoja LFI-a trenutačno nije očita zbog poteškoća s implementacijom u ovu klasu veličina ključnih elemenata tehnologije stealth koja se koristi u F-22 i PAK FA. A također i nedostatak velikog zajamčenog tržišta koje bi opravdalo ogromna ulaganja u razvoj stroja. Osim toga, ne postoji odgovarajući motor za LFI i neće se pojaviti u bliskoj budućnosti.
S-21 KB Sukhoi zadivljuje savršenstvom oblika
