Portal Voennoye Obozreniye 21. siječnja 2014. objavio je članak "Laki lovac?" Konsolidirana odluka NTS -a može se sažeti u tri riječi: "Biti laki borac!" Međutim, autor članka ima svoje izdvojeno mišljenje o ovoj stvari. Ne odbacujući autorsko pravo na vlastito mišljenje, pokušat ćemo analizirati članak sa znanstvenog stajališta, postavljajući pritom niz sistemskih i tehničkih pitanja.
Pitanje prvo: Možemo li govoriti o nesvrsishodnosti uključivanja lakog lovca u sustav naoružanja, a da se sam sustav ne smatra predmetom analize? (Napomena: sustav (od grč. Systema - cjelina, sastavljena od dijelova; veza) - skup elemenata koji su u međusobnim odnosima i vezama, tvoreći određeni integritet, jedinstvo). U svim udžbenicima o teoriji sustava postoji čvrsto "NE". Autor članka, polazeći od u osnovi ispravnog zaključivanja korištenjem informacija privatne, nesustavne prirode, donosi sistemski zaključak: klasa ključnih elemenata prikrivene tehnologije koja se koristi u F-22 i PAK FA. A također i nedostatak velikog zajamčenog tržišta koje bi opravdalo ogromna ulaganja u razvoj stroja. Osim toga, ne postoji odgovarajući motor za LFI i neće se pojaviti u bliskoj budućnosti”.
Autor je cijelu analizu sustava stavio u sljedeću frazu: „… Ogromni prostori u uvjetima oskudne zračne luke opravdavaju opkladu na teške strojeve, barem ima smisla imati ih puno, a nije činjenica da je skuplji od korištenja uglavnom lagane opreme. jer će potonjoj biti potrebno više. " Vrlo je slično: "Svatko zamišlja sebe strategom, gledajući bitku sa strane" iz poznatog djela Shota Rustaveli. I još nešto: „Da, i mnogi piloti su obučeni za jedan izgrađeni zrakoplov tijekom njegove službe, potrebno je mnogo novca za svakog čak i prije nego što uđe u kabinu zrakoplova koji će služiti prvi put. I ozloglašeni stav - 70% svjetla, 30% teškog - uzet je sa stropa. " A ovo je A. P. Čehov: "Ovo ne može biti, jer nikada ne može biti." To je, zapravo, cijelo rješenje najsloženijeg sistemskog pitanja.
A o čemu je govorila i još govori još ne potpuno uništena primijenjena vojna zrakoplovna znanost? Znanost s rezultatima matematičkog modeliranja sugerira da se samo optimizacijom strukture dvoavionske flote lovaca može postići povećanje složenog pokazatelja "učinkovitosti / cijene" do 20% (slika 1). Kada se optimizira na razini cjelokupnog operativno-taktičkog zrakoplovstva (OTA), dobitak zbog uključivanja lakog lovca u sustav borbenih sredstava OTA iznosit će oko 5% (slika 2). Tako bi i trebalo biti, jer što je viša razina pokazatelja kvalitete sustava, njegova ovisnost o parametru-argumentu glatko se nastavlja (manji je dobitak). Međutim, u svakom slučaju to su stotine milijardi rubalja za ruske porezne obveznike za cijeli životni ciklus.
Rezultati prikazani na slici 1 dobiveni su metodom matematičkog modeliranja borbenog funkcioniranja proračunate zrakoplovne formacije (RAF) mješovitog sastava. Dobiveni su pod uvjetom optimalne raspodjele zadataka između lakih i teških lovaca u skladu sa sljedećom logikom:
- pri rješavanju problema pružanja udarnog zrakoplovstva na dubinu koja leži izvan radarskog polja koriste se teški lovci (TI). Snažni radari i povećane zalihe USP -a omogućuju im stvaranje vlastitog informacijskog polja i maksimiziranje broja opsluženih ciljeva;
- pri rješavanju zadaća pokrivanja postrojbi i objekata fronta koriste se laki lovci (LI), budući da se u uvjetima raspona detekcije zračnih ciljeva (CC) zemaljskim radarima, ograničenim radijskim horizontom, borbene sposobnosti teški borac neće se u potpunosti koristiti;
- koriste se teški lovci u slučaju da su gubici pluća premašili vrijednost koja zahtijeva nadopunu RAF -a.
Zapravo, autor članka slaže se s ovim, na primjer: „Ako se vratimo na ruske uvjete, prije svega moramo osigurati vlastitu protuzračnu obranu, a ako se udarna avijacija u slučaju ratne prijetnje može prebaciti u ugroženom smjeru, tada borci protuzračne obrane moraju biti spremni za polijetanje u bilo kojem trenutku."
Prikazano na Sl. 2, rezultati su dobiveni pod uvjetom optimalne raspodjele zadataka OTA-e između svih zrakoplovnih kompleksa (AC) uključenih u njegov sastav, uzimajući u obzir stupanj njihove multifunkcionalnosti (sposobnost učinkovitog rješavanja različitih problema bez ponovnog opremanja AC-a)). Rezultati su dobiveni pod uvjetom implementacije u Rusiji jedinstvene dvoavionske flote lovaca različitih dimenzija. Ta je okolnost odredila važnost njihove klasifikacije po težini.
Stoga se gornji zaključak o necjelovitosti razvoja lakog lovca u današnje vrijeme čini neutemeljenim. Osim toga, ne odgovara samo ruskim uvjetima, za koje su dobiveni gore navedeni rezultati optimizacije parkova, već i svjetskom iskustvu. Prema samom autoru: "Pluća su upravo strojevi koji čine osnovu zračne flote razvijenih zemalja."
Drugo pitanje: Pa što bi, na kraju krajeva, trebao razumjeti laki borac? Pokušaj da se borci klasificiraju kao oružje po masi dat u članku treba smatrati ne posve uspješnim. Obilje parametara i pokazatelja koje je autor koristio u analizi gotovo svih zrakoplova stvorenih u svijetu u čitavoj povijesti mlaznog zrakoplovstva za različite namjene, za različite namjene, razlikujući se po strukturnim i rasporednim shemama, taktičkim i tehničkim karakteristikama (TTX), broj motora itd., omogućili su mu samo da se učvrsti po vlastitom mišljenju. Rezonovanje sadržano u članku daleko je od znanosti, jer znanost završava tamo gdje prestaju generalizacije.
Iskustvo pokazuje da je u uvjetima temeljne nemogućnosti jedinstvene definicije objekta najkonstruktivnije rješenje pokušati postići dogovor. Istodobno, pitanje se svodi na poziciju (merkantilnu, korporacijsku, znanstvenu) o kojoj bi trebalo sklopiti sporazum. Čini se da je znanstveni položaj najracionalniji u određivanju veličine boraca, budući da je formiranje raspona boraca standardne veličine faza u rješavanju problema parka (jedan od klasičnih problema teorije istraživanja operacija).
Sa znanstvenog gledišta, svaka klasifikacija objekata pretpostavlja izoliranje od cijelog njihovog skupa onih koji zadovoljavaju određene opće uvjete i karakteristike. U svrhu objektivnosti klasifikacije, ona bi se trebala temeljiti na nekim zakonitostima. Treba imati na umu da će borbena svojstva i učinkovitost lovca biti određena vrijednostima njegovih izvedbenih karakteristika, koje su optimizirane tijekom formiranja tehničkog izgleda, postavljene u tehničkim specifikacijama kupca i provjerene u ispitivanjima za normalna težina pri polijetanju. Naravno, treba ga koristiti kao klasifikacijsko obilježje.
Uzimajući u obzir konvencionalnost klasifikacije, može se složiti s podjelom svih OTA zrakoplova na AK "ultralakih", "lakih", "srednjih" i "teških" klasa predloženih u članku. Štoviše, u brojnim publikacijama postoje čak i neka opravdanja za takvu klasifikaciju. Međutim, treba imati na umu da se dimenzija lovca mora uzeti u obzir, prije svega, ne sa stajališta mase praznog zrakoplova, već s gledišta njegovih borbenih sposobnosti, njegovih borbenih svojstava. Iskustvo u razvoju lovaca prve crte 4. generacije (Su-27, MiG-29, MiG-31) i istraživanja lovaca 5. generacije pokazuju da su temeljni u odlučivanju o tome je li lovac klasificiran kao laki ili teška klasa je takvo svojstvo kao što je autonomija djelovanja - sposobnost rješavanja borbenih zadaća bez podrške zemaljskih radarskih sustava do velikih dubina.
Za osiguravanje autonomije djelovanja boraca u interesu rješavanja zadatka pratnje udarnih skupina i protuzračne obrane protuzračne obrane potrebno je:
- pružiti mogućnost stvaranja vlastitog informacijskog polja (po mogućnosti kružnog) koristeći samo zračnu opremu za nadzor i ciljanje (OPS);
- pružiti veliku dubinu djelovanja (izvan radarskog polja zemaljskog radara i AK RLDN);
- proširiti raspon i povećati broj oružja u streljivu;
- povećati preživljavanje borca (sposobnost izbjegavanja utjecaja neprijateljske protuzračne obrane ili pružanja otpora).
Temeljne razlike u zahtjevima za autonomijom djelovanja pri rješavanju zadataka pokrivanja i pratnje dovele su do podjele borbenih boraca 4. generacije u dvije klase: laka, rješavanje borbenih zadaća u uvjetima osiguravanja borbene uporabe vanjskim sustavima, te teških, rješavanje borbenih zadaća na velikim dubinama autonomno, u nedostatku takve potpore.
Osim toga, razvrstavanje se mora provesti u odnosu na obećavajuće ili barem moderne borbene zrakoplove s približno istim borbenim svojstvima. Analiza glavnih pravaca razvoja taktičkog (operativno-taktičkog) zrakoplovstva i postojeće flote pokazala je da se većina zrakoplovnih kompleksa može pripisati višenamjenskim zrakoplovima. Imajući to na umu, klasifikaciju treba provesti u odnosu na suvremene višenamjenske lovce.
Na sl. 3 prikazuje raspodjelu niza višenamjenskih lovaca (MFI) prema karakteristikama mase u koordinatama "normalna težina pri polijetanju - masa praznog zrakoplova". Analiza ovog skupa pokazuje da se, za razliku od raspodjele borbenih zrakoplova po dimenzijama u četiri klase predložene u članku, suvremeni i perspektivni višenamjenski lovci mogu uvjetno podijeliti u tri klase u smislu normalne uzletne težine:
- laka klasa, koja uključuje taktičke lovce poput Mirage 2000, Rafale, F-16C, EF-2000, ruske verzije MiG-29;
-srednja klasa, koja uključuje taktičke lovce kao što su F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35;
-teška klasa (poput F-15E / I, F-14D, F-22A, razne verzije Su-27 i Su-30).
Borac Rafale u borbenoj konfiguraciji sa šest projektila zrak-zemlja Hammer, četiri rakete srednjeg i velikog dometa MICA i dvije rakete zrak-zrak Meteor iznimnog dometa, kao i tri izvanbrodska spremnika goriva kapaciteta 2000 litara
Izvor: Dassault Aviation
Istodobno, MFI-i s normalnom uzletnom masom do 18 tona mogu se pripisati lakoj klasi, od 18 do 23 tone srednjoj, a preko 23 tone teškoj klasi. Ultralaka klasa, koja uključuje borbene AK -ove, obično nastale na temelju vježbenih zrakoplova, teško se može smatrati lovcima u trenutno prihvaćenom smislu riječi, čak i uzimajući u obzir činjenicu da su sposobni za vođenje bliskih zračnih borbi (BVB). Sposobnost vođenja BVB -a preduvjet je svakog borca. Međutim, to nije dovoljan uvjet za rješavanje problema lovačkog zrakoplovstva koji od lovca zahtijevaju niz drugih svojstava. To im pak ne dopušta da se klasificiraju kao višenamjenski AK. Studije pokazuju da je s lovcem težim od 10 tona nemoguće postići razinu učinkovitosti koja mu omogućuje da barem izdrži potencijalnog neprijatelja u zračnim bitkama, zbog nemogućnosti pružanja potrebnih performansi u masi do do 10 tona.
Osim toga, u odnosu na suvremene višenamjenske lovce mogu se kombinirati klase "teške" i "srednje". Usporedba boraca ovih klasa ukazuje na to da oni nemaju temeljnih razlika, što zahtijeva njihovo razdvajanje u neovisne klase. Višenamjenski lovci ovih klasa neznatno se razlikuju u upravljivosti. Što se tiče dometa leta i naoružanja, teški lovac u pravilu je nešto superiorniji od prosjeka. A to su razlike između tipova u istoj klasi.
Tako se predlaže da se uvjetno podijele svi višenamjenski lovci OTA (poput lovaca prve crte 4. generacije) na teške s normalnom težinom uzlijetanja do 18 tona, i lake-ispod 18 tona. Ova klasifikacija vrijedit će samo za višenamjenske borce. A ovo je samo prijedlog s ciljem postizanja barem neke nedvosmislenosti u određivanju veličine boraca pri rješavanju problema parka, opravdavanja njihove uloge i mjesta u sustavu naoružanja, operativno-taktičkih zahtjeva koji iz toga proizlaze i učinkovitosti rješavanja borbenih zadaća, na koji je autor članka u tijeku rezoniranje o dimenziji, moralo se povremeno primjenjivati.
Treće pitanje: Kako se uspoređuje učinkovitost lakih i teških lovaca? Kada se traži odgovor na ovo pitanje, predlaže se razlikovanje borbene učinkovitosti MFI -a od učinkovitosti njegove borbene uporabe. Borbena učinkovitost je definirajuća karakteristika MFI -ja, procjenjujući stupanj njezine prilagodljivosti nanošenje neprijateljske borbene štete. Ovisi isključivo o izvedbenim karakteristikama lovca - oružju čijom upotrebom pilot rješava zadatak koji mu je dodijeljen. Učinkovitost borbene uporabe je borbena učinkovitost MFI -a, postignuta (izračunata) u specifičnim uvjetima borbene uporabe u sklopu RAF -a, uzimajući u obzir sposobnosti sustava borbenog upravljanja i potpore. Uvođenje ovog pojma posljedica je potrebe da se uzme u obzir doprinos sustava podrške učinkovitosti korištenja MFI -a u rješavanju problema borbenih zrakoplova. S vrlo visokom borbenom učinkovitošću borca, učinkovitost njegove borbene uporabe može biti jednaka nuli, na primjer, zbog nedostatka mogućnosti pružanja goriva.
S pravom se autor članka poziva na jednadžbu postojanja zrakoplova: "U zrakoplovstvu postoji takav koncept kao jednadžba postojanja zrakoplova, iz čega proizlazi da je specifična težina svake komponente zrakoplovi među strojevima iste namjene s istim podacima o letu isti su. " Međutim, ovaj apel je čisto teoretski. Tko može dati primjer "strojeva (znači zrakoplova) iste namjene s istim podacima o letu"?
Autor koristi isključivo dizajnerski smisao jednadžbe postojanja (zbroj relativnih masa podsustava zrakoplova jednak je jedan) i istodobno propušta njezinu jednako važnu komponentu - ovisnost borbenih svojstava, a posljedično, borbenu učinkovitost MFI -a na raspodjeli relativne mase njegovih podsustava. Na primjer, kako bi se povećala dubina djelovanja borca (glavna operativno -taktička karakteristika) u interesu rješavanja zadaća pratnje udarnih skupina, potrebno je povećati relativne mase goriva, sustav nadzora i gađanja oružje, žrtvujući za to relativne mase strukture, elektrane,posadu sredstvima koja osiguravaju njezine vitalne funkcije. Srećom, s povećanjem normalne težine pri polijetanju, za što je V. F. Bolkhovitinovom jednadžbom postojanja i konstantnošću apsolutnih masa ovih podsustava, njihova se relativna masa smanjuje.
Jednadžba postojanja isti je temeljni zakon kao i zakoni očuvanja energije, mase i zamaha. Analogijom se može zamisliti kao zakon očuvanja borbenih svojstava zrakoplova, koji uspostavlja zakone njihove promjene u skladu s preraspodjelom relativnih masa zrakoplova. Na primjer, smanjenje opterećenja streljiva lansera raketa srednjeg dometa (opterećenje streljivom) uz održavanje normalne uzletne težine lovca može osigurati povećanje relativne mase elektrane, omjer potiska i težine, upravljivost i, kao rezultat toga, povećanje učinkovitosti u bliskoj zračnoj borbi.
Potraga za optimalnim kombinacijama relativnih masa AK -a, a posljedično, i optimalnom raspodjelom njegovih borbenih svojstava složen je znanstveni zadatak čije rješenje zahtijeva posebno znanje i posebnu obuku. Njegovo popularno izlaganje može započeti dobro poznatim aksiomom: za sve morate platiti. Dakle, morate platiti i povećanje dimenzije (mase i linearne dimenzije) borca u interesu povećanja autonomije njegove uporabe? I što onda? Ili ne morate ništa platiti? Uostalom, postoji stajalište da je borbeni potencijal borca proporcionalan njegovoj masi! Pokušajmo to shvatiti.
Da, doista, povećanje borbene moći (povećanjem opterećenja streljivom i povećanjem učinkovitosti oružja) dovodi do povećanja borbenog potencijala. No, sve to nije tako jednostavno, inače je MiG-31, normalne uzletne mase 37 tona, trebao imati najveći potencijal ruskih lovaca. Borbeni potencijal mora se procijeniti u odnosu na posebne zadatke i uvjete za njihovu provedbu. Zadatak prikrivanja riješen je u uvjetima ograničenog radarskog polja koje ograničava liniju presretanja. To, zajedno s prolaznošću zračnih borbi, ne dopušta teškom lovcu da u potpunosti ostvari svoj potencijal, jer je za tu zadaću prevelik.
Povećanje veličine lovca negativno utječe na karakteristike borbene gotovosti. Tako je, na primjer, vrijeme uzlijetanja lakog lovca MiG-29 iz BG-1 3 minute, a teškog lovca MiG-31-5 minuta. U uvjetima centralizirane kontrole, kada se podizanje sredstava upozorenja vrši tek nakon otkrivanja zračnog neprijatelja, to je bitno. Na primjer, pri ciljnoj brzini od 900 km / h, povećanje vremena polijetanja za 2 minute dovest će do smanjenja linije presretanja za 30 km. Smanjenje karakteristika borbene gotovosti također će negativno utjecati na učinkovitost borbene uporabe IFI-a za rješavanje udarnih misija u uvjetima borbenih operacija usmjerenih na mrežu, provedbu izviđačkih i udarnih akcija te poraz brzo otkrivenih ciljeva.
MiG-31B
Smanjenje linije presretanja kao posljedica smanjenja učinkovitosti cijena je koju treba platiti za osiguranje mogućnosti rješavanja najteže borbene zadaće lovačkog zrakoplovstva - pratnju udarnih skupina. No, veliko opterećenje streljivom zajedno s moćnim radarom, višekanalnom pratnjom / granatiranjem računalnog centra pružit će najveću učinkovitost u rješavanju ovog problema. Teški lovac također je neophodan pri rješavanju misija protuzračne obrane i projektila obrane zemlje u ruskim uvjetima, prije svega u uvjetima nerazvijene infrastrukture, rijetke mreže uzletišta, na primjer pri odbijanju napada sa sjevernog i sjeveroistočnog smjera. O tome, zapravo, piše autor članka.
Treba imati na umu da je posljednja faza bilo koje misije lovca zračna borba (WB): dalekometna - izvan vidljive vidljivosti (VVB) i blizu - podložna vizualnoj vidljivosti cilja. U tim se fazama borbena učinkovitost očituje kao definirajuća karakteristika kvalitete MFI -a. Za procjenu borbene učinkovitosti u ZB -u uobičajeno je koristiti vjerojatnosti da borac pogodi metu, a borca metu. Jedna od značajki zračne borbe je široka upotreba elektroničkog rata od strane protivnika.
Naravno, neprijatelj može ometati radar na ploči. Međutim, to borcu ne može u potpunosti oduzeti priliku da uspostavi informacijski kontakt s metom. Utjecaj smetnji utjecat će, prije svega, na mogućnost provođenja DVB -a u teškim vremenskim uvjetima, što komplicira uporabu optoelektroničkog kanala, budući da postaje nemoguće provoditi ga na velikim (30 … 50 km ili više) udaljenostima u uvjetima smetnji. Čak i ako se DVB dogodi, tada je pod utjecajem smetnji poraz neprijatelja raketama srednjeg i dugog dometa daleko od pouzdanih događaja. Slijedom toga, u uvjetima smetnji, BVB se može pokazati glavnim, a možda i jedinim načinom za postizanje borbene misije.
Uvjet za postavljanje BVB -a je međusobno otkrivanje od strane protivnika. Vjerojatnost otkrivanja središta usmjeravanja u optičkom rasponu bit će određena mnogim faktorima, od kojih su glavni linearne dimenzije promatračkog objekta. Na sl. Slika 4 prikazuje ovisnost vjerojatnosti otkrivanja VC -a o njegovoj veličini. Rezultati modeliranja BVB -a hipotetičkih lakih i teških lovaca pokazali su da će, u prosjeku, tijekom čitavog niza mogućih položaja boraca, kada započne zračna bitka, laki lovac više nego udvostručiti teški. Takvi se rezultati simulacije objašnjavaju činjenicom da kada se tijekom borbenog manevriranja izgubi cilj, pilot lakog lovca manje veličine ranije otkriva neprijatelja. To mu omogućuje raniju uporabu oružja. Kao rezultat toga, aktivira se učinak, koji je autor modela BVB nazvao "učinkom prvog starta". Njegova bit leži u činjenici da u BVB -u borac koji je prvi upotrijebio oružje prima početnu vrijednost vjerojatnosti da će pogoditi neprijatelja, koja se više ni pod kojim uvjetima ne može smanjiti.
Dakle, superiornost teškog lovca u smislu zaliha goriva, u pogledu opterećenja streljiva i u višekanalnoj uporabi USP -a može se u potpunosti ostvariti samo pri rješavanju problema u nedostatku radarskog polja. Pri rješavanju drugih zadataka njegove će borbene sposobnosti biti suvišne. Zato su teški lovci našli ograničenu uporabu kako u zračnim snagama zemalja proizvođača (isključujući najsiromašnije među njima - Rusiju), tako i u zemljama uvoznicama.
Četvrto pitanje: Koja je uloga lakog lovca na svjetskom tržištu zrakoplova? Borci marki MiG i Su dio su flote 55 zemalja svijeta, dok borci obje marke djeluju u 20 zemalja. Od toga bi 9 zemalja trebalo biti isključeno iz potencijalnog segmenta ruskog tržišta, budući da je 7 zemalja (Bugarska, Mađarska, Poljska, Rumunjska, Slovačka, Hrvatska, Češka) pristupilo NATO -u, a DNRK i Iran su pod međunarodnim sankcijama. Vrsta i broj borbenih zrakoplova u segmentu ruskog tržišta prikazani su na Sl. 5.
Neka vidljivi vide. I nema potrebe za zaključivanjem poput: „Zemlje koje bi teoretski mogle kupiti od nas stotinu modernih boraca mogu se na jednoj strani u svijetu izbrojati: Indija, Kina, Indonezija. Indija je naručila 3 stotine Su-30, ali kako bi nabavila lagani lovac, kontaktirala je Francuze, Kina pokušava učiniti svoje, Indonezija ga je mogla kupiti davno, ali očito ne boli. Vijetnam, s velikim brojem stanovnika i vrlo ozbiljnim problemima s Kinom, kupio je 48 Su-30, ostali su kupci uzeli od 6 do 24 zrakoplova u različitim konfiguracijama. Odnosno, čim se indijsko tržište zatvori, možete zaboraviti na ozbiljan izvoz borbenih zrakoplova. " Govoreći o "ozbiljnom izvozu" borbenih zrakoplova, autor sramežljivo izostavlja riječi "teški lovci" s kojima je započeo razgovor. Vrlo neprofesionalna sofistika (sofistika je zaključivanje zasnovano na namjernom kršenju zakona logike)!
Posljednji Su-30SM isporučen zračnoj bazi u Domni izgrađen je 2013. (repni broj "10 black", serijski broj 10MK5 1016). Domna, 17.04.2014
Izvor: Alexey Kitaev / VKontakte
A evo i drugih rezultata procjene stanja i prognoze razvoja tržišta. Analiza potencijalnog kapaciteta ruskog tržišta pokazuje:
1. Ukupan broj borbenih zrakoplova ruske (sovjetske) proizvodnje, isporučenih u inozemstvo i danas u uporabi, iznosi ~ 5, 4 tisuće zrakoplova ili 45% ukupnog svjetskog tržišta taktičkih zrakoplova.
2. Među njima ima ~ 3, 4 tisuće lovaca i ~ 1, 5 tisuća udaraljki. S obzirom na to da je tijekom sovjetskog doba postojala mogućnost opskrbe zrakoplova bilo koje namjene prijateljskoj zemlji, može se zaključiti da većina zemalja zadatak zaštite svog zračnog prostora smatra prioritetom.
3. Rusko tržište, kao i svjetsko tržište u cjelini, usmjereno je na lake zrakoplove. Dakle, među lovcima ~ 76%, a među udarnim ~ 72% pripada lakoj klasi (normalna težina uzlijetanja je do 18 tona).
Ovakva struktura tržišta dovela je do činjenice da je od ukupnog prihoda koji su do sada stalno primala poduzeća zrakoplovne industrije više od 80% činilo prihod od prodaje borbenih zrakoplova prve linije. Odsustvo u Rusiji razvoja koji bi mogao zadovoljiti za 10 … 15 godina potrebe tržišta za novim modelima AT neizbježno će dovesti do gubitka značajnog udjela na tržištu borbenih zrakoplova. Objektivna prognoza dinamike tržišnih promjena u razdoblju do 2030. kao posljedica pojavljivanja Kine na njoj, dobivena 2010. godine pomoću modela za predviđanje rezultata natječaja (vidi monografiju VIBarkovsky i sur. "Metodologija za oblikovanje tehničke slike izvozno orijentiranih zrakoplovnih kompleksa") data je u tablici. 1 i sl. 6.
Mogućnosti za tržišne prijedloge NR Kine i Rusije
Izvor: Aviapanorama
Prilikom prognoziranja uzeto je u obzir sljedeće:
- ruski segment tržišta nastao je kao rezultat isporuka prijateljskim zemljama na trampi, na račun državnog duga ili kao bratska pomoć pretežno lakih borbenih zrakoplova (slika 5);
- zadovoljavanje potreba opskrbom po tržišnim cijenama teškog lovca 5. generacije izgleda čak previše optimistično po njegovoj tržišnoj cijeni od 100 milijuna dolara ili više;
- za mnoge zemlje ruskog segmenta tržišta taktički i tehnički podaci teškog lovca T-50 su suvišni;
- zalihe T-50 mogu narušiti regionalnu stabilnost.
Analiza rezultata prikazanih na slici 6 pokazuje da će nedostatak ruskih prijedloga u klasi lakih lovaca onemogućiti suzbijanje kineske ekspanzije na AT tržištu. Gubici ruskog segmenta tržišta samo zbog potrebe da se dijele samo s Kinom do 2030. iznosit će:
~ 30% s izvoznom politikom usmjerenom samo na međunarodne financijske institucije teške klase (iz 46 do 32 zemlje);
~ za 25% u slučaju stvaranja izvozno orijentirane svjetlosne klase MFI (od 46 do 39 zemalja).
Odnosno, u svakom slučaju ćemo izgubiti 7 zemalja. Valja napomenuti da gubitak od 30% tržišta sa stupnjem nesigurnosti karakterističnim za uvjete rješavanja takvih problema nije tragičan. Međutim, slika se mijenja prijelazom s broja zemalja izgubljenog tržišta na broj zrakoplova. Dakle, već smo izgubili tržište u više od 1200 zastarjelih i praktički iscrpljenih MiG-ova 21, budući da Rusija nema što ponuditi u takvoj cjenovnoj klasi lovaca. A u sljedećem razdoblju (2020. … 2030.) doći će do daljnjeg kolapsa ruskog tržišta zbog povlačenja resursa boraca 3. i 4. generacije. Vijek trajanja MiG-23 (620 jedinica) i MiG-29 (760 jedinica) stavljenih na tržište u prošlom stoljeću će prestati. Osim toga, Rusija će izgubiti gotovo cijelo tržište udarnih zrakoplova (180 lovaca-bombardera MiG-27 i 470 Su-17/22), koje bi se, s obzirom na njegovu svestranost, moglo zamijeniti dvosjednom verzijom lakog lovca.
Dakle, trenutna situacija u ruskom segmentu zrakoplovnog tržišta, u terminologiji teorije sigurnosti letenja, može se ocijeniti kao “kontrolirano kretanje do točke katastrofe”, kada je objekt operativan i kontroliran, a posada čak ne sumnjati da će parametri njegova kretanja neizbježno dovesti do smrti. U tom slučaju zrakoplovna industrija može umrijeti.
Dok se na ruskom tržištu Irkuti, zajedno sa suhima, uz podršku Rosoboronexporta, bore protiv Mikoyana, Kinezi aktivno osvajaju naše tržište (slika 6). A s oskudnim potrebama ruskog ratnog zrakoplovstva u borbenim zrakoplovima operativno-taktičkog zrakoplovstva i nepostojanjem uravnotežene tehničke politike (ruski tip premašuje ukupni tip američkih i europskih zemalja), moguće je doseći opseg proizvodnje koji osigurava isplativost samo promoviranjem proizvoda ruske zrakoplovne industrije na inozemno tržište. Ne možemo se ne složiti s ocjenama autora članka: „Rusko zrakoplovstvo sada ima 38 eskadrila lovaca. Time je broj zaposlenih 456 vozila. Uz potpunu zamjenu s PAK FA i LFI u omjeru 1: 2, samo 300 strojeva koristi se za LFI. Naravno, tu je i izvoz, gdje bi LFI trebao imati prednost u odnosu na PAK FA zbog niže cijene."
Ako se problem lakog lovca ne promatra s korporacijskog, već sa državnog stajališta, sa stajališta očuvanja zrakoplovne industrije u Rusiji, ispada da to pitanje nije u omjeru između lakih i teških lovaca. U ovoj situaciji, čak i za T-50 bit će problematično organizirati pristojnu seriju. Pitanje budućnosti ruske zrakoplovne industrije, njezine sposobnosti stvaranja borbenih zrakoplova i motora traženih na svjetskom tržištu, koji su neovisna izvozna stavka. Neće biti lakog lovca, nestat će još jedan predmet ruskog izvoza, a s njim i drugi - motor.
No, sva ta razmatranja i procjene imati će smisla pod uvjetom da je tehnička izvedivost lakog lovca koji ispunjava zahtjeve ruskih zračnih snaga i zemalja uvoznica. I bilo je zadovoljstvo čuti, u govorima na NTS-u vojno-industrijskog kompleksa, svijest o posebnoj važnosti lakog lovca za razvoj tržišta i očuvanje ruske zrakoplovne industrije.
Peto pitanje: Je li ideja ostvariva? Autor članka posvetio je puno prostora ovom pitanju, kao da se nekome želi svidjeti, a ne pokušati se barem približiti istini. Evo, na primjer: „… S LFI -om će sve biti puno teže … LFI projekt vrlo lako može pojesti godine rada najkvalificiranijih inženjera i generirati nešto nerazumljivo na izlazu, a to ne povlači punopravni stealth poput PAK FA, a za mainstream poput MiG-35 preskup je….
Naravno, to je skupo jer će provedba ideje lakog višenamjenskog lovca (LMFI) zahtijevati mnogo intelektualnog rada dizajnera i znanstvenika. Međutim, treba imati na umu da se stvaranje LMFI -a neće provesti od nule. Zemlja ima znanstveno -tehničku rezervu (NTZ) nastalu u procesu razvoja PAK FA. Nemoguće je složiti se s autorom po pitanju korištenja dobivenog NTZ -a "… Istina, bit će potrebno razviti ne samo motor, već i svu drugu opremu koja se ne može uzeti iz PAK FA …".
Zašto ne radi? Uostalom, NTZ je stvoren za državni novac, a teško je zamisliti da državni kupac, koji ga je platio, neće moći „nagnuti“Suhovce po tom pitanju. Bilo bi volje. A ako se koristi već stvoreni NTZ, troškovi razvojnih radova mogu se značajno smanjiti. Postoje i drugi načini za smanjenje financijskog opterećenja proračuna, na primjer, provedba strategije za postupnu provedbu istraživanja i razvoja, koja podrazumijeva uporabu motora RD-33MK u prvoj fazi istraživanja i razvoja prema LMFI-u, što praktično otklanja problem motora. Čak i ako se ne sukobimo s vlasnicima NTZ -a, ispostavlja se da će troškovi razvoja LMFI -a biti zanemarivi u usporedbi s izbjegnutim gubicima ruskog tržišta, a moguće i zrakoplovne industrije. Bilo je novca za politički PAK DA, s kojim su povezani samo troškovi.
Stručnjake ne zanima autorovo zaključivanje o izvedivosti lagane MFI tipa “… pitanje s hipotetički obećavajućom LFI je zanimljivije. Očito, ima smisla razviti i uvesti u proizvodnju novi zrakoplov samo ako obećava nagli porast borbenih sposobnosti u odnosu na modernizaciju postojećih modela. Bilo koji radar s AFAR -om može se instalirati na stari modernizirani zrakoplov, čime se štedi mnogo sredstava za razvoj i restrukturiranje proizvodnje … ". Ova preporuka leži na površini, ali postoji koncept "potencijala modernizacije", a ako se iscrpi, modernizacija je besmislena.
Podsjetio bih da jednadžbu postojanja, na koju se autor poziva razmatrajući pitanje klasifikacije, treba ispuniti ne samo pri stvaranju novih zrakoplova, već i pri modernizaciji postojećih. Istodobno, budući da se modernizacija provodi s ciljem poboljšanja borbenih i operativnih kvaliteta uzorka, te, posljedično, povećanja ili barem održavanja njegove učinkovitosti na postignutoj razini u težim uvjetima borbene uporabe povećanjem funkcionalne karakteristike podsustava, povećava se njegova masa. Dakle, normalna poletna težina MiG-29 povećala se u procesu njegove postupne modernizacije sa 14,8 tona za MiG-29A na 18,5 tona za MiG-35, odnosno prešao je liniju lakih lovaca veličine. Pokušaj daljnjeg povećanja borbenih svojstava dovest će do daljnjeg povećanja mase, smanjenja omjera potiska i težine i smanjenja učinkovitosti u BVB-u, odnosno do transformacije lovca u udarni zrakoplov. Ali ovo je teorija. Čini se da je autorov prijedlog da se pokuša isporučiti MiG-35 stranim kupcima kao LMFS nove generacije destruktivan.
MiG-35 na aeromitingu u Bangaloreu 2007.
Izvor: Aleksandar Rybakov
Čak i ako ne uzmemo u obzir nedostatak učinkovitosti, MiG-35 se ne može smatrati lovcem lake klase nove generacije iz sljedećih razloga:
1. Okvir zrakoplova, optimiziran za zahtjeve i tehnološke mogućnosti 70 -ih godina prošlog stoljeća, moralno je zastario i ne pruža tehničke mogućnosti za ispunjavanje zahtjeva za aerodinamičkim karakteristikama, veliko savršenstvo obećavajućeg lovca određeno zrakoplovstvom materijala i tehnologija, te vidljivost zrakoplova u radarskom dometu.
2. Avionika zrakoplova ne zadovoljava suvremene zahtjeve za integraciju opreme, što neće dopustiti implementaciju suvremenih koncepata integrirane ploče MFI -ja, povećavajući njezinu inteligenciju, stvarajući BASU koji ne pruža samo automatizaciju upravljanja zrakoplovom, ali i razvoj optimalnih rješenja u specifičnoj taktičkoj situaciji, što je posebno za borca relevantno.
3. Uvjet za opstanak LMFI-a ne može se ispuniti zbog nepostojanja kružnog informacijskog i kontrolnog polja, što neće osigurati potpunu uporabu mogućnosti obećavajućih USP-ova (proturaketa i lansirnih raketa u proturaketnom načinu rada)).
4. Odsutnost SCS načina rada u MiG-35 dovest će do smanjenja učinkovitosti njegove uporabe za uništavanje brzo otkrivenih objekata u uvjetima budućih ratova usmjerenih na mrežu.
Kao rezultat toga, opravdana je bojazan da LMFI temeljen na MiG-35 neće imati veliki izvozni potencijal, budući da poznati marketinški uvjet neće biti ispunjen: „dobar proizvod-u originalnom pakiranju“. Dizajn i izgled MiG-29 više nisu takvi. Zapravo, to je potvrđeno tijekom indijskog natječaja, unatoč činjenici da je na natječaju predstavljen nešto drugačiji MiG-35.
Osim toga, potrebu očuvanja i razvoja jedinstvenih tehnologija za razvoj i proizvodnju lakih lovaca, dizajnerske i proizvodne timove koji ih posjeduju ne treba smatrati manje važnom za Rusiju. Doista, u vremenu koje je prošlo od razvoja MiG-29A, dvomotornog lovca težine 14,8 tona, nitko u svijetu nije uspio ponoviti sličan projekt (F-16 je, prema općem zaključku u zrakoplovni krugovi, ne lovac, već prema našoj klasifikaciji lovac-bombarder, odnosno višenamjenski udarni AK).
Što se tiče tehničke izvedivosti projekta LMFI, autor bi trebao biti svjestan projekata koji se provode u Rusiji na tu temu. Otvorenost članka ne dopušta pružanje posebnih podataka u njemu. Jedno se može reći: Rusija mnogo gubi ne promičući razvoj LMFI -a, nove generacije lovaca lake klase, s unutarnjim postavljanjem oružja i s konformnom suspenzijom USP -a. Obrazloženje dano u članku o ovoj ocjeni omogućuje sumnju u istinitost tvrdnje da ne postoje škole dizajna "Sukhov" i "Mikoyan", izražene kao jedan od argumenata za ujedinjavanje potencijala dizajna pri stvaranju UAC -a.
Autorsko obrazloženje sadrži sljedeći odlomak: „Ako pogledate povijest sovjetskih, a zatim i ruskih zračnih snaga u posljednjih 30 godina, jasno je da, suprotno tvrdnjama o zlom Poghosjanu, koji davi MiG i svjetlo borci kao klasa, tema samog LPI -a nije išla dalje od slika i u SSSR -u. Obitelj C-54/55/56 nije našla podršku. … Čini mi se da Poghosyan s tim nema veze …”. Ne klizite u osobnosti. Čini se da je M. A. Poghosyan doista nema veze s tim. Uostalom, svako razdoblje povijesti države zahtijeva pojavu vlastitih osobnosti, svojih, kako kažu, heroja. Pa ipak, gornja izjava postavlja sljedeće pitanje.
Šesto pitanje: "Postoji li subjektivni faktor u povijesti lakog lovca?" Odgovor na ovo pitanje vjerojatno će biti potvrdan. Početkom devedesetih, u uvjetima gospodarske depresije, proizvodne sposobnosti zrakoplovne industrije stvorene u sovjetsko doba pokazale su se pretjeranima, a opterećenje poduzeća, kao nikada prije, počelo se određivati osobnim kvalitetama njihove vođe, njihovu sposobnost prilagođavanja kroničnom nedostatku sredstava. U tim uvjetima ("nema novca i neće biti novca"), zadatak pronalaženja učinkovitih rješenja za izvođenje zrakoplovne industrije iz krize postao je posebno hitan. Potražnja za idejama nije mogla ne generirati prijedloge. Jedan od njih bio je najmanje skup za proračunsku ideju ugradnje u globalnu zrakoplovnu industriju, u svojoj jednostavnosti, razumljivoj svima.
Što je rezultiralo provedbom ove ideje, danas ruski mediji pišu gotovo svaki dan. Velika želja za pronalaženjem rješenja nije dopustila autorima ideje o ugrađivanju da jednostavna rješenja u pravilu dovedu do pojave novih problema koji su čak i veći od izvornog. Za integraciju je bilo potrebno nešto platiti, nešto žrtvovati. Projektni biro nazvan po A. I. Mikoyan.
To je bila velika žrtva za Rusiju. U to vrijeme A. I. Mikoyan je izradio projekt lovca 5. generacije MFI, koji je bio integrator svih najnovijih tehnologija u zrakoplovnoj konstrukciji i srodnim industrijama. Osim toga, Projektni biro je dovršio modernizaciju lakog lovca MiG-29, a MiG-29M bi predstavljao glavnu prijetnju zapadnim proizvođačima na svjetskom tržištu vojnih zrakoplova. Čak je teško zamisliti što bi se dogodilo s tržištem da se MiG-29M na njemu pojavio devedesetih godina po cijenama koje odgovaraju tom razdoblju.
Samo potreba žrtvovanja stranih zrakoplovnih kompanija može objasniti usvajanje niza odluka koje prkose zdravom razumu, poput:
-prekid radova na Su-27M i MiG-29M, koji su bili u završnoj fazi ispitivanja (za MiG-29M
preliminarni zaključak je već primljen), unatoč očiglednosti razumne odluke: ovjerite lovce, a ako nema novca za njihovu kupnju za svoje zračne snage, opskrbite ih ruskim segmentom tržišta;
- prestanak rada ROC -a "Directionator" u fazi pripreme RKD -a, koje je proveo Projektni biro nazvan po A. I. Mikoyan, kasnije ponovno otvoren, ali već prema PAK FA i dao P. O. Sukhoi, čiji je TTZ prema različitim procjenama premašio dogovoreni TTZ za međunarodne financijske institucije za 20 … 30%;
-prestanak rada na zajedničkom razvoju trenera MiG-AT s Francuskom, u većoj mjeri od Jak-130, što je odgovaralo konceptu trenera za naprednu obuku „minimalni troškovi za obuku pilota spremnog za borbu“, koji dovelo do gubitka francuskog tržišta za trenera Alpha Jet;
-gubitak natječaja za idejne projekte za LVTS, u kojem je MiG-110, čiji je model već bio u radionici pilot-pogona, izgubio od "papirnatog" Il-112 zbog "velikog tehničkog rizika". Istodobno, objektivna ocjena projekata u 12 pokazatelja pokazala je da je u 10 njih MiG-110 pobijedio Il-112, a u dva nije izgubio;
-organiziranje natjecanja između certificiranog Tu-334 i 80% inozemnog SSJ-100, koji je u to vrijeme bio odsutan čak i na papiru, u kojem je list pobijedio;
- već nekoliko desetljeća RSK MiG nema obećavajuću temu bez koje se prije ili kasnije bilo koja dizajnerska organizacija pretvori u radionicu.
Podložimo povijesti procjenu donesenih odluka, možda nešto pogrešno razumijemo zbog nedostatka informacija u strateškim planovima. Možda već više od 20 godina uzalud zvuče upozorenja sistemskih analitičara da će se Rusija na kraju pretvoriti iz zemlje koja prodaje avione u zemlju koja ih kupuje? Možda će, doista, svijetla budućnost ruske zrakoplovne industrije doći nakon što svi zračni prijevoznici pređu na Airbus, Boeing i druge, vojni zrakoplovi ruske proizvodnje potpuno će nestati, a nekada proslavljeni Dizajnerski biro nazvan po P. O. Sukhoi, ostavljen da podrži rad Su-30 i T-50, dizajnirat će zakrilce kineskih lovaca? Zanimljivo je da se netko od autora koncepta integracije u globalnu zrakoplovnu industriju zapitao zašto si Kina ne postavlja sličan zadatak? Uostalom, on ima mnogo veći deficit zrakoplovne tehnologije.
Ovako se postavlja mnogo pitanja vezanih za LMFI. Oni će biti uklonjeni samo ako se donesu konstruktivne odluke u skladu s preporukama NTS-a vojno-industrijskog kompleksa, odnosno nakon otvaranja punopravnog ROC-a. Zračna se industrija nikada nije približila ponoru. U ovoj situaciji potrebne su snažne odluke, prije svega, o lakom lovcu, a ne takve kao što je, primjerice, provođenje istraživačkog rada počevši od 2016. u trajanju od 3 … 4 godine, zatim idejni projekt istog trajanje i 10 … 15 godina razvojnog rada od 2025. godine. Ovo je put u nigdje.
Objavljeno u časopisu "Aviapanorama" №2-2014
