Ovaj je članak posvećen projektu bugarskog lakog tenka s kraja osamdesetih, koji se može nazvati bugarskom hobotnicom. Ovo je prvi i jedini tenk dizajniran u Bugarskoj. Nažalost, zbog demokracije koja je izbila 1990 -ih, stvari nikada nisu došle do proizvodnje.
Do sredine 1980-ih. Bugarska vojska je, strateškom analizom, došla do zaključka: s obzirom na prevladavajući planinski teren u balkanskom kazalištu operacija, potreban je lagani tenkovski "planinski" tenk, s visokom vatrenom snagom, pokretljivošću i smanjenim radarskim potpisom.
Tijekom socijalizma Bugarska je imala dobro razvijenu vojnu industriju i prilično visok dizajn. Glavni think tank vojske bio je Vojno -znanstveni i tehnički institut u Sofiji (VNTI), a njemu je povjeren ovaj projekt.
Prilikom oblikovanja performansi tenka dizajneri su jugoslavenski T-84 (T-72) smatrali potencijalnim "protivnikom". Bugarski laki tenk mora imati pištolj koji može pogoditi T-84 na srednjem dometu, što je tipično za planinski teren. Istodobno, bugarski tenk trebao bi imati veću pokretljivost i manju vidljivost. Za usporedbu: u testovima se planiralo koristiti T-72 koji je već bio u službi u Bugarskoj. Očekivalo se da će Turska i Grčka uskoro nabaviti nove Leoparde-2, što je zahtijevalo odgovarajući odgovor u skladu sa specifičnim terenom na Balkanskom poluotoku.
Kao osnovu, bugarski dizajneri uzeli su samohodnu pušku Gvozdika, koja je zajedno s oklopnim transporterom MTLB proizvedena pod sovjetskom licencom u vojnoj tvornici 9. svibnja u Cherven Bryagu. Ranije su u ovoj bazi Bugari razvili svoj prvi BMP-23 i proizveli 150 jedinica. Razvijena je i proizvedena mala serija BMP-30 s kupolom i naoružanjem iz BMP-2.
Rad na projektu započeo je 1987.-1988. Trup BMP-23 skraćen je uklanjanjem jednog reda valjaka, a oklop je povećan. Time je poboljšana upravljivost. Radi bolje plovnosti, visina stranica je malo povećana. Klirens je povećan. Dodana 2 cestovna kotača. U Bugarskoj su prema svojim projektima u tvornici Zebra u Kurilu već proizveli gusjenice s gumenim jastukom za T-72. To je također razvijeno za novi LPT. Plivanje je trebalo biti izvedeno premotavanjem staza.
Inovacija je bila uporaba višeslojnog oklopa izrađenog od ploče zeolita - posebnog kamenog minerala koji se vadio u Rodopskim planinama. Vrlo je učinkovit protiv streljiva HEAT. Takav oklop razvili su i ugradili bugarski dizajneri na kupole T-55. Vanjski sloj oklopa novog lakog tenka trebao je imati karakteristike radijske apsorpcije zbog posebnog materijala i odsutnosti razmaka između listova. Planirano je koristiti posebnu tehnologiju za pričvršćivanje.
Za elektranu je bilo planirano koristiti dizelski motor snage 600-700 konjskih snaga. U početku su dizajneri mislili uzeti motor s T-55 ili T-72, ali su onda odustali od te ideje. Otvorila se mogućnost kupnje kompaktnih turbo motora odgovarajuće snage u Švedskoj, odlučili smo to iskoristiti. Planirano je u budućnosti savladati švedski motor u proizvodnji tvornice Vasil Kolarov u Varni. Sam pogon izgradila je britanska tvrtka "Perkins" i proizvodila je dizel motore u velikim serijama za bugarske kamione.
Težina spremnika nije trebala prelaziti 18 tona. Posada se trebala sastojati od 3 osobe. Naoružanje tenka treba biti od 7,62 mm koaksijalnog mitraljeza PKT i 12,7 mm mitraljeza NSVT ili 14,5 mm mitraljeza KPVT. Puškomitraljez PKT već je proizveden u tvornici Arsenal u Kazanlaku.
Glavno oružje tenka trebao je biti sovjetski 100-milimetarski top MT-12 Rapier. Planirano je da se njegova proizvodnja prema japanskoj i njemačkoj tehnologiji uspostavi u tvornici teškog strojarstva Cherven khlm u Radomiru, koja je imala najmoderniju opremu. Vjerovalo se da će biljka uspjeti poboljšati top i kombinirati ga s automatskim utovarivačem. Opterećenje streljiva trebalo je uključivati 40 granata čija se proizvodnja trebala savladati na VMZ -u u gradu Sopotu. Za zajamčeno uništavanje dobro oklopljenih vozila na velikim udaljenostima razvijen je poseban sastav streljiva s jezgrama materijala visoke čvrstoće.
U Bugarskoj je oklop proizvodilo nekoliko poduzeća: metalurški pogon u gradu Perniku, vojno-remontni pogon "Khan Krum" u Trgovištu, u tvornicama "Beta", "Cherven bryag", gdje je BMP-23 već bio isključen pokretna traka. Sama proizvodnja tenka trebala se izvesti u ZTM -u "Cherven Bryag", Radomir.
Do kraja 1988. preliminarni nacrt bio je spreman i razmatrao se na najvišoj državnoj razini. Pozvani su i sovjetski stručnjaci koji su, nakon što su se upoznali, dali vrlo visoku ocjenu projektu.
Budući da je tenk trebala usvojiti ne samo bugarska vojska, već i izvoziti, sovjetski su stručnjaci ipak pokazali izvjesnu ljubomoru. Umjesto nastavka razvoja, Bugarima je ponuđena nabavka sovjetskih PT-76 po vrlo niskim cijenama i pomoć u njihovoj modernizaciji. Tadašnji zamjenik ministra obrane Bugarske Boris Todorov kategorički se usprotivio ovom prijedlogu, iznoseći sljedeći argument: PT-76 ne zadovoljava suvremene uvjete. Todorov je kritizirao slab oklop i top D-56, koji nije bio dovoljno moćan za borbu s modernim tenkovima. Sam koncept "plutajućeg tenka" PT-76 optimiziran je za bolju uzgon, što nije odgovaralo ulozi koju je trebao igrati bugarski laki tenk. Na kraju su sovjetski stručnjaci objektivno ocijenili projekt. Složili su se da je tenk prilično moderan i da ispunjava sve zahtjeve. Posao je ponovno počeo ključati, započelo je prototipiranje tijela i dijelova. Trebalo je razviti ispitne uzorke. Prema planu, trebali su proći testove na bugarskom i sovjetskom poligonu.
U međuvremenu, 10. studenog 1989. godine, dan kada su u Bugarskoj započele velike promjene u društvenom i političkom životu. U početku se to nije odrazilo na napredak dizajna, iako su financiranja naglo pala. Uspostavljeni su kontakti s izraelskim tvrtkama za isporuku najsuvremenijih uređaja za promatranje tenka.
No na kraju su pristaše "demokratskih vrijednosti" odradile svoj posao. Sva postignuća VNTI -a su napuštena, financiranje je zaustavljeno, institut je zatvoren. Svi stručnjaci su otpušteni. Dokumentacija o razvoju instituta je uništena ili je ostavljeno nije jasno gdje. Sačuvan je jedini izgled ovog obećavajućeg stroja. Vojna poduzeća, tvornice, kombinati bankrotirali su i zatvoreni. Bugarska vojna industrija devedesetih godina uništena je na isti način kao i u Rusiji.
Karakteristike izvedbe projektnog spremnika:
• težina - 18 tona;
• posada - 3 osobe;
• motor - 600-700 KS;
• brzina na kopnu - 70 km / h, na vodi - 6 km / h;
• naoružanje: glatka cijev kalibra 100 mm (s automatskim punjačem), strojnica kalibra 12, 7 mm ili 14, 9 mm, dimne bombe;
• streljivo - 40 granata;
• oklop je dizajniran pomoću stealth tehnologije.
Zapravo, to je sve što se zna o zanimljivom automobilu, koji bi se, bez sumnje, mogao pojaviti ne samo u vojsci Bugarske, već i u vojsci SSSR -a i drugih zemalja Uprave unutarnjih poslova.
