Tako je, nakon što se opekao na PAK FA i primio borca nejasne generacije i istih karakteristika po ludoj cijeni, sa svojim analogom u obliku programa PAK DA, vrhovni vrhovni zapovjednik odlučio je ne žuriti. Odnosno, PAK DA će se, naravno, razviti, ali …
No, u Kazanu je Tu-160M "Pyotr Deinekin" već lansiran u nebo, čime je označen početak nove etape u životu Tu-160. M1 + ili M2 nisu toliko važni, važno je da avion koji su razvili sovjetski inženjeri dobije drugi život u Rusiji.
Ostavimo strateške bombardere, sada ne govorimo o njima.
Bit će riječ o još jednom veteranu sovjetskog ratnog zrakoplovstva, kojemu definitivno neće naškoditi povratak na montažnu traku. Ovo je protupodmornički helikopter Mi-14.
Još 2015. ministar obrane Shoigu dao je glasnu izjavu da će Kazan ponovno početi proizvoditi Mi-14. Helikopter, koji je uklonjen iz proizvodnje i servisa, prema mnogim izvorima, pod pritiskom Sjedinjenih Država.
U ovom materijalu nećemo razmatrati pitanje pouzdanosti glasina, već ćemo pokušati procijeniti kako ovaj korak može pozitivno utjecati na obranu zemlje u cjelini i koliko je uopće realan.
Od 2015. razni mediji pokreću temu da će se "otprilike …" Mi-14 ponovno početi proizvoditi.
Zapravo, helikopteri ruskih zračnih društava svojedobno su potvrdili da se razmatralo i raspravljalo o pitanju Mi-14. I zaista postoji tema za Mi-14, ali bit će podijeljena u tri faze: popravak helikoptera u pogonu, njihova modernizacija, pa tek onda nastavak proizvodnje.
Ima li ovo smisla? Naravno da ima. Otprilike isto kao u situaciji s Tu -160: ne možemo napraviti novi i moderniji - moramo se uhvatiti u koštac sa starim. A Mi-14 je jedini domaći helikopter-punopravni vodozemac sposoban za slijetanje, uzlijetanje i kretanje po površini vode.
I, primijetit ću - bez 100% vjerojatnosti utapanja, kao što je slučaj s istim Ka -27.
Pozadina
Sve je počelo 1965. Rezolucijom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a o razvoju protupodmorničkog amfibijskog helikoptera.
Novi stroj stvoren je na temelju već uhodanog Mi-8, koji se dokazao na najbolji način. Međutim, Mi-14 nije poboljšana kopija Mi-8, to je stroj za koji se moralo učiniti puno iznova: motori, glavni stupanj prijenosa, sustav pretraživanja i ciljanja, sustav pozitivne uzgona.
Ali ako je stranka rekla da je to potrebno … Prvi let dogodio se 1. kolovoza 1967., a 1976. godine pod oznakom Mi-14PL helikopter je stavljen u upotrebu.
Helikopter je bio vrlo originalan, uglavnom zbog inovativnih plovila s dnom i bočnih plovila. Automobil je imao uvlačivu šasiju.
Iz oružja su dizajneri uspjeli smjestiti prilično pristojan set opreme za pretraživanje, a iz udarnog Mi-14PL mogao je nositi protupodmorničko (ili protubrodsko) torpedo ili dubinske bombe ukupne težine do 2000 kg ili atomsko dubinsko punjenje Skalpa od 1 kilotona.
Ukupno je do 1986. godine proizvedeno 273 Mi-14 svih modifikacija: protupodmornička podmornica, podstanica za traženje i spašavanje i minolovac BT.
Ispalo je vrlo originalno, ali je za izvoz poslano više automobila nego što je ostalo u SSSR -u. "Saveznici" su primili 150 helikoptera: Poljska, Vijetnam, Bugarska, Kuba, Jemen, Sjeverna Koreja, Jugoslavija, Rumunjska, Istočna Njemačka, Sirija i Libija.
U nekim zemljama (Poljska, Ukrajina, Gruzija itd.) Trenutno se koriste helikopteri.
Zašto je helikopter bio dobar i čega ste se sjetili?
Nadimak "Liner" bio je vrlo značajan. Za udoban i prostran raspored kabine i niske vibracije.
Mi-14 je imao vrlo impresivan domet. Mogao je ostati u zraku 5, 5 sati, preletjeti udaljenost do 1100 km ili provesti hidroakustičku potragu 2 sata. Pouzdanost je također bila jaka strana.
Naravno, glavna karakteristika helikoptera bila je punopravna sposobnost slijetanja na vodu, kretanja po površini vode i polijetanja. Osim toga, u slučaju kvara motora, Mi-14 bi mogao sletjeti na vodu i ne potonuti, kao što je to bio slučaj s njegovim nasljednikom, Ka-27.
Pitanje je zašto je Mi-14 skinut s upotrebe 1992. godine. Argumenti su bili tako snažni: zastarjelost avionike Mi-14 i potreba za prelaskom na helikoptere sposobne za djelovanje ne samo s obalnih baza, već i s paluba zrakoplova koji nose brodove. Pa, i općenito smanjenje Oružanih snaga.
Pa, u smjeni se pojavio helikopter izvan reza. Ka-27. Poletio je i jako dobro sletio na palube brodova, ali … Pitanje iz 2020.: koliko nam je tih brodova ostalo? I koliko smo sposobni izgraditi u bliskoj budućnosti?
No, što se tiče avionike, mnogi i mnogi ljudi raspravljali su se o obrani helikoptera. Vrlo je lako promijeniti avioniku u sklopu modernizacije, što su, naime, pokazali Poljaci. I oni imaju Mi-14PL s potpuno modernim punjenjem koji normalno obavlja svoje dužnosti na Baltiku. Da, i Poljaci povlače Mi-14 iz oružanih snaga, ali to se radi tek sada, nakon toliko godina djelovanja.
Mnogi autori publikacija izrazili su verziju da je Mi-14 postao žrtvom namjernog "rada" američkih specijalnih službi i diplomacije. Mi-14, koji se pokazao vrlo dobro kao sredstvo za otkrivanje podmornica, uključujući i one s niskim šumom, koje su smatrane nedostižnima, jako je živcirao naše nove prekomorske "prijatelje".
I stoga su, iskorištavajući gotovo dopuštenost i vršeći potreban pritisak na Jeljcina, Amerikanci uklonili Mi-14 iz pomorskog zrakoplovstva i time uvelike olakšali život svojim podmorničarima.
Ovu je verziju u jednom od intervjua podržao glavni projektant Moskovske tvornice helikoptera Mil dd (sada dio Nacionalnog helikopterskog inženjerskog centra Mil i NI Kamov) Aleksandar Talov.
I ne možemo se složiti s onima koji vjeruju da se iza toga vidi ruka Sjedinjenih Država. Povlačenje Mi-14 iz zrakoplovstva izgledalo je previše neopravdano i sve je bilo u rukama Amerikanaca.
Priznajemo da nakon pojavljivanja Mi-14 i Ka-27 u SSSR-u nismo imali više strojeva slične klase. A danas je sve što pomorsko zrakoplovstvo ima u smislu protupodmorničkog naoružanja Ka-27, koju flota "troši". A još neki Ka-27 su na raspolaganju graničnoj službi FSB-a.
Kakav vam helikopter treba?
Pitanje je li Rusiji danas potreban moderan protupodmornički helikopter (o sutra čak ni ne govorim) je nepotrebno. Helikopter je potreban i nema se tu što raspravljati.
Još jedno pitanje: koji auto? Višenamjenski ili udaraljke?
Općenito, danas, prema mišljenju mnogih stručnjaka, našoj floti je prijeko potreban transportni helikopter. Dakle, višenamjenski stroj.
Općenito, iskustvo korištenja Mi-14 kao teretnog i putničkog vozila (modifikacija Mi-14GP proizvođača Converse-Avia) općenito je iskustvo na naftnim i plinskim poljima. Primjer Mi-14GP 1996.-1997. Uspješno je servisirao platforme za bušenje u Kaspijskom moru.
Odnosno, mornarica Rusije trebala bi dobiti novi univerzalni amfibijski helikopter koji će zamijeniti Mi-14 i Ka-27. I imat će modernije motore, novu digitalnu avioniku. Naravno, da bi se obratila pozornost na dodatnu uzgon, na valu više od 3 točke, s isključenim propelerom, helikopteri su se prevrnuli.
I naravno, oružje.
Mi-14PL je imao 36 bova “Chinara” RSL-NM ili 8 bova “Niva” RBG-N u dvije kasete u odjeljku pod tlakom. Umjesto bova, u odjeljku su se nalazila protupodmornička torpeda AT-1 ili helikoptersko protupodmorničko torpedo male veličine Strizh VVT-1 razvijeno na njegovoj bazi. Bilo je moguće postaviti protupodmorničke bombe PLAB-50-64, PLAB-250-120 i PLAB-MK.
Snaga elektrane Mi-14 bila je dovoljna za transport nuklearnog dubinskog naboja Scalp, proizvoda težine više od jedne i pol tone, unutar dometa helikoptera. Općenito, 2.000 kg borbenog opterećenja dopuštalo je vrlo široku konfiguraciju kompleta oružja na helikopteru.
Nastavak proizvodnje
No, skup oružja drugo je pitanje. Glavno je pitanje je li uopće moguće nastaviti s proizvodnjom barem Mi-14, a da ne govorimo o novijim modelima?
To nije lako, Kazan se već suočio s hrpom problema prilikom nastavka proizvodnje Tu-160. Obnova projektne dokumentacije, tehnoloških lanaca, povezanih dobavljača, osoblja koje je radilo na projektima …
S avionom su se snašli u Kazanju. Ovo je ohrabrujuće. Moguće je da će raditi s helikopterom.
Naravno, djelomično će pomoći i stari Mi-14, koji se može modernizirati, a na tome vam "napuniti ruku". Remont i naknadna modernizacija nešto su što može uvelike olakšati cijeli ciklus.
Postoji izvjesno uvjerenje da će Kazan uspjeti riješiti gore opisane probleme i započeti proizvodnju, ako ne novi helikopter, onda barem dobro modernizirani Mi-14PL. S snažnijim motorima i avionikom nove generacije.
Stručnjaci vjeruju da se danas potreba flote procjenjuje na oko 100 vozila, kako protivpodmorničkih, tako i vozila za traženje i spašavanje.
Glavna stvar je ne zanositi se fantastičnim projektima. Već imamo Superjet i MS-21, pa bismo trebali djelovati racionalnije i prizemnije. Tada je lakše poletjeti.
I posljednja stvar. Činjenica da se projekti „podrijetlom iz SSSR-a“provode, poput Il-476 i Tu-160M2, svjedoči o dvije stvari odjednom.
Prvo, ispada da su sovjetski avioni i helikopteri bili sasvim u redu sami za sebe, jer im nakon 30 godina još nije moguće doći do zamjena.
Drugo, ruska dizajnerska škola nije u stanju prestići one koji su prije pola stoljeća izumili nove modele aviona i helikoptera.
Za drugo postoji izgovor. Općenito, u svijetu je iz godine u godinu malo novih modela. Ipak, ni početak prošlog stoljeća, kada su za pojavu novog zrakoplova bili potrebni stroj za šperploču, platno, lak i automobilski motor.
Danas je svaki novi zrakoplov ili helikopter postignuće, budući da je zrakoplov razvijen iz temelja vrlo teška odluka. Ovo je kompleks složenih odluka.
S obzirom na to da se materijali, tehnologije, digitalni sustavi stalno poboljšavaju, rad „od nule“vrlo je, vrlo problematičan.
I ovdje je put kojim su krenuli Amerikanci sasvim stvaran. Sjetimo se F-16, koji je prvi let napravio 1974., a usvojen 1979. godine. I još uvijek stoji. Pitanje je, koliko se prvi avion razlikuje od onih koji su sada 40 godina kasnije na uzletno -sletnim stazama američkih aerodroma?
Siguran sam da je nevjerojatno. S vanjskom sličnošću iznutra, ove su ravnine potpuno različite.
Zašto ovaj put nije primjenjiv za nas?
Da, postoje planovi za razvoj amfibijskog zrakoplova na temelju Mi-38. No za to je prvo potrebno "testirati" sam Mi-38, svladati njegovu proizvodnju, održavanje i popravak.
Istodobno, već imamo vodozemca s kojim se sve može pokrenuti u stilu F-16. Štoviše, floti doista ne treba toliko amfibijskih helikoptera. A radi stotina helikoptera možda se ne isplati razvijati novi projekt.
Jednom smo već nasmijali cijeli svijet sa željom da konstruiramo nešto "bez premca u svijetu", u smislu "Superjet". Što je u biti i karakteristikama brazilski "Embrayer".
Istodobno, već spomenuti Il-476 samo je izvana sličan rodonačelniku Il-76. Iznutra je to potpuno drugačiji avion.
Zašto ne biste učinili isto s protupodmorničkim helikopterom, koji je, prema riječima onih koji brinu o floti, vrlo potreban našoj floti?
