Završavajući razgovor o zrakoplovu 17. obitelji tvrtke Claudius Dornier, ne može se ne reći par riječi o izviđačkom zrakoplovu koji je predstavljao zaseban odred, koji bi mogao imati dobre izglede. Međutim, nešto je pošlo po zlu …
Općenito, razvoj zrakoplova tijekom međuratnog razdoblja bio je čudan. Uglavnom zato što nisu lovci, već bombarderi bili na čelu razvoja. Budući da ova klasa strojeva nije bila tako ograničena veličinom i težinom kao lovci, na bombarderima su se počeli masovno pojavljivati takvi noviteti kao što su uvlačivi stajni trap, konzolna krila, čiji je broj postao manji, aerodinamična poboljšanja i tako dalje. Zbog toga su neki bombarderi počeli pretjecati lovce dvokrilaca.
I tada je rođen koncept "brzog bombardera", koji ne treba opterećivati obrambenim oružjem. Zrakoplov će jednostavno napustiti neprijatelja na račun brzine.
Jasno je da se ideja nije mogla ugoditi. Temelj izvođenja uzet je, ako ne zaseban projekt, onda putnički zrakoplov, čija je unutrašnjost jednostavno promijenjena u odjeljak s bombama. Tako se pojavio jedan od glavnih gubitnika Drugoga svjetskog rata "Bristol Blenheim", talijanski "Savoie-Marchetti" S.79, njemački "Dornier 17".
Dornier Do.17
Do.17 bio je vrlo moderan zrakoplov i bio je potpuno metalni monoplan iznad glave. Dugi, uski trup imao je okvir od duraluminija i glatku metalnu kožu. Radijatori su bili duboko skriveni unutar motornog prostora na postoljima motora, pa se njihov presjek pokazao malim. Tijekom leta glavni stajni trap bio je potpuno uvučen unutar podnožja motora, a repni kotač uvučen je u trup zajedno s oplatom.
Osmi prototip zrakoplova izgrađen je upravo kao izviđački zrakoplov velikog dometa s mogućnošću nanošenja bombe. Sam zrakoplov se po rasporedu kokpita uvelike razlikovao od svojih bombardera u svjetlu zadataka koji su bili postavljeni izvidniku.
Ako se bombarder Do.17E nazivao "letećom olovkom", tada njegov izvidnički brat uopće nije izgledao kao olovka.
Nos je postao veći i zaobljen. Ostakljenje je dodatno prošireno i za pilota i za navigatora, kojem su dodijeljene dužnosti promatrača. Umjesto prvog putničkog prostora originalne verzije Do.17, radijska soba opremljena je radnim mjestom radijskog operatera i kompletom radio opreme. Iznad kormilarnice pojavila se instalacija blister puške s mitraljezom MG.15, iz koje je, po potrebi, radio -operater, koji je također postao strijelac, mogao odbiti napade sa stražnje polutke.
Vjerovalo se da mu je velika brzina izviđača glavni adut u obračunu s neprijateljskim lovcima, pa će jedan mitraljez "za svaki slučaj" biti dovoljan.
Umjesto druge putničke kabine, dvije ili tri kamere postavljene su između nosača krila, ovisno o modelu.
Izviđački zrakoplov velikog dometa Dornier dobio je naziv Do.17F-1. Glavna razlika od bombardera bila je nepostojanje mehanizama za oslobađanje bombe i nišana za bombu. Umjesto nosača bombi, u pretinac je instaliran još jedan spremnik goriva, a kamere Rb 10/18, Rb 20/30 ili Rb 50/30 postavljene su ispod, na položaje bombi.
Zrakoplov je "testiran" u Španjolskoj, za vrijeme građanskog rata, kao dio legije Condor. 15 izviđača uvelike su poboljšali mogućnosti rudarenja podataka Francove vojske.
Ovdje se pokazalo da je lovac Polikarpov I-16, iako "uz škripavu buku", sustigao Do.17.390 km / h za I-16 naspram 355 km / h za Do.17 mala je, ali prednost. Nakon što se pojavio zrakoplov sposoban sustići izviđački zrakoplov (ili brzi bombarder), onda se mora nešto poduzeti po tom pitanju.
No valja napomenuti da su gubici izviđača Do.17F-1 u Španjolskoj uglavnom bili posljedica protuzračne vatre, što potvrđuje visoke brzine izviđača. Tijekom godine u kojoj se Do.17F koristio kao izviđački zrakoplov, Francova je vojska oborila samo 2 zrakoplova, u zamjenu za koje su Nijemci pristojno osigurali još 10 zrakoplova sljedeće modifikacije Do.17R.
Naoružanje je trebalo pojačati na tri mitraljeza MG.15. Pojavio se mitraljez usmjerenog pravca, iz kojeg je mogao pucati pilot ili navigator, i još jedan mitraljez iz radijske postaje, koji je pucao natrag i dolje kroz otvor na podu kokpita.
Općenito, uz prisutnost neprijateljskih lovaca u zraku, rad radija je završio.
Unatoč očitom nedostatku u pogledu naoružanja i raspodjele dužnosti između članova posade, Do.17 se svidio najvišim činovima Luftwaffea i odlučeno je da se svim izviđačkim eskadrilama ponovno opremi ovaj zrakoplov. Iskreno neuspješan "Heinkel 70" morao je u vrijeme usvajanja biti promijenjen u moderniji zrakoplov.
Španjolska borbena ispitivanja potvrdila su mišljenje Luftwaffea da je Do.17F prava stvar. Počelo se raditi na modifikaciji Do.17R, koja je bila sljedeća u razvojnoj liniji.
Serija Do.17R puštena je u proizvodnju 1938. godine. Glavna razlika bila je zamjena motora BMW-ovim motorima sa zračnim hlađenjem. Povećan je udio metala u dizajnu aviona, što je dalo povećanje brzine. Do.17R razvio je 410 km / h na 4000 m.
Zbog uporabe "debljih" motora s zračnim hlađenjem povećala se staza šasije, što se ne može nazvati minusom. Na Do.17P instalirane su samo dvije kamere Rb 50/30 ili Rb 75/30, a mjesto treće kamere zauzeo je povećani spremnik plina. Ukupna opskrba gorivom za Do.17P bila je 2120 litara i značajno je povećala domet od 675 km.
Naoružanje je također doživjelo promjene. Umjesto uobičajene okretne kupole, na vrhu trupa ugrađen je nosač objektiva. Dvije točke za gađanje dolje i natrag i naprijed ostale su nepromijenjene, ali na kasnijim zrakoplovima Do.17P pojavila se četvrta vatrena točka, mitraljez MG.15, koji je pucao kroz izrez u frontalnom ostakljenju kokpita prema naprijed i prema dolje.
Zrakoplovi s takvim kompletom oružja sudjelovali su u početnoj fazi Drugoga svjetskog rata.
Zrakoplovi Do.17R proizvodili su se do kraja 1938., dok ih nije zamijenila sljedeća modifikacija - Do.17Z. Proizvedeno je ukupno 330 Do.17P. Za izviđača, vrlo, vrlo impresivna brojka.
Vrijedi istaknuti posebne nadogradnje, pomorski izviđački zrakoplov Do 17P-1 / U1 dugog dometa, koji je bio opremljen odjeljkom s čamcem na napuhavanje i velikim kompletom za hitne slučajeve, te Do.17P-1 / Trop, koji je bio opremljen s filterima za prašinu, opremom za pustinju i dodatnim spremnikom vode. 50 litara.
Na temelju Do.17P stvorena je eksperimentalna serija od četiri zrakoplova s vodeno hlađenim motorima DB.601A s izravnim ubrizgavanjem goriva. To su bili vrlo ozbiljni strojevi, najveća brzina je bila 532 km / h, domet leta 2250 km.
Iz određenih razloga (potražnja za motorima DB.603 za lovce), zrakoplov nije krenuo u proizvodnju, a četiri proizvedene kopije stavljene su na raspolaganje specijalnoj skupini za zračno izviđanje Rovel.
Izviđači Do.17F i P služili su u specijaliziranim eskadrilama do samog kraja rata.
Bugarskoj je prodano oko 20 izviđača. U operacijama njemačkih i talijanskih snaga na Sredozemlju sudjelovalo je 12 zrakoplova. Bugarski "Dorniers" pratili su talijanske i njemačke brodove koji su s raznim teretom išli u sjevernu Afriku, a također su snimali minska polja iz zraka u Egejskom i Sredozemnom moru.
Nakon "preokreta" Bugarske 8. rujna 1944., bugarski "Dorniers", zajedno sa svojom posadom, bili su dio sovjetskog zrakoplovstva, gdje su korišteni kao izvidnici.
Dornier Do.215
Zanimljiva je povijest pojavljivanja ovog zrakoplova.
Kad se pojavila modifikacija Do.17Z, Šveđani su htjeli kupiti ovaj zrakoplov, koji Francuzi odbijaju ispuniti prethodno sklopljeni ugovor za zrakoplov Breguet-694. „Mistral“, ali u 20. stoljeću.
Njemačko ministarstvo zrakoplovstva dalo je dozvolu za izvoz, no kako ne bi došlo do zabune, zrakoplovu je dalo novo ime. Do.215a-1 bio je potpuno identičan Do.17Z.
No Šveđani dva puta nisu imali sreće jer je zabrana izvoza nametnuta spremnošću serije od 18 bombardera. I ti su bombarderi hitno pretvoreni u izviđačke zrakoplove te su pod imenom Do.215b-1 uključeni u Luftwaffe.
Napravljena je čak i modifikacija Do.215b-4, u kojoj je zrakoplov nosio samo dvije kamere, Rb-50/30 je bio postavljen ispod donjeg nosača topa, a Rb-20/30-na ulaznom otvoru. Ali u odjeljku je bilo moguće objesiti 5 bombi od po 50 kg, a pri letenju na kratke udaljenosti - 10 takvih bombi.
Obrambeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza MG-15 koji su pucali naprijed, dva ista mitraljeza u bočnim prozorima kokpita i dva mitraljeza u gornjem i donjem položaju unatrag.
Posadu je konačno povećala jedna osoba, a sastojala se od pilota, navigatora i dva topnika, od kojih je jedan bio i radijski operater.
Ograničena proizvodnja Do.215b nastavila se do početka 1941., s ukupno 101 zrakoplovom.
1940. naši su stručnjaci kupili dva ova zrakoplova i pomno ih proučili na Institutu za istraživanje zračnih snaga.
Na vidjelo je izašlo mnogo zanimljivih stvari. Pokazalo se da su Nijemci, blago rečeno, lukavi. Maksimalna brzina na tlu bila je 30 km / h manja, a na nadmorskoj visini od 4500 metara - gotovo 50 km / h. Vrijeme za uspon na 3000 m bilo je 6, 2 minute umjesto deklariranih 5, 2.
S druge strane, set izvrsne radio stanice FuG-10a, radijski kompas EZ-3, oprema za slijepo slijetanje i SAM autopilot učinili su ovaj zrakoplov vrlo zanimljivim za pilote.
Prema riječima pilota, zrakoplovom je bilo lako letjeti, imao je izvrsnu vidljivost, a oprema za "slijepe" i noćne letove omogućila mu je rad u bilo koje doba dana i u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Ostakljeni nos pridonio je izvrsnom pogledu naprijed, dolje, sa strane i natrag. U izvješću o ispitivanju leta zabilježeno je:
"Uz dobar pregled i zajedničko mjesto cijele posade, neprijatelj se može brzo detektirati i cijela posada se odmah obavještava."
Vježbe zračnih borbi Do.215 vođene su s lovcima I-153 i I-16. Kao rezultat toga, pokazalo se da je njemački zrakoplov bio gotovo bespomoćan tijekom napada s prednje, donje i prednje strane udesno, te interakcije vatre na hemisferi prednje i stražnje vatrene točke zrakoplova tijekom napada na prednjoj strani bilo nemoguće. Kad lovac napusti napad prema repu zrakoplova Do-215, moguća je kratkotrajna paljba s gornjeg stražnjeg dijela ili instalacija grotla. Upotreba oružja gornje, stražnje i vatrene točke moguće je za sve napade na stražnjoj hemisferi, ali kutovi gađanja napadačkih zrakoplova su ograničeni.
Sovjetski stručnjaci dali su preporuke pilotima da
Također je napomenuto da „zrakoplov ima izvrsnu preglednost prema naprijed i izvrsne uvjete za bombardiranje. Izvođenje navigacijskih zadaća osigurano je dostupnošću dobre opreme za zračnu navigaciju. Zrakoplov Do.215 može uspješno izvoditi izviđačke misije, vizualno i pomoću snimanja iz zraka."
Zrakoplovi Do.215 su tijekom rata korišteni kao izviđački zrakoplovi velikog dometa.
Dornier Do.217
Ovaj zrakoplov pojavio se zahvaljujući novom motoru BMW 801, kompaktnijem i snažnijem, na raspolaganju dizajnerima zrakoplova. 1580 KS novi motor obećavao je vrlo pristojno povećanje karakteristika zrakoplova.
Bombaš Do.217 pokazao se sasvim dobrim, izuzmemo li činjenicu da nikada nije naučen roniti. S izviđačem je sve ispalo malo drugačije. Općenito, rad na izviđačkim modelima nikada nije stao u tvrtki Dornier, a bilo je mnogo projekata. Do.217M-8, koji nije ušao u proizvodnju, Do.215V-6 s motorima DB 601T, Do.217A-0 s motorima DB 601R, Do.217L s motorima DB 603H i sustavom pojačanja GM1. Prema izračunima, Do.217L mogao je postići brzinu od 575 km / h i dobiti visinu od 15.000 m. Zrakoplov nije proizveden zbog nepoznavanja motora DB 603H koji su, unatoč snazi od 2000 KS. pokazalo se vrlo ćudljivo.
No u preliminarnoj proizvodnji bio je vrlo zanimljiv izviđački bombarder Do.217P. Zrakoplov je zapravo bio tromotorni, s dva DB 603B motora snage 1750 KS. unutar trupa, u ležištu za bombe, dodan treći motor DB 605T snage 1400 KS, koji je djelovao kao središnja jedinica za pritisak, povećavajući tlak zraka na ulazu u glavne motore pri letenju na velikoj nadmorskoj visini.
Sama ideja nije nova, primijenjena je ovdje u TB-7 / Pe-8 sredinom 1930-ih. No Nijemci su uspjeli stvoriti dobru kabinu pod pritiskom za tri osobe, što nije uspjelo sovjetskim dizajnerima.
Tijekom ispitivanja Do.217PV1 lako se popeo na nadmorsku visinu od 11.300 m, a posada uopće nije osjetila nikakvu nelagodu, što je zabilježeno u izvješćima. Nakon toga je ugrađeno veće krilo.
Do.217P morao se natjecati s zrakoplovom Henschel, Hs.130. Razvoj dviju tvrtki odvijao se paralelno, ali Henschel je bio stroj nove generacije i nije mogao doći na stream tako brzo kao zamisao Dorniera. Konačnu točku u programima za stvaranje oba zrakoplova postavili su saveznici: tijekom racije na Stuttgart uništena su oba prototipa Dornier Do.217P i oba Henschela Hs.130.
Tri pretproizvodna zrakoplova Do.217P-0 izgrađena su i predana Rechlinu na ispitivanje.
Općenito, s njima je ispalo zanimljivo: kabina pod tlakom je izvrsna, ali što je s strojnicama? Otvori grotla, leća i prozora za kabinu pod tlakom potpuno su neprihvatljivi. Potrebna vam je rupa u staklu kroz koju će cijev viriti!
Općenito, problem se mogao riješiti uz pomoć daljinski upravljanih instalacija, ali to je bila prevelika komplikacija. Stoga smo napravili kompromis: Do.217R-0 bili su naoružani s tri para MG.81Z u standardnom pramčanom, stražnjem gornjem i donjem položaju.
Kad je zrakoplov dosegao operativnu visinu, mitraljezi su uvučeni unutra, a zatvarači su zatvoreni zapečaćenim otvorima. Prilikom spuštanja, kada pritisak u kabini nije bio potreban, otvori su se otvorili i oružje se moglo koristiti.
Vjerovalo se (sasvim opravdano) da će na visinama iznad 8000 metara vjerojatnost susreta s neprijateljskim lovcima biti iznimno mala.
Izviđačka oprema Do.217R -0 sastojala se od tri zračne kamere umjesto dvije svoje prethodnice - jedne Rb 20/30 i dvije Rb 70/30. Budući da se jedinica za tlak nalazila u bivšem prostoru za bombe, ispod krila su bila opremljena dva ovjesna sklopa, na kojima je bilo moguće nositi ili dva dodatna spremnika goriva od po 900 litara, ili dvije bombe od po 500 kg.
Tvrtka je planirala proizvesti dvije inačice izviđačkog zrakoplova Do.217P. Prva je odgovarala Do.217R-0, druga verzija R-2 odlikovala se velikim krilom od čak 100 četvornih metara. m.
Planovi nisu provedeni, budući da na kraju rata izviđači više nisu bili toliko traženi.
Općenito, s avionima Dornier sve je bilo komplicirano. Do.217 je bio barem jednako dobar kao Ju.88 u pogledu letnih performansi i definitivno je bio bolji od He.111. Međutim, dominirala je proizvodnja zrakoplova Junkers i Heinkel, a uz to su izgrađeni i zrakoplovi Dornier. Stoga nije pušteno toliko, samo 346 izvidničkih zrakoplova.
S druge strane, izviđački zrakoplovi daleko su od najbrojnije klase zrakoplova, pa ovdje možemo reći da je Dornierov rad bio prilično uspješan. Dokaz tome su brojne detaljne fotografije teritorija SSSR -a snimljene nakon rata. Zahvaljujući tim fotografijama Nijemci su uvijek imali na raspolaganju najdetaljnije karte, a to je bila nesumnjiva zasluga ovih zrakoplova.
LTH Do.217p-0:
Raspon krila, m: 24, 50.
Duljina, m: 17, 85.
Visina, m: 5, 00.
Površina krila, kvadrat m: 65,00.
Težina, kg:
- normalno polijetanje: 14 350;
- maksimalno polijetanje: 15 980.
Motor: 2 h Daimler-Benz DB-603A (s kompresorom na bazi DB-605T) h 1750 KS
Maksimalna brzina, km / h: 580.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 290.
Praktičan strop, m: 15 500.
Posada, broj osoba: 3.
Naoružanje:
- četiri mitraljeza 7, 92 mm MG-81- dva naprijed, jedan unatrag u gornjoj i donjoj postavci;
- dvije bombe od 500 kg pod krilom.
