Priča je jednostavno čarobna, inače je ne možete nazvati čudesnom transformacijom čuda u čudovište. No, u stvarnosti za Njemačku je "Mosquito" postao glavobolja koju nisu mogli neutralizirati.
No sve je počelo jako, jako tužno.
Sredinom 30-ih, kada su tenzije skokovito rasle, tvrtka De Hevilland započela je rad na određenom projektu, za koji se pokazalo da je realiziran točno do 1938. godine. Odnosno, Europu su već silno podijelili oni koji su si to mogli priuštiti, a prije Drugog svjetskog rata nije ostalo ništa. No to se još nije znalo, već je suština stvari bila potpuno drugačija.
Najzanimljivije je to što uopće nije bilo potrebe za razvojem De Hevillanda. Na papiru. Velika Britanija je imala čak četiri dvomotorna bombardera, teoretski pokrivajući apsolutno čitavu nišu u Kraljevskim zračnim snagama. Blenheim, Whitley, Wellington i Hempden.
Ovdje možete baciti kamenje na ovu četvorku (posebno u "Whitley" i "Hampden"), ali bili su. Dokazano, sposobno za izvršavanje dodijeljenih zadataka (ili nije baš sposobno). No u Britaniji su postojali potpuno metalni nosači bombi.
I ovdje Sir Jeffrey De Hevilland juri uokolo s projektom neke vrste drvene konstrukcije (fi, prošlo stoljeće), pa čak i s motorima Rolls-Royce. Motori bez pogona i vrlo nejasni. Tada je dijamant "Merlin" zaiskrio svim svojim stranama, a u početku su s njim bili jako istrošeni.
Osim toga, Sir Jeffrey neprestano je vršio pritisak na mozak službenika ministarstva obrane, dokazujući da bi u slučaju rata duraluminij u ratobornoj zemlji postao 100% oskudan, a drvoprerađivačka industrija, naprotiv, bila bi istovarena. Istinitost Sir De Havillandovih proračuna ubrzo je potvrđena.
Kao i činjenicu da se od spomenute četvorice samo Wellington pokazao više -manje borbenim zrakoplovom. Ostalo se, na žalost, pokazalo kao izravno leteće smeće. To su posebno pokazali Japanci, izrezavši sve "Blenheime" u jugoistočnoj Aziji u samo mjesec dana.
Općenito, rat za britansko bombardiranje započeo je, blago rečeno, ne baš dobro. A tu je i Sir Geoffrey sa svojim komadom drveta …
Ali Jeffrey De Havilland bio je vrlo nadaren čovjek. A 1938. sagradio je DH.95 Flamingo.
Flamingo je, međutim, bio potpuno metal. Automobil je dizajniran za prijevoz 12-17 putnika i imao je domet veći od 2000 km, a maksimalnu brzinu od 390 km / h.
Pa, ser Jeffrey, za svaki slučaj (pa, da, gotovo slučajno) dao je nalog da se izvrše približni proračuni za pretvaranje broda u bombarder. Zapravo, Nijemci su to općenito učinili lako i prirodno, nego što su Britanci gori?
Preoblikovano. S 1.000 kg bombi avion je mogao letjeti 2.400 km prosječnom brzinom od 350 km / h. Plus 5 strojnica za obranu. Općenito, ovako je ispao Albermal, koji se, iako je ušao u proizvodnju, pokazao vjerojatno najgorim britanskim bombarderima.
Sir Geoffrey nastavio je s upornošću djetlića kako bi udario ideju o drvenom bombarderu velike brzine. Štoviše, njegovi su planovi dobili novu rundu zahvaljujući radu na "Albermalu", a De Havilland se odlučio potpuno riješiti obrambenog oružja u zraku u korist brzine.
Inače, osim što su uštedjeli na težini, izrazili su i … spašavanje ljudi! Mitraljezi mogu zaštititi bombarder od lovaca, ali protuzračno topništvo ovdje je nemoćno. U međuvremenu je razvoj protuzračnih topova nagovijestio da neće biti lakog hoda. I evo izravne računice: gubitak dva člana posade takvog bombardera ili 6-7 članova posade četveromotornog bombardera.
U međuvremenu, olakšano uklanjanjem obrambenih postrojenja i njihovih topnika, bombarder će postati sve više na visini, velikom brzinom i upravljiv, što će mu omogućiti lako izbjegavanje napada lovaca i neprijateljske protuzračne paljbe.
Naravno, samo je praksa mogla potvrditi ispravnost De Havillandovih izračuna. Odnosno, rat.
I nije čekala. A kad je njemačka protuzračna obrana u osobi protuzračnih baterija i lovaca malo prorijedila formaciju britanskog bombarderskog zrakoplovstva, ovdje u vojnom odjelu ozbiljno su razmišljali o prijedlogu De Havillanda. Pa, ispostavilo se da su Messerschmitti prebrzi.
Krajem 1939. tvrtka De Havilland predstavila je tri nova projekta nenaoružanog bombardera od punog drva: dva s Merlin motorima i jedan s najnovijim Griffinima.
Prema izračunima, najveća brzina bilo koje varijante s opterećenjem od 454 kg bombi prelazila je 640 km / h. Zapravo, jedini lovac koji se nekako mogao suprotstaviti avionu De Havilland u smislu brzine, koliko je čudno, 1940. bio je sovjetski MiG-1. Ostalo je sumnjivo.
Na kraju je upalilo. A prototip zrakoplova krenuo je u izgradnju s dva motora Rolls-Royce Merlin RM3SM snage 1280 KS. na nadmorskoj visini od 3700 m i 1215 KS na nadmorskoj visini od 6150 m.
U dizajnu je postojao mali trik, jednostavno nemoguć za dizajnere iz drugih zemalja. Primijenjen je dizajn troslojnog presvlaka krila i trupa, što je omogućilo radikalno smanjenje broja armaturnih nosača, okvira i rebara.
Gornji i donji sloj kože izrađeni su od šperploče, a srednji sloj izrađen je od lagane balze s jastučićima od smreke. Balsa je najlakše drvo koje raste u Južnoj Americi (od koje je Thor Heyerdahl izgradio splav Kon-Tiki), a smreka je kanadska crna smreka čije se viskozno i elastično drvo dugo koristi u pomorskom poslovanju.
Sve je lijepljeno pod pritiskom ljepilom formaldehidom, obloge automobila lako su se kitile i vyskurivale prije slikanja, nakon čega je zalijepljeno platnom. Budući da praktički nije bilo šavova, otuda izvrsne aerodinamičke kvalitete.
To se dogodilo, a u ožujku 1940. Ministarstvo zrakoplovstva potpisalo je ugovor s "De Havillandom" o izgradnji 50 izviđačkih bombardera. Međutim, umiješale su se okolnosti više sile u obliku problema u sjevernoj Africi i sjevernoj Europi i zaglušujućeg pljuska Dunkirka.
Svi britanski napori bili su usmjereni na proizvodnju lovaca Hurricane i Spitfire te bombardera Wellington, Whitley i Blenheim.
Pod distribuciju je potpao i komarac. De Havilland je zapravo učinio čudo uvjerivši ministra Beaverbrooka da ne zaustavi proizvodnju komaraca. Zauzvrat, Sir Jeffrey je obećao pojednostaviti projektiranje zrakoplova toliko da ništa ne može ometati izgradnju zrakoplova prve faze, plus De Hevilland je, kao svojevrsnu naknadu, obećao organizirati popravak zrakoplova Hurricane i motora Merlin firma.
25. studenog 1940. bio je rođendan Komarca. Na današnji je dan glavni pilot tvrtke Jeffrey De Havilland Jr. (sva tri sina Sir Jeffreyja radila kao probni piloti svojih zrakoplova, dva su poginula tijekom ispitivanja) podigao avion u zrak 30 minuta.
Zrakoplov je 19. veljače 1941. prebačen na državna ispitivanja u Boscombe Down Flight Research Center. Isprva je postojao prilično neozbiljan odnos prema zrakoplovu, mala drvena konstrukcija nije izazivala poštovanje. No, kad se pokazalo da komarac leti brže od Spitfirea (za oko 30 km / h), stav se dramatično promijenio.
Tijekom ispitivanja na Boscombe Down -u zabilježena je najveća istinska brzina leta od 624 km / h na nadmorskoj visini od 6600 m s težinom leta od 7612 kg.
23. srpnja 1942. godineu jednom od letova zrakoplov opremljen motorima Merlin-61 razvio je najveću brzinu od 695 km / h na nadmorskoj visini od 5100 m. U listopadu 1942. isti zrakoplov s još naprednijim motorima Merlin-77 uspio je doseći najvišu apsolutna stopa. "Mosquito"- 703 km / h na nadmorskoj visini od 8800 m. Obična serijska vozila letjela su, naravno, malo sporije, a ipak je glavni bombarder proizvodnje B. IX u tvorničkim ispitivanjima proveden u ožujku-travnju 1943., pokazao je brzinu od 680 km / h na nadmorskoj visini od 7900 m. Njegovu elektranu su činila dva motora Merlin-72 snage po 1650 KS svaki. Nijedan serijski lovac na svijetu u to vrijeme nije letio brže od Devetke.
Općenito, "Mosquito" se može sa sigurnošću nazvati prvim britanskim višenamjenskim zrakoplovom.
"Mosquito" je radio kao "čisti" bombarderi, teški lovci, izvidnički zrakoplovi i bili su uključeni u pružanje noćnih letova četveromotornih bombardera.
"Komarac" je ometao neprijateljske radare, vodio velike skupine zrakoplova prema ciljevima, obilježavao ciljeve obojenim signalno-orijentacijskim bombama. Zapravo, oni su kombinirali funkcije izviđačkih zrakoplova i elektroničkog ratovanja.
Naravno, komarac je dobro došao i u Kraljevskoj mornarici. Sasvim su normalno pratili neprijateljske podmornice i "tretirali" ih dubinskim bombama.
Lokator u nosu Komarca je zapravo registriran.
No, početak borbenog puta Mosquita kao bombardera, suprotno uvriježenom mišljenju, teško se može smatrati uspješnim. Unatoč zapanjujućoj brzini, avione je ipak oborilo protuzračno topništvo. U prvim mjesecima borbene uporabe jedan je gubitak u prosjeku iznosio 9 naleta.
No bilo je i ugodnih trenutaka. Pokazalo se da FW-190 na maloj visini ne može sustići Komarca. Ovdje treba naglasiti da u svim slučajevima njemački zrakoplovi nisu imali prednost u visini. Kad su Nijemci napali s veće visine, britanskim je pilotima bilo jako teško. Četiri topa FW-190A pretvorila su drvenu konstrukciju u piljevinu.
Zanimljiva činjenica: samo postojanje novog bombardera u Britaniji nije bilo skriveno samo od neprijatelja, već i od javnosti. U ljeto 1942. u tisak su procurile samo nejasne informacije o određenom "čudotvornom avionu".
Podaci su bili vrlo oskudni, opisivali su izgled stroja najopćenitije. Štoviše, kako bi Nijemce doveli u zabludu, britanska cenzura pažljivo je uklonila svaki spomen nedostatka obrambenog naoružanja na bombardiranoj verziji zrakoplova. Naprotiv, u svim je člancima čitatelj bio nenametljivo uvjeren da bilo koji "Komar" nosi 4 mitraljeza i 4 topa. To je bilo točno, ali samo za lovce i lovce-bombardere.
Uništavanje zgrade Gestapa u Oslu donijelo je uspjeh i slavu komaraca, kao i ozbiljan propagandni uspjeh. Britanci su tvrdili da je vatra spalila više od 12 tisuća slučajeva protiv Norvežana.
No, sama operacija i njezino izvršenje bili su sasvim dovoljni: od dvanaest bačenih bombi, sedam bombi je palo u zgradu, tri su je probile ravno i eksplodirale u podrumu.
Da, naravno da je bilo i njemačkih lovaca (sve iste FW-190) koji su uspjeli nokautirati jednog od komaraca koji su pali na teritoriju Švedske. Nijemci su također imali gubitke, u potjeri je jedan od Nijemaca izgubio kontrolu i srušio se.
1. lipnja 1943. Zapovjedništvo bombardera službeno je prestalo sudjelovati u dnevnim taktičkim bombardiranjima neprijateljskog teritorija. S tim u vezi, promijenile su se i funkcije "Komarca". Počelo je doba noćnih napada koji su uznemiravali njemački sustav protuzračne obrane.
Zapravo, iskustvo takvih akcija bilo je dostupno: u noći 21. travnja 1943. devet je "komaraca" demonstrativno napalo Berlin, čestitajući fireru rođendan.
Istodobno je velika skupina teških bombardera napala Stettin. Uspjeh je bio potpun: Britanci su snimili radiograme u mrežama za kontrolu protuzračne obrane koji su odbijali dodijeliti dodatne borce za obranu Stettina, budući da je napadnut glavni grad Reicha.
Ta taktika "povlačenja" dala je dobre rezultate i kasnije postala stereotipna. Nijemci dugo nisu mogli za to pronaći učinkovite protumjere, jer ih je zbog nedovoljne razine tadašnje tehnologije bilo jako teško smisliti.
Ovo je potpuna varka njemačkog sustava otkrivanja protuzračne obrane. Nekoliko komaraca ispustilo je trake aluminijske folije određene širine, koje su, viseći u zraku, poremetile rad radara i praktički isključile utvrđivanje razmjera napada.
I tako se mala skupina "Komaraca", koja je stvarala smetnje, na radarskim ekranima zamaglila u ogromnom osvjetljenju, vjerovatno oponašajući armadu četveromotornih bombardera.
Kako bi presreli nepostojeće formacije, borci su ustali, uzalud trošeći gorivo i motorne resurse. Istodobno, pravi Lancasteri i Halifaxi pretvarali su potpuno drugačiji njemački grad u pepeo.
Najbolji primjer je operacija izvedena u noći 22. lipnja 1943. Četvorica ometajućih komaraca, koji su prethodno postavili prepreku, bombardirali su Couloni.
Naravno, presretači su bili usmjereni tamo. Naravno, čak ni njemački noćni lovci naoružani Lihtenštajnima nisu našli nikoga. Prvo, komarac je već pobjegao, a drugo, drvenu konstrukciju s minimalnim brojem metala (samo motori) radari tog vremena bili su vrlo teški za preuzimanje.
U to su vrijeme glavne snage zapovjedništva bombardera započele napad na tvornice u gradu Mulheimu.
Ponekad je "Mosquito" bio uključen u miniranje vodenih područja iz zraka. Upravo je "Mosquito" uspio minama blokirati kanal luke Kiel. Da, na isporučenim minama dignut je u zrak mali brod za suhe terete koji je zadobio manju štetu. No, trebalo je tjedan dana za čišćenje mina, tijekom kojih luka nije radila. Opskrba njemačke grupe u Norveškoj i isporuka legirajućih materijala iz Švedske zapravo su prekinuti.
U jesen 1944. na nebu iznad Njemačke pojavili su se mlazni presretači Me-163 i Me-262. Prvi nisu bili nimalo zastrašujući zbog kratkog dometa leta, s drugima je bilo teže. No, "Lastavica" nije mogla postati stvarna prijetnja "Komarcu". Radi se o upravljivosti zrakoplova. Da, 262 je bio brži i sasvim je lako mogao sustići Komarca. No, turbine Messerschmittovih motora nisu imale potrebnu fleksibilnost i komarac se lako napustio upravo zbog manevra na horizontu.
To ne znači da su mnogi od ovih zrakoplova proizvedeni. Ukupno je proizvedeno 7700 zrakoplova svih modifikacija, što općenito nije bog zna koji pokazatelj.
Bombaši komarci u europskom kazalištu operacija izveli su 26.255 borbenih letova. Zbog protivljenja Nijemaca, 108 vozila se nije vratilo na njihova uzletišta, a još 88 je otpisano zbog borbenih oštećenja.
Jedini nedostatak "Mossija", koji je vodstvo Zapovjedništva bombardera primijetilo u završnom izvješću za ratne godine, bila je činjenica da je "ovih zrakoplova uvijek bilo premalo …"
Detaljno smo se upoznali s "Komarcem" i u našoj zemlji. Godine 1944-1945. uz upotrebu "Mosquito" kurirske veze uspostavljena je između vlada SSSR -a i Velike Britanije, a izviđači su redovito slijetali na naša sjeverna uzletišta dok je bio u tijeku lov na "Tirpitz".
Jedan primjerak došao je na raspolaganje Institutu za ispitivanje letenja (LII) NKAP, gdje su vodeći pilot N. S. Rybko, testni piloti P. Ya. Fedrovi i A. I. Kabanov i vodeći inženjer V. S. …
Pokazalo se da je komarac u pogledu letnih performansi zapravo jednak Tu-2, s tom razlikom što je ovaj imao dobro obrambeno naoružanje, a britanski je avion bio nešto brži u cijelom rasponu visina. Opterećenje bombom bilo je približno isto.
"Komarac" je letio sasvim normalno na jednom motoru. Pokazalo se da može izvesti duboke zavoje s zakretom prema ugašenom motoru. Općenito, kontrola britanskih zrakoplova bila je visoko cijenjena.
Bilo je i negativnih trenutaka. Pokazalo se da je bombarder nestabilan u uzdužnom odnosu, a njegova bočna stabilnost i stabilnost kolosijeka, prema standardima LII, nedovoljna. Slijetanje je bilo relativno jednostavno, ali tijekom vožnje automobil je imao tendenciju energičnog okretanja.
Sve u svemu, Mosquito je bio vrlo dobar zrakoplov, ali zahtijevao je pilote visoke razine obuke, što u ratu nije lak zadatak.
No, sa stajališta rada, pokazalo se da je automobil izvan svake pohvale. Dobar pristup glavnim komponentama, jednostavnost zamjene motora, dobro osmišljeni i pouzdani benzinski i uljni sustavi, obilje automatskih uređaja koji olakšavaju rad posade u letu - sve je to impresioniralo naše stručnjake.
Jasno je da je svrha testova na LII -u imala implikacije. Razrađivala se mogućnost organiziranja licencirane (ili nelicencirane, kao kod Tu-4) proizvodnje "Komarca" u SSSR-u.
Da, konstrukcija od punog drva bila je zadivljujuća. Nažalost, ovim se snovima nije sudilo ostvariti, jer se tehnologija proizvodnje krila, a posebno trupa, pokazala neprihvatljivom za sovjetske tvornice zrakoplova.
Povrh svega, kod nas nije bilo balse, a ni motora poput Merlina. Stoga su planovi morali biti napušteni.
Čudno, naravno, ali drveni avion pokazao se kao jako dobro borbeno vozilo. Unatoč arhaičnoj prirodi materijala, utjecao je na graditelje zrakoplova u drugim zemljama.
S malim rastezanjem, pravi višenamjenski zrakoplovi Me-210 i Me-410 mogu se smatrati njemačkim kopijama Mosquita, no što je to, sami su Nijemci napisali da je to odgovor na pojavu takvog stroja od strane Britanaca. Kod nas je Myasishchev također stvorio projekt Pe-2I, vrlo sličan Nijemcima, odnosno potpuno metalni.
No takvu je slavu stekao samo britanski Pinokio "Mossi", koji je služio do 1955. godine.
LTH Komarac B Mk. IV
Raspon krila, m: 16, 51
Duljina, m: 12, 43
Visina, m: 4, 65
Površina krila, m2: 42, 18
Težina, kg:
- prazan zrakoplov: 6 080
- normalno polijetanje: 9 900
- maksimalno polijetanje: 10 152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 KS
Maksimalna brzina, km / h: 619
Krstareća brzina, km / h: 491
Praktični domet, km: 2 570
Brzina uspona, m / min: 816
Praktičan strop, m: 10 400
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
nosivost bombe do 908 kg: jedna bomba od 454 kg i dvije bombe od 227 kg ili četiri bombe od 227 kg.
