Svi sukobi posljednjih godina bili su popraćeni upotrebom bespilotnih letjelica. Istodobno je postupno rastao intenzitet njegove primjene i raspon rješavanih zadataka.
Dugi niz godina Sjedinjene Američke Države ostaju vodeće u području bespilotnih letjelica, osobito velikih izviđačkih bespilotnih letjelica i udarnih vozila. Izrael je također postigao dobar napredak u ovom području, a, kako je pokazao rat u Nagorno-Karabahu, Turska. U bliskoj budućnosti turski napadni dronovi definitivno će biti traženi na međunarodnom tržištu oružja.
EU je odlučio držati korak s novonastalim trendovima te je od druge polovice 2010 -ih aktivno razvijao vlastiti veliki udarni izviđački dron Eurodrone u sklopu europskog programa MALE RPAS (Sustav daljinsko pilotiranih zrakoplova srednje srednje nadmorske visine).
Uređaj u razvoju odlikuje se impresivnim dimenzijama i težinom. Dron, koji bi se u budućnosti trebao natjecati s američkim "Reaperom" MQ-9 Reaper, bit će dvostruko teži od konkurenta.
Ono što je poznato o programu Eurodrone
Razvoj obećavajuće europske udarno-izviđačke bespilotne letjelice srednje visine s dugom autonomijom djelovanja započeo je 18. svibnja 2015. godine. U početku su na projektu radile tri zemlje: Njemačka, Francuska i Italija. Kasnije im se pridružila i Španjolska.
U studenom iste godine upravljanje programom preneseno je na Europsku agenciju za nabavu obrane OCCAR. Program se provodi uz podršku Europske obrambene agencije (EDA).
U početku se o programu razmišljalo 10 godina, s isporukom prvih bespilotnih letjelica 2025. godine. No, očito se projekt pokazao previše ambicioznim. Stoga je vrijeme njegove provedbe pomaknuto.
Danas su prvi letovi novog drona odgođeni za 2024–2025. Isporuka prvih kompleksa u službu zakazana je najranije 2028. godine.
Za različite sudionike europskih projekata datumi početka isporuke mogu se razlikovati. Istodobno se planira potpisivanje ugovora s glavnim izvođačima i podizvođačima projekta početkom 2021. godine.
Tri najveća europska proizvođača zrakoplova sudjeluju u programu bespilotnih letjelica Eurodrone: Airbus, Dassault Aviation i Leonardo. Na konceptu i izgledu budućeg drona radili su od rujna 2016. godine.
Prva demonstracija modela budućeg europskog udarnog i izviđačkog bespilotnog zrakoplova Eurodrone u punoj veličini održana je u travnju 2018. u Berlinu na Berlinskom zrakoplovnom sajmu.
Prema podacima iz francuskog tiska, poznati su početni planovi EU-a za nabavku novih bespilotnih letjelica za napad. Prema poznatim francuskim novinama La Tribune, skupina europskih zemalja već je formirala narudžbu za 21 kompleks Eurodrone MALE RPAS (svaki kompleks sastoji se od tri bespilotne letjelice). Tako se ukupna početna narudžba već procjenjuje na 63 bespilotna letelica.
Ukupni iznos transakcije, uključujući troškove razvoja drona, danas se procjenjuje na 7,1 milijardu eura.
Prema objavljenim financijskim pokazateljima, očekuje se da će troškovi jednog europskog kompleksa bez posade (isključujući troškove razvoja i istraživanja i razvoja) biti 40 milijuna eura manji od američkog kolege MQ-9 Reaper. Kako je navedeno u francuskom Ministarstvu obrane, cijena jednog kompleksa bit će 160 milijuna eura naspram 200 milijuna eura za bespilotne letjelice "Reaper".
Još jedna prednost francuskog Ministarstva obrane naziva se nižim operativnim troškovima. Očekuje se da će se, unatoč dvostruko većoj težini, novi europski dron moći pouzdano natjecati s američkim vozilima na ekonomskom planu. Francuska vojska procjenjuje vrijeme leta nove europske bespilotne letjelice na 3000 eura, dok je sat leta američkog bespilotnog zrakoplova MQ-9 Reaper 4000 eura.
Ako se sve učini kako je predviđeno, Eurodrone će biti za četvrtinu ekonomičniji u radu. Što je vrlo važno u suvremenom svijetu.
Osobine i sposobnosti bespilotnih letjelica EU -a
Ne zna se mnogo o karakteristikama i sposobnostima obećavajućeg europskog bespilotnog letjelica Eurodrone.
Prije svega, dostupni su podaci koji su već objavljeni na izložbama u Europi.
Poznato je da će Eurodrone biti prilično masivan zrakoplov. Duljina bespilotne letjelice je 16 metara, raspon krila 26 metara, najveća poletna masa 11.000 kg, a nosivost do 2300 kg. Deklarirana krstareća brzina trebala bi biti najmanje 270 čvorova (500 km / h), a gornja granica usluge trebala bi biti 13.700 metara.
U zraku će uređaj morati rješavati tradicionalne zadatke: izviđanje i nadzor, otkrivanje i praćenje ciljeva, napad na kopnene ciljeve. UAV će moći raditi non -stop u različitim vremenskim uvjetima.
Kako bi se bolje zamislile dimenzije ovog bespilotnog zrakoplova, možemo ga usporediti s jurišnim zrakoplovom Su -25, čiji je raspon krila 14,36 metara, duljina - 15,05 metara, normalna masa praznog vozila je oko 14 tona.
Istodobno, bespilotna letjelica koja se razvija u Europi superiornija je od američke. Žetelica MQ-9 ima duljinu od 11 metara, raspon krila 20 metara i najveću uzletnu težinu od 4760 kg.
Činjenica da je europski dron više nego dvostruko teži od američkog već je izazvala kritike političara. Na primjer, platforma
"Kao pretežak, skup i nedovoljno privlačan za izvoz", prethodno kritizirao francuski Senat.
I francuski političar Christian Cambon, to je istaknuo
razvijeni dron Eurodrone pati od "pretilosti".
Može se primijetiti da su objave u medijima i izjave javnosti u vezi s ovom bespilotnom letjelicom (osobito u ekonomskim pitanjima) još uvijek višesmjerne.
Izvana, obećavajući europski šok-izviđački dron zrakoplov je izrađen prema tradicionalnoj shemi niskih krila s repom u obliku slova T.
Bespilotna letjelica je dobila normalno krilo za zamah i dugačak, izdužen trup, što ga čini srodnim američkom bespilotnoj letjelici MQ-9 Reaper. Poput američkog bespilotnog zrakoplova, europski kolega dobit će kombiniranu optoelektroničku i termovizijsku stanicu za izviđanje i osmatranje na sfernom ovjesu u prednjem dijelu trupa.
Posebnost europskog drona je prisutnost dva turbopropelerska motora s potisnim propelerima. Motori se nalaze u stražnjem dijelu zrakoplova.
Vjeruje se da je uvjet za ugradnju dva motora diktirala Njemačka koja veliku pažnju posvećuje sigurnosti leta. Nijemci se nadaju da će dvomotorna shema učiniti uređaj izdržljivijim, sigurnijim i pouzdanijim.
Sigurnost je posebno važna s obzirom na veličinu bespilotne letjelice i njezinu skoru upotrebu u gusto naseljenim i urbaniziranim područjima Europe. Ovo je također važno kada se uzme u obzir da se uređaj planira koristiti u civilne svrhe.
Vrijedi napomenuti da se Europljani još nisu odlučili za motore za svoj dron.
Trenutno se međusobno natječu francuska tvrtka Safran Helicopter Engines (Safran HE) koja promiče motor Ardiden TP3 (maksimalna snaga 1700-2000 KS) i američka tvrtka General Electric. Potonji gura svoj turbopropelerski motor kroz svoju talijansku podružnicu Avio, koja je djelomično europeizirala motor GE Catalist razvijen za zrakoplove Cessna Denali.
Važno je napomenuti da su predstavljene inačice američkog motora manje moćne. Oni koji se instaliraju na "Tsesnu" razvijaju 1300 litara. s. A najveća snaga GE Catalist je u ovoj fazi najvjerojatnije ograničena na 1600 KS. s.
Pitanje s motorima najvjerojatnije će se riješiti na financijskom planu i u području interesa lobiranja.
Istodobno, francusko Ministarstvo obrane prirodno je zainteresirano za motore Safran HE.
