Da, nisu uvijek sudionici naših priča objavljeni u tisućama serija pa su stoga poznati svima, pa ili barem širokim masama. Mnogi od ovih objekata uopće nisu preživjeli do danas, što je samo po sebi propust.
Danas ćemo vam reći o SPG -u, koji se, na sreću, može vidjeti u Kubinki. Izloženo u Vojnopovijesnom muzeju oklopnog oružja i opreme. Stroj koji se često miješa s tenkom KV-2. Štoviše, upravo je taj stroj branio Moskvu 1941. godine. No, podaci o borbenom putu, podvizima i drugim vrijednostima su izgubljeni.
Eksperimentalni SPG, koji je bio SU-100Y, do početka rata bio je gotovo muzejski primjerak. Da, nemajući vremena za finski, samohod pušten u jednom primjerku prebačen je u Kubinku. U to vrijeme tamo nije bilo muzeja, ali postojalo je poligon za istraživanje oklopnih snaga.
A onda je i sam rat došao do samohodke. I SU-100Y otišao je naprijed u doslovnom smislu. Uvrštena je u samohodnu topničku bojnu posebne namjene i borila se.
Najnovije pouzdane informacije o borbenoj uporabi ovog stroja iste su kao i kod mnogih vojnika. "Zauzela je položaje u području postaje Kubinka i s zatvorenih položaja pucala na neprijatelja."
Dakle, danas ćemo vam reći o SU-100Y. O samohodnoj jedinici koja iznenađuje većinu onih koji uče njezinu povijest. Ne stranci - Rusi!
100 nije kalibar, već šasija
Počnimo vas zadivljivati. Naziv ACS -a, koji ste pročitali, potpuno je neistinit, ali ipak postoji. Auto se zaista zove SU-100Y. Ne Y, nego Y. SU-100 igrek! Ali to nije sve. Broj 100 nije kalibar pištolja, kao što je tada bilo uobičajeno! Ovo je šasija!
Dakle, SU-100Y stvoren je na temelju tenka T-100. Ovo je plod natjecanja (ova riječ zvuči čudno u priči o staljinističkom razdoblju SSSR -a) biroa za projektiranje tenkova.
Kad smo pisali o testovima sovjetskih teških tenkova tijekom zimske kampanje 1940., T-100 je bio među tri eksperimentalna vozila. Spremnik je stvoren, s velikom vjerojatnošću, upravo za operacije u močvarnim područjima. Mnogi smatraju nedostatkom ovog stroja prilično veliku duljinu tijela.
Razmislimo o tome. T-100 bi mogao proći tamo gdje su se slična vozila jednostavno zatrpala blatom, močvarama, malim rijekama. Duljina trupa pružala je takve sposobnosti i brzinu. Ali ona, koliko je dugačak automobil, imala je negativnu ulogu. Tenk se nije mogao natjecati s drugim ispitanicima u upravljivosti. Ovdje se možete raspravljati što je važnije.
No, glavni nedostatak T-100 bio je motor. Rasplinjač GAM-34 ("prizemljena" verzija AM-34, koji je instaliran, na primjer, na TB-3), a koji je zahtijevao skupo zračno gorivo, nadmašio je dizel motor KV u svim poštovanje. Sovjetski tenk morao se popraviti "na koljenu", ali evo stroja koji je zahtijevao inženjere.
Ukratko, inženjeri, dizajneri i vojska nisu mogli sa sigurnošću reći koji nam tenk treba. KV i T-100 bili su upitni. To je dalo nadu uredima za projektiranje tenkova u proizvodnju njihovih strojeva.
Upravo takvi osjećaji bili su u tvornici broj 185, gdje se razvijao T-100. A onda je bio zadatak osobno od načelnika GABTU RKKA D. Pavlova. Činjenica je da se Crvena armija već na početku sovjetsko-finskog rata suočila s problemom nedostatka inženjerskih vozila.
Otuda i zahtjev Vojnog vijeća Sjeverozapadne fronte za stvaranje posebnog inženjerijskog tenka (sredina prosinca 1939.). Nalog je poslan u pogon broj 185. Radovi su bili u punom jeku.
Krajem 1939. g.pomoću baze T-100 razvijen je tenk T-100Z s haubicom M-10 kalibra 152, 4 mm postavljenom u glavni toranj i inženjerijskim tenkom s oklopom protiv topova.
T-100Z je vozilo koje aktivno promovira zapovjednik vojske Kulik. Inženjerski tenk bio je namijenjen izgradnji mostova, transportu sapera i eksploziva, kao i evakuaciji oštećenih tenkova s bojišta.
No tada su postrojbe počele primati zahtjeve za potrebom stroja sposobnog probiti neprijateljska inženjerska utvrđenja. Trebale su nam haubice ili pištolji velikog kalibra koji bi mogli uništiti kutije s drogama i utvrđena područja. Štoviše, haubice nisu bile prioritet.
I tri tjedna kasnije pojavio se zadatak D. Pavlova. Napravite tenk velikog kalibra ili SPG na temelju tenka T-100! Načelnik GABTU-a Crvene armije zahtijevao je da se na šasiju T-100 postavi top od 152 mm ili top različitog kalibra s velikim početnim brzinama, koji bi razbio finske utvrde.
Projektni biro tvornice broj 185 nije mogao raspršiti napore za projektiranje nekoliko strojeva odjednom. Stoga je direktor pogona N. Barykov bio prisiljen žaliti se Vojnom vijeću sjeverozapadne fronte sa zahtjevom za poništenje prosinačke naredbe. Početkom siječnja 1940. ova je odluka donesena.
Opisujući povijest stvaranja prilično velikog broja opreme i naoružanja tadašnje Crvene armije, zapanjen je sposobnošću vođa da samostalno donose odluke i preuzimaju odgovornost za sebe. Doista, pod pritiskom demokratske propagande, razvili smo čvrsto mišljenje da je većina odluka donesena na najvišoj razini, a inicijativa bilo kojeg plana kažnjiva.
S tih položaja ne možemo razumjeti pogubljenje generala Pavlova 1941. godine. Mnogo je stvari koje ne možemo razumjeti. Izvršio narudžbu. To znači da je kriva osoba koja je izdala ovu naredbu ili je nije izdala. A onda, 40 -ih godina, nije bilo tako.
Kako drugačije objasniti odluku N. Barykova, samo direktora tvornice, o razvoju novog tenka? Čak i prije nego što je odobren njegov zahtjev za poništenje naredbe Front Front Military Council! Slažem se, nije realno stvoriti novi tenk za tjedan dana. Ali ovo je danas. A onda je to bilo stvarno.
Dokumentacija za novi automobil prenesena je u tvornicu u Ižori 8. (!) 1940. godine. Dakle, osmislili su i stvorili vlastitom odlukom! Ili (kao opcija, nismo se složili) udarna skupina inženjera i dizajnera preradila je postojeće projekte što je prije moguće. Novo vozilo dobilo je naziv T-100 X.
Nadalje, još jedna potvrda neovisnosti tadašnjih vođa. Oklopni trup u tvornici Izhora stvoren je do 14. veljače. U početku se planiralo postaviti brodski toranj s 130-milimetarskim topom B-13 na šasiju tenka. No, pokazalo se da je automobil tehnološki složen.
Dizajneri tvornice stvorili su vlastitu kormilarnicu. Jednostavnije i tehnološki naprednije. Iako su ostavili ogromnu visinu za tenk. Stroj s novim kormilarnicom dobio je novo ime T-100Y. Istina, automobil se iz tenka pretvorio u SU. Nova kormilarnica bila je nepomična.
Čak je i tvornica Kirovsky bila poznata po stvaranju ovog stroja. Činjenica je da je toranj imao odgovarajuću rezervaciju. To znači veliku masu. Bilo je potrebno pojačati ovjes. Upravo su to učinili u Kirovskom. Izradili su novi ovjes torzijske šipke. I opet što je prije moguće.
I tu se opet u rad umiješao Pavlov, načelnik GABTU -a Crvene armije.
Na sastanku dizajnera i direktora tvornica predložio je dodatno ojačati novi stroj u smislu naoružanja. Ugradite top ili haubicu kalibra 203 mm na SPG. Čak je i naziv za novi automobil bio spreman T-100V. Međutim, projekt nije naišao na entuzijazam dizajnera i nije proveden.
Prednosti i nedostaci SU-100Y
Novi SU-100Y napustio je radionicu 14. ožujka 1940. godine. I gotovo odmah poslan je na front radi vojnih suđenja. A onda se dogodilo neočekivano. Pokazalo se da je i isporuka takvog automobila problem. Auto je jako visok. Uostalom, sječa se vrši do visine čovjeka!
Ukratko, SU-100Y nije imao vremena za rat. Stoga je problematično nazvati strijeljanje finskih utvrda radi sudjelovanja u ratu. No, SU-100Y redovito je uništavao sve što je bilo predviđeno kao mete.
Međutim, čak su i takvi nepotpuni testovi otkrili, kako bi trebalo biti, prednosti i nedostatke SU-100Y. Pištolj je imao izvrsnu probojnost oklopa i točnost. Granate su imale visok učinak probijanja oklopa. Očuvana je i visoka sposobnost T-100 za cross-country. Općenito, automobil je zanimljiv za svoju klasu. Uporan.
Međutim, primijećene su niske upravljivosti i ograničena pokretljivost. Automobil je dobro krenuo naprijed (32 km / h na autocesti i 12 km / h na neravnom terenu), ali je u unatrag puzao poput kornjače (4 km / h).
Vojska je nedostatke pištolja pripisala malim kutovima okomitog i vodoravnog navođenja.
Osim toga, napominje se da streljivo za streljivo nije dovoljno zaštićeno. A za punjenje pištolja potrebno je vrijeme. No, najvažnije je da je veličina ACS -a, osobito visina, učinila njegovu uporabu u prvom, pa čak i drugom ešalonu problematičnom.
Tako je završila priča o jedinom automobilu koji je kasnije branio Moskvu.
Eksperimentalni tenk, eksperimentalno vozilo. No, za razliku od T-100, čudesno je sačuvan nakon mnogih povijesnih nevolja.
A sada ćemo gledati SU. Gledajte, osjećajte, vucite i pričajte.
Počnimo sa slučajem. Gotovo u potpunosti kopiran s T-100. Rezervacija u krugu od 60 mm. Dno i krov trupa su lošije oklopljeni - 20 mm. Na krovu trupa u području motornog prostora i na krmi nalaze se otvori za popravak. Na dnu se nalazi otvor za evakuaciju posade.
Paluba je potpuno zatvorena, zavarena. Oklopne ploče debljine 60 mm. Čelični valjani oklop.
Odjel upravljanja također odgovara T-100. Vozačevo sjedalo i nadzorna ploča nalaze se u središtu upravljačkog prostora u pramcu trupa.
Radio komunikaciju pružala je radio stanica 71-TK-3 s antenom za bič. TPU-6 je korišten za komunikaciju s članovima posade.
Prijeđimo na oružje. Dakle, top B-13 IIc. Marine, koristi se za vođe, razarače i obalne baterije. Kalibar 130 mm. Duljina cijevi 55 kalibara. Brzina njuške je preko 800 m / s. Brzina paljbe je 10-12 metaka u minuti. Domet vatre je oko 20 km.
Istina, ovaj pištolj ima jednu, ali značajnu prednost u odnosu na slično oružje. Koristila je dvije vrste projektila. Oklopni PB-46A bili su glavne granate ovog pištolja.
Ali to su bile čahure mornaričkih topova, osmišljene da poraze brodove, koji imaju potpuno drugačiji princip rezervacije. Stoga ne čudi što su granate B-13 probile gotovo sva neprijateljska oklopna vozila i njihove inženjerske strukture.
Druga vrsta projektila nije ništa manje učinkovita. Ovdje OF-46. Snažno eksplozivno djelovanje projektila osigurava pristojna količina eksploziva - 2,5 kg. Za usporedbu, kopneni projektil D-25T od 122 mm ima naboj težak 160 grama. Težina projektila 36 kg. Punjenje streljiva od 30 granata i punjenja za njih.
Za borbu protiv neprijateljskog pješaštva ACS je opremljen s tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Puškomitraljezi se nalaze na bočnim stranama vozila i na krmi. Ukupno punjenje mitraljeza streljiva je 1890 metaka.
Blizina SU-100Y moru nije naglašena samo pištoljem, već i motorom. Potpuno isti GAM-34 ugrađen je na torpedne čamce G-5. Snaga 890 KS Dopušteno je, kao što smo već rekli, razviti brzinu koja je dobra za tako težak automobil, ali je zahtijevalo precizno održavanje i ugađanje, te dobar benzin.
Za pokretanje motora korišten je starter ST-70 snage 15 KS. Motor se također mogao pokrenuti pomoću komprimiranog zraka (to je ostalo iz zrakoplovne bitnosti motora).
Gorivo je uskladišteno u četiri aluminijska spremnika ukupnog kapaciteta 1270 litara. Ova količina benzina osigurala je kilometražu od 210 kilometara na asfaltiranoj cesti. SU je mogao prijeći 50-70 kilometara na neravnom terenu.
Prijenos uključuje trostupanjski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Kutija pruža pet brzina prema naprijed i jednu unatrag.
Podvozje je u potpunosti posuđeno od T-100. Istih 8 cestovnih kotača sa svake strane. Isti vanjski jastuk. Istih pet nosivih valjaka. Prednji lijenčina, stražnji pogonski kotač. Gusjenica je fino vezana, pričvršćena.
Pa, tradicionalne izvedbene karakteristike junakinja materijala:
Borbena težina: 64 t
Posada: 6 osoba
Duljina tijela: 10.900 mm
Širina kućišta: 3400 mm
Visina: 3.290 mm
Naoružanje:
-130 mm top B-13-IIs
- 7,62 mm strojnica DT - 3 kom.
Municija:
- top - 30 hitaca;
- strojnice - 1880 metaka.
Motor:
Rasplinjač, 12 cilindra, V-oblik, 4-taktni, tekuće hlađeni GAM-34BT (GAM-34), 890 KS.
Brzina autoceste: 32 km / h
Brzina krosa: 12 km / h
Domet krstarenja (autocesta / neravni teren): 120/60 km
Prevaziđeni ford: 1,25 m
Penjanje uz stepenice: 42 °
Prevladavanje zida: 1,3 m
Prohodni opkop: 4 m.
