Nastavljajući temu stvaranja u SSSR -u vlastitih borbenih vozila na temelju zarobljene opreme, odlučili smo razgovarati o drugom vozilu, koje je nastalo na šasiji njemačkog tenka PzIII.
Stroj koji je proizveden u prilično malim količinama, ali još uvijek masovno proizveden. Nažalost, u Rusiji takvi strojevi nisu preživjeli u svom izvornom obliku. U Moskvi, na brdu Poklonnaya, postoji hibridni uzorak. Prava šasija i moderan toranj.
Jedini takav stroj, koji je zapravo proizveden tijekom Velikog Domovinskog rata i koji je sudjelovao u neprijateljstvima, u obliku je spomenika na postolju u ukrajinskom gradu Sarny. Automobil je pronađen na dnu rijeke, podignut i postao spomenik.
Dakle, junak današnje priče je SU-76i SPG.
Stroj koji se često nezasluženo kritizira. Vozilo koje po vatrenoj moći nije bilo inferiorno u odnosu na tenk T-34. Stroj koji je u vrijeme revizije mogao zamijeniti potpuno sovjetski SU-76. Ukupno 201 SU-76i. Ali to je 201 heroj i 201 herojska posada.
Ne biste trebali početi s poviješću stvaranja, već s imenom. Činjenica je da za većinu ljubitelja sovjetske tehnologije postoje dva samohodna pištolja. SU-76i i SU-76 (S-1). Ima onih koji će reći da je postojao još jedan SPG-SU-76 (T-III). Da, svi su ti automobili bili u Crvenoj armiji. Ali, u stvari, ovo je jedan automobil. Samo u različitim fazama razvoja.
SU-76 (T-III) samo je srednja oznaka vozila, koja je korištena na početku razvoja ACS-a. SU-S-1, u drugim dokumentima SU-76 (S-1) oznaka je pod kojom je vozilo pušteno u uporabu. SU-76i moderno je ime. Slovo "i", usput, znači "strano". Za ACS ćemo koristiti modernu oznaku.
U materijalu o SG-122 ACS-u dotakli smo se teme daljnjeg razvoja Projektnog biroa A. N. Kashtanov. Već tijekom razvoja samohodne haubice, dizajnerima je postalo jasno da se šasija tenka PzIII može koristiti za stvaranje teških samohodnih topova bez ozbiljnih preinaka. Isti SG-122 bili su očito preopterećeni. Što je posadama stvorilo mnoge probleme.
Već 1942. godine Kaštanov je došao s prijedlogom da se na njemačku šasiju 76 stavi top 2-mm ZiS-3Sh. Upravo je ovaj pištolj instaliran na SU-76. U drugoj verziji predloženo je korištenje F-22USV. Obje su opcije bile dobre i loše na svoj način. Oružje je bilo prilično dobro sastavljeno i imalo je dobra vatrena svojstva. Međutim, postojao je nedostatak koji je njihovu uporabu učinio problematičnom.
Pričvršćivanje stroja na pod pri usmjeravanju pištolja okomito i vodoravno dovelo je do pojave praznina između oklopne ploče i kućišta kabine. Posada je bila u opasnosti da ne pogodi samo granate, već i gelere, pa čak i strelivo.
Kaštanov je također smatrao klasičnim rješenjem - korištenje rubnjaka. No, u ovoj je verziji borbeni odjeljak smanjen, što je dovelo do smanjenja opterećenja streljiva ACS -a. "Američka" mogućnost postavljanja jednog od članova posade tijekom borbenog rada izvan vozila nije ni razmatrana.
Najbolje rješenje bila je ugradnja nosača topa S-1, koji je razvijen u TsAKB-u na temelju F-34. Pištolj nije bio instaliran unutar kormilarnice, već na prednjoj strani trupa. Za to je C-1 imao poseban okvir od gimbala. Automobil je dobio izgled poznatog samohodnog pištolja. A ugradnja C-1 dizajnerima nije predstavljala problem.
1942. bila je teška godina za SU-76. Zlouporaba strojeva rezultirala je velikim gubicima. Vozilo je bilo namijenjeno izravnoj potpori pješaštva. Slažem se, teško je raspravljati sa zapovjednikom SU-76 kad je zapovjednik jedne puškarske jedinice rekao "imate oklop i oružje, ali moji vojnici imaju samo nebo i zemlju za obranu". Tako su gorjele samohodne puške koje su se kotrljale kako bi usmjerile vatru na tenkove.
No, posebno je mnogo pritužbi i, iskreno govoreći, smrtnih ishoda bilo od dva motora, koji povremeno nisu bili sinkronizirani i onemogućivali ne samo elektranu, već i šasiju. Štoviše, ta je pojava bila toliko česta da je zapovjedništvo Crvene armije zahtijevalo uklanjanje ACS -a s fronta i slanje na reviziju.
Tada se pojavio nalog za razvoj Kaštanova! Početkom 1943. Točnije, 3. veljače 1943. Narodni komesarijat naoružanja izdao je naredbu o pripremi masovne proizvodnje samohodne jurišne puške u bazi trofeja. Naravno, razvoj novog ACS -a povjeren je Dizajnerskom birou Kaštanov.
Do tada je A. N. Kaštanov već imao punopravni dizajnerski biro u Sverdlovsku. A dvije tvornice (# 37 i # 592), koje su istim nalogom bile podređene birou za projektiranje, značajno su ubrzale rad. I kao i uvijek, uopće nije bilo vremena. Prvi prototip bio je potreban 1. ožujka! Bilo je potrebno preraditi 200 komada opreme! Nažalost, prototip je dovršen tek 6. ožujka. Isti dan počeli su i njegovi testovi.
Često se postavlja pitanje kalibra. Zašto postoje takve "promjene raspoloženja"-od haubica 122 mm do topova 76 mm? Odgovor je opet u namjeni vozila i dostupnosti oružja u Crvenoj armiji. SG-122 je pokazao da su topovi velikog kalibra za ovu šasiju teški. I nije posao vozila za podršku pješaštva razbijanje tenkova i utvrda. A za poljske topove, bunkere i gnijezda mitraljeza bilo je dovoljno 76 mm.
Da, i nismo imali veći, na primjer, 85-mm pištolj. D-5 se upravo testirao. Iako, iskreno rečeno, valja napomenuti da je Kaštanov predložio da se SPG odmah opremi upravo tim oružjem. Na što je dobio odgovor (14. rujna 1943.) s odbijanjem. Predloženo je da se projekt "zamrzne" na neko vrijeme.
Pogledajmo pobliže automobil. Izvana je SU-76i vrlo sličan SG-122. No, pomnijim ispitivanjem postaje jasno da su promjene i dalje bile značajne. Iako je tijelo praktički sačuvano u izvornom obliku. Naravno, s izuzetkom odsječene nadgradnje i tornja. Stoga se nećemo ponavljati.
Pogledajmo toranj. Kabina je sastavljena od limova valjanog oklopnog čelika. Debljina limova je varirala. Čelo - 35 mm, stranice - 25 mm, napajanje i krov - 15 mm. Štoviše, gornja oklopna ploča bila je čvrsta i pričvršćena vijcima sa strane.
Posada vozila imala je priliku braniti se od neprijateljskog pješaštva koristeći posebne rupe na čelu, sa strane i u lijevim krmenim vratima kormilarnice. Rupe za pucanje iz PPSh (uključene u komplet samohodnih topova) zatvorene su posebnim oklopnim prigušivačima. Također, gornji dvokrilni otvor mogao se koristiti za gađanje. U normalnim vremenima ovaj otvor se koristio za ukrcaj i iskrcaj posade.
Dizajneri su pronašli zanimljivo rješenje za povećanje vidljivosti posade. Nije tajna da je ovaj trenutak bio ozbiljan nedostatak mnogih sovjetskih samohodnih topova.
Počnimo s vozačem. Za razliku od drugih borbenih vozila, mehaničar SU-76i nije gledao samo naprijed, već i sa strane. Otvori za pregled bili su smješteni na takav način da je u frontalnom tripleksu vozač vidio cestu, u bočnim ono što se događa na bokovima. Štoviše, svaki je triplex bio zaštićen od slučajnih metaka posebnim oklopnim zatvaračem.
Za posadu u kormilarnici također je bilo moguće pregledati područje oko nje. Te rupe za pucanje iz PPSh savršeno su odigrale ulogu utora za pregled područja. Osim toga, tu je bila i panorama zapovjednika PTK-5. Općenito, SU-76i je prema ovom pokazatelju nadmašio ostale samohodne topove tog razdoblja.
Vratimo se sada postavljanju C-1. Dizajneri, s obzirom na opciju rezervacije GAZ-a, nisu bili zadovoljni složenošću ovog posebnog elementa dizajna C-1. Rezultat ovog nezadovoljstva bila je nova oblikovana maska koja vam omogućuje usmjeravanje pištolja u rasponu od -5 do +15 stupnjeva okomito i + (-) 10 stupnjeva vodoravno. Ovdje je jednostavno nemoguće zanemariti rokove za isporuku maske. Dizajneri pogona # 592 i UZTM razvili su i predstavili masku u 5 (!) Dana.
S vizualnom opremom problem je riješen približno na isti način. Dizajneri su za novo vozilo prilagodili nišan TMFD-7 iz pištolja ZiS-3.
Izbor oružja imao je svoje prednosti. SU bi mogao upotrijebiti gotovo cijeli raspon granata tenkova 76 mm. Raspon streljiva SU-76i uključivao je jedinstvene hice s čeličnom visokoeksplozivnom bombom dugog dometa (OF-350, O-350A, F-354), projektil za gađanje oklopa (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), kumulativni projektil (BP-353A), potkalibarski oklopno-gađajući projektil (BR-354P), geleri od metaka (Sh-354, Sh-354T i Sh-354G) i metak (Sh-350).
SU je imao impresivno opterećenje streljivom, što je omogućilo dugotrajnu borbu bez dodatnih zaliha. 96 hitaca za top je teško. Raspored streljiva bio je sljedeći: 48 hitaca bilo je u stražnjem desnom kutu kormilarnice na vodoravnom stalku, 38 u okomitim podupiračima uz lijevu stranu i 10 u okomitom stalku uz desnu stranu.
Za zaštitu vozila komplet naoružanja uključivao je dva automata PPSh (994 komada streljiva) i 25 granata F-1 u vrećicama. I to je uz osobno oružje posade, odnosno TT pištolje. Sasvim dovoljno za borbu na kratkim udaljenostima.
Vozilo je stupilo u upotrebu 20. ožujka 1943. godine. A već početkom svibnja prvi SU-76i bili su u vojsci. Od tog trenutka tvornice su prestale slati SU-76 u aktivnu vojsku. Svi su automobili vraćeni u tvornice kako bi se uklonili uočeni nedostaci.
Sklapanje samohodnih topova na njemačko podvozje nastavilo se do uključivo u studenom 1943. godine. Ukupno su uspjeli sastaviti 201 SU-a S-1. Po mjesecima su raspoređeni na sljedeći način:
1. ožujka;
Travnja - 25;
Svibnja - 15;
Lipnja - 20;
Srpanj, kolovoz i rujan - po 26;
Listopada i studenog - 31.
Štoviše, u kolovozu je od 26 izdanih SU -a 20 bilo zapovjednika. Razlika od običnih automobila u komunikacijskom sustavu. Zapovjedna vozila opremljena su snažnijim radio postajama.
Kako su se borili novi automobili? Priča bi bila nepotpuna upravo bez borbenih epizoda korištenja ovih SU -ova. No, nećemo početi sa sovjetskim dokumentima, već s njemačkim. Dokument iz arhive Strane vojske - Istočni odjel Obavještajne službe vojske Abwehr. Otprema je datirana 25. listopada 1943. godine. Pošiljatelj je sjedište 1. tenkovske vojske Wehrmachta.
"177. tenkovska pukovnija 64. mehanizirane brigade ima četiri satnije od po 11 vozila. Ova borbena vozila imaju oznaku Sturmgeschütz (jurišna puška) 76 mm. Izrađena su na šasiji njemačkog tenka Panzer III s motorom Maybach. Novi kormilarnica ima debeli oklop. u prednjem dijelu 3-4 cm, sa strana-1-1,5 cm. Palubna kuća je otvorena na vrhu. Pištolj ima vodoravne kutove ciljanja od 15 ° u svakom smjeru i okomiti kut ciljanja ± 7 ° ".
Ovdje se radi samo o SU-76i. Više puta se u njemačkim dokumentima SU-76i po učinkovitosti uspoređivao s tenkom T-34. Slažem se, usporedba je više nego časna. Općenito, nije ni čudo, budući da su strojevi bili jednaki u pogledu vatrene moći, budući da je oružje bilo isto.
Sovjetske dokumente iz tog razdoblja često je teško ispitati. Činjenica je da se borbena vozila nisu dijelila po imenu. SU-76 bi mogao biti bilo što. Glavna stvar je kalibar mitraljeza. Ipak, postoje pouzdane činjenice o jedinicama koje su koristile SU-76i. To su tri samohodne topničke pukovnije u 5. gardijskoj tenkovskoj armiji - 1901., 1902. i 1903. godine. Poznato je i mjesto borbe ovih vozila. Južno od Rusije i sjeverno od Ukrajine.
Mnogo kontroverzi izaziva sudjelovanje ovih samohodnih topova u bitci kod Kurska. Nažalost, o tome se ne mogu pronaći pouzdane činjenice. Barem o bitci na području Prokhorovke. Kako se drugi autori ne pozivaju na takvo sudjelovanje. Najvjerojatnije je sovjetsko zapovjedništvo uzelo u obzir slab oklop ovih vozila i nije ih smatralo pravim protivnicima tenkova i protuoklopne opreme Nijemaca. Usput, upravo na to ukazuju kasniji događaji. SS su se više koristili na bokovima.
Dakle, 13. armija Središnjeg fronta, koja je branila crtu u regiji Ponyri, u početku jednostavno nije ušla u bitku s postojećih 16 SU-76i. Čak i u najtežim danima za obranu. Ta su vozila bila u rezervi. Točno do trenutka kad su Nijemci probili obranu. Tada su se na skretanju pojavili SU-76.
Nećemo govoriti o konkretnim borbenim epizodama. No, rezultati samih SU -a više su nego teški. Od 16 automobila izbačeno je točno pola - 8 jedinica. Od toga su izgorjela 3 automobila.
Zanimljivo je pročitati borbena izvješća s gore spomenutih glavara iz 1902. godine. Pukovnija je stigla u 5. gardu 2. kolovoza 1943. godine. Pukovnija je uključivala 15 SU-76i. Pukovnija je prvo vatreno krštenje primila tek 12 dana kasnije. Razlog ovog kašnjenja bio je nedostatak vozila za isporuku streljiva i goriva. Međutim, 14. kolovoza pukovnija je počela sudjelovati u borbama.
Praktično od 14. do 31. kolovoza pukovnija je stalno bila na prvoj crti bojišnice i sudjelovala je u bitkama i okršajima s neprijateljem. Bilo je pet ozbiljnih bitaka. Pukovnija je u borbama uništila dva tenka, devet topova, 12 mitraljeskih gnijezda i do 250 neprijateljskih vojnika.
Nijemci su se 20. kolovoza počeli povlačiti. SU-76 su ih počeli progoniti. Tu je nastupila prednost lakših SU -ova nad tenkovima. Brzina samohodnih topova bila je veća. Kao rezultat toga, šest SU-76i uništilo je još tri tenka.
Međutim, žestoke borbe, osobito s tenkovima i samohodima, izbacile su samohodne topove vrlo visokim intenzitetom. Sudeći prema izvješćima, glavni gubici samohodki pretrpjeli su u rujnu 1943. godine. Tada su se strojevi počeli koristiti za njihovu namjenu - za potporu pješaštvu. Vozila su bila priključena pukovničkim pukovnijama i bojnama u količinama od 2-7 komada. I krenuli su u napad na njemačku obranu zasićenu PTSP -om.
Bilo kako bilo, ali ti SU dali su svoj doprinos ukupnoj pobjedi nad neprijateljem. Da, borili su se samo godinu dana. No, oni su dali vrijeme našim inženjerima i dizajnerima da otklone nedostatke SU-76 i našu vojsku opreme dobrim strojevima. Inače, po broju proizvedenih jedinica drugo čvrsto mjesto (nakon T-34) zauzima Su-76. Sovjetski dizajn.
Učinkovitost ovih samohodnih topova bila je doista velika. U jednom od izvora pronašli smo tako zanimljivu činjenicu za čiju pouzdanost ne možemo jamčiti, ali … u jednoj od bitaka 1944. godine naše su postrojbe uništile njemačku samohodku. Nakon pregleda pokazalo se da je to SU-76i! Ispostavilo se da je ovaj automobil bio dvostruki trofej. Prvo naš, pa njemački. Što se ne dogodi u ratu …
Pa, tradicionalne izvedbene karakteristike heroine, SU-76 i modela iz 1943. godine:
Težina: 22.500 kg.
Posada: 4 osobe.
Dimenzije:
Duljina: 6.900 mm.
Širina: 2.910 mm.
Visina: 2.375 mm.
Zazor: 350 mm.
Naoružanje:
-76, top 2-mm S-1, 96 metaka streljiva.
- 2 automata PPSh, 994 streljiva (14 diskova).
- 25 granata F-1.
Rezervacija:
čelo tijela: 30 mm.
rezanje čela: 35 mm.
strana kućišta: 30 mm.
strana kormilarnice: 25 mm.
dovod, krov, dno: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12-cilindrični, hlađen tekućinom, 300 KS
Brzina: 50 km / h na autocesti.
U trgovini niz autocestu: 180 km.
Prevladavanje prepreka:
Kut penjanja: 30 °.
Visina zida: 1,00 m.
Dubina uvrtanja: 1, 00 m.
Širina opkopa: 2, 10 m.
