Nastavljajući temu SPG -a iz 1942., s obzirom na to da će ovaj materijal biti objavljen uoči Dana pobjede, odlučili smo vam reći o automobilu koji većina naših čitatelja poznaje. O stroju, koji je razvijen paralelno s već opisanim ACS SG-122. O automobilu, koji je bio izravan konkurent SG-122.
Dakle, naša današnja heroina je SU-122. Samohodna puška, koja je posebno dizajnirana za podršku i pratnju tenkova. I, prema tome, stvoren je na temelju najmasovnijeg tenka T-34.
Vrlo često, govoreći o oružju početnog razdoblja rata, o radu dizajnera 1941-42, nailazimo na mišljenje da su nedostaci ovog oružja uzrokovani brzinom stvaranja samih strojeva. Čini se da primjer ACS SG-122 i SU-76i dokazuje upravo ovaj zaključak. Na isti način kao i primjer SU-122. Međutim, mislimo da bismo o tome ipak trebali razgovarati. Stvar je, zapravo, mnogo složenija.
Prapovijest nastanka samohodnih topova
Većina čitatelja svoj je stav o ACS -u formirala nakon što su pogledali film Viktora Tregubovicha "U ratu kao u ratu" (1968.). Sjećate se, "Tenkica je voljela samohodku, odvela je u šetnju po šumi …"? Usput, mnogi ne znaju, ali ovo je doista malo iz doba Velikog Domovinskog rata. Zaista vojnička kreativnost. Prvi put ga je u filmu izveo Nikolaj Kryuchkov ("Zvijezda", 1949.). Samo u početnoj verziji samohodna puška bila je klin.
Cijeli tekst izgledao je ovako:
Zašto su tankerima bile potrebne samohodne topove? Upravo za tankere! A zapovjednici tenkovskih brigada i pukovnija žestoko su se "borili" za svako takvo potporno vozilo. Promukao. Tražili su od zapovjedništva da za napad daju barem nekoliko vozila. I zaista je bilo potrebno. Život tankera doista je ovisio o ovome! A počelo je mnogo prije rata.
Činjenica je da su tenkovi prijeratnog i prvog ratnog razdoblja, sa svom očitom snagom ovog oružja, imali prilično ozbiljan nedostatak. Tenkovi su mogli učinkovito djelovati na neprijatelja na prilično kratkim udaljenostima - 600-900 metara. To je zbog samog dizajna strojeva. Prilično ograničena vidljivost i nedostatak stabilizatora pištolja. Ili pucajte u pokretu "za sreću" s velike udaljenosti, ili ispod neprijateljskih protuoklopnih topova, na kratkoj udaljenosti. Jasno je da su protuoklopne topove imale ogromnu prednost u ovoj varijanti.
Tada je ACS uključen u rad. Vozila s topovima većeg kalibra koja su pucala iza iza napredujućih tenkova (ne nužno izravnom vatrom) i potiskivala neprijateljske protuoklopne baterije vatrom samo u tom kratkom vremenskom razdoblju koje tenkovi trebaju doseći do učinkovitog dometa vlastitog naoružanja.
U razdoblju kada su tenkovi bili neaktivni, bilo je moguće koristiti poljsko topništvo za suzbijanje PTS -a. Tada su se pojavili zahtjevi za oružje za brzi prijelaz s putujućeg položaja na borbeni položaj i obrnuto. No tenkovi su se "odvezli". I brzo smo se odvezli. Tada se pojavila potreba za topništvom koje je moglo pratiti mobilne pokretne postrojbe.
Sjećate li se doba topničkih traktora? Upravo je to bio pokušaj povećanja mobilnosti poljskog topništva. U načelu, moguće je stvoriti traktor sposoban držati korak s tenkovskim jedinicama. Na isti način možete stvoriti šasiju za oruđa koja mogu izdržati takva kretanja. No ideja o učinkovitom djelovanju baterija koje započinju paljbu bez izviđača i topničkih topnika na prvoj crti bojišnice izgleda potpuno nerealno. Upravljanje takvim baterijama izgleda više nego problematično.
Dakle, masovna pojava raznih samohodnih topova u Crvenoj armiji, kao i u drugim zaraćenim zemljama, upravo u razdoblju 1942.-43., Opći je trend u razvoju oklopnih vozila. Razvoj tenkova doveo je do razvoja topničke potpore za ova vozila. Ne pješačka podrška, već tenkovska. I taj se smjer razvija u sadašnjem vremenu.
O samom ACS -u
Vraćajući se na našu heroinu, mora se reći da je ovaj stroj logičan nastavak svih onih razvoja koji su postojali u sovjetskoj industriji i u prijeratnom i u ratnom razdoblju. Zato naši tadašnji automobili izgledaju kao braća (ili sestre). Ne blizanci, naravno, ali braća sigurno.
Ponekad se postavljaju pitanja o alatima koji su korišteni. Danas, iz budućnosti, već možemo objektivno procijeniti učinkovitost tadašnjih alata. Međutim, u to vrijeme nije postojala takva prilika. Prednosti i nedostaci oružja često su se otkrivali već u procesu rada. Stoga su odluke donesene na temelju procjene oružja i haubica od strane stručnjaka. Kalibri, pa čak i sami pištolji, koji bi se trebali koristiti u ACS -u, određeni su vrlo specifično.
15. travnja 1942. održan je plenum Artiljerijskog odbora GAU -a Crvene armije. Pozvani su ne samo članovi odbora, već i predstavnici vojnih postrojbi, čelnici tvornica i dizajnerskih biroa, stručnjaci iz Narodnog povjerenstva za oružje (NKV). Vjeruje se da su upravo na ovom plenumu postavljeni posebni zadaci za stvaranje punopravnih sovjetskih samohodnih topova. Također su identificirani i alati koji su predloženi za upotrebu za nove strojeve.
Za samohodno topništvo identificirani su sljedeći sustavi.
Za potporu pješaštvu na ACS-u predloženo je ugraditi 76, 2-mm top ZiS-3 ili 122-mm haubicu M-30, model 1938.
Za uništavanje jako utvrđenih položaja, inženjerskih građevina i obrambenih zona predloženo je korištenje 152,4-mm haubice ML-20, model 1937.
SU-122 je razvijen imajući na umu ove preporuke. A s obzirom da je automobil razvijen gotovo paralelno sa SG-122, ovaj samohodni pištolj općenito je rekord u brzini stvaranja. Pa zamislite brzinu rada. U listopadu 1942. Državni odbor za obranu odlučio je započeti s razvojem vozila na temelju T-34 (19. listopada, uredba GKO-a # 2429ss). 29. listopada posebna dizajnerska skupina UZTM -a L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin i I. I. Emmanuilov) predstavili su projekt objekta U-35.
Tvornička ispitivanja započela su 30. studenog 1942. godine. Od 5. prosinca do 19. prosinca projektanti UZTM -a i pogona broj 592 već provode državna ispitivanja na poligonu Gorokhovets. A u prosincu 1942. vozilo je već bilo testirano, pušteno u uporabu i preporučeno za serijsku proizvodnju. Prva pretprodukcijska vozila otišla su u sastav trupa (10 jedinica starog dizajna kabine (U-35)). Proizvodna vozila krenula su u proizvodnju u siječnju 1943. Samohodne topničke pukovnije srednjih SU bile su naoružane strojevima. 16 jedinica po polici.
Pogledajmo pobliže sam automobil. Instalacija je montirana na bazi tenka T-34 (T-34-76). Konusni toranj ugrađen je u prednji dio trupa. Kabina je zavarena, izrađena od valjanih oklopnih ploča različitih debljina - 15, 20, 40 i 45 mm. Djelovanje projektila pojačano je racionalnim kutovima nagiba oklopnih ploča. Čelo je bilo složeno i imalo je različite kutove nagiba - 57 i 50 stupnjeva. Radi zaštite od neprijateljskog pješaštva i dodatne vidljivosti, posada je imala rupe na oklopnim pločama, zatvorene oklopnim čepovima po cijelom opsegu vozila.
Na krovu kormilarnice bile su dvije kupole. Zapovjednikova i soba za promatranje (kod topnika) za postavljanje panorame Hertza.
Za ukrcaj i iskrcaj posade, na krovu kormilarnice opremljen je pravokutni otvor s blindiranim poklopcem. Zanimljivo je da vozačev poklopac, koji je naslijeđen od T-34, nije služio za slijetanje mehaničara. Ovo je čisto inspekcijski otvor.
Promatranje bojišta provedeno je pomoću posebnih zrcalnih uređaja za gledanje. Instrumenti su bili smješteni na tri mjesta. Na čelu automobila, s desne strane i na krmi.
Naoružana U-35 bila je standardna haubica s klipom M-30. Pištolj je postavljen na posebno postolje postavljeno na dnu. Kutovi ciljanja bili su: okomito od -3 do +25, vodoravno u sektoru od 20 stupnjeva (+/- 10 stupnjeva). Nišanjenje pištolja vrši se preko panorame Hertza. Haubica je, zbog konstrukcijskih značajki, imala prilično nisku stopu paljbe - 2-5 metaka u minuti. Streljivo 36 metaka odvojenog punjenja.
U borbenom odjelu nalazila su se i dva standardna automata PPSh i 20 diskova s patronama (1420 kom).
Komunikacija se odvijala putem radijske postaje R-9. Za portafon je korišten tenkovski interfon TPU-3F.
Odjel snage ostao je praktički nepromijenjen i bio je istog tipa kao i T-34. No šasija je morala biti pojačana sprijeda. Zbog očitog preopterećenja prednjeg kraja vozila, jedinice prednjeg ovjesa spremnika nisu mogle izdržati opterećenja.
Put do prve crte bojišnice
Općenito, automobil je izazvao mnogo pritužbi. Većina studija te nedostatke tretira kao manje. No, s druge strane, većina materijala samo spominje tu temu paralelno SG-2 pogona Mytishchi br. 592. Razumljivo je. U protivnom će biti potrebno razjasniti početak proizvodnje ovih upravljačkih sustava gotovo odmah nakon ispitivanja. Pokušajmo dokučiti što se zapravo dogodilo u Sverdlovsku.
Jasno je da je U (ili SU, kao u dokumentima UZTM -a) -35 prošao morska ispitivanja s praskom. S obzirom na to da su se do tada na UZTM-u sastavljali tenkovi T-34. Snimanje se može nazvati manje -više uspješnim. Što se ostalog tiče … Činjenica je da je državno povjerenstvo donijelo zaključak koji je za UZTM bio potpuno nepoželjan. Toranj u U (SU) -35 nije samo propao. Bila je opasna za posadu.
"Komisija smatra nužnim uputiti tvornicu Uralmash NKTP da finalizira uzorak samohodne haubice 122-mm, uzimajući kao osnovu izgled borbenog odjeljka ispitivane samohodne 122-mm haubice postrojenja br.. 592 i otklanjanju nedostataka navedenih u ovom izvješću. Odluke o uvođenju topništva Crvene armije ".
No postoji i drugo pitanje. Ako je tvornica Mytishchi No. 592 napravila tako dobar automobil na istoj bazi, zašto su prihvatili verziju UZTM? Odgovor je jednostavan i nevjerojatan. SG-2 nije prošao … probe na moru! Šasija SG-2, šasija tenka T-34, nije mogla izdržati opterećenje. A razlog nije bilo neko preopterećenje šasije ili dizajnerski nedostaci SG -a općenito. Razlog je u samom tenku T-34. Pokazalo se da je sam tenk, na temelju kojeg je nastao prototip SG-2, neispravan. Tako je završila povijest SG-2.
Nema govora o bilo kakvoj sabotaži ili spletkama nepoštenih dizajnera. Jednostavno zato što se tvornici Mytishchi uopće nije mogla povjeriti proizvodnja SU -a. Već tada, prije početka ispitivanja, pogon je bio namijenjen proizvodnji lakih tenkova. Proizvodnja SU-122 već je bila planirana na UZTM-u za prosinac 1942. (25 jedinica) uredbom GKO-a broj 2559 "O organizaciji proizvodnje topničkih instalacija u Uralmashzavodu i tvornici br. 38".
Dakle, kakva je kormilarnica postala serijska u SU-122? Odgovor je opet standardan. Vlastiti! Ne U (SU) -35 i ne SG -2.
Evo popisa promjena koje su izvršene u sječi u prosincu na inicijativu voditeljice projektne skupine N. V. Kurin (sudilo se Gorlitskom), zamjenik narodnog komesara tenkovske industrije SSSR -a, glavni projektant tvornice traktora u Čeljabinsku Ž. Ya. Kotin, glavni projektant pogona br. 9 F. F. Petrov, njegov zamjenik A. N. Bulašev, glavni dizajner UZTM N. D. Werner i vojni predstavnici na čelu s G. Z. Zukher.
Na krovu se umjesto zapovjedničke kupole pojavila kapuljača s tri inspekcijska otvora za periskopski nišan. Zapovjednik je sada koristio PTC periskop. Otvor na krovu kormilarnice (iako jednokrilni, za razliku od SG-2). Promijenio je položaj BC. Zapravo je ponovila odluku projektnog biroa tvornice Mytishchi.
Ugradnja periskopa omogućila je pomicanje zapovjednikovog mjesta prema naprijed. Time je povećan efektivni volumen sječe. A zapovjednik je sada počeo obavljati dužnosti i radija i vertikalnog topnika. Nije najbolja opcija, ali o preopterećenju zapovjednika sovjetskih tenkova govorili smo više puta.
Položaj topnika doživio je iste promjene. Utori za gledanje su uklonjeni. Umjesto njih, instalirani su isti periskopski uređaji za gledanje. Lijevi spremnik goriva, koji se nalazio neposredno iznad topnika, uklonjen je. Tako je i u ovom sektoru povećan obujam sječa.
Prvi put su zbrinuti utovarivači. Sada su im bila osigurana sklopiva sjedala. Prilikom kretanja utovarivači su imali svoja redovna mjesta, a u borbi sjedala nisu ometala rad.
Prošao je promjene i čelo instalacije. Postalo je jednostavnije. "Korak" je nestao. Dakle, možemo reći da je napušten koncept maksimalne uporabe šasije T-34. Odlučili su prepraviti tijelo. Rupe u oklopu su uklonjene.
Borbena upotreba
Glupo je reći da je SU-122 proizveden u maloj seriji. 638 jedinica je dosta. Međutim, također je teško reći da je automobil bio uspješan. Ponekad se čini da je automobil stvoren za 1941. godinu. Ili početkom 1942. Prednji oklop od 45 mm u vrijeme kada su Nijemci imali PAK-40, kada su prvi "Tigrovi" već bili u borbi (jesen 42., Sinyavino), kada su njemačke "četvorke" i "štipavi" dobili svoju "dugu ruku", odnosno dugocijevni top 75 mm …
Naravno, može se raspravljati o tome čemu je ovo oružje namijenjeno. Jurišni pištolj. Međutim, ovo oružje mora djelovati izravno u drugom ešalonu. No, čim je SU-122 dosegao domet vidljivosti (1000 metara), odmah su ga porazili njemački T-4 i Stugs. Zastrašujuće je govoriti o "Tigrovima" u takvoj situaciji. Čelo sovjetskog automobila bilo je nedvojbeno nedovoljno oklopljeno. Primjer Nijemaca i njihovih samohodki za nas nije dekret. Kurska bitka "pokopala" je ovaj automobil. Tamo su automobili palili sve i svašta.
Prijelaz nakon Kurska na SU-85 i napuštanje SU-122, kako mislimo, također je bila greška. Stroj je mogao savršeno ispuniti dužnosti jurišnog oružja i šire. Ali u sastavu tenkovskih brigada. Baterija SU-85 i baterija SU-122. Samo bi svi radili svoj posao. Topovi 85., koji su zapravo bili protutenkovski, pogodili bi tenkove, a 122. haubice uništile bi sve ostalo: bunkere, bunkere, pješaštvo. Ali dogodilo se ono što se dogodilo.
Inače, Nijemci, koji su zauzeli nekoliko SU-122 kao trofeje, iskoristili su ih u svoju korist. Automobili nisu promijenili ni naziv - StuG SU122 (r).
Već 1944. SU-122 postali su rijetkost. Na policama gdje su se nalazili pokušali su ne poslati ove strojeve na popravak, već ih popraviti na licu mjesta. U suprotnom će automobil biti zamijenjen SU-85. Ali u Berlinu 1945. ti su strojevi bili. Malo, ali bilo ih je.
Danas je jedini SU-122 koji je preživio u izvornom obliku stroj (broj trupa 138) poručnika V. S. Prinorov pod brojem 305320. Nažalost, borbeni put vozila malo je poznat. Vozilo iz 4. baterije 1418. SAP -a 15. tenkovskog korpusa 3. gardijske tenkovske armije. Izbačen je iz bitke za selo Nikolskoye, okrug Sverdlovsk, regija Oryol 24. srpnja 1943. godine. Ranjeni su zapovjednik vozila i mehaničar. Topnik i dvorac su poginuli. Automobil je poslan na popravak.
Sve u svemu, prema našim podacima, danas se u ruskim muzejima nalaze 4 automobila ove vrste.
Pa, tradicionalne izvedbene karakteristike heroina materijala, SU-122:
Borbena težina - 29,6 tona.
Posada - 5 osoba.
Broj izdanih - 638 komada.
Dimenzije:
Duljina tijela - 6950 mm.
Širina kućišta - 3000 mm.
Visina - 2235 mm.
Zazor - 400 mm.
Rezervacija:
Čelo trupa - 45/50 ° mm / stup.
Bočna strana trupa - 45/40 ° mm / stup.
Napajanje trupa - 40/48 ° mm / stup.
Dno je 15 mm.
Krov kućišta je 20 mm.
Rezanje čela - 45/50 ° mm / stup.
Maska pištolja je 45 mm.
Daska za rezanje - 45/20 ° mm / stup.
Hrana za rezanje - 45/10 ° mm / stup.
Naoružanje:
Kalibar i marka pištolja je haubica 122 mm M-30C.
Streljivo - 40.
Vozne performanse:
Snaga motora - 500 KS
Brzina autoceste - 55 km / h.
Brzina kretanja - 15-20 km / h.
U trgovini niz autocestu - 600 km.
Uspon je 33 °.
Prevladani zid je 0,73 m.
Prevladani jarak je 2,5 m.
Prevladavajući ford - 1,3 m.
