2013. godine, tvornica automobila Kama prvi put je predstavila svoj novi razvoj - oklopno vozilo KamAZ -53949. Ovaj stroj je dizajniran za prijevoz osoblja i tereta, kao i za zaštitu od lakog naoružanja i eksplozivnih naprava. Trenutno stručnjaci testiraju i dotjeruju ovaj oklopni automobil. Približno do 2018. planirano je pokretanje serijske proizvodnje nove opreme u interesu Ministarstva obrane i Ministarstva unutarnjih poslova.
Oklopni automobil KamAZ-53949 zaštićeno je vozilo s rasporedom kotača 4x4 i karoserijom koja štiti od metaka i eksplozivnih naprava. Prema nekim izvješćima, stroj se razvija kao platforma na temelju koje će se graditi modifikacije opreme za različite kupce. Na primjer, Ministarstvo unutarnjih poslova i Ministarstvo obrane moći će kupiti oklopne automobile u različitim konfiguracijama, s različitim karakteristikama i mogućnostima koje zadovoljavaju zahtjeve kupaca.
Vozilo KamAZ-53949 razvija se uz opsežnu primjenu razvoja projekata oklopnih vozila obitelji Typhoon, koje trenutno provodi tvornica automobila Kama. Iz tog se razloga novi oklopni automobil često naziva "Typhoonenk". Osim toga, poznato je i postojanje imena "Patrol-A". Prema nekim izvješćima, takav je naziv dobio modifikacija oklopnog automobila za unutarnje postrojbe i Ministarstvo unutarnjih poslova.
Oklopni automobil KamAZ-53949 mora prevoziti do dvije tone tereta ili do deset ljudi, uključujući posadu. To je utjecalo na njegovu veličinu i težinu. Duljina stroja doseže 6,4 m, širina - 2,5 m, visina - 3,3 m. Zazor - 433 mm. Spuštena masa oklopnog automobila je 13,7 tona, ukupna težina 15,7 tona. Dimenzije i težina vozila oblikovane su uzimajući u obzir zahtjeve za teret koji se prevozi vojnim transportnim zrakoplovima i helikopterima. Oklopni automobil može se prevoziti helikopterima Il-76, An-124 ili Mi-26.
Stroj je opremljen karoserijom tipa kombi s postavljanjem volumena, tradicionalnim za takvu opremu. U prednjem dijelu, unutar kućišta oklopljenog poklopcem, nalazi se motor, a ostatak volumena daje se za smještaj posade i trupa ili tereta. Trup je u skladu s razinom 3 standarda STANAG 4569 i štiti posadu od oklopnih metaka uloška 7,62x54R. Također pruža zaštitu od gelera od topničkih granata ili eksplozivnih naprava.
Dno trupa ima poseban V-oblik, dizajniran za preusmjeravanje eksplozivnog vala od nastanjivog volumena. Mogućnost spašavanja posade izjavljuje se kada 3 kg TNT -a eksplodira ispod kotača ili bilo kojeg dijela dna.
Trup pruža niz vrata za ukrcaj i iskrcaj posade i trupa. Sa bočnih strana trupa nalaze se četiri vrata za vozača i tri putnika, smještena u prednjem dijelu automobila. Druga vrata su u krmenom limu. Trebale bi ga koristiti trupe stacionirane u stražnjem dijelu vozila. Na krovu odjeljenja za trupe nalaze se dva otvora. Sva vrata opremljena su blindiranim staklenim prozorima. Kako bi se očuvali unutarnji volumeni, stakleni blokovi postavljaju se na vanjsku površinu kućišta. Osim toga, postoje dvije čaše sa strana odjeljka za trupe. Vozač ima veliko vjetrobransko staklo.
Ispod haube oklopnog automobila KamAZ-53949 nalazi se dizel motor američke proizvodnje Cummins 6ISBe 350 P-6 snage 350 KS. Automatski mjenjač isporučila je američka tvrtka Allison. Šasija koristi neovisni hidropneumatski ovjes s automatskim napuhavanjem kotača. Vozilo je opremljeno neprobojnim gumama bez zračnice dimenzije 14,00 R20. Prema dostupnim podacima, gume s rupama trebale bi moći voziti brzinom do 50 km / h i omogućiti im putovanje od najmanje 50 km.
Oklopni automobil "Typhoonok" na autocesti mora dosezati brzine do 100 km / h. Domet krstarenja, prema nekim izvorima, iznosi najmanje 800-850 km.
Unutar oklopljenog trupa vozila nalazi se deset mjesta za posadu i trupe. Za povećanje razine zaštite koriste se posebna sjedala protiv mina koja apsorbiraju dio energije eksplozije ispod automobila. Vozač i zapovjednik nalaze se ispred stambenog prostora. Iza njih su još dva mjesta za padobrance. Šest sjedišta ugrađeno je uz stranice odjeljenja za trupe. Zbog upotrebe dna trupa u obliku slova V, padobranci moraju sjediti okrenuti jedan prema drugom. Ovo slijetanje dopuštalo je korištenje relativno uskih krmenih vrata.
Armaturna ploča oklopnog automobila opremljena je, kako kažu, najnovijom tehnologijom. Za prikaz informacija koriste se dva zaslona s tekućim kristalima. Jedan se nalazi na armaturnoj ploči, iznad stupa upravljača, drugi je desno od upravljača. Istodobno, na ploči su sačuvani indikatori i prekidači uobičajenog dizajna.
Radi praktičnosti slijetanja u relativno visoku kabinu, na trupu je predviđen niz stepenica. Na prvim fotografijama prototipa oklopnog automobila postojali su koraci karakteristične strukture okvira ispod bočnih vrata. Kasnije slike pokazuju da su one zamijenjene širokim preklopnim koracima. Ljestve su zglobljene ispod stražnjih vrata. Za ukrcaj i iskrcaj mora se spustiti. Istodobno, dizajn krmenih ljestvi postavlja određena pitanja. Na primjer, nije sasvim jasno kako se predlaže podizanje nakon što su posada i desant sletili u automobil i spuštanje tijekom hitnog iskrcavanja. Možda dizajn predviđa neke mehanizme za podizanje i spuštanje stepenica, ali još nema točnih podataka o tome.
Na krovu trupa oklopni automobil KamAZ-53949 ima sjedalo za ugradnju borbenog modula s daljinskim upravljanjem. Vozilo se može naoružati raznim lakim naoružanjem, do teških strojnica i automatskih bacača granata. U svom sadašnjem stanju Typhoonok nema ambuse za ispaljivanje osobnog oružja. Za samoobranu i uništavanje ciljeva očito se predlaže korištenje samo borbenog modula.
Do danas postoji samo jedna kopija oklopnog automobila KamAZ-53949. Ovaj prototip trenutno prolazi preliminarna ispitivanja. Osim toga, u Naberezhnye Chelnyju gradi se još jedan eksperimentalni oklopni automobil koji će se kasnije pridružiti testovima. Svi rezultati testova još nisu objavljeni. Vjerojatno su ispitivanja prvog prototipa u onim fazama kada je prerano za sumiranje i donošenje zaključaka.
Poznato je da se oklopni automobil KamAZ-53949 može preinačiti na zahtjev onih ili drugih struktura koje ga žele naručiti. Dakle, kopnene snage zahtijevaju zamjenu hidropneumatskog ovjesa opružnim, smanjenje broja elektronike i poduzimanje drugih mjera radi pojednostavljenja stroja. Zračno -desantne postrojbe pak žele primiti opremu s mogućnošću slijetanja iz zrakoplova. Na zahtjev drugih građevina mogu se napraviti i druge promjene u dizajnu kako bi se oklopni automobil doveo u skladu sa zahtjevima kupca.
Dok se testira prvi prototip oklopnog automobila Typhoonok / Patrol-A, projekt je naišao na neočekivane poteškoće. Jedna od značajki predloženog stroja je takva da pod određenim negativnim okolnostima može okončati sav posao. Činjenica je da se strane komponente široko koriste u dizajnu oklopnog automobila KamAZ-53949. Motor i mjenjač dobiveni su iz SAD-a, komponente ovjesa su iz Irske, a sjedala za protuminsko djelovanje iz Velike Britanije. Čak su i gume bez zračnica kupljene u inozemstvu, od francuske tvrtke Michelin.
Dakle, daljnja sudbina projekta KamAZ-53949 u određenoj mjeri ovisi o planovima vodstva niza stranih zemalja. Trenutno su, u pozadini ukrajinske krize, neke strane zemlje uvele sankcije Rusiji. Ako Washington, London ili Pariz, uz postojeće sankcije, odluče prekinuti bilo kakvu vojno-tehničku suradnju s ruskim poduzećima, tada novi domaći oklopni automobil riskira ostati bez nekih bitnih komponenti.
Prema dostupnim podacima, Ministarstvo industrije i trgovine i brojna specijalizirana poduzeća do sada su pripremili akcijski program usmjeren na zamjenu uvoznih komponenti u novim oklopnim automobilima tvornice automobila Kama. Planira se u bliskoj budućnosti pokrenuti proizvodnja potrebnih komponenti i sklopova. Ova vijest izgleda vrlo optimistično, iako može izazvati pitanja. Korištenjem novih jedinica, poput motora ili mjenjača, zapravo se od osnovnog oklopnog automobila stvara novi automobil s različitim karakteristikama, koji mora proći cijeli ciklus testiranja i razvoja. Nije poznato kako se planira riješiti ovaj problem.
U svom sadašnjem obliku, oklopni automobil KamAZ-53949 izgleda prilično zanimljivo. Prema objavljenim podacima, radi se o prikladnom višenamjenskom vozilu koje je zaštićeno od lakog naoružanja i eksplozivnih naprava. Ova se tehnika može koristiti u zonama sukoba niskog intenziteta, kao i pri izvođenju različitih posebnih operacija. Osim toga, mogućnost stvaranja različitih modifikacija osnovnog stroja, prilagođenog za rad u različitim strukturama, kako u vojsci, tako i u jedinicama Ministarstva unutarnjih poslova, izgleda kao veliki plus.
Ipak, ne zaboravite da u ovom trenutku postoji samo jedan prototip obećavajućeg oklopnog automobila, koji se testira na poligonima. Dok se izračunate karakteristike ne provjere i potvrde, bit će moguće donijeti samo približne pretpostavke o budućoj sudbini razvoja. Prva faza testiranja trebala bi biti završena ove godine. Zatim ćete morati izvršiti niz radova, prije svega kako biste ispravili utvrđene nedostatke. Očekuje se da će se serijska proizvodnja i isporuka novih oklopnih automobila početi primjenjivati do 2017.-18. Ako se projekt ne suočava s ozbiljnim tehničkim ili političkim poteškoćama, onda takav vremenski okvir izgleda sasvim stvaran. Ako je potrebno izvršiti složene radove na zamjeni uvezenih komponenti, vrijeme dovršetka projekta i početka rada serijske opreme može se primjetno pomaknuti udesno.
