Politički trenutak
Bjelorusku vladu možete tretirati na različite načine, ali očuvanje Minske tvornice traktora na kotačima za cijeli postsovjetski prostor nesumnjivo je jedno od njegovih postignuća. U okviru Unije države, MZKT je de facto postao monopol u opskrbi Rusije teškom opremom na kotačima. Prema službenim stranicama proizvođača, posljednjih godina obujam izvoza u Rusiju iznosio je oko 68% proizvoda, dok je samo 16% automobila ostalo za potrebe Bjelorusije. Preostalih 16% raspoređeno je u 20 zemalja. Što to znači? Prije svega, o de facto monopolu MZKT -a na ruskom tržištu oružja. Bezcarinske proizvode vojska aktivno kupuje, dok su domaći proizvođači u toru. Bryansk Automobile Plant, tehnološki nasljednik ZIL-ovog specijalnog projektantskog ureda, sada za vojsku proizvodi jedinu liniju traktora na kotačima za sve terene-Voshchina-1. Čini se da svi znaju kakva je sudbina zadesila pogon traktora na kotačima Kurgan.
Takva ovisnost ruske vojske o stranom proizvođaču ne postoji nigdje u svijetu. Oružane snage drugih država ili se oslanjaju na vlastite snage ili proširuju raspon dobavljača ne usredotočujući se na jednog ili dva. U Rusiji MZKT, kao jedini proizvođač, opskrbljuje višeosovinsko podvozje za strateške pokretne raketne sustave, što je daleko od jedinog primjera. MZKT-7930 s osam kotača koristi se za Iskander, Hurricane, S-400, moralno i tehnički zastarjeli MZKT-543M / 543A koristi se za Smerchi i S-300, a najnovija šasija trupa MZKT-6922 koristi se kao baza za Buka-M2 . I ovo nije potpuni popis proizvoda koji se izvoze u Rusiju.
Za sam MZKT prisutnost pouzdanog i solventnog partnera desetljećima je omogućila stvaranje ozbiljne osnove za daljnji razvoj. Sada tvornica samostalno proizvodi ovjese, okvire, kabine, vitla, automatske mjenjače, razdjelnike i mjenjače za različite namjene. U asortimanu nije bilo većeg napretka u doba Sovjetskog Saveza - motori u Minsku još nisu naučili kako ih izrađivati. U isto vrijeme stanovnici Minska proizvode automatske mjenjače u okviru zajedničkog pothvata Volat-Sanjiang s Kinezima. Kao i svako izvozno orijentirano poduzeće, MZKT uvelike ovisi o sigurnosti opskrbe u inozemstvu. I tu rusko Ministarstvo obrane djeluje kao monopolist i može uvelike diktirati svoju volju.
Što će se dogoditi s MZKT -om u slučaju prekida odnosa s Rusijom? Prava katastrofa. Ako potpuno vjerujete spomenutim tvorničkim statistikama, tada samo 16% opreme odlazi u inozemstvo (osim u Rusiju). U isto vrijeme, Bjelorusi nemaju kupce sposobne preuzeti lavovski dio proizvoda. Naravno, bogate istočne zemlje od tvorničkih radnika kupuju divovska terenska tenkovska vozila tipa MZKT-741351, ali narudžbe su rijetke i ne stvaraju mnogo vremena. Čim Rusija odbije kupiti proizvode, proizvodnja će se morati ozbiljno smanjiti, a visoko kvalificirano osoblje bit će raspušteno. A ovo je lokalna društvena eksplozija, gubitak tržišnog udjela i ekonomska stagnacija. Zar netko zaista misli da će se proizvodi MZKT -a moći ravnopravno natjecati s vozilima na kotačima Rheinmetall Defense iz Njemačke ili francuskog Arquusa? U tržišnom gospodarstvu i pod pogubnim utjecajem zapadnih ekonomija, MZKT bi mogao ponoviti sudbinu svoje "kćeri" iz sovjetskog razdoblja - KZKT.
Čini se da bi svi trebali biti zadovoljni obostrano korisnom suradnjom. Doista, ruska vojska je zadovoljna relativno jeftinim i nepretencioznim traktorima, čiji su rezervni dijelovi ustajali u skladištima još od vremena SSSR -a, a stanovnici Minska zadovoljni su stalnim kupcem koji potpisuje ugovore za stotine vozila. Tek sada domaću automobilsku industriju u ovom segmentu zapravo ne predstavlja ništa. Zašto to ulagati u skupe prototipe i testove, ako će vojni ugovori ipak ići u Minsk? Zbog toga se gube sposobnosti dizajna, ljudi koji znaju razvijati teške strojeve odlaze u druge smjerove ili se čak povlače.
Ruski oklopni automobili Typhoon-U opremljeni su hidromehaničkim mjenjačima MZKT, koje su stanovnici Minska razvili s Kinezima. Štoviše, mostovi nose i logo bjeloruske tvornice. Pokazalo se da se neke jedinice za oklopna vozila u Rusiji jednostavno ne mogu izraditi i mnogo ih je lakše kupiti od partnera u državi Uniji.
Donedavno stanovnici Minska nisu ulazili u izravnu konkurenciju s proizvodima domaće automobilske industrije. No pojavila se obitelj taktičkih kamiona s konfiguracijama kotača 4x4, 6x6 i 8x8 - izravni konkurenti ruskim "Motovozu" i "Mustanzima". I sada je na scenu stupio laki oklopni automobil MZKT-490101, koji se, naravno, ne planira isporučivati ruskoj vojsci, ali može pokvariti krv na izvoznim tržištima.
MZKT se diverzificira
MZKT-490101 teško se može nazvati 100% novošću. Bjelorusi su prije nekoliko godina predstavili MZKT-490100 Volat-B1, koji se može nazvati starijim bratom ruskog tigra. Ako domaći oklopni automobil nema praznu težinu od 8-9 tona, tada Minsker vuče za 12 tona. Međutim, to ne poništava u potpunosti konkurenciju između dva automobila na stranim tržištima. U skladu sa suvremenim trendovima, programeri MZKT-490100 posebnu su pozornost posvetili otpornosti oklopnog automobila na mine. Zaštita se osigurava racionalnim oblikom donjeg dijela trupa u obliku slova V i povećanjem čvrstoće dna zbog uporabe debelih oklopnih ploča i obvezne uporabe posebnih sjedala koja apsorbiraju energiju. Posebna ispitivanja eksplozije u punom opsegu na MZKT-u nisu provedena, ali su proračuni organizirani na superračunalu.
U matematičkom modelu, odjednom je dignuto u zrak 8 kilograma TNT -a - ozbiljan parametar za lako oklopno vozilo. Prema rezultatima proračuna, najnepovoljniji slučaj detonacije je sljedeći: eksplozivna naprava nalazi se ispod dna Volata, između vozačevog i zapovjedničkog sjedala. U nedostatku zaštite od mina, najveće preopterećenje glave vozača iznosi 82 g, za zapovjednika - 18 g. Ostatak posade ima između 27 g i 45 g. Za vozača, kriteriji ozljede premašuju dopuštene vrijednosti za glavu, vrat i noge. Za ostatak posade - za vrat i noge, ovisno o položaju u odjelu za posadu. Korištenjem zaštite od mina, najveća G-sila glave vozača se smanjuje na 13 g. Također, s ekranom se smanjuju vrijednosti preopterećenja za ostatak posade. Za vozača kriteriji oštećenja prelaze dopuštene vrijednosti samo za noge. Za zapovjednika kriteriji oštećenja ne prelaze dopuštene vrijednosti, a za ostatak posade (8 padobranaca) kriteriji oštećenja prelaze dopuštene vrijednosti za vrat i noge.
Utvrđena je potreba za poboljšanjem naslona za noge sjedala za slijetanje kako bi se smanjila vjerojatnost ozljeda donjih ekstremiteta. Otkrila je i potrebu prepravljanja vozačevog radnog mjesta - izoliranje nogu od poda oklopnog automobila pomoću povišenog poda. Sve je to, u jednoj ili drugoj mjeri, implementirano u dizajn moderniziranog oklopnog automobila MZKT-490101, koji se mogao vidjeti na bjeloruskom izlaganju foruma Army-2020. Na novi je automobil ugrađen korejski dizelski Doosan DL06 (prethodnik je bio ruski turbodizel YaMZ-534,52 s 215 konjskih snaga) zapremine 270 litara. s. i automatski mjenjač Allison 2500SP. Dvobrzinski prijenosni ormar tvrtke ADS (Češka) povezan je u jedinstvenu pogonsku jedinicu s motorom i mjenjačem. Osim toga, novost je postala kraća, sa 6100 mm skraćena je na 5700 mm, "istanjena" na 11 tona i sada je sposobna primiti samo pet osoba. Očigledno je da Minskers žele ponuditi automobil za izvoz, dakle uvezene komponente i zaštitu od mina eksplozivom do 6 kg, pojačanu prema standardu STANAG 4569 2a / 2b. Čak su i u službenom priopćenju za medije na ruskom jeziku trgovci MZKT-a identificirali Il-76, An-124, An-22, kao i strane C-130, A400M, C-5 i C-17 kao glavne zračne prijevoznike. Druga razina rezervacije prema standardima STANAG 4569 omogućuje držanje metaka kalibra 7,62 mm, iako bez toplinski ojačane jezgre. Trenutno se oklopni automobil nudi samo u jednoj specifikaciji od 5 sjedala. Prethodnik MZKT-490100, prvo, već služi u postrojbama Bjelorusije, a drugo, postoji u šest verzija: s borbenim, izvidničko-vatrenim i medicinskim modulom, u obliku vozila za elektroničko ratovanje, svjetlom ATGM nosač i oklopni automobil za unutarnje postrojbe … Ugrađeni informacijski sustav koji je okupio mnoge senzore u automobilu i kružni video nadzor izgledaju moderno na bjeloruskom oklopnom automobilu. U svim ostalim aspektima, MZKT-490101 je sasvim običan oklopni automobil, koji je dobio umjerenu zaštitu od malokalibarskog naoružanja i dobru protiv mina i IED-ova.
Nemoguće je reći bilo što konkretno o tržišnim izgledima bjeloruskog oklopnog automobila. Prvo, vozilo nije sudjelovalo u borbi kako bi dokazalo svoju učinkovitost. Zasad nema čak ni podataka o balističkim ispitivanjima u punom opsegu, a da ne govorimo o detonacijama. Drugo, MZKT je doveo razvoj do vrlo zasićenog segmenta tržišta, gdje jednostavno postoji prevelika ponuda takvih strojeva za bilo koji novčanik. I ugledna državna poduzeća i malo poznate komercijalne strukture koje su zaradile kapital na opremi za prikupljanje gotovine predstavljaju svoje modele. Kako bi se laki oklopni automobil iz Minska izgubio u ovoj tvrtki …
