U posljednjih nekoliko godina rusko Ministarstvo obrane "moralo" je ruske proizvođače naoružanja i vojne opreme, besmisleno i vrlo neodređeno optužujući ih ili za nedovoljnu kvalitetu proizvedene opreme, ili za činjenicu da uzorci koje nudi Ministarstvo obrane ne odgovaraju "modernim" zahtjevima ili su "preskupi". Zapravo, svo oružje i oprema koje ruski proizvođači nude za svoje matično Ministarstvo obrane stvoreno je u strogom skladu sa zahtjevima i standardima koje Ministarstvo obrane nameće za ovu vrstu proizvoda, prema tehničkim specifikacijama koje je izdalo Ministarstvo obrane, a koje provjeravaju se i potvrđuju tijekom ispitivanja. Kvalitetu i cijene prati institut vojnog prihvaćanja - odnosno izravni predstavnici Ministarstva obrane koji sjede izravno u tvornicama, provjeravaju sukladnost proizvedenih proizvoda s TU -om, prate kvalitetu, imaju pravo i sposobnost provjeriti razinu troškova i cijena, naznačujući gdje i od koga kupiti komponente. Bez potpisa vojnog predstavnika ne može se napraviti niti jedna, čak i najmanja, promjena u dizajnu. Njihovi potpisi nalaze se i na financijskim dokumentima - vojni predstavnici "prihvaćaju" ili "ne prihvaćaju" troškove koje predstavljaju poduzeća. Dakle, koje su tvrdnje protiv industrije nakon svega ovoga?
"Tiger-6A" s poboljšanom oklopnom zaštitom
Da, po našem mišljenju, institucija vojnog prihvaćanja u tržišnoj ekonomiji je anakronizam, atavizam socijalističkog sustava u području proizvodnje i nabave oružja. Zahvaljujući očuvanju ove institucije sada se koče procesi modernizacije opreme, postoje ekscesi u smislu nomenklature i kvalitete montaže i opreme uzoraka opreme, cijena proizvoda je precijenjena. Nekoliko primjera za razumijevanje problema.
Mjesta "Tigrovi" i "Iveco-Ryssey" bila su blizu REA-2011
Primjer jedan: dizajner u serijskom BTT modelu želi zamijeniti svjetiljku staromodnom žaruljom sa žarnom niti sa modernom, ekonomičnijom i jeftinijom LED. Međutim, on to ne može učiniti bez dopuštenja vojnog predstavnika, a vojni predstavnik pak neće dati takvo dopuštenje, jer nova svjetiljka nije službeno provjerena u skladu li je sa zahtjevima ruskog Ministarstva obrane, nije testirano, nije certificirano. No, recimo, dizajner doista želi zamijeniti svjetiljku, uzorak 40-50-ih godina prošlog stoljeća, modernim energetski učinkovitim proizvodom-u ovom slučaju putem svog upravljanja može se obratiti proizvođaču nove svjetiljke i ponuditi mu da položi odgovarajuću certifikaciju. Proizvođač svjetiljki oduševljen je novim potrošačem. Spreman je u skladu s tim certificirati svoj proizvod, no tada se postavlja legitimno pitanje: "Tko će platiti certifikaciju?"
"Ris" - zvani "Iveco" LMV
Činjenica je da troškovi certifikacije stoje XXXXXXX rubalja, a to će, naravno, utjecati na cijenu. Proizvođač svjetiljki spreman je pokriti te troškove, pod uvjetom da se od njega godišnje kupuje najmanje XXXXXXX komada. U skladu s tim, kupcu - proizvođaču BTT -a, nudi tri mogućnosti. Opcija 1 - U redu, slažem se da budem certificiran i da vam isporučim svjetiljke po istoj početnoj cijeni, ali morate ih kupiti od mene godišnje u iznosu od XXXXXXX komada;
"Lynx" - pogled straga
Opcija 2 - Nije me briga koliko ćete kupiti od mene, ali platite pune troškove certifikacije; Opcija 3 - O svom trošku prolazim certifikaciju, kupujete točno onoliko koliko vam je potrebno za ispunjenje proizvodnog programa, ali cijena će biti tržišna cijena i, sukladno tome, uključivat će troškove certifikacije. Proizvođač BTT -a automatski odbacuje prve dvije mogućnosti - nema sredstava za plaćanje certifikata nečijih proizvoda, a to mu, uglavnom, ne treba. Izračuni počinju: koliko je takvih svjetiljki potrebno godišnje i koja će biti njihova cijena za opciju br. 3. U proizvodu su potrebne 3 takve lampe, koliko će proizvoda MO naručiti zna samo on. Možda će, kao i prethodnih godina, biti 100 automobila godišnje, ali opet se ne zna koliko će godina takve kupnje trajati - možda, kao prema zadnjem ugovoru, 3 godine, možda 10 godina, ili možda neće postojati uopće. Što uraditi? Pa recimo 3 kom. x 100 artikala x 3 godine = 900 svjetiljki. Tada će cijena, uzimajući u obzir certifikaciju, biti HHr (početni trošak) + HHHHHHHH / 900, tj. negdje XX + XXXY - samo "razmak"! Tako je zakopana razumna misao.
"Ris" - "Iveco" LMV MEDEVAC
Drugi primjer je kraći i jednostavniji. Postoji pogon A koji proizvodi traktore i BTT. I tu, i tamo, u dizajnu se koristi gumeno crijevo za hidrauliku s apsolutno identičnim parametrima. Postoje tri tvornice B, C, D koje proizvode ova crijeva u ogromnim količinama, međusobno se natječu i stoga su prisiljene podizati kvalitetu i snižavati cijene, ali te tvornice rade isključivo u civilnom sektoru i nemaju vojna predstavništva, što je također jedan od faktora.smanjivanje troškova, a postoji i pogon E koji također proizvodi ista crijeva, ali postoji i vojni predstavnik, budući da postoji minimalna narudžba za "vojna" crijeva, njihova cijena je 5-10 puta veća od
Tijelo "Ris" - "medicinske sestre" - MEDEVAC
za slična i kvalitetnija, ali "građanska" crijeva u tvornicama B, C i D. Pogon A kupuje crijeva za svoje traktore u tvornicama B, C i D na natječaju, stoga ima visokokvalitetan i jeftin komplet, ali za svojih proizvoda BTT -a prisiljen je kupiti tamo gdje to odredi vojni predstavnik. A vojni predstavnik može pokazati samo na pogon E, jer samo tamo crijeva prolaze vojni prijem, i ne zanima ih što je tamo 10 puta skuplje! Štoviše, vojnog predstavnika postrojenja A nije briga, ali dobavljač ove biljke daleko je od toga da ga jebe - za njega je ovo specifična glavobolja, jer je primio račun od pogona E, mora ga podržati u ekonomskoj sigurnosti službe, gdje službenik sigurnosti to još treba dokazati
A ovo je čist, još ne "pokvarljen" IVECO M40E15 WM
kupujete ista crijeva, ali po 10 puta većoj cijeni od tvornice E, niste lopov. Koja je razlika u tržišnim uvjetima? Proizvođač mora proizvoditi konkurentne proizvode i biti odgovoran za kvalitetu: predviđeni resurs nije razvijen za uzorak BTT, - kazne proizvođaču. Naše Ministarstvo obrane sada pokušava djelovati upravo takvim metodama, ali istovremeno ne odbija ni prihvaćanje vojske. Da, sada se nemilosrdno smanjuje, ali iz nekog razloga ne žure radikalno napustiti ovaj faktor odvraćanja u razvoju obrambene proizvodnje u tržišnim uvjetima.
IVECO M40E15 WM Nosač osoblja
Krunski "trik" ruskog Ministarstva obrane u posljednje vrijeme je zahtijevati od uzoraka oklopnih vozila one kvalitete koje Ministarstvo obrane u početku nije naručilo - proizvod u potpunosti, 100% zadovoljava zahtjeve TOR -a koji je izdalo Ministarstvo Obrana, ali Ministarstvo obrane nam istodobno okreće nos - ne trebamo! Prkosi svakoj logici!
Dakle, rusko ministarstvo obrane plaši obrambenu industriju tržištem, a samo uvija ruke daleko od tržišnih metoda. "Dajte nam troškove, mi ćemo to provjeriti, dopustiti da dodate 10-15, ili možda ponekad (samo želim dodati" ako se dobro ponašate ") i svih 20% profitabilnosti - to će biti poštena cijena", - pa kažu sada upravitelji našeg ruskog Ministarstva obrane, zaboravljajući da je formula za izračunavanje cijene "trošak + isplativost" norma sovjetske, a ne tržišne ekonomije! Postupci našeg Ministarstva obrane u nabavi oružja itekako podsjećaju na metode rada "dečki" iz "poletnih 90 -ih", što, zapravo, i ne čudi, znajući tko je na čelu ovog odjela.
IVECO M40E15 WM - i po čemu je ovo bolje od UAZ -a?
Slučaj sukoba oklopnih vozila "Tiger" i "Iveco" - ovo je konkretan primjer ponašanja "slona" na tržištu našeg Ministarstva obrane.
Osobno sam imao priliku promatrati tehničke mogućnosti oba stroja na izložbi "REA-2011". Bilo bi mi drago vjerovati tvrdnjama vodstva ruskog Ministarstva obrane o navodnim nedostacima Tigra i istim zamišljenim prednostima Iveca, da nisam sve vidio vlastitim očima! Tijekom treninga "Iveco" se zaglavio na traci koja imitira pravi terenski teren sa stjenovitim stijenama. Takvih je mjesta mnogo, a osobito mnogo gdje postoji velika opasnost od izbijanja neprijateljstava - planinska područja Kavkaza i središnje Azije.
Kokpit "Iveca" - "Lynxa" užasno je tijesan
"Tiger-M" s domaćim motorom prošao je cijelu rutu bez ikakvih primjedbi. Nakon toga, već u službenom programu izložbe, "Iveco" je izbjegao većinu prepreka koje je "Tigar" prije lako svladavao. Nisam napravio točne izračune, ali "na oko", on je prešao oko 2/3 takvih prepreka. Štoviše, automobilom je upravljala "markirana" talijanska posada, jer nekako nisu imali razloga izložiti svoj automobil u lošem svjetlu. Dragi čitatelju, ako u tom trenutku niste bili na "RUSSIAN EXPO ARMS", izgubili ste mnogo - ljudi na tribinama, tisuće ljudi, samo su se doslovce nasmijali od smijeha, vidjevši kako je "Iveco" zanosno, na dobar tempo, s izuzetnom dinamikom taksiranih prepreka! Oni koji su bili tamo i sve ovo, kao što sam vidio, neće mi dopustiti da lažem i potvrdit će moje riječi.
Tu se "Iveco" - "Lynx" zaglavio na treningu. Ovdje se više nije gnjavio, ali "Tigar" ide tiho
Ovako "Tigar" prolazi ovu prepreku …
… i ovako "Iveco" - "Lynx"
Što se tiče "Tigra" … pa ni on, moram reći, na stazi nije sve bilo glatko. Jednom se, vrlo sporo uspinjajući na neku prepreku (sada neću reći koja točno, ali u obliku tobogana (a ima ih nekoliko na stazi)), skoro se podigao na vrh … nije zastao, ali tek ustao, bilo je jasno da mu nešto nedostaje - možda okretni moment, možda inercija, možda nešto drugo … Posada "Tigra" nije bila na gubitku: stisnula je spojku, otpustila kočnicu - automobil otkotrljao se. Tada su zapucali toliko da se činilo da oklopni automobil ovaj put nije primijetio prepreku - samo je preletio, preskočio ga. Drugi put, preskačući prepreku "a la" temeljni blok, naša "Tigrusha" je svojim prednjim prevjesom bolno udarila u beton staze: udarac - bum! - brušenje metala - prašina u obliku betonskih mrvica, na tribinama uzvik: "Oooooo!" Ali ništa … Otišao sam namjerno do auta - pogledao odozdo - bez udubljenja, bez mrlja - samo je boja otrgnuta! No, što se tiče činjenice da "odozdo" u "Ivecu" to očito nikoga nije impresioniralo - sve je nekako slabo, strši tu i tamo - ljubitelji dobrih automobila s pogonom na sva četiri kotača, kojih je bilo poprilično na izložbi su, unatoč svemu ovom gospodarstvu, potišteno odmahivali glavom i češkali se po glavi - nitko nije mogao razumjeti zašto se ruskom Ministarstvu obrane toliko sviđa ta "tarantasa"? Vojnici specijalnih snaga, koji su na dužnosti držali red i mir u izložbenom kompleksu, nisu odoljeli da ne "provjere" novitete oklopne industrije, jer je to upravo oprema koja im je bila namijenjena. Njihova reakcija:
- na "Iveco" - iskreno pljuvanje;
- na blindiranom "KAMAZ -u" - tretirali ih nekako ravnomjerno i dosljedno;
- na oklopljenom "Uralu" - divio se;
- na "Tiger-M" i "Tiger-6a"- oduševili su se usnama.
Općenito, bilo je gotovo nemoguće fotografirati "Tigrove" u statičnom stanju, tako da je u kadru bio samo automobil - bez obzira na to koliko je ljudi zamoljeno da se maknu na 20 sekundi i ne stanu na put, nitko nije slušao, svi su se prilijepili za ove automobile, kao da su medom razmazani. Želio bih napomenuti da su Ivekovi stajali u blizini, a oko njih nije bilo takvog uzbuđenja.
Skoro sam zaboravio: Iveco je zadivio izuzetnom nepropusnošću: zapravo, vozač i još 3 putnika mogu stati tamo - to je sve! Štoviše, kako ću biti smješten tamo u punoj borbenoj opremi, tako da sam iskočio, a sve je bilo pri ruci, neću razmišljati o tome. U tom pogledu, "Tigar" je mnogo prostraniji i udobniji. S. Suvorov u svom intervjuu ispravno kaže - za prijevoz jednog te istog broja vojnika potrebno je dvostruko više "Iveka" od "Tigrova". A to je, osim troškova samih strojeva, i trošak rada, isti benzin / dizel gorivo, glupo duplo više je potrebno! Sada o ozloglašenim cijenama - "Tigar" košta 3-5 milijuna rubalja, "Iveco" - od 12, 5 milijuna rubalja do 20 milijuna rubalja po automobilu. Je li puno ili malo? Za usporedbu, krajem 2009. novi BTR-80 koštao je 10 milijuna rubalja, a BTR-80 s PTK -20 milijuna rubalja. Pod istu cijenu, oprostite mi, ali BTR-80, pa čak i opremljen softverskim i hardverskim kompleksom (zapravo BIUS), stroj je puno više razine. Sada o klasi zaštite. Rusija ima svoju oklopnu keramiku, postoje posebne oklopljene legure titana, postoji moderni čelični oklop. "Tigar" s 5. klasom zaštite već je dugo isporučen Ministarstvu unutarnjih poslova, "Tigar" s istom zaštitnom klasom kao Iveco također je stvoren i demonstriran na istoj REA -2011 - što, nemojte znaju li oni u Ministarstvu obrane Rusije o tome? Zapravo, klasa zaštite relevantna je samo za vatru metka. Vrlo raširene RPG -ove mogu držati samo tenkovi, teška borbena vozila pješaštva i oklopni transporteri. Moje eksplozije su općenito smiješne! Sada militanti svih pruga prakticiraju nagazne mine takve snage da se oklopni transporteri raskinu na pola, a tenk okrene naopačke. Pa je li "igra vrijedna svijeće"? Općenito, ono što ne mogu razumjeti je da Ministarstvo obrane ima oklopni transporter čija je preživljivost veća od bilo kojeg taktičkog vozila, oni još uvijek imaju oklopno vozilo, zašto, iz kojih razloga im još uvijek treba ovaj oklopni automobil? Modni trendovi ??? "Svi mi imamo - također trebamo" - pa što? Dakle, ali ne tako …
Tehnički aspekti, savršenstvo dizajna, pa čak i njegovi troškovi nemaju ništa s tim. Potrebno je shvatiti da usvajanje "Iveca" nije hir Ministarstva obrane. Ovo je zapovijed zapovjednika. Ali samo veliki zapovjednik može dati nalog da "zatvorimo oči" pred nedostacima i ne uzmemo u obzir nikakve argumente i argumente protivnika. A mi imamo samo jednog zapovjednika s takvom moći i ovlastima-vrhovnog vrhovnog zapovjednika, koji istodobno i dalje radi kao predsjednik "cijele Rusije". I sada ima "prijatelje" - prijatelja Nicolasa i prijatelja Silvija. Žive i rade u Europi koja je u teškoj gospodarskoj krizi. Pa, kako ne možeš pomoći svojim prijateljima? Ovo nije Patzan stil! Štoviše, možete se i lijepo pantanirati pred "prosjačkim" Europljanima - pogledajte, recimo, kakvi smo mi "cool" - mi kupujemo vaša sranja, bili ste tako dobri … Sve se to zove "Politika velike države". Samo ovdje ista Europa, pa, na primjer, u osobi Velike Britanije, ispovijeda nešto drugačija načela politike velike države, naime: "Engleska nema prijatelja, već interese." Rusija je, pak, svoje nacionalne interese stavila na oltar vrlo sumnjivog "prijateljstva". Savjetujem svima da razmisle o ovoj činjenici, posebno u vezi s predstojećim izborima.
Tko stoji iza "Iveca"
No, politika je politika, pa ni u Ministarstvu obrane ne sjede "naivci". Nije ni za što ministar isprva poslovao i izbjegavao poreze, a zatim mu je, nakon što je naučio otići, naređeno prikupljanje poreza. Brzo se okrenuo na novom mjestu, reformirajući Ministarstvo obrane RF u poslovnu strukturu s vrlo učinkovitim upravljanjem. Sve skupo - samo morate pogledati OJSC koncern "Oboronservice", koji postoji pod "krovom" Moskovske regije. Nedavno je i sam ministar obrane bio u njegovom upravnom odboru. Poštujući upute svojih visokih nadređenih, napustio je ovo upravno tijelo, ali se suština nije promijenila zbog toga - na čelu Oboronservisa bilo je i još uvijek se pokazalo odano i pouzdano osoblje u osobi zamjenika ministra za njegov prethodni rad. Naravno, svi iz slavnog grada Sankt Peterburga. Zašto govorim o Oboronservisu? Osim toga, Ministarstvo obrane jasno je izigralo situaciju s "Ivecom" - nitko drugi do "Oboronservis" neće se baviti njegovom proizvodnjom u Ruskoj Federaciji. Pa, naravno, ne samo od sebe - upravitelje ove organizacije ne možete prisiliti odvijačima - postoje majstori različitog profila. Jednostavno je stvorio zajedničko ulaganje, koje u potpunosti i u potpunosti kontrolira "Oboronservis". Ali što se financija tiče, da, sve će ići, ne sumnjajte, kroz ovu cijenjenu organizaciju. Gdje? Pa, naravno, sve će napustiti Rusiju, kamo otići. Kako je to moguće, pitate se, uostalom, "Oboronservis" je poput državne korporacije? Također je moguće da, iako je u državnom vlasništvu, i u obliku vlasništva u obliku otvorenog dioničkog društva, daje puno pravo ljudima u upravnom odboru da usmjeravaju financijske tokove kako žele i bez bilo kakvu kontrolu. Zašto mislite da su sve vrste FSUE -a ili državnih poduzeća odjednom postale toliko popularne u "obrambenoj industriji"? Tako je! Izuzetno je teško povući dobit od njih. Osim toga, puno je lakše privatizirati dioničko društvo - prodati ga kome treba. Još jednom, kakve veze "Tiger" i "Iveco" imaju s tim? Sve je vrlo jednostavno! Kupnjom Tigra, Moskovska regija mora prenijeti novac Vojno-industrijskoj tvrtki, Grupi GAZ, a to su potpuno "stranci stričevi". No, stječući "Iveco", Moskovska regija kupuje ga kao da je od sebe. "Oboronservis" će iskreno dio novca dati "prijateljima" u Europi, a drugi dio bit će prebačen na račune pravih ljudi u offshore područjima., radi povezivanja s novcem koji je Oboronservis primio za popravak BTT -a za Venezuelu itd., itd. A onda će, u jednom lijepom trenutku, s ovim novcem Oboronservice biti kupljen od države kao apsolutno "nepotrebno", "neosnovno" sredstvo MO. "Iveco", "Iveco" … Možete li zamisliti koji su iznosi prolazeći kroz "Oboronservis" u okviru programa izgradnje stanova za Oružane snage, kroz kupnju hrane, goriva i maziva itd. itd.? Sve ovo pišem, i nekako postaje zastrašujuće … nekako to u Rusiji nije uobičajeno cijeniti, njegovati i poštivati "slobodu govora".
