Domaće i trofejne poluge
U prethodnom dijelu materijala radilo se o pokusima na moru "Royal Tiger" (ili "Tiger B", kako su ga inženjeri nazvali), koji su kratko trajali zbog tehničkih problema. Materijal se temeljio na izvješću Znanstveno ispitnog oklopnog poligona GBTU -a Crvene armije u zimu 1945. godine.
Da biste dovršili sliku o voznim performansama njemačkog automobila, vrijedi obratiti pozornost na još jedno izvješće, koje datira iz jeseni 1945. godine. Zove se "Rezultati mjerenja napora na upravljačkim polugama stranih i domaćih tenkova" i od velikog je povijesnog interesa. Pažljivi čitatelj zasigurno će primijetiti da do jeseni 1945. u Kubinki nije bilo operativnog "Kraljevskog tigra": jedan je već bio ustrijeljen, a drugi je bio u stanju mirovanja u sporom stanju. Stoga nije bilo puno za doživjeti. No, na raspolaganju zamjenika načelnika poligona, inženjera -pukovnika Aleksandra Maksimoviča Sycha, bio je mnogo zanimljiviji primjerak - zarobljeni razarač tenkova Yagdtiger, čija se suspenzija nije razlikovala od izvornog teškog tenka. Rezultati ispitivanja napora na upravljačkim polugama, točnije, na upravljaču ovog 70-tonskog čudovišta mogu se pripisati "King Tigru". "Jagdtiger B" (tako se zvao 1945.) testiran je u vrlo reprezentativnoj tvrtki: "Panther", "Tiger", američki T-26E3, M-24, M4A2, britanski "Comet 1" i sovjetski IS- 3, T -44 i T-34-85. Gledajući naprijed, valja reći da je domaća tehnologija, s iznimkom T-44, izgledala u takvoj usporedbi ne na najbolji način.
Malo o uvjetima ispitivanja. Spremnici su raspoređeni za 360 stupnjeva na mekom, vlažnom tlu s dinamometrom pričvršćenim na upravljačku polugu. Još jednom valja istaknuti skrupuloznost Kubinkinih inženjera u razvoju istraživačkih metoda. Tako su se prije probnog zavoja vozila s gusjenicama morala nekoliko puta okrenuti kako bi uklonila dodatni sloj prljavštine sa zemlje. Sve kako nepotrebni čimbenici ne bi utjecali na čistoću pokusa. Ispitanici su se morali odvijati u nekoliko disciplina odjednom. Prvo, na mjestu u neutralnom položaju. No samo su Panther, Jagdtiger i Britanski komet, opremljeni planetarnim mehanizmima ljuljanja s dodatnom ulaznom snagom izravno iz motora, bili sposobni za takav trik. Nije poznato zašto se "Tigar" sa sličnim mjenjačem nije okrenuo u ovim uvjetima. Najvjerojatnije zbog kvara motora kako je navedeno u izvješću. Inače, njemački teški tenk prije testiranja prošao je impresivnih 900 km, što je moglo izazvati kvar. Bilo kako bilo, "Panther" s "Jagdtigrom" lako se okrenuo u neutralni položaj, a zahtijevao je samo 5 kg napora na upravljaču. "Kometa" nije samo u trećem pokušaju izvršila polukrug, već i s 20 kilograma napora na polugama. Zbog razumljivih značajki dizajna, ostali se spremnici nisu mogli okrenuti u neutralnom položaju.
Drugo, u Kubinki su doživjeli napore na upravnim tijelima pri okretanju u prvoj brzini i svi su uspjeli sudjelovati u ovoj disciplini. "Jagdtiger" je ovdje pokazao doista limuzinske navike: samo 4,5 kg na upravljaču pri okretanju u oba smjera. Za usporedbu: na polugama T-34-85 sila je varirala od 32 do 34 kg. A u IS-3, koji je do tada bio posljednji, za okretanje je bilo potrebno oko 40 kg napora! Iskreno rečeno, valja istaknuti američke tenkove: T-26E3 ima oko 35 kg poluge, dok M4A2 ima 30 kg. Domaći T-44 s izmijenjenom kinematikom poluga prijenosnog pogona i ugrađenim servo oprugama zahtijevao je 12-13 kg po okretu, što je bilo sasvim usporedivo s parametrima "Tigra". Izvrsno je ispao i "Panther" koji je pokazao 6 kg napora za kormilom. Daljnja ispitivanja tijekom zavoja u 1. i 2. stupnju prijenosa s polumjerima 10 i 15 metara nisu osobito promijenila naznačeni položaj. Voditelji su uvijek bili "Jagdtiger" i "Panther", a među autsajderima IS-3, T-34, T-26E3 i M4A2. Istodobno, njemački samohodni pištolj imao je i rezervne upravljačke poluge čiji napori također nisu prelazili 12-14 kg.
Razočaravajući zaključak izvješća bila je suha teza:
"Napori uloženi u okretanje domaćih tenkova T-34-85, IS-3 i američkih T-26E3 i M4A2 veliki su i vozači guma tijekom dugih marševa."
Zanimljivo je da se rezultati ispitivanja nisu pojavili na stranicama specijaliziranog izdanja "Bilten oklopnih vozila".
I "Kralj Tigar" pod maskom "Jagdtigera" proizašao je iz ovog usporednog testa kao bezuvjetni pobjednik. Nije se pokvario jer je preliminarna kilometraža bila oko 260 km i pokazivala je najudobnije uvjete za vozača. Vjerojatno bi, s obzirom na manju masu tenka u odnosu na samohodnu pušku, napori na upravljaču "Kraljevskog tigra" bili još manji.
Testiranje oružja
Premotajte prije gotovo godinu dana, u listopad-studeni 1944., kada se tenk koji se može koristiti za pripremu topničke vatre u Kubinki. U početku su inženjeri za ispitivanje izvršili potpunu reviziju promatračkih uređaja. Odjednom ih je bilo trinaest: teleskopski monokularni zglobni nišan s promjenjivim povećanjem, periskop za uočavanje privremeno instaliran u zapovjednikovoj kupoli, strojnički optički nišan s karakterističnim šest metara dubokim prostorom i deset promatračkih periskopa. Potonji uključuju sedam periskopa za zapovjednika i po jedan za vozača, radija i utovarivača. Na temelju rezultata ispitivanja uređaja za pregled napravljeni su odgovarajući dijagrami okomite i vodoravne vidljivosti. Samo je vidljivost utovarivača prepoznata kao nedovoljna, a zapovjednik tenka morao je podići petu točku iznad sjedala za promatranje putem osmatračkih uređaja. Za pronalaženje ciljeva i prilagođavanje vatre na dometima do 3 km, zapovjednik je koristio periskop. Inženjeri su u izvješću posebno istaknuli uspješan monokularni prizor, koji se prvi put pojavio na "Kralju tigra". Topniku je pružao promjenjivo vidno polje i povećanje, što je ozbiljno povećalo pogodnost pucanja na bilo kojoj udaljenosti.
No, s procjenom mehanizma za okretanje tornja, sovjetski inženjeri nisu bili tako jednoznačni. Primijetili su da mehanika jedinice za okretanje kupole ima hidraulične pogone sastavljene od jedinica koje se koriste u konstrukciji alatnih strojeva. Možda je to posljedica ujedinjenja, a možda i kroničnog nedostatka resursa i vremena za razvoj vlastite kompaktne jedinice. Kao rezultat toga, pogon se pokazao kao glomazan i složen. Za okretanje kupole bilo je potrebno pokrenuti motor, u protivnom pištolj je vođen uz obzor dva ručna kotača za utovarivača i topnika. Istodobno, hidraulični pogon bio je dvostupanjski i u drugom stupnju prijenosa mogao je okrenuti toranj za 360 stupnjeva u samo 20 sekundi. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno održavati broj okretaja motora u području od 2000 u minuti. A za ručno postavljanje tornja bilo je potrebno 673 okretaja zamašnjaka sa silom od oko 2-3 kg.
Kubinkini su inženjeri skromno saželi ispitivanja 88-milimetarskog KWK-43. Ukupno je ispaljeno 152 hica: 60 oklopnih tragača (početna brzina - 1018 m / s) i 92 visokoeksplozivna fragmentacija (početna brzina - 759 m / s). Brzina paljbe na jednoj meti u prosjeku je iznosila 5, 6 metaka u minuti i, što je zanimljivo, malo je ovisilo o vrsti upotrijebljenog pogona kupole, ručnom ili hidrauličnom. Izvješće s tim u vezi piše:
"Prosječna brzina uočavanja pri gađanju s mrtve točke na jednu, dvije i tri mete smještene u sektoru od 35 °, pri korištenju ručnog pogona kupole iznosi 5 metaka u minuti, a pri upotrebi hidrauličkog pogona 5, 4 metka u minuti."
Ispitivanja točnosti ispaljivanja tenka u pokretu pokazala su se neočekivanim. U doba kada su stabilizatori tenkova bili samo u glavama inženjera, ovo izgleda čudno. Unatoč tome, projektil za traženje oklopnih brodova Royal Tiger pogodio je brzinom od 10-12 km / h na štit 4x6 metara s udaljenosti od oko 1 km. Još je neočekivanija bila velika točnost gađanja u takvim uvjetima: od 12 hitaca, 8 je pogodilo metu! Razlog za ovu točnost bio je hidraulični pogon rotacije kupole, koji vam omogućuje točno poravnavanje križa s metom, a polu-samokočni mehanizam za podizanje pištolja pružao je navođenje po visini. Sasvim je moguće da je pucanje u pokretu bilo razlog prijevremenog kvara mehanizma za podizanje pištolja.
Poseban program ispitivanja bila je procjena sadržaja plina u borbenom odjelu tijekom gađanja. U eksperimentu su ispalili u skupinama od 5 hitaca, nakon čega je uslijedilo uzimanje uzoraka zraka radi analize razine ugljičnog monoksida. Ovdje nije pronađeno ništa novo: s upaljenim motorom, puhanjem ventilatora i cijevi, do 95,9% opasnog plina uklonjeno je iz borbenog prostora. Najmoćnijim sredstvom za provjetravanje smatrao se ventilator s električnom ventilacijom smješten iznad zatvarača topa.
