Rusko-talijansko zajedničko ulaganje (JV) planira 2011. proizvesti pilot-seriju lakih oklopnih vozila LMV M65 "Lynx". To je u eteru TV kanala Vesti-24 najavio šef KAMAZ-a Sergej Kogogin. Oklopno vozilo parno će stvarati ruski KAMAZ i talijanska tvrtka Iveco. Istodobno s izlaskom prve pokusne serije strojeva planira se priprema njihove serijske proizvodnje. Kako je primijetio Kogogin, LMV M65 "Lynx" jedan je od najboljih automobila u svojoj klasi, koji sada aktivno koriste koalicijske snage u Afganistanu.
Prema riječima generalnog direktora KAMAZ-a, slično vozilo moglo bi se stvoriti u Rusiji, ali bi za razvoj i organizaciju proizvodnje bilo potrebno 5-6 godina. Nadalje, ovu je misao, prema PRIME-TASS-u, potvrdio riječima: "Koliko smo života naših vojnika i časnika mogli izgubiti za to vrijeme?" Ranije je objavljeno o namjeri Ministarstva obrane Ruske Federacije u sljedećih 5 godina da kupi oko 1775 takvih strojeva po cijeni od oko 300 tisuća eura po jedinici. U vezi s planovima Ministarstva obrane i izjavama Sergeja Kogogina, pojavilo se niz pitanja na koja je djelomično odgovoreno u članku Vasilija Semenova "Zlatne grablje ili zašto je Iveco bolji od Tigra", objavljenom u časopisu "Tehnika i naoružanje" "12 za 2010. Tekst članka dat je u nastavku.
Oni koji koriste podzemnu željeznicu vjerojatno su obratili pozornost na najavu preko zvučnika o budnosti protiv oglašavanja i da "… oglašavanje može sadržavati namjerno lažne podatke." Nažalost, naši visoki dužnosnici iz vojnog odsjeka ne voze se podzemnom željeznicom i, očito, ni ne pretpostavljaju da oglašavanje nije uvijek točno. Stoga se ishitreno donose odluke o nabavi navodno "supermoderne" strane opreme. Iako, možda postoje drugi razlozi za to, uključujući lošu ideju o tome što kupuju u inozemstvu i što mi imamo.
Doista, posljednjih se godina ideja o kupnji naoružanja i vojne opreme (AME) u inozemstvu sve više i ustrajnije promiče u govorima visokih predstavnika Ministarstva obrane Ruske Federacije. Ovu ideju argumentira činjenica da domaća obrambena industrija nije u stanju stvoriti naoružanje i vojnu opremu koja zadovoljava sve suvremene zahtjeve. S druge strane, i ruski predsjednik Dmitrij Medvedev i premijer Vladimir Putin na svim sastancima s vodstvom Ministarstva obrane RF više puta su naglašavali da bi oružane snage Rusije trebale biti opremljene samo najsuvremenijim oružjem, ako je potrebno, a zatim kupiti takve uzorke naoružanja i vojne opreme u inozemstvu te kupiti "najbolje", koliko god to koštalo. Odluka je apsolutno točna, ali postoji nekoliko "ali".
Isprva … Prije nego što se odlučite o kupnji određenog modela naoružanja i vojne opreme u inozemstvu, potrebno je jasno razumjeti gdje će se i kako koristiti u sustavu naoružanja naših Oružanih snaga (OS), postoji li potreba za kupnjom takvog model.
Drugo … Treba definirati kriterije ocjenjivanja i pokazatelje uspješnosti naoružanja i vojne opreme. Budući da govorimo o kupnji "najboljeg", tada morate biti sigurni da je ovaj ili onaj uzorak zaista najbolji.
Treće … Govorimo o nabavi vojnih proizvoda, a ne robe široke potrošnje. Planiraju kupiti te proizvode u zemljama koje, blago rečeno, ne gaje mnogo prijateljskog odnosa prema Rusiji. Do sada je Rusija "potencijalni neprijatelj" u vojnim doktrinama ovih zemalja. S tim u vezi postavlja se pitanje: „Je li moguće da je zbog nekih političkih okolnosti (neslaganje s činjenicom da je Rusija priznala neovisnost Južne Osetije ili priznanje kršenja nekih međunarodnih normi u pomaganju izgradnje nuklearne elektrane u Iranu, na primjer) Hoće li zemlje opskrbe obustaviti isporuku uzoraka naoružanja i vojne opreme ili njihovih komponenti u najnepovoljnijem trenutku? Hoće li ova oprema prestati ispravno raditi preko noći u najnepovoljnijem trenutku, kao što je to bilo, na primjer, 1991. s protuzračnim raketnim sustavima isporučenim u Irak iz zemalja NATO-a? " Što je Irak, tako se nešto dogodilo u modernoj povijesti ruske države prije dvije godine, kada su Sjedinjene Države najavile sankcije našim poduzećima ili blokirale opskrbu već plaćenih jedinica i komponenti za nacionalnu ekonomsku opremu.
Četvrti … U cijelom svijetu postoji praksa korištenja stranih, uključujući i vojno-tehnička, postignuća u nacionalnim interesima, no u inozemstvu se takve radnje reguliraju održavanjem natječaja i natjecanja uz strogu obranu nacionalnih interesa. Stvaraju se natječajni odbori, odgovorni najvišem vodstvu zemlje i snoseći odgovornost do kaznenog. Nabava opreme za testiranje natječaja provodi se po principu "bez plaćanja i bez obveza", a sama ispitivanja provode na teritoriju zemlje, na natječajnoj osnovi, neovisne komisije. To su uvjeti s kojima se ruski proizvođači suočavaju na natječajima za isporuku vojnih proizvoda Indiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kuvajtu, Alžiru, Saudijskoj Arabiji, Jordanu, Maleziji i drugim zemljama.
Dovoljno je prisjetiti se nedavne hipe, podignute u indijskim i nekoliko stranih medija, o superiornosti indijskog tenka Arjun nad ruskim T-90S. Svatko tko je ikada imao priliku upoznati se s uređajem i opremom ova dva borbena vozila odmah će shvatiti o čemu se radi: motor i mjenjač su njemački, sustav za upravljanje vatrom je francuski, top je engleski, stabilizator oružje s hidrauličkom kupolom lokalno je razvijeno i sva se ne slažu dobro zajedno s prijateljem. S tim u vezi, nije sasvim jasno zašto se u Rusiji donose ishitrene odluke o kupnji određenih uzoraka naoružanja i vojne opreme stranih proizvođača?
Ako je teško složiti se da trenutno ruski vojno-industrijski kompleks nije sposoban za izgradnju univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova (UDC) ili bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), tada se možemo složiti da Rusija ne može praviti oklopna vozila na kotačima. slično onome stvorenom u Italiji nikako nije moguće. Štoviše, Italija nikada nije bila "trendseter" u razvoju oklopnih vozila. Pa ipak, vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije "potonulo" je na talijanski automobil. Nalazi se na talijanskom, iako se sada u svijetu proizvode slični strojevi, znatno superiorniji od onog u Italiji.
Postoje, na primjer, Dingo 2 ili Eagle IV, zašto ne bi i oni, budući da je predsjednik Ruske Federacije govorio o "najboljima"? Vjerojatno Talijani bolje reklamiraju svoje proizvode od Nijemaca ili Švicaraca. Nije ni čudo što su uvijek bili naprijed u proizvodnji rezanci i tjestenine … Odluka vodstva ruskog odjela predstavlja ozbiljan udarac za domaću strojarsku industriju, jer je, kako je objavljeno u novinama Kommersant, usvajanje talijanskih automobila Iveco LMV M65 za opskrbu ruske vojske namjerava zamijeniti ruska specijalna vozila koja su joj isporučena "Tigar". Zašto "Tigrovi" nisu odgovarali našoj vojsci?
Glavne prednosti Iveco LMV M65 u odnosu na njihove ruske kolege smatra vodstvo ruskog Ministarstva obrane: bolja udobnost i bolja sigurnost, osobito otpor prema minama. Sve radi spašavanja života naših vojnika! U obranu društvenih interesa našeg stanovništva navodi se takav argument kao mogućnost organiziranja proizvodnje automobila Iveco LMV M65 u proizvodnim pogonima KAMAZ -a, što će otvoriti dodatna radna mjesta. Kako lijepo, ali kako cinično! I zato. Sjetimo se oglasa u podzemnoj željeznici i pogledajmo ga redom.
Udobnost. Prema deklariranim karakteristikama, automobil Iveco LMV M65 može prevesti 5 osoba. Tek sada je potrebno uzeti u obzir da se pet potpuno opremljenih ljudi (u uniformama, u pancirima, sa streljivom i u kacigama) neće moći tamo dugo voziti. U zadnjem redu, njih troje je skučeno, jedan će se morati stalno motati u otvorenom otvoru. Njihovo postavljanje u automobil vrši se prema shemi 2 + 3 u dva reda preko automobila. Istodobno, prvi red (vozač i zapovjednik) praktički je izoliran pregradom izrađenom od podupirača od vojnika smještenih u drugom redu. Ako je vozač lišen sposobnosti vozača da upravlja automobilom, njegova je evakuacija moguća samo izvana kroz vozačeva vrata, što u borbenoj situaciji znači biti izložen neprijateljskoj vatri.
Pucanje iz oružja montiranog na vozilo moguće je samo od jednog od tri člana posade koji se nalaze u drugom redu, iz oružja montiranog na otvoru, ili samo od strane zapovjednika vozila, pomoću daljinsko upravljanog oružnog sustava. Ponovno punjenje oružja pod neprijateljskom vatrom nemoguće je zbog postavljanja streljiva (uključujući i za osobno naoružanje) na krovu vozila i u krmenom oklopnom odjeljku. Pucanje iz osobnog oružja nemoguće je zbog nedostatka rupa i nemogućnosti otvaranja prozora. Da bi se opravdalo ovo stajalište, iznose se argumenti o niskoj učinkovitosti pucanja kroz rupe u zakonu.
Djelomično se s tim može složiti ako se izabere "neophodan" kriterij za ocjenu same te učinkovitosti. A ako je kriterij ispravno odabran, ispada da je vatra iz rupa prilično učinkovita. Da bude jasnije, navest ću vam jedan primjer. Tijekom Drugog svjetskog rata, nakon ozbiljnih gubitaka koje su pretrpjeli saveznički pomorski konvoji koji su isporučivali teret u sovjetske sjeverne luke iz njemačkog zrakoplovstva, britanski parlament odlučio je instalirati protuzračno naoružanje na transportne brodove. Nakon nekog vremena jedan od saborskih zastupnika pokrenuo je pitanje uklanjanja tog protuzračnog naoružanja s transportnih brodova.
Svoju odluku argumentirao je činjenicom da su sredstva potrošena na postavljanje protuzračnog naoružanja i potrošena na odbijanje zračnih napada na konvoje streljiva bila nekoliko puta veća od cijene uništenih njemačkih zrakoplova. Činilo bi se logičnim. Hvala Bogu, u britanskom parlamentu još je bilo pametnih glava koje su pronašle točan kriterij za procjenu učinkovitosti protuzračnog naoružanja u transportu. Predložili su da se izračunaju troškovi brodova i tereta izgubljeni prije i nakon postavljanja protuzračnog naoružanja, a zatim se ta brojka usporedi s iznosom potrošenim na postavljanje protuzračnog naoružanja i utrošenim na odbijanje zračnih napada na konvoje streljiva. Pokazalo se da se ugradnja protuzračnog naoružanja i utrošene municije isplatila više od deset puta.
Isto je i u slučaju pucanja kroz puškarnice. Uzmemo li vjerojatnost da ćemo pogoditi pojedinog neprijatelja kao kriterij učinkovitosti vatre pri pucanju iz osobnog oružja kroz puškarnicu, onda je to oskudno. No, ne smijemo zaboraviti da uzvratna vatra na neprijatelja iz rupa u automobilu ne dopušta da ispali ciljanu vatru na automobil, uključujući iz takvih sredstava kao što je ručni protuoklopni bacač granata. Mislim da nema potrebe objašnjavati do čega će dovesti utjecaj RPG granate na oklopno vozilo, bilo da se radi o Tigru, Ivecu, Dingu ili čak tenku Abrams M1A2, Merkavi Mk IV ili bilo čemu drugom. Rezultat je u tim slučajevima, kako pokazuje praksa, isti - uništavanje vozila i njegove posade.
No, vratimo se usporedbama. Ako ipak nije imao sreće, a automobil Iveco LMV M65 izgubio je pokretljivost, evakuacija posade iz njega je moguća: slijetanjem u drugi red s obje strane (lijevo ili desno), kao i kroz otvor na krovu automobila. Vozač može napustiti automobil samo s lijeve strane kroz svoja vrata, zapovjednik - samo s desne strane kroz svoja vrata. U slučaju prevrtanja automobila s jedne od strana, što se može dogoditi pri miniranju mine, eksplozivnoj napravi ili jednostavno pri naletu na prepreku, zapovjednik ili vozač (ovisno na koju stranu automobil padne) su lišen mogućnosti napustiti automobil dok pomoć ne stigne u obliku ARV -a ili drugog stroja s dizalicom ili moćnim vitlom.
U borbenoj situaciji to znači da će neki od članova posade Iveco LMV M65 zauvijek ostati u ovom vozilu … Ovdje se postavlja još jedno pitanje: „Zašto vodstvo ruskog Ministarstva obrane tako revno kritizira domaće oklopne transportere s pristup osoblju na brodu i bori se za razvoj u ruskom oklopnom transporteru sa krmenim izlazom, ali u isto vrijeme odlučuje kupiti strano vozilo s istim nedostacima, po njihovom mišljenju, kao i na domaćim oklopnim transporterima? Ozloglašeni dvostruki standardi ili nešto drugo? Mala udaljenost između niza sjedala i poprečnih cjevastih podupirača ostavlja malo prostora za noge padobranaca smještenih u drugom redu, koji, ako slučajno udare u kvrgu (jama, detonacija na eksplozivnoj napravi), mogu dovesti do slomljenih nogu.
Da biste to razumjeli, samo trebate ući u automobil i sjesti, ne na sjedalo vozača ili starijeg automobila, već u drugom redu - sve postaje jasno. Naravno, ako će se automobil koristiti samo na dobrim cestama, onda nema posebne opasnosti u takvom aranžmanu, osim ako ne zakočite jako oštro ili se zaletite u nešto. Vozač u automobilu Iveco LMV M65 praktički je izoliran od drugih članova posade, zapravo, poput zapovjednika vozila.
A što je s smještajem i evakuacijom posade u autu Tiger? Valja napomenuti da nedostaci rasporeda Iveco LMV M65 i njihove moguće negativne posljedice u vođenju neprijateljstava, koje su očite u usporednoj analizi, nisu bile dopuštene čak ni u fazi projektiranja Tigra. U automobilu u oklopnoj kapsuli od jednog volumena, čiji unutarnji volumen premašuje ovaj parametar talijanskog automobila za više od jedne trećine, prevozi se 6 osoba, sasvim udobno raspoređenih prema shemi 2 + 2 + 2. U tom slučaju, bilo tko od članova posade može bez napora zauzeti vozačko mjesto nakon njegove evakuacije u automobil. Također, bilo koja dva člana posade mogu sjesti za oružje vozila kako bi istovremeno pucali na neprijatelja u dva različita smjera.
Svi ostali članovi posade mogu uzvratiti vatru u svim smjerovima, uključujući prema krmi, iz bilo koje vrste osobnog oružja (uključujući bacače granata ispod cijevi) iz unutrašnjosti vozila kroz otvaranje blindiranih prozora ili puškarnica. Mislim da ne vrijedi govoriti o važnosti takve prilike. Smještaj 4 osobe (osim vozača i zapovjednika) u odjel za trupe automobila Tiger više je nego prostran i udoban, čak i u punoj opremi, čak i bez njega.
Nekoliko riječi o taktičkim sposobnostima uspoređenih vozila. Za prijevoz najviše 5 osoba u automobilu Iveco LMV M65 (u optimalnoj verziji - 4 osobe) potrebna su najmanje dva takva vozila za prijevoz jednog odreda ili najmanje 6 automobila po vodu (trošak će iznositi najmanje 75 milijuna rubalja). Istodobno, ukupni borbeni potencijal odreda i voda bit će značajno smanjen zbog ograničenja vatrenih sposobnosti i zbog potrebe organiziranja dodatne interakcije unutar jednog voda i voda.
Uzimajući to u obzir, nije moguće govoriti o visokim zaštitnim svojstvima vozila, budući da u slučaju zasjede postaje laka meta za bacače granata i posade teških mitraljeza zbog činjenice da neće biti u stanju spriječiti ih da uzvrate vatrom, čak i nenamjernom ili neučinkovitom - kako želite. Ništa bolja situacija nije ni s korištenjem oklopnih vozila Iveco LMV M65 za opremanje jedinica za borbenu, tehničku i logističku potporu. Ograničeni rezervirani volumen vozila Iveco LMV M65 ne dopušta njegovo korištenje kao zapovjedno -stožerno vozilo ili posebno vozilo za elektroničko ratovanje (EW), radio i elektroničku inteligenciju (RRTR), oklopna medicinska vozila i u druge svrhe.
Drugim riječima, iznimno je problematično omogućiti mogućnost opremanja lakih brigada ruske vojske "novog izgleda" s istim tipom vozila, te nišu za korištenje oklopnih vozila Iveco LMV M65 u Oružanim snagama RF izuzetno je uska. Istodobno, umjetno postavljanje ovih strojeva u strukture Oružanih snaga RF povećat će neujednačenost, komplicirati rješavanje problema opskrbe i učiniti njihov rad izravno ovisnim o opskrbi rezervnih dijelova i operativnog materijala iz inozemstva (Zemlje NATO -a). Dakle, opća svrha takvog stroja u ruskoj vojsci postaje neshvatljiva.
Pozitivna stvar Iveca LMV M65 je to što ima udobnija sjedala za posadu od Tigrova. Međutim, kako su objasnili predstavnici Vojnoindustrijske tvrtke, programera, proizvođača i dobavljača automobila Tiger, svi njihovi pokušaji da ponude više ergonomskih i udobnijih sjedala u automobilu Tiger naišli su na kategoričko odbijanje čelništva Ministarstva obrane RF. Takvo odbijanje motivirano je činjenicom da je automobil vojni, udobnost nije potrebna, vatrogasna sigurnost je važnija. Kao rezultat toga, proizvođači su u "Tigar" instalirali stolice koje je odabrao kupac, Ministarstvo obrane RF.
Sada se prisutnost udobnih sjedala u Iveco LMV M65 od strane vodstva Ministarstva obrane Ruske Federacije tumači kao jedna od prednosti talijanskog automobila. Kad smo već kod sigurnosti od požara, u Iveco LMV M65 aparat za gašenje požara nalazi se izvan vozila straga (za njega nema mjesta iznutra), a u slučaju požara unutar njega nije ga moguće koristiti u borbenoj situaciji. U "Tigru" aparati za gašenje požara nalaze se unutar putničkog prostora, a odjeljak za napajanje opremljen je automatskim sustavom za gašenje požara.
Sigurnost. Treću razinu zaštite prema STANAG-u 4569 koju su proglasili programeri automobila Iveco LMV M65 (kao da bi trebala odgovarati klasi zaštite 6a prema GOST R 50963-96) još nitko nije provjerio u Rusiji i zahtijeva potvrda. Dva talijanska automobila, kupljena na zahtjev ruskog vojnog odjela od strane KAMAZ -a, navodno za testiranje, Talijani nisu dozvolili ni pucanje ni miniranje. Tijekom posjeta ministra obrane Ruske Federacije A. Serdyukova Bolzanu (Italija) u proljeće ove godine, programeri talijanskog vozila pokazali su njegov balistički otpor na sljedeći način.
Vođa i neki predstavnici ruskog izaslanstva pozvani su na streljanu, a tamo je doveden ulomak obrane. Samo Talijani sa sigurnošću znaju je li ovaj fragment zapravo bio element dizajna LMV M65. Napravili su i nekoliko hitaca prema ovom modelu - iz kojeg oružja i kakvih uložaka (moguće je da patrone nisu bile s mecima za oklop, a nije teško ni posipati barut iz uložaka za spektakularan prikaz), također ništa od prisutnih članova ruske nisam poznavao delegaciju. U fragment nije prodrlo, što je oduševilo šefa delegacije. Međutim, tehničke suptilnosti za ocjenjivanje usklađenosti s navedenim zahtjevima bile su nevažne za tako "velike stručnjake" i jednostavno nije bilo onih koji su znali za takve suptilnosti u delegaciji.
Procjena razine sigurnosti automobila Iveco LMV M65, koju su proveli stručnjaci vanjskim pregledom automobila i proučavanjem dostupne dokumentacije, izaziva ozbiljnu sumnju u zaštitna svojstva automobila koja su izjavili programeri - treća razina zaštite prema STANAG-u 4569 (da ne spominjemo usklađenost svoje klase zaštite 6a prema GOST R 50963-96). I zato. Prije svega: blindirano staklo nije deblje od 60 mm, dok čak i domaće blindirano staklo za klasu zaštite 6a ima debljinu od oko 70 mm. Istodobno, u svijetu se vjeruje da je blindirano staklo ruske proizvodnje daleko najtrajnije i obično 1, 2-1, 5 puta tanje od uvoznih uzoraka s istim balističkim otporom.
To su više puta tvrdili strani stručnjaci koji su provodili balistička ispitivanja blindiranog stakla. Smatra se da se visoka razina zaštite automobila Iveco LMV M65 postiže korištenjem određene "oklopne kapsule" s keramičkim oklopnim pločama u strukturi automobila, izrađene u obliku zaštićenih mjesta (vrata, prednja strana ploča, bočna ploča itd.). Pažljivim proučavanjem čak i talijanskih reklamnih materijala, autor nije mogao pronaći "oklopnu kapsulu" u dizajnu talijanskog vozila. Postoji određena struktura poput okvira izrađenog od cijevi, na koji se uz pomoć pričvršćivača ugrađuju oklopne ploče od keramike i čelika. Keramički oklop napredna je zapadna tehnologija. Štoviše, ova tehnologija je zajednički razvoj. Talijani se u ovome smatraju najistaknutijima na planeti.
No, keramički elementi su još uvijek pola uspjeha. Keramiku koju naručuje Iveco proizvodi njemačka tvrtka Barat Ceramics i sastavlja u ploču prema obliku dijela. Oblici detalja unaprijed su dogovoreni ugovorom. Nema potrebe ništa rezati ili prilagođavati, keramika je izrađena u nekoliko veličina i točno pristaje na svoje mjesto. Nakon toga, keramičke ploče odlaze u Italiju, gdje su spojene na polietilensku podlogu visoke čvrstoće koju je u Nizozemskoj izradila tvrtka Dyneema - dobiva se keramička oklopna ploča. Bez podloge, keramička ploča nije ništa drugo nego ukras kuhinjskog interijera. Stoga je malo vjerojatno da će s proizvodnjom talijanskih vozila u Rusiji koju je obećalo vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije, tehnologije za proizvodnju keramičkog oklopa, koje ne pripadaju samo Italiji, biti prenesene u Rusiju.
Kao što je zabilježeno u medijima, te se tehnologije ne prenose čak ni Amerikancima. Ljepota keramičkih oklopnih ploča je u tome što su uz istu izdržljivost kao i oklopni čelik, 40 posto lakši. No, s druge strane, to je za red veličine skuplje i ne može se ni na koji način upotrijebiti za pružanje ili povećanje otpornosti vozila na mine. Svaka oklopna ploča Iveco LMV M65 (izrađena od keramike ili čelika) pričvršćena je na vlastiti dio karoserije (uglavnom pričvršćen vijcima), koji je, pak, izrađen od običnog lima na cijevnom okviru, poput buggy dizajna. Na ovo tijelo možete staviti uobičajene elemente (vrata, krov, prozore itd.) I dobit ćete obično terensko vozilo, ako se oklopne ploče pričvrste, dobivate "super-zaštićeni" LMV M65.
Čak je i iz brošure "Ivek" s markom jasno da nema oklopljene kapsule u dizajnu LMV -a i ne može postojati u načelu! Vanjski pregled automobila od strane stručnjaka također je otkrio da su ploče od keramičkog oklopa dostupne samo na određenim mjestima i ne pokrivaju cijelo zaštićeno područje, pa se tako svugdje ustrajno nazivaju "oklopne kapsule" automobila LMV M65. Na onim mjestima gdje je teško (a keramičke oklopne ploče mogu biti samo ravne) ili u pogledu dimenzija nemoguće osigurati zaštitu keramikom, ugrađuju se umetci od običnog čeličnog oklopa. Međutim, balistički otpor ovih umetaka ne odgovara trećoj razini zaštite prema STANAG-u (posebno zahtjevi GOST R 50963-96 prema zaštitnoj klasi 6a), pa se u oklopnoj strukturi vozila stvaraju mnoge oslabljene zone. Talijani brzo odgovaraju na pitanja o ovoj temi: "Naša tehnička dokumentacija dopušta do 15% oslabljenih zona s područja zaštićene projekcije"!
To jest, ispada 1/6 dijela sa svake strane i s krova. Ukupno se pokazalo da oko 2-3 četvorna metra "oklopnih kapsula" Iveco LMV M65 nisu ničim zaštićene! No budući da standardi to dopuštaju, talijanski inženjeri zapravo nisu pokušali riješiti problem isključivanja oslabljenih zona. Međutim, naučili su kako tjesteninu ohladiti i još bolje savladali kako ih neke namatati oko ušiju. U Rusiji GOST također dopušta prisutnost oslabljenih zona u oklopnim vozilima, ali to se ne odnosi na vojnu opremu! Na primjer, moguće je koristiti vozila u gotovini u prolazu ili prilikom rezervacije privatnih "džipova" i službenih automobila. Elementi izrađeni od keramičkih oklopnih ploča na nemetalnoj podlozi ne raspadaju se pri probijanju oklopa; stoga nema potrebe za stvaranjem premaza protiv drobljenja unutar vozila.
Ulomci, proizvedeni od keramike, zarobljeni su polietilenskom podlogom. No, na onim mjestima gdje postoje elementi običnog oklopnog čelika, posebno u oslabljenim područjima, premaz protiv drobljenja ne bi škodio. No, u Ivecu LMV M65 nema ga posvuda. Nedavno je u novinama "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" u članku "Oklop je jak, ali Zapad nam je draži" Sergej Suvorov otkrio je još jednu tajnu keramičkog oklopa Iveco LMV M65. Ispostavilo se da ih polietilenska podloga oklopnih ploča pri temperaturama ispod nule pretvara od pravedne zaštite u premaz - pukne pri udarcu metkom, a keramički elementi jednostavno odlete bez njega. Tko god je u kasnu jesen presavio plastičnu foliju iz staklenika ili staklenika, zna koliko je to teško učiniti - ubija se, lako se lomi, poput stakla. Zamislite što će se dogoditi u mrazu kao prošle zime.
Međutim, za talijansku zimu, takvi keramički oklopi bit će sasvim u redu. Usput, u Rusiji se keramički oklopni paneli izrađuju na aluminijskoj podlozi. Ispada oko 10-15% teže nego s polietilenom, ali pouzdanije djeluju na hladnoći. Kad bi sadašnje vodstvo Ministarstva obrane toliko brinulo o životima naših vojnika, za što su spremni platiti bilo koja sredstva, ne bi li bilo lakše naručiti ploče za "Tigrove" na temelju domaće aramidne niti? Takva je ploča čak i lakša od keramičke (1 četvorni metar teži nešto više od 4 kg, naspram 20 kg samo jedne polietilenske podloge bez keramike), pruža dobru balističku zaštitu, protupožarnu sigurnost i zvučnu izolaciju. Jedan nedostatak je skuplji.
Za takav paket potrebno je najmanje 4 kg aramidnog konca, a njegova je cijena danas oko 14 tisuća rubalja. po kg. Uvoženi Kevlar i Twaron su naravno jeftiniji, ali deblji i teži. Drugi nedostatak je što za vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije proizvodnja u Rusiji nije zanimljiva - jedno je otići u sunčanu Italiju na službeni put, a drugo u vlažna predgrađa Moskve. I da čitatelju bude potpuno jasno, još par riječi o standardima. Uspoređujući razinu zaštite, Iveco i "Tiger" često koriste određenu podudarnost klasa zaštite prema STANAG -u i GOST -u. Međutim, postoje nijanse. Činjenica je da se pri utvrđivanju podudarnosti otpora zaštite na Zapadu smatra da zaštita odgovara deklariranom standardu, ako nije probijena za pedeset posto (!) Metaka (projektila, projektila itd.) Plus jedan.
Odnosno, ako bi iz auta s odgovarajućim tipom streljiva iz odgovarajućeg oružja bilo ispaljeno 20 hitaca i 9 metaka ga je probolo, ali 11 nije, tada bi se razina zaštite smatrala normalnom, primjerenom! Drugim riječima, ako iz SVD-a pucate na Iveco LMV M65 ulozima s metkom B-32 sa 100 metara ili više i 4 metka iz metka probiju njegovu zaštitu i ubiju 4 člana posade od pet, prema talijanskim standardima, zaštita vozila odgovara normi. Nažalost, neki od naših vojskovođa žele nas sve uvjeriti da je to normalno. Briga ih za živote ruskih vojnika! Prema ruskim GOST -ovima, to je neprihvatljivo. Kod nas se, inače, probijanjem smatra stvaranje na unutarnjoj strani ispupčenja s mikropukotinom, kroz koju prodire (ne teče, nego cijedi!) Petrolej. A ako se to dogodi nakon barem jednog pogotka od 100, zaštita neće odgovarati normi. Dakle, još se ne zna što je bolje: talijanski 6a razred ili ruski 5..
Specijalno vozilo (STS) "Tiger" izvorno je projektirano sa 100% zaštitom, pa je dizajn oklopne kapsule vozila (samo u "Tigru" je oklopna kapsula) razvijen uzimajući u obzir ove zahtjeve. Kao što su tvorci automobila rekli, na primjer u Tigru, zbog posebnih tehničkih rješenja na teško zaštićenim mjestima (šarke, ručke, brave na vratima itd.) Bilo je potrebno povećati više od 200 kg težine automobila. Inženjeri Iveca uštedjeli su na tome, a ujedno i na sigurnosti posade. S tim u vezi neće biti ispravno uzeti u obzir razinu balističke zaštite koju su proglasili programeri automobila Iveco LMV M65 koja odgovara 6a klasi zaštite prema GOST R 50963-96 (ili razini 3 prema STANAG 4569) samo zato što na nekim mjestima postoje keramički oklopni paneli. budući da mnoge oslabljene zone ostaju u oklopnoj strukturi talijanskog automobila, prije svega-neprobojno staklo, u koje će vjerojatno probiti ne samo metak B-32 od 7,62 mm. puškom SVD, ali i mecima slabijeg naoružanja (na primjer, metci M80 patrone 7, 62 x 51 NATO, meci s uloškom TUS 7, 62 x 39 za strojnicu AKM itd.).
Osim toga, razumijevanje značajne razlike u cijeni čeličnog oklopa i keramike s nemetalnom podlogom ne ide u prilog potonjem (nekoliko tisuća rubalja u odnosu na 2000 eura po četvornom oklopu (a nakon dva, maksimalno tri metka pogodila su oklop) ploča izrađena od keramike, mora se promijeniti), naši stručnjaci su napravili "Tigar" od oklopnog čelika velike čvrstoće. Vojna verzija Tigra GAZ-233014 izrađena je prema 3 zaštitnoj klasi u skladu s GOST R 50963-96 (ili prvom razinom prema STANAG-u 4569), odnosno lošija je od razine zaštite Iveca LMV M65. Međutim, kako se pokazalo, upravo je Ministarstvo obrane Ruske Federacije definiralo 3. klasu zaštite za "Tigra" u TZ -u. Na primjer, Ministarstvo unutarnjih poslova Ruske Federacije isporučuje se vozilima Tiger GAZ-233036 izrađenim u 5 zaštitnih razreda prema GOST R 50963-96 (razina 2 u skladu sa STANAG 4569).
Nedavno su prijatelji iz industrije rekli da su naši čeličani i znanstvenici napravili novi oklopni čelik sposoban za gotovo istu debljinu trupa Tigra i s istom težinom vozila kako bi posadi osigurao klasu balističke zaštite 6a u skladu s GOST -om (a ne zaštita 3. razine prema STANAG -u s talijanskim pojednostavljenjima). Tehnološki napredan, jednostavan i mnogo jeftiniji od keramike, i što je najvažnije, pouzdan! Nepotvrđene izjave u reklamnim brošurama o sposobnosti automobila Iveco LMV M65 da izdrži detonaciju eksplozivne naprave ispod kotača ili dna odgovarajuće snage od 6 kg (prema nekim izvorima do 8 kg) TNT zahtijeva provjeru. Mnoge talijanske publikacije objavile su fotografiju vozila Iveco LMV M65 miniranog u Iraku (prema drugim izvorima - u Afganistanu). Posvuda su ga popratili potpisi u kojima se navodi da je automobil dignut u zrak eksplozivnom napravom kapaciteta najmanje 6 kg TNT -a, nitko od članova posade nije ozlijeđen.
Pažljivim pregledom fotografije otkriveno je da ove izjave nisu istinite. Ova fotografija pokazuje da snaga eksplozije (prema stručnjacima) nije bila veća od 1 kg TNT -a (mjesto eksplozije označeno je crvenim krugom). Kad je uređaj eksplodirao ispod desnog prednjeg kotača automobila u donjem dijelu takozvane "oklopne kapsule" automobila, nastala je rupa površine najmanje 2-3 kvadratna metra (rezultat je okvira okvira blindirane konstrukcije pomoću pričvršćivača bez zavarivanja), kroz koja su desna ulazna vrata istrgnuta viškom tlaka eksplozivnog vala i gornjim poklopcem. S takvim viškom tlaka, članovi posade ovog vozila nisu imali šanse preživjeti. Iako programeri Iveca pokušavaju uvjeriti suprotno. Opet, standardi na Zapadu to dopuštaju.
Na primjer, u skladu s njima, član posade smatra se preživjelim nakon eksplozije automobila na eksplozivnoj napravi ili u rudniku ako udiše. Ako umre nekoliko minuta nakon evakuacije iz miniranog automobila, onda je ovo sasvim drugi slučaj … No najvjerojatnije tijekom eksplozije u ovom automobilu nije bilo posade. Kako drugačije objasniti prisutnost nerazumljivih drvenih konstrukcija u kokpitu? "Delikatni" ovjes automobila doveo je do činjenice da je stražnji desni kotač također otkinut. Prednji desni kotač, ispod kojeg je došlo do eksplozije, odletio je zajedno s ovjesnom jedinicom (ovjesni krakovi su odsječeni na vijcima). Stroj, s malim stupnjem vjerojatnosti, podliježe restauraciji kod proizvođača.
Keramičke oklopne ploče nisu zaštita od mina i eksplozivnih naprava. S tim u vezi, najvjerojatnije se zaštita od mina Iveco LMV M65 malo razlikuje od ovog pokazatelja vozila Tiger. Naprotiv, zavarena oklopna kapsula "Tiger" trebala bi bolje izdržati val eksplozije od montažne okvirne konstrukcije Talijana. Eksplozivnom valu u Iveco LMV M65 suprotstavlja se samo ravni lim oklopnog čelika (želim vjerovati da je to tako, a ne obični čelik) debljine nekoliko milimetara. Iza njega je okvir automobila i limeni pod kabine. Sve! Zanimljivo, od svih onih koji izjavljuju da LMV M65 "drži" eksploziju 6 kg TNT -a ispod kotača i dna, spreman je sam ući u ovaj automobil i tako da se tih istih 6 kg raznese ispod njega? Za takve "heroje" još nisam čuo.
I tako bi sjeli, stavili ispod njega 6 kg eksploziva, sakupili televiziju, pritisnuli i požurili. Kao, "mi smo odgovorni za tržište". I odmah bi se uklonila sva pitanja - ostala bi živa - tada je sve istina o trajnosti stroja, ne - pa, to znači da se za oružane snage mora odabrati drugi stroj. Jasno je da niti jedno niti drugo od ovih vozila neće moći spasiti posadu kad ih raznese protutenkovska mina (od 6 do 11 kg TNT-a), budući da takve mine često probijaju čak i dno tenka tijekom eksplozija - i nema milimetara, već centimetara oklopa! Oni znaju reklamirati svoju opremu u inozemstvu, ali svi smo sramežljivi.
Mobilnost. Što se tiče pokazatelja mobilnosti vozila, ovdje automobili obitelji "Tiger" imaju apsolutnu superiornost u odnosu na talijanska oklopna vozila Iveco LMV M65. To je jasno pokazao video uporednih testova sposobnosti za vožnju po zimi u zimskim mjestima Bronnitsy, koji je uredništvo lista "Moskovsky Komsomolets" objavilo na svojoj web stranici. Tamo možete jasno vidjeti kako se talijanski automobil, prošavši 10-15 metara kroz snijeg, ukopao u njega i ustao. "Tigar" je pobjegao po djevičanskom snijegu, kao po dobroj zemljanoj cesti. Nakon toga su prekinuta sva usporedna ispitivanja automobila Iveco LMV M65 s ruskim kolegama.
Akti o ispitivanju talijanskog vozila izdani su s pozitivnim rezultatom, iako su prema planu ispitivanja trebali trajati do jeseni 2010. Kako su kasnije izvijestili ruski mediji, u lipnju 2010., po nalogu Ministarstva obrane RF, vozilo je prihvaćeno za opskrbu Oružanim snagama RF. Ovjes automobila "Tigar" posuđen je od oklopnog transportera BTR-80, koji je testiran u brojnim ratovima i bitkama. Iveco LMV M65 pretvoren je u vojno vozilo iz civilnog terenca, sa svim posljedicama koje iz toga slijede. Elektrana talijanskog automobila opremljena je 3-litrenim dizelskim motorom koji razvija 190 KS. i s okretnim momentom od 456 Nm. Odeljak za napajanje stroja tako je čvrsto zbijen da nije moguće instalirati drugi, snažniji motor u stroj.
Domaći "Tigrovi" i dalje su opremljeni 5,9-litrenim turbodizelašem snage 205 KS. s okretnim momentom od 705 Nm. Postoji model Tiger s dizelskim motorom od 420 konjskih snaga. Postoje podaci da je uzorak "Tigra" s dizelskim motorom od 240 konjskih snaga domaće proizvodnje proizveden i da se testira. Upravo je motor Tiger, koji je bio američki Cummins 205, dugo spriječio da ovo vozilo postane punopravno vojno vozilo u ruskoj vojsci. Prema zahtjevima Ministarstva obrane, svo naoružanje i vojna oprema trebaju biti izrađeni od domaćih komponenti. Ne mislim da je Italija postala subjekt Ruske Federacije, pa ipak, potpuno strano vozilo prihvaćeno je za opskrbu Oružanim snagama RF.
Kako se to događa? Prema karakteristikama koje su objavili programeri talijanskog automobila, on ostaje operativan u temperaturnim uvjetima od -32 do +49 stupnjeva Celzijusa. Čak je i za srednjoeuropski dio Rusije ovaj raspon očito nedovoljan, da ne spominjemo sjevernije regije. Vrijedi se prisjetiti prošle zime, kada su temperature od –35 stupnjeva i niže u Moskvi bile stabilne tjednima. Ministarstvo obrane zahtijeva od ruskih inženjera da osiguraju radni raspon stroja od -50 do +50 stupnjeva. Ovo je standardni zahtjev za svo naoružanje i vojnu opremu u sovjetskoj i ruskoj vojsci, i tu nema ništa novo. Međutim, ispunjenje ovog zahtjeva skupo je i oduzima vrijeme. Zašto se za naoružanje naše vojske usvaja talijanski model koji ne zadovoljava ove uvjete? Ako nisu toliko važni, zašto to nastavljaju zahtijevati od domaćih dizajnera?
O cijenama i proizvodnji. Dva uzorka vozila Iveco LMV M65 koje je OJSC KAMAZ kupio za Ministarstvo obrane RF u jesen 2009. koštali su tvrtku 300 tisuća eura po automobilu, isključujući troškove njihovog prijevoza (cijenu kupljenih automobila potvrdila je Federalna carinska služba Ruska Federacija). Uzimajući u obzir činjenicu da će biti potrebno ispuniti obećanje ministra obrane Ruske Federacije A. Serdyukova o proizvodnji automobila u Rusiji, bit će potrebna sredstva za označavanje barem montažne proizvodnje. To će samo povećati cijenu vozila za vojsku.
Tome moramo dodati i troškove obuke stručnjaka, organiziranje službe (a Talijani u našim postrojbama to će činiti prvih nekoliko godina), troškove navigacijske opreme i komunikacijskih sredstava te Iveco LMV M65 koštat će ruske porezne obveznike oko 20-23 milijuna rubalja. za auto. "Tigar" danas vojsku košta oko 5 milijuna rubalja. za auto. Osim toga, sustav održavanja i servisiranja već je organiziran za Tigrove i stalno se širi.
zaključci
Oklopno vozilo Iveco LMV M65 talijanske proizvodnje ne može u potpunosti zadovoljiti zahtjeve za višenamjenska oklopna vozila u ruskoj vojsci. Karakteristike koje su izjavili proizvođači stroja uglavnom ne odgovaraju stvarnosti. Zaštitna svojstva automobila Iveco LMV M65 nigdje nisu potvrđena i zahtijevaju pažljivo testiranje. Naprotiv, analiza iskustva borbene uporabe takvih vozila u Afganistanu i Iraku pokazuje da vozilo ima niska zaštitna svojstva i veliku opasnost od požara. Pokušaj nekih "analitičara" i "stručnjaka" da uvjere ruske porezne obveznike da je Iveco LMV M65 automobil "priznat u cijelom svijetu" neodrživ je.
Talijansko vozilo služi samo u Italiji, Velikoj Britaniji, Norveškoj, Španjolskoj i Nizozemskoj. Istodobno se u istoj Velikoj Britaniji ili Norveškoj koristi isključivo kao komunikacijski stroj i to ne u prvim ešalonima, već u stražnjem dijelu. U isto vrijeme, ruski "Tigrovi", prema riječima predstavnika "MIC" LLC -a, već služe u 10 zemalja svijeta, uključujući Europu, Aziju, Bliski istok i Latinsku Ameriku. U kojim, odbio je reći, pozivajući se na povjerljivost propisanu ugovorima. No, izvjesno je poznato iz medijskih izvještaja da su "Tigrovi" već ovladali teritorijima Kine, Izraela, Jordana, a sada i favela Rio de Janeira. Sigurno postoje takvi strojevi u brojnim zemljama ZND -a. U Rusiji automobili već rade u gotovo svim klimatskim zonama: od Sankt Peterburga do Habarovska od zapada do istoka i od Murmanska do Sočija od sjevera do juga.
Iveco LMV M65 ne može se pohvaliti takvom geografijom mjesta rada. Čak i strojevi koje je Norveška kupila za svoju vojsku ne rade na teritoriju svoje zemlje, već izvan njezinih granica - uglavnom u Afganistanu. Cijena talijanskog automobila tri je puta veća od domaćih kolega, dok su ostali pokazatelji jednaki ili inferiorni od njih. Na temelju gore navedenog, prihvaćanje nabave i kupnje vozila Iveco LMV M65 za Oružane snage RF nije praktično i neopravdano. Ipak, prema medijskim izvješćima, u skladu s nacrtom Državnog programa naoružanja (GPV) planira se nabava 1775 vozila Iveco LMV M65 za potrebe Oružanih snaga RF u ukupnom iznosu od 30 milijardi rubalja.
Kupnjom istog broja modificiranih vozila Tiger za Oružane snage RF uštedjet će se više od 20 milijardi rubalja proračunskih sredstava i osigurati posao za tisuće ruskih, a ne talijanskih građana. Nedavna izjava novinarima ministra obrane A. Serdyukova da neće biti velikih kupnji talijanskih automobila i da se sve to čini samo kako bi se domaći programeri potaknuli na razvoj novog naoružanja i vojne opreme, izgleda kao blef, sudeći prema kronologiji prethodnih događaja. Tako je, na primjer, u ožujku „službeni predstavnik Ministarstva obrane RF pukovnik Aleksej Kuznjecov demantirao informacije iz nekih medija o namjeri agencije da kupi veliku seriju talijanskih oklopnih vozila Iveco. "Ministarstvo obrane ne razmatra nabavu stranih oklopnih vozila", rekao je Kuznetsov za RIA Novosti u srijedu. (RIA Novosti, 10.03.2010).
A 9. rujna pojavila se sljedeća poruka: „Ministar obrane Anatolij Serdyukov rekao je da Ministarstvo obrane ne namjerava uvoziti inozemna oklopna vozila, ali je u bliskoj budućnosti moguće stvoriti zajedničko ulaganje s talijanskom tvrtkom Iveco. Prema njegovim riječima, odjelu su dostavljena dva oklopna vozila tvrtke Iveco, koja su već testirana u ruskim uvjetima.
Planirano je da će jedan od automobila biti dignut u zrak na jednom od odlagališta kako bi se ispitala otpornost na eksploziju. Ovaj će postupak, prema Serdyukovu, "omogućiti utvrđivanje odgovaraju li deklarirane karakteristike stvarnosti ili ne". Također je dodao da se, ako karakteristike opravdavaju sebe, na teritoriju Rusije može pojaviti zajedničko ulaganje za proizvodnju oklopnih vozila, "unutar kojeg će oklopni automobil biti doveden u naše potrebe". (KM. RU AUTO). Vrijedi napomenuti da se, sudeći prema napisima drugih medija, karakteristike Iveca u svakom slučaju "opravdavaju". Još 6. kolovoza „Ruska tehnologija dd, gdje će biti organizirana montaža strojeva, potvrdila je informaciju da je tvrtka pregovarala s IVECO -om.
Prema riječima predstavnika tvrtke, pokusna serija bit će stvorena ove godine, a serijska proizvodnja počet će sljedeće godine. Pretpostavlja se da će minimalni godišnji promet iznositi 500 automobila godišnje. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Iz ovoga možemo zaključiti da je problem s kupnjom Iveca riješen još prije početka testiranja stroja! Opravdavaju li se karakteristike ili ne, više nije važno. Nema potrebe govoriti o lokalizaciji proizvodnje Iveco LMV u Rusiji, budući da se ovo vozilo ne sastoji samo od talijanskih komponenti: međunarodni oklop, mjenjač - njemački ZF, modul oružja na daljinsko upravljanje - norveški. Naivno je misliti da će sve te tehnologije zemlje NATO -a prenijeti u Rusiju.
Isporuka montažnih kompleta i sklopa odvijača - to će se maksimalno dogoditi s talijanskim automobilom u našoj zemlji. A nedavno je ovu pretpostavku novinarima u Parizu na izložbi Euronaval-2010 potvrdio zamjenik ministra obrane Ruske Federacije Vladimir Popovkin. Rekao je kako će „proizvodnja prvih oklopnih vozila u Rusiji pod licencom talijanske tvrtke IVECO početi 2011. godine. Zajedničko ulaganje za proizvodnju oklopnih vozila u Rusiji već je stvoreno. " Prema njegovim riječima, u biti će to biti "sklop odvijača". "Planovi su takvi da bi upotreba ruskih komponenti na kraju trebala premašiti 50%", rekao je V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). A naredba o prihvaćanju talijanskog oklopnog vozila za opskrbu Oružanih snaga Ruske Federacije od strane ministra obrane A. Serdyukova potpisana je još u lipnju 2010. godine. Narudžba nije klasificirana, ali dugo je bila skrivena iza "sedam brava".
Malo povijesti
Jednom smo već kupili automobil od Talijana, ali tada je u SSSR -u za njega prvo izgrađena tvornica, a zatim smo nekoliko godina kasnije savladali njegovu proizvodnju. I dalje proizvodimo, ali naziv biljke i njezini proizvodi počeli su se koristiti kao prokletstvo. Ne čini li se da opet gazimo na iste grablje? Samo ove grablje postaju doista zlatne. Nešto kasnije došlo je do još jednog pokušaja suradnje s Talijanima, ali na području zrakoplovstva. Zajedno su stvorili zrakoplov za obuku. Ruski dizajneri razvijali su projekt zrakoplova. Talijani su morali napraviti motore i nešto ugrađene opreme.
No, kad su Talijani dobili projektnu dokumentaciju, odbili su daljnju suradnju. Sada se talijanski trenažni zrakoplov M346, poput dvije kapi vode slične ruskom Jak-130, uspješno prodaje diljem svijeta kao primjer talijanske zrakoplovne industrije. Rusija od ove suradnje nije dobila ništa osim gorkog iskustva. I još dvije riječi o suradnji sa zapadnim tvrtkama koje proizvode vojne proizvode. Prema riječima prijatelja iz Ministarstva obrane, svi uzorci vojnih proizvoda kupljenih na Zapadu, takoreći, odlaze u Rusiju u krnjem obliku, što je daleko od onoga što je prikazano u reklamnim brošurama.
Tako, na primjer, svi bespilotni letjelice koje stižu iz Izraela nisu bile u potpunosti opremljene sustavima upravljanja i prijenosom podataka. I moji naslonjači poznate tvrtke došli su u Rusiju bez predaje veze, upravo one koja prigušuje snagu udarnog vala eksplozije. "Partneri" su to objasnili činjenicom da je sama poveznica "know-how" i nemaju pravo prenijeti je u Rusiju. Nemojte naivno misliti da će Talijani ili Francuzi, ili netko drugi, odustati od svih suvremenih tehnologija.
