Gusjenični transporter-traktor, također poznat pod oznakom "Proizvod 21", stvoren je u SSSR-u krajem 1950-ih i naširoko se koristio u Sovjetskoj vojsci i u nacionalnoj ekonomiji. Početak serijske proizvodnje GT-T bio je razlog za prekid razvoja u Sovjetskom Savezu niza terenskih vozila na kotačima (na primjer, ZIL-E167). Stvaranje tako svestranog stroja s izvrsnim karakteristikama za cross-country i sposobnošću plivanja dovelo je sovjetski inženjering na novu razinu. Više od pola stoljeća kasnije, vozila GT-T za snijeg i močvare, razne modifikacije i nadogradnje ovog stroja i dalje su prikladni za rad i traženi su na ruskom tržištu. Ova se tehnika naširoko koristi u raznim područjima proizvodnje, osobito na krajnjem sjeveru.
Ideja o stvaranju novog plutajućeg traktora-transportera na gusjenicama obrađena je krajem 1950-ih. 1958-1960, automobil su razvili dizajneri Harkovskog pogona traktora. Model je dobio oznaku "proizvod 21", njegova je proizvodnja bila planirana za razmještanje u nedavno izgrađenom Rubtsovskom strojogradnji (danas podružnica Znanstveno-proizvodne korporacije "Uralvagonzavod"). Prva dva transportna trupa izgrađena su u novom poduzeću već krajem 1961. godine. U ožujku 1962. uspješno je puštena u rad glavna montažna linija za njihovu montažu, te su sastavljena i predana prva dva proizvoda. Tijekom 1962. proizvedena je dodatna serija instalacija koja se sastojala od pet automobila. Iduće godine obujam proizvodnje GT-T transportera iznosio je već 10 vozila mjesečno, a do kraja 1966. dosegao je stabilnu razinu od 110-120 terenskih vozila mjesečno.
Godine 1968. organizirana je podružnica RMZ-a za proizvodnju plutajućih terenskih vozila GT-T u Semipalatinsku, a od 1977. proizvodnja ovih strojeva, od kojih je sastavljeno više od 10 tisuća komada, konačno je premještena u podružnicu. U razdoblju od 1983. do početka 1990-ih godina u Semipalatinsku se godišnje sastavljalo i prodavalo oko 600-700 transportera gusjenica GT-T. Devedesetih godina prošlog stoljeća radilo se na modernizaciji stroja, posebice je dizelski motor V-6A zamijenjen naprednijim i snažnijim motorima Yaroslavl YaMZ-238. Motorni prostor premješten je na sredinu traktora, što je omogućilo ravnomjerniju raspodjelu težine vozila. Također, valjci su razvijeni s poliuretanskim premazom koji je najviše otporan na habanje.
GT-T u Muzeju vojne opreme "Vojna slava Urala"
GT-T dizajn
Transporter-tegljač s teškim gusjenicama je brzo vozilo, plutajuće, terensko vozilo s nosivom karoserijom i prednjim pogonskim kotačima. Ovaj transporter-traktor s neovisnim torzijskim ovjesom dizajniran je za prijevoz ljudi i raznih tereta izvan ceste u šumovitim i močvarnim terenima i snijegom prekrivenim djevičanskim zemljama na krajnjem sjeveru i Arktiku uz istovremenu vuču posebnih prikolica za skije na kotačima ili drugih sustavi ukupne težine najviše 4 tone. Nosivost samog transportera je 2 tone ili 23 osobe, posada je 2 osobe. Kretanje transportera po vodi osiguravalo je propeler gusjenice. Kako bi se povećala brzina kretanja transportera na površini pri prevladavanju raznih vodenih prepreka sprijeda, brzo odvojivi hidrodinamički zakrilci mogu se postaviti na krila krila trupa GT-T.
Transporter GT-T bio je opremljen sredstvima za crpljenje vode koja se sastojala od mehaničke centrifugalne pumpe, kao i ručne klipne pumpe. Standardnom setu rezervnih dijelova za ovo terensko vozilo priključeno je sredstvo za povećanje sposobnosti za vožnju po cijeloj zemlji. Na primjer, za poboljšanje prianjanja tračnica transportera na tlo, mogle su se koristiti dodatne ušice, a za samoizvlačenje kada su zaglavljene, posebni lanci i "legendarni" balvan, bez kojih je teško zamisliti modele sovjetskih oklopna vozila danas.
Rad ovog vozila u terenskim uvjetima, vrlo neravnom terenu s prisutnošću male vegetacije i dubokim vodenim preprekama nije izazvao pritužbe. Zimi se transporter-traktor mogao koristiti čak i pri ekstremno niskim temperaturama okoline. Zbog svojih kvaliteta, GT-T se široko koristio u sovjetskoj vojsci do raspada SSSR-a. Osim vojske, automobil je tražila i nacionalna ekonomija. Transporter-traktor gusjeničar GT-T u potpunosti je uspio podijeliti slavu pionira razvoja Sjevera, koji su uz pomoć ovog stroja uspješno prošli prašume i nestabilna tresetišta (mari).
Noseće tijelo gusjeničarskog teškog transportnog traktora bila je potpuno metalna, zavarena konstrukcija okvira. Baza trupa je bila zapečaćena, tijelo je bilo otvorenog tipa. Trup terenskog vozila bio je podijeljen u tri dijela: motor-prijenos, kabina i karoserija. U prednjem dijelu bio je MTO, koji je odvojen od kokpita posebnim pregradama i štitnicima motora, smještenim u središtu kokpita. Lijevo od motora nalazilo se mjesto vozača GT-T-a s komandama šasije. U srednjem dijelu karoserije terenskog vozila nalazila se kabina s četiri sjedala, a u krmenom dijelu karoserija. Karoserija i kabina nisu bile odvojene jedna od druge. Odozgo je tijelo moglo biti prekriveno posebnom tendom od platnene tkanine.
Srce transportera-traktora bio je 6-cilindrični četverotaktni tekuće hlađeni dizelski motor V-6A, razvio je najveću snagu od 200 KS. pri 1800 o / min. Motor je radio zajedno s mehaničkim dvotočnim prijenosom s dva upravljačka mehanizma s planetarnim trenjem. Mjenjač je imao 5 stupnjeva prijenosa naprijed i jedan unatrag. Najveća teoretska brzina TG-T na asfaltiranim cestama u petom stupnju prijenosa bila je 45,5 km / h, najveća brzina unatrag bila je ograničena na 6,54 km / h. Istodobno, prema tehničkoj dokumentaciji i uputama za uporabu, prosječna tehnička brzina traktora TG-T pri vožnji po suhoj zemljanoj cesti prosječne kvalitete s teretom i prikolicom bila je 22-24 km / h. Prosječna potrošnja goriva iznosila je 90-110 litara na 100 kilometara, što je automobilu omogućilo domet od oko 500 kilometara.
Pogled na vozačko sjedalo GT-T
Podvozje transportnog traktora GT-T sastojalo se od šest pari gumiranih potpornih valjaka. Pogonski kotači nalazili su se u prednjem dijelu automobila, a vodeći kotači straga. Gusjenica je uključivala 92 male karike s zakretnim klinovima i pričvršćenim zahvatom. Ovjes terenskog vozila bio je neovisna torzijska šipka. Kretanje automobila na površini osiguravalo je propeler gusjenice, maksimalna brzina GT-T na mirnoj vodi nije prelazila 6 km / h. Za povećanje brzine na površini, mogle bi se koristiti brzo odvojive hidrodinamičke zaklopke.
Suvremene preinake i modernizacija GT-T
Trenutno, podružnica Rubtsovsk OAO NPK Uralvagonzavod nudi svojim kupcima civilnu verziju traktora-gusjeničnog traktora sa snježnim i močvarnim tipom pod oznakom GT-TM. Ovo snježno i močvarno vozilo namijenjeno je prijevozu rotacijskih posada i ekipa za održavanje, dostavi glomaznog tereta na područja s teškim tlom i klimatskim uvjetima. U prednjem dijelu GT-TM-a nalazi se kabina izolirana vibracijama za vozača i dva putnika, straga se nalazi tenda za putničke terete. Upravljanje gusjeničarskim terenskim vozilom tipa upravljača s hidrostatičkim mehanizmom upravljanja. Motorni prostor nalazi se u zatvorenom odjeljku, koji je lako dostupan kada je potrebno servisiranje. Dizajn gusjeničnog traktora omogućuje vuču posebne opreme i prikolica. Istodobno, transporter može prijeći vodene prepreke u pokretu.
Terensko vozilo opremljeno je snažnijim 8-cilindričnim dizelskim motorom YaMZ-238BV u obliku slova V s radnom zapreminom od 14,86 litara. Ovaj motor Yaroslavl Motor Plant razvija snagu od 310 KS. (228 kW). Masa GT-TM-a u ispravnom stanju doseže 11,6 tona. Nosivost karoserije povećana je na 2500 kg, težina vučene prikolice - do 5000 kg. Prema službenim stranicama tvornice strojogradnje Rubtsovsk, najveća brzina terenskog vozila, zahvaljujući ugradnji snažnijeg dizelskog motora, povećana je na 60 km / h, domet goriva je 600 km. Temperaturni rad traktora s gusjenicama na gusjenicama GT-TM moguć je u rasponu od -45 do +45 stupnjeva Celzijusa.
GT-TM Rubtsovsk podružnica OJSC NPK Uralvagonzavod
Na ruskom tržištu danas možete pronaći i druge modernizacije poznatog sovjetskog transportera-traktora. Na primjer, tvrtka Snegobolotokhod, članica grupe tvrtki GIRTEK, za više od 15 godina svog djelovanja preuredila je i modernizirala više od 1000 različitih vozila za snijeg i močvare sovjetske proizvodnje, uključujući GT-T. Trenutno tvrtka nudi model transportera s 8-cilindričnim motorom YaMZ-238V snage 240 KS. Maksimalna brzina takvog terenskog vozila je 55 km / h. Osim toga, tvrtka može proizvesti i instalirati na terensko vozilo metalnu izolaciju putničkog prostora (kung) za 12 osoba.
Osim toga, tvrtka nudi duboko moderniziranu teretnu i putničku verziju terenskog vozila GT-T s podvozjem koje je produženo jednim valjkom (sada 7) i s motorom YaMZ-238BL-1 kapaciteta 310 KS. Nosivost ove verzije povećana je na 4000 kg (1500 kg više od one MTLB -a). Ukupan broj putnika u novoj povećanoj kabini, koja je izolirana Penoplexom i obložena šperpločom, iznosi 8 osoba. Također je instaliran sustav grijanja kabine.
GT-T teretno-putničko poduzeće "Snježno i močvarno vozilo" s produženom šasijom (7 cestovnih kotača)
Prednosti gusjeničnih transportera GT-T, koje im omogućuju da ostanu tražene na tržištu u 21. stoljeću, uključuju njihove izvanredne karakteristike. Ovo snježno -močvarno vozilo smatra se jednim od najprohodnijih, među svim modelima na domaćem tržištu. Težina mu je manja od MTLB -a, a trag mu je širi - 560 mm. Uzeto zajedno, ovo osigurava specifični tlak u tlu na razini manjoj od 0,25 kgf / cm2.
Karakteristike performansi GT-T:
Ukupne dimenzije: duljina - 6340 mm, širina - 3140 mm (duž lanaca gusjenica), visina - 2160 mm.
Težina - 8, 2 tone (napunjene, sa rezervnim dijelovima, bez tereta straga i posade).
Nosivost tijela - 2 tone.
Masa vučene prikolice je 4 tone.
Broj sjedala - 4 (u kokpitu), 21 (straga).
Elektrana je četverotaktni V-6A tekućinski hlađeni dizelski motor snage 200 KS. (pri 1800 o / min).
Maksimalna brzina je 45,5 km / h.
Maksimalna brzina na površini - 6 km / h (u mirnoj vodi).
Zapremina rezervoara za gorivo je 550 litara.
Rezerva snage je 500 km.
