Borbeni autobusi … Nakon mirnog sloma Čehoslovačke 1. siječnja 1993. na karti Europe pojavile su se dvije države: Češka i Slovačka. Zemlje su naslijedile oružje naslijeđeno od Čehoslovačke, uključujući i ono sovjetske proizvodnje. Istodobno, industrijski i vojni potencijal zemalja bio je drugačiji. Češka je postala država s razvijenijom teškom industrijom i dobrim obrambenim kompleksom. Slovačka je, s druge strane, prvenstveno bila zemlja s raznolikom poljoprivredom.
Unatoč tome, u Slovačkoj su opstala brojna velika industrijska poduzeća i bliske proizvodne veze sa susjedom, što zemlji omogućuje proizvodnju nekih uzoraka suvremene vojne opreme. Konkretno, već devedesetih u Slovačkoj je razvijen oklopni automobil Tatrapan čija se osnovna verzija koristi kao oklopni transporter. U slovačkoj vojsci Tatrapan je na kraju trebao zamijeniti dotrajale oklopne transportere OT-64 čehoslovačke proizvodnje. Osim toga, novo borbeno vozilo prvotno je dizajnirano s osvrtom na izvozne zalihe, kao jeftin model oklopnih vozila za države koje nemaju ozbiljne financijske mogućnosti.
Stvaranje oklopnog transportera Tatrapan
Novonastala država počela je razmišljati o stvaranju novog borbenog vozila u prvim godinama svog postojanja. Novi model oklopnih vozila trebao je zamijeniti neke od istrošenih oklopnih transportera OT-64. Istodobno, oklopni transporter OT-64, čak ni danas, nije toliko zastario, njegovi sovjetski "rođaci" BTR-70 i BTR-80 i dalje su u službi s mnogim zemljama svijeta, uključujući ruske oružane snage. A vojska Slovačke ne žuri potpuno se riješiti čehoslovačke i sovjetske tehnologije. Okosnica flote malih oružanih snaga i dalje su sovjetski BMP-1 i BMP-2, kao i oklopni transporteri OT-64 i OT-90. Posljednje vozilo je konvencionalni BMP-1, na koji je umjesto standardne kupole ugrađena kupola oklopnog transportera OT-64A s naoružanjem mitraljezom.
Ako govorimo o samoj strukturi slovačke vojske, onda u oružanim snagama zemlje postoje samo dvije mehanizirane brigade, a ukupan broj kopnenih snaga jedva prelazi šest tisuća ljudi. Naslijeđe preostalo iz Čehoslovačke i SSSR -a i dalje je više nego dovoljno. Stoga je u početku novo oklopno borbeno vozilo razvijeno ne toliko za domaću potrošnju koliko za pokušaj ulaska na međunarodno tržište naoružanja i vojne opreme.
Tri slovačke tvrtke Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín i PPS Detva Holding bile su odgovorne za razvoj novog oklopnog vozila. Radovi su započeli već na samom početku 1990 -ih, dok je do 1994. prvi uzorak novog borbenog vozila, koji je dobio službeni naziv Tatrapan, bio spreman i predan slovačkoj vojsci. Prilikom razvoja novog oklopnog vozila, slovački inženjeri nisu izumili kotač i krenuli su putem kojim su mnoge zemlje utabale, uzimajući za osnovu šasiju serijskog terenskog kamiona. Srećom, s takvom tehnikom nije bilo problema. Novo borbeno vozilo nastalo je na temelju kamiona Tatra 815 s rasporedom kotača 6x6.
Koncepcijski, slovački Tatrapan moderno je modularno oklopno vozilo. Najbliži ruski analog mu je Typhoon na šasiji KamAZ. Kao i Typhoon K-63968, slovački Tatrapan oklopno je vozilo konfiguracije cabover s pogonom na sve kotače i rasporedom kotača 6x6. Značajku svog novog oklopnog vozila, slovački su inženjeri u početku predstavili modularni dizajn s uklonjivom nadogradnjom. U standardnoj verziji, odjel za trupe nalazi se odmah iza kokpita. Ovaj se modul može ukloniti, prema uvjeravanjima programera, može se demontirati za sat vremena rada.
U početku je dizajnirano nekoliko serijskih izmjena.
Prvi od njih, Tatrapan T1 / Z1, osnovni je i koristi se kao oklopni transporter. Također je stvorena verzija Tatrapan ZASA -e, prilagođena za upotrebu u pustinjskim uvjetima.
Verzija Tatrapan AMB je oklopno medicinsko vozilo.
Tatrapan VP ili VSRV mobilno je oklopno zapovjedno mjesto.
Tatrapan MOD je nadograđena verzija osnovne inačice s ugradnjom njemačkog Deutzovog motora i automatskog mjenjača. Također je dobio dno u obliku slova V i povećanu zaštitu od eksplozije na minama.
Tehničke značajke oklopnog transportera Tatrapan
Oklopni transporter Tatrapan najčešća je verzija novog borbenog vozila. Projekt se temelji na šasiji teškog terenskog kamiona češke proizvodnje Tatra T815 Kolos 6x6. Kamion je pušten u serijsku proizvodnju 1983. Brzi pogled na kamion i modularni oklopni automobil dovoljan je da se shvati da su tijekom rada prednji i stražnji dio automobila promijenili mjesta. Kokpit se nalazi iznad dvije prednje osovine. Borbeno vozilo zadržalo je standardni pogon na sve kotače, raspored kotača 6x6, kontrolira se prednji par osovina.
Standardna verzija borbenog vozila dobila je 19-litreni dizelski motor Tatra T3-930-55. Ovaj motor s zračnim hlađenjem ima turbopunjač i razvija maksimalnu snagu od 369 KS. Snaga motora dovoljna je za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 22,5 tona do brzine veće od 90 km / h pri vožnji autocestom. U tom slučaju motor je uparen s ručnim mjenjačem s 8 stupnjeva prijenosa naprijed i dva stupnja za vožnju unatrag. Verzija Tatrapan MOD ima snažniji njemački motor proizvođača Deutz (400 KS), uparen s automatskim mjenjačem. Domet krstarenja na autocesti doseže 1000 kilometara.
Zahvaljujući dobro dokazanoj šasiji za cross-country s rasporedom kotača 6x6, Tatrapan se dobro osjeća na neravnom terenu i može razvijati velike brzine vožnje tijekom vožnje po cestama. Svi modeli dobili su centralizirani sustav napuhavanja guma. Vozač može podesiti razinu pritiska u pokretu sa svog radnog mjesta. Oklopno vozilo može mirno svladavati rovove i jarke širine do 1,1 metra, penjati se po zidovima visine do 0,6 metara i gaziti vodna tijela dubine do 1,4 metra, dok Tatrapan ne može plivati.
Duljina borbenog vozila doseže 8460 mm, širina - 2500 mm, visina - 2895 mm, odnosno do 3380 mm ako se postavi na krov različitih sustava naoružanja. Zazor - 390 mm. Proizvođač jamči mogućnost rada stroja na temperaturama okoline od -40 do +50 stupnjeva Celzijusa.
Tatrapan je oklopno vozilo konfiguracije cabover. Motor se nalazi u prednjem dijelu borbenog vozila, iznad njih se nalazi kokpit sa sjedalima zapovjednika i vozača borbenog vozila, posada se može dodatno opremiti strojnicom. Iza kokpita nalazi se modul odjeljenja za trupe dizajniran za nošenje 10 potpuno naoružanih motoriziranih strijelaca; po potrebi se u njega može smjestiti 12 padobranaca. Padobranci sjede okrenuti jedan prema drugom uz stranice trupa. Slijetanje i iskrcavanje jurišnih snaga vrši se preko rampe u stražnjem dijelu trupa. Također, za iskrcavanje mogu se koristiti vrata s desne strane trupa koja se nalaze između osi borbenog vozila. Rezervacija štiti posadu i postrojbe od vatre iz malokalibarskog oružja i malih ulomaka granata i mina. Pruža svestranu zaštitu od 7,62 mm oklopnih metaka sa bilo koje udaljenosti. Također, Tatrapan je opremljen sustavom zaštite od oružja za masovno uništenje i nekoliko automatskih sustava za gašenje požara.
Osnovna verzija vozila može biti naoružana strojnicama kalibra 7, 62 ili 12, 7 mm, kao i automatskim bacačima granata kalibra 40 mm u različitim konfiguracijama. Mitraljezi se mogu postaviti i na kupole na krovu u prednjem i stražnjem dijelu trupa, te kao dio daljinski upravljanih instalacija. Također, vozilo može biti opremljeno standardnim bacačima dimnih granata, po 4 komada sa svake strane.
Sudbina projekta
Unatoč jednostavnosti dizajnerskih rješenja i niskim cijenama, modularni oklopni automobil stvoren u Slovačkoj nije stekao veliku popularnost na svjetskom tržištu oružja. Ukupno je u Slovačkoj sastavljeno oko 50 takvih borbenih vozila, a neke je Grčka kupila za Cipar. Još neke koriste indonezijske oružane snage.
Slovačka vojska također ne žuri s ponovnim opremanjem na Tatrapanu. Istodobno, unatoč malom broju, borbeno vozilo aktivno je sudjelovalo u raznim mirovnim misijama diljem svijeta. Slovačka vojska koristila je oklopna vozila Tatrapan na Kosovu, u Eritreji, u tampon zoni na Cipru, u Afganistanu. Također, slovački rudari koristili su vozila s povećanom zaštitom od mina, prilagođena za operacije u pustinjskim uvjetima, na teritoriju Iraka.
