Početkom 1990 -ih jer su crnomorsku tvornicu obilježile velike promjene. A te promjene nikako nisu bile na bolje. To je bilo daleko od prvog kriznog razdoblja koje je poduzeće doživjelo. Prvi put se to dogodilo tijekom građanskog rata i neposredno nakon njega. Zatim, uništeno i devastirano nakon intervencije i brojnih promjena moći, tvornica je gotovo potpuno zaustavila brodogradnju. Trebalo ga je reorganizirati, postupno i s velikim poteškoćama. Do sredine 20-ih. tvornica Andre Marty dovršila je preostale ratne brodove u Nikolaevu i obavila popravke brodova.
ChSZ panorama
Ono što imamo - ne skladištimo …
Naporima cijelog sovjetskog naroda do kraja 1930 -ih. poduzeće je postalo jedno od najvećih brodograđevnih središta u SSSR -u, gradeći široku paletu klasa brodova: od ophodnih čamaca i podmornica do ledolomaca i lakih krstarica. Počela je izgradnja bojnog broda Projekta 23 "Sovetskaya Ukraina" - najveće narudžbe koje je tvornica ikada izvršila. Za izgradnju "sovjetske Ukrajine" i drugih brodova najnovijih projekata, poduzeće je modernizirano i prošireno. Za velike narudžbe podignut je novi navoz, izgrađene su posebne radionice, uključujući i za montažu kupolastih instalacija glavnog kalibra. Nova oprema isporučena je u velikim količinama, savladane su nove tehnologije i proizvodnja.
22. lipnja 1941. započeo je Veliki domovinski rat koji je promijenio tijek i ritam života cijele zemlje - Crnomorsko brodogradilište također je značajno doprinijelo njegovoj obrani. Na brzinu dovršili one brodove koji su bili u visokom stupnju pripravnosti. Savladana je proizvodnja raznog oružja. Međutim, nepovoljan razvoj neprijateljstava stavio je Nikolajeva pod prijetnju zauzimanja od strane neprijatelja. Evakuacija je počela. Oprema je izvađena, nedovršeni brodovi su odvezeni u Sevastopolj i dalje, u luke kavkaske obale.
U kolovozu 1941. Nikolaev su okupirale nacističke trupe. I opet je za biljku počelo teško razdoblje njezina života - još teže nego tijekom građanskog rata. Osvajači su planirali integrirati poduzeće u svoju industrijsku strukturu, fokusirajući ga na popravke malih i srednjih brodova, a u budućnosti, vjerojatno, i za pokretanje male proizvodnje brodogradnje. Međutim, neprijateljski planovi bili su daleko od ostvarenja. Korištenje netaknutih objekata brodogradilišta Chernomorskiy (tijekom godina okupacije, koje je dobilo naziv "Yuzhnaya Verf") pokazalo se vrlo teškim iz mnogih razloga, a ne najmanje posljedica toga bila je djelatnost sovjetskog podzemlja u Nikolaevu.
Njihovim naporima plutajući dok je isključen, a izvršene su i druge sabotaže. Grad su oslobodile sovjetske trupe krajem ožujka 1944. Povlačeći se, njemačke trupe temeljito su radile na uništavanju Nikolajevskih poduzeća. Crnomorska tvornica bila je gotovo u potpunosti u ruševinama: od 700 zgrada samo su dvije ostale netaknute.
Obnova poduzeća započela je sljedećeg dana nakon povratka sovjetske vlasti. Tvornički radnici i namještenici počeli su krčiti ruševine. Mnogo je stvari moralo biti jednostavno obnovljeno - većina tvorničke opreme bila je ili uništena ili teško oštećena. Dio je evakuiran još u ljeto 1941. godine, a sada se sve to postupno vratilo na svoje mjesto. Zajedničkim snagama brodograđevni gigant obnovljen je do kraja 1940 -ih. i počeo ispunjavati svoju izravnu svrhu - graditi brodove.
Obnovljeni pogon postupno je dobivao zamah - njegove su radionice, u značajnoj većini, podignute iznova. ChSZ gradi ratne brodove i plovila za nacionalnu ekonomiju. Gradi kruzere, podmornice, baze kitova, rasute terete i koćarice. Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća, tvornica Chernomorsky, jedina u SSSR-u, počela je graditi krstarice za nošenje zrakoplova: prvo protupodmorničke nosače helikoptera, a zatim teške krstarice za nošenje zrakoplova.
To su bili potpuno novi brodovi za našu brodogradnju, iskustvo gradnje koje domaći brodograditelji nisu imali. Stoga je mnogo toga trebalo učiniti po prvi put, često dodirom, pokušajem i pogreškom. Postepeno se stjecalo iskustvo, stjecalo i gomilalo potrebno znanje i vještine. Paralelno s procesom brodogradnje, poduzeće se rekonstruiralo za nove radno intenzivne proizvodne zadatke.
Od kasnih 1960 -ih - početka 1970 -ih. Crnomorska tvornica započela je još jednu obnovu velikih razmjera, koja je trebala osigurati izgradnju brodova koji nose zrakoplove. Nastavilo se paralelno s izgradnjom narudžbi za mornaricu i za potrebe nacionalne ekonomije SSSR -a. Krajem 1970 -ih - početkom 1980 -ih tvornica je kupila i instalirala snažne portalne dizalice finske proizvodnje nosivosti 900 tona svaka. Ove i druge mjere omogućile su opremanje kompleksa kliznih staza, koji je bio najveći u Europi i jedan od najvećih u svijetu po mehanizaciji i veličini. Prisutnost portalnih dizalica omogućila je sastavljanje brodskih trupova na navoz u velikim blokovima težine preko 11 tisuća tona.
Postrojenje je bilo na pragu nove etape u razvoju domaćih brodova za prijevoz zrakoplova-teških krstarica za nošenje zrakoplova projekta 1143.5 i 1143.6, opremljenih odskočnom daskom, aerofinisačima i namijenjenih za baziranje zrakoplova s horizontalnim načinom polijetanja i slijetanja. Trebali su ih zamijeniti brodovi s nuklearnom elektranom projekta 1143,7.
Za buduću serijsku izgradnju krstarica s teškim zrakoplovima na nuklearni pogon planirana je izgradnja cijelog kompleksa novih radionica u kojima se planirala proizvodnja i montaža brodskih nuklearnih elektrana. Ukupna površina ovog kompleksa trebala je biti veća od 50 tisuća četvornih metara. metara - dodatni dio je obnovljen kako bi se u njih smjestio.
Do kraja 1980 -ih. Bez pretjerivanja, Crnomorsko brodogradilište bilo je na vrhuncu industrijskog razvoja, jedno je od vodećih poduzeća u brodogradnji. Međutim, tako dug, naporan i naporan uspon na vrh prekinut je brzim, nemilosrdnim i smrtonosnim padom.
… A kad izgubimo, plačemo
Zemlja se tresla od sve veće političke groznice. Sve sam više želio održati sastanak, a ne raditi. Promjene su bile potrebne, samo neophodne i hitne. No, ono što je proizašlo iz groteskne slike zvane "perestrojka" sve je više ličilo na lavinu koja je ponijela sve što joj se našlo na putu. Uostalom, kad dobro izgrađena kuća izgori i uruši se, ovo je također promjena …
Centrifugalni procesi, koje je teško klasificirati kao konstruktivne, počeli su utjecati na sve segmente države. Industrija, naravno, nije bila iznimka. Već 1990. tvornica u Crnom moru počela je osjećati ozbiljne smetnje u opskrbi potrebnom opremom i materijalom, ali proces proizvodnje nije stao. Nakon kolovoza 1991. započelo je očito uništavanje SSSR-a, Ukrajina je proglasila neovisnost, Leonid Makarovich Kravchuk impresivno je obećao da će se izgradnja nosača aviona nastaviti, a ljudi su vjerovali u te "obitsyanki-tsyatsyanki".
U jesen iste godine zapovjedništvo mornarice prestalo je financirati brodove u tvorničkoj zgradi. U veljači 1992. gradnja je zamrznuta na neodređeno vrijeme, što je sve više davalo beskonačnost. Kao rezultat vješte prijevare poduzetnih američkih građana i nedostatnog iskustva i stručnosti u novim uvjetima komercijalne aktivnosti, krstarica s nuklearnim pogonom teška letjelica Ulyanovsk, koja je bila na navozu, oduševljeno je izrezana.
Izgubivši vojne narudžbe, koje su bile glavni proizvodni segment i glavni izvor financiranja, crnomorska tvornica bila je prisiljena prilagoditi se novim uvjetima. U početku se činilo da će teška vremena uskoro završiti, vojna brodogradnja ponovno će postati bolja, a tvornica će ponovno početi raditi punom snagom. Istina, nitko nije zamislio kako bi se sve to moglo prilagoditi. Do sada je, izgubivši u velikoj mjeri državne narudžbe, uprava poduzeća krenula na suradnju sa stranim kupcima.
Već početkom 1992. uspješno je potpisan ugovor o izgradnji tankera nosivosti 45 tisuća tona za norveškog kupca. U ožujku 1992. prvi tanker za Norvežane položen je na navoz broj 1 i dobio je oznaku 201.
14. rujna 1992., kada su plinski rezači žurno usitnili posljednje dionice zaostale iz Uljanovska na nuklearni pogon, drugi tanker, reda 202, položen je na navoz broj 0. Međutim, iz više razloga, početkom 1993. ovaj ugovor je raskinut. Ipak, Crnomorsko brodogradilište nastavilo je biti u vidnom polju stranih kupaca. Njegovi još uvijek značajni i dobro funkcionirajući proizvodni kapaciteti, kvaliteta proizvoda i relativna jeftinoća u usporedbi sa stranim poduzećima bili su ozbiljni razlozi za poslovnu suradnju.
Grčka tvrtka "Avin International", koja je bila dio ekonomskog carstva zloglasnog klana Vardinoyannis, zainteresirala se za mogućnosti poduzeća. Obitelj Vardinoyannis jedna je od najbogatijih i najutjecajnijih u Grčkoj. Poznata je i na međunarodnoj sceni. Osnivač obiteljskog poduzeća Vardis Vardinoyannis rođen je 1933. na Kreti u obitelji poljoprivrednika. Zatim se preselio u Grčku, krenuo u posao i to prilično uspješno. Imao je petero djece koja su također nastavila obiteljski posao, pretvorivši svoj posao u de facto multinacionalnu korporaciju, koja se bavila raznim industrijama - od brodogradnje i transporta nafte do medijskih tvrtki i izdavaštva knjiga.
Avin International, pod kontrolom Yannisa Vardinoyannisa, sina osnivača obiteljske tvrtke, započeo je suradnju s tvornicom u Crnom moru. Avin International specijaliziran je za transport nafte i jedna je od najvećih svjetskih neovisnih tvrtki uključenih u ovaj unosan posao. Raspad Sovjetskog Saveza, kolaps CMEA -a i drugih struktura koje su bile alternativa zapadnom gospodarstvu, poslovnim krugovima Zapada pružile su ogromne mogućnosti pred netaknutim i slobodnim tržištima.
Posao ne najsiromašnije grčke obitelji cvjetao je, uključujući i transport nafte. Uprava Avin Internationala, iskoristivši ovu zgodnu priliku, odlučila je nadopuniti svoju flotu tankera izgradnjom četiri tankera proizvoda s nosivosti 45 tisuća tona na zalihama crnomorske tvornice. Projekt tankera 17012 razvio je Nikolajevski projektni biro "Chernomorsudoproekt". Tanker za olovo Kriti Amber porinut je u neobično svečanoj atmosferi 4. lipnja 1994. godine. Svečanosti su prisustvovali članovi obitelji Vardinoyannis, veliki broj gospodarstvenika, uključujući i predstavnike osiguravajućih društava.
Nakon uspješnog spuštanja, po običaju, organiziran je domjenak. Jedan od prisutnih američkih poslovnih ljudi, bankar-zajmodavac klijenta, upitao je kakav je to restoran vrlo pristojnog izgleda koji je bio domaćin neslužbenog dijela svečanosti. Očigledno izgrađen posebno za domjenke? Kad mu je zaposlenik tvornice, koji govori engleski, odgovorio da se radi o radnoj kantini, Amerikanac se jako iznenadio i primijetio da takvo što nije vidio u svojoj zemlji.
Lansiranje grčkog tankera "Platinum"
Ostali su slijedili vodeću cisternu. U veljači 1995. pokrenut je Kriti Amethyst, a u svibnju 1996. Kriti Platinum. Iza njih su Pearl, Theodoros i Nikos. Izgradnja niza tankera dovršena je 2002. godine. Poduzeće, koje je nedavno izgradilo najsloženije kruzere s teškim zrakoplovima, nije imalo velikih poteškoća u izgradnji tankera. Prihod od suradnje s Avin Internationalom omogućio je crnomorskoj tvornici da traje do kraja 1990 -ih. i početkom 2000 -ih.
Plutajuća baza projekta 2020. u blizini zida tvornice
Međutim, grčki su tankeri i njihovi kupci otišli, a tvrtka se opet našla sama sa svojim, rastućim poput grude snijega, problemima. Država se nije žurila s izgradnjom brodova za vlastite potrebe, navodeći kao razlog kronični nedostatak novca. Nije bilo novih inozemnih kupaca. Nedovršeni Varyag otišao je u Kinu. Smrznuo se poput zahrđalog bloka na tvorničkom zidu plutajuće baze projekta 2020., čiji novac za dovršetak nikada nije primljen.
Nedovršene koćarice u ChSZ -u
Teška situacija nastala je u linijskoj proizvodnji ribarskih koča. Raspadom Sovjetskog Saveza solventnost Ministarstva ribarstva Rusije katastrofalno je pala, a riblja industrija nije mogla za svoje potrebe kupiti kočare u istim količinama. Nekoliko gotovo dovršenih ribarskih brodova čekalo je prijenos novca na zidu za opremanje. Rusko Ministarstvo ribarstva uspjelo je s velikim poteškoćama kupiti neke koćarice, ali je njihova proizvodnja u redu zaustavljena.
Bez perspektive
Nakon proglašenja neovisnosti Ukrajine, među njenim političarima i vojskom kružilo je mišljenje da trenutna neovisna država nije ništa drugo nego strašna pomorska sila. Ova je tvrdnja potkrijepljena argumentima osoblja brodogradnje Crnomorske flote koji se nalazi na teritoriju stvarnih tvornica za brodogradnju i popravljanje brodova u Nikolaevu, Hersonu, Feodosiji i Kerču, te redovitim objavljivanjem ilustriranog časopisa Morskaya Derzhava u Sevastopolju.
No pokazalo se da je proglasiti se pomorskom silom nešto lakše nego zadržati takav status. Svi razgovori i obećanja Pana Kravčuka o "izgradnji nosača aviona" ostali su samo razgovori i obećanja. Iz sovjetskog naslijeđa u Crnomorskom pogonu pod novom vlašću uspjeli su dovršiti samo izgradnju izvidničkog broda Pridneprovye, koji je u nedostatku potrebne opreme preuređen u stožerni brod i preimenovan u Slavutich.
Nakon što je ispunio ugovor za grčkog kupca, crnomorsko brodogradilište ostalo je bez posla. Njegovi ogromni proizvodni pogoni, stručnjaci s jedinstvenim iskustvom, visokotehnološka oprema - sve se to pokazalo nepotrebnim u novim ekonomskim uvjetima. Postepeno se kolektiv, nekad brojčan, smanjivao - radnici i inženjeri počeli su masovno napuštati. Neki su otišli u inozemstvo raditi po svojoj specijalnosti … Neki su pokušali pokrenuti vlastiti posao … Neki su potpuno promijenili područje djelovanja.
Crnomorsko brodogradilište 2003. godine isključeno je s popisa strateških poduzeća koja nisu predmet prodaje. Mali i veliki zakupci nahrupili su na teritorij brodograđevnog diva. Najveći navoz u Europi ostao je prazan i postupno je počeo obrastati grmljem. Grm je ubrzo nadopunio drveće. Na teritoriju pogona nalazio se centar za pretovar tereta, veći dio teritorija zakupila je tvrtka "Nibulon" koja se bavi prijevozom žita. Crnomorsko brodogradilište je privatizirano i na kraju je postalo dio grupe Smart-Holding, u vlasništvu Vadima Novinskog.
U drugoj polovici 2000 -ih, gradom su kružile glasine o mogućem nastavku izgradnje ratnih brodova u crnomorskoj tvornici, činilo se, počele su dobivati opipljiviji oblik. Dana 20. studenog 2009. komisija Ministarstva obrane Ukrajine konačno je usvojila tehnički projekt višenamjenske korvete, koja se razvijala 3 godine, a koja je dobila indeks 58250.
Ukrajinska korveta 58250
Projektiranje za stvaranje takvog broda za vlastite potrebe i mogući izvoz provodi se u Ukrajini od 2002. godine. Početni projekt korvete 58200 "Gaiduk-21", koji je na vlastitu inicijativu razvila kijevska tvornica "Leninskaya Kuznitsa", odbijen je, a od 2005. Centar za istraživanje i projektiranje u Nikolaevu krenuo je u tom smjeru. Prema projektu, korveta zapremine 2.650 tona trebala je biti opremljena motorima na plinske turbine koje je proizvodila tvornica Zarya-Mashproekt te je imala nekoliko mogućnosti za naoružanje s prevladavanjem onog proizvedenog u europskim zemljama.
Polaganje vodećeg broda, imena Vladimir Veliki, dogodilo se 17. svibnja 2011. godine. Cijena vodećeg broda procijenjena je na oko 250 milijuna eura. Do 2026. godine planirano je izgraditi 10-12 takvih korveta, od kojih su neke bile namijenjene izvozu.
Corvette 58250 u radionici ChSZ
Međutim, pokazalo se da čak i izgradnja tako relativno malog ratnog broda poput korvete nije bila u moći ukrajinskog gospodarstva. Financiranje je bilo povremeno. U vrijeme konačnog zaustavljanja gradnje u srpnju 2014. godine, formirano je samo nekoliko dijelova zgrade čija se spremnost procjenjuje na najviše 40%. Sudbina programa izgradnje korvete još uvijek je u zraku.
Godine 2013. činilo se da su Nikolaevova brodograđevna poduzeća imala priliku nastaviti s aktivnostima. Rusko izaslanstvo na čelu s Dmitrijem Rogozinom stiglo je u grad kako bi sklopilo sporazum o suradnji u tehničkoj industriji. Prema riječima samog Rogozina, dočekani su vrlo toplo i srdačno. Postignuto je razumijevanje po mnogim pitanjima. Vjerojatno je da su brodogradilišta u Nikolaevu primila narudžbe s ruske strane, ali puč koji se dogodio u Kijevu u bliskoj budućnosti i kasniji događaji stavili su hrabar križ na ove planove.
Posljednjih godina brodogradilište Chernomorsky opstalo je samo zahvaljujući popravcima malih i srednjih brodova te sredstvima dobivenim od najma prostora. U ljeto 2017. tvornica je proglašena bankrotom. Njegova budućnost nije određena, ali je već sasvim jasna.
Epilog
Crnomorsko brodogradilište osnovano je prije 120 godina za izvršavanje opsežnih zadaća, ne samo komercijalne, već prvenstveno vojne prirode. Kroz svoju dugu i ponekad dramatičnu 100 -godišnju povijest, ChSZ se neumorno nosila sa svojim glavnim zadatkom - izgradnjom brodova. Djelatnost tvornice neraskidivo je povezana sa životom države za čiju je obranu radila. Država koja je poznavala i teška vremena, i razdoblja uspona i neviđene moći. Hoće li novi brodovi sići s zaliha Crnog mora ili će novorođeni aboridžini napasati koze na ruševinama civilizacije koja je uspjela osvojiti oceane? Točka u povijesti ChSZ -a još nije postavljena.
Mozaik na kontrolnoj točki ChSZ
