Krajem 80 -ih ChSZ se spremao poduzeti još jedan korak, drugu tehnološku i proizvodnu visinu - izgradnju teške krstarice koja nosi zrakoplove s nuklearnom elektranom.
"Uljanovsk" na navozu
Do 1988. godine brodogradilište Chernomorsky u Nikolaevu bilo je jedno od najvećih brodograđevnih centara u Sovjetskom Savezu i jedino poduzeće u ovoj industriji koje je 26 godina gradilo nosače aviona. Protupodmorničke krstarice Moskva i Lenjingrad bile su dugo u službi. Izvršena je izgradnja i isporuka flote teških krstarica koje nose avione "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk".
Do navedenog razdoblja, crnomorska tvornica bila je na vrhuncu svojih proizvodnih kapaciteta - u akvatoriju poduzeća radilo se na tri teška krstarica s avionima odjednom. Pripremajući se za isporuku flote Baku, dovršen je Tbilisi, a u studenom 1988. lansirana je Riga, budući Varyag. Paralelno s tim, na drugim navozima tvornice izgrađeni su brodovi i plovila drugih vojnih i civilnih projekata.
Razgovori, rasprave, koji su se pretvorili u sporove o potrebi izgradnje i prisutnosti brodova koji nose zrakoplove u mornarici SSSR-a, trajali su više od desetljeća. Skice i projekti, ponekad vrlo razrađeni i zanimljivi (na primjer, projekt Kostromitinova 1944.) zamijenili su se redovitom postojanošću. Do kraja 1960 -ih. led je u odnosu na nosače aviona probijen. Protupodmornički nosači helikoptera "Moskva" i "Lenjingrad" pridružili su se sovjetskoj floti. Gradnja broda započela je prema novom projektu - "Kijevu".
Međutim, prije pojave nosača zrakoplova bilo je još jako daleko. Sedamdesete su donijele nove projekte i novu rundu kontroverzi. Trebaju li se napori usmjeriti na daljnji razvoj teških krstarica koje nose avione? Ili početi graditi punopravne nosače zrakoplova s katapultima, aerofinizerima i horizontalnim zrakoplovima za polijetanje i slijetanje?
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća pojavio se projekt za nosač zrakoplova s nuklearnom elektranom - projekt 1160. Bio je to brod istisnine gotovo 80 tisuća tona s zračnom skupinom od 70 zrakoplova. Međutim, tijekom tog razdoblja pojavu nosača zrakoplova u sovjetskoj floti spriječile su peripetije u vladinim uredima. Umjesto maršala Grečka, koji se zalagao za stvaranje brodova koji nose zrakoplove, na čelo Ministarstva obrane došao je Dmitrij Fedorovič Ustinov, koji se prema takvim projektima odnosio suzdržanije. Radovi na projektu 1160 su prekinuti. Naknadno je na temelju toga razvijen projekt 1153 kod "Eagle" - s manjim pomakom i manjom zračnom skupinom. Međutim, iz više razloga, također je ostao neispunjen.
Od ranih 1980 -ih. Brodogradilište Chernomorsky započelo je s izgradnjom teških krstarica za nošenje zrakoplova projekata 1143.5 i 1143.6 - do jeseni 1988. naručivalo se 104 Tbilisi za testiranje, lansirano je 105 Riga. Sljedeći brod projekta 1143.7 bio je daljnji, poboljšani razvoj njegovih prethodnika, a glavna razlika mu je bila prisutnost nuklearne elektrane. Sovjetska flota napokon je trebala dobiti brod ove razine.
Na navozu - atomski
Razvoj projekta za sljedeću, u ovom slučaju, prekretnicu, krstaricu koja nosi zrakoplove proveo je Nevsky Design Bureau u Lenjingradu. Ova je ustanova dobila taktičko-tehnički zadatak za projektiranje takvog broda 1984. Prilikom rada na obećavajućoj krstarici s zrakoplovima na nuklearni pogon korišteno je iskustvo i iskustvo stečeno pri izradi projekata 1160 i 1153.
Shema "Uljanovsk"
1986. odobren je idejni projekt, a sljedeće 1987. tehnički. Glavna razlika od prethodnih kruzera s teškim zrakoplovima nije bila samo prisutnost nuklearne elektrane. Planirano je novi brod, osim odskočne daske, opremiti i s dva parna katapulta. Pretpostavljalo se da će imati veću zračnu skupinu od 70 zrakoplova i helikoptera: uključujući ne samo lovce na bazi nosača Su-27K i MiG-29K, helikoptere Ka-27 i Ka-31, već i dvomotorni zrakoplov za radar ophodnja i označavanje cilja Yak- 44RLD.
Model eksperimentalnog Jak-44 na letačkoj palubi TAKR-a "Tbilisi" ("Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov"). Rujna 1990. godine
Značajka ovog zrakoplova, koji se razvijao od kasnih 1970-ih, bio je opremljen jedinstvenim pogonskim motorima D-27, koji su zrakoplovu omogućili uzlijetanje, prema izračunima, ne samo uz pomoć katapulta, već i iz odskočna daska. Proširenje zračne grupe dovelo je do pojave ne dva, već tri dizala zrakoplova.
Krstarica s zrakoplovima na nuklearni pogon trebala je biti naoružana udarnim raketnim sustavom Granit i prilično snažnim sustavom protuzračne obrane, koji je uključivao komplekse Bodež i Kortik. Zapremina je, za razliku od svojih prethodnika, povećana i dosegla 73 tisuće tona. Četveroosovinska elektrana snage 280 tisuća kW mogla je osigurati punu brzinu do 30 čvorova.
Silueta broda trebala se malo razlikovati od krstarica projekta 1143.6 i 1143.5. - imala je nešto manju nadgradnju. Ukupno je projektom 1143,7 trebalo izgraditi četiri krstarica na zrakoplovima s nuklearnim pogonom.
Ulyanovsk bookmark. Direktor ChSZ -a Yuri Ivanovich Makarov prilaže hipotekarnu ploču. Slijeva na desno: zamjenik vrhovnog zapovjednika Mornarice za naoružanje viceadmiral F. I. Novoselov, okružni inženjer VP 1301 satnik 1. reda G. N. Babich "Naši nosači aviona na zalihama i na dugim putovanjima", Nikolaev, 2003.)
Glavni brod položen je na vez koji je oslobođen nakon spuštanja "Rige" 25. studenog 1988. godine. Dobila je naziv "Uljanovsk".
Brončana temeljna ploča "Uljanovsk" (fotografija iz knjige V. V. Babiča "Naši nosači aviona na zalihama i na dugim putovanjima", Nikolaev, 2003.)
Paralelno s izgradnjom teških aviona za krstarenje, došlo je do stalnog poboljšanja i modernizacije same crnomorske tvornice u vezi s novim zadacima. Do sredine 80-ih. poduzeće je već imalo na raspolaganju jedinstveni klizni kompleks koji se sastoji od dvije finske dizalice od 900 tona. U trgovine je isporučena nova oprema. Nova runda tehničkog i proizvodnog poboljšanja došla je s početkom izgradnje kruzera s teškim zrakoplovima na nuklearni pogon.
U pripremi za izgradnju narudžbe 107, koja je bila "Uljanovsk", Državni specijalizirani institut za dizajn "Soyuzverf" izradio je projekt za proširenje pogona. Planirano je postaviti impresivan blok montažnih i opremnih trgovina s površinom od 50 tisuća četvornih metara. metara. Tamo su se trebali koncentrirati novi proizvodni pogoni za dovršetak kruzera s teškim zrakoplovima na nuklearni pogon. Uključujući tamo, trebalo je smjestiti proizvodnju atomskih postrojenja za proizvodnju pare. Za transport nuklearnih reaktora od mjesta budućih montažnih i opremnih radnji do portalnih dizalica navoznice planirano je izgraditi poseban ponton.
Pripremni radovi za izgradnju reda 107, budućeg "Uljanovska", započeli su u siječnju 1988. godine. Nakon što je brod položen 25. studenog iste godine, izgradnja trupa kruzera nastavila se prilično brzim tempom. Istodobno, široko se koristila metoda sastavljanja velikih blokova koja je već razrađena na prethodnim narudžbama. Sam trup trebao je biti formiran od 27 blokova zasićenih opremom, svaki težak 1380 tona. Troškovi "Uljanovska" kada je postavljen procijenjeni su na 800 milijuna rubalja, a ukupni troškovi, uključujući troškove projektiranja, naoružanja i opreme, trebali su doseći oko 2 milijarde rubalja. Brod je bio planiran za puštanje u rad 1995. godine.
Budući da je tempo izgradnje zgrade bio prilično visok, počeli su znatno nadmašivati radove na povratu površina za budući blok montažnih i prodajnih objekata. Izgradnja zgrada trebala je započeti tek 1991. godine, a prije toga su se morale sastaviti 4 atomske jedinice za proizvodnju pare i učitati u zgradu.
"Uljanovsk" na navozu
Tehnolozi postrojenja predložili su izgradnju posebnog pontona kao mjesta za tehnološki sklop instalacija, na koji će se montirati metalna zgrada s opremom i dizalicama, u kojoj bi se trebali izvoditi montažni radovi. Gotova nuklearna postrojenja za proizvodnju pare izvaljena su na posebnim prikolicama s vrata ove nove radionice izravno ispod portalnih dizalica. Ideju je podržao direktor pogona Jurij Ivanovič Makarov. Također je napravio značajna poboljšanja. Vraćajući se s radnog putovanja u Bugarsku, Makarov je predložio da krov montažne radionice bude klizan. Istodobno je gotov reaktor uklonjen portalnom dizalicom i odmah doveden na navoz. Ova je ideja došla redatelju nakon posjeta lokalnom planetariju tijekom bugarskog putovanja.
Montažna radnja reaktora bila je gotova do kraja 1989. Postavljena je na navozu broj 0, gdje se gradio Uljanovsk, na temeljima od lakih gomila, a uskoro je započela montaža brodskih nuklearnih reaktora. Sve potrebne komponente za montažu ovih jedinica: kućišta, generatori pare, pumpe, filteri - stigle su u tvornicu 1990. -1991. Četiri reaktora strukturno su spojena u dva bloka težine 1400 tona svaki za pramčane i krmene grupe motora. Jedan od blokova uspješno je zavaren, drugi je pripremljen za montažu.
Trup samog "Uljanovska" na navozu do kraja izgradnje dosegao je 27 tisuća tona - krmeni dio krstarice doveden je do razine gornje palube. Ukupna spremnost trupa bila je oko 70% - neki mehanizmi i oprema već su bili sastavljeni i napunjeni. Postrojenje je bilo potpuno spremno za ugradnju nuklearnih reaktora u Uljanovsku. Počele su pripreme za izgradnju narudžbe 108, koja je trebala biti sljedeća krstarica na zrakoplovu na nuklearni pogon.
Međutim, u sudbinu broda umiješale su se vrlo nepovoljne vanjske okolnosti. Nakon kolovoških događaja 1991., moćna sila, više od 600 tvornica i poduzeća koja su radila na stvaranju teške letjelice s nuklearnim pogonom, počela se urušavati. Crnomorsko brodogradilište koje se nalazi u Nikolaevu našlo se na teritoriju Ukrajine koja je proglasila neovisnost. Budući predsjednik Leonid Kravčuk, koji je tvornicu posjetio u okviru izbornog programa, nazvao je poduzeće "Biser Ukrajine". Na pitanje tvorničkih radnika hoće li se izgradnja nosača zrakoplova nastaviti, Leonid Makarovich je, i ne trepnuvši okom, odgovorio da će, naravno. Međutim, s obzirom na talent gospodina Kravčuka da samouvjereno i pojednostavljeno odgovori na najkonkretnija pitanja, s istim uspjehom budući predsjednik mogao je obećati kolonizaciju Mjeseca od strane Ukrajine uz stjecanje Polubotkinog zlata.
Međutim, obećanja političara mogu biti lakša od osušenog jesenskog lišća. Lišće jeseni 1991., posljednje jeseni SSSR -a. U listopadu je mornarica prestala financirati brodove koji se grade u tvornici. To je uključivalo plovidbu teških aviona s krstaricom Varyag i Uljanovsk na zalihama. Neko je vrijeme tvornica još uvijek izvodila planirane radove na njima, dok su početkom 1992. zbog nedostatka sredstava i mogućnosti morali biti zaustavljeni.
Staro željezo
Ogromna biljka s velikim timom morala je nekako preživjeti. U tom je razdoblju uprava tvrtke započela pregovore s norveškom brokerskom kućom Libek & Partners o potpisivanju ugovora o izgradnji velikog brodovlasnika tankera nosivosti 45.000 tona. Kako bi se implementirao ovaj plan, trebalo je izgraditi te brodove istodobno na dva navoznika - broj 0 i broj 1.
Ali što učiniti s Uljanovskom zgradom? Tvornica se više puta obraćala vladi i ruskom predsjedniku Borisu Jeljcinu, zapovjedništvu flote. Nije bilo jasnog odgovora-pokazalo se da nedovršena teška zrakoplovna krstarica na nuklearni pogon nikome nije bila od koristi. Političari nisu imali ništa s naslijeđem velike zemlje koja je potonula u zaborav, koja je stajala na navozu. Dio uprave tvornice ponudio je da unatoč svemu dovrši izgradnju Uljanovska i pokrene ga do boljih vremena. Međutim, ova ideja je odbačena.
A onda je u pogon Crnog mora stigao neočekivani gost. Bio je to stanoviti američki državljanin s karakterističnim američkim prezimenom - Vitaly Kozlyar, potpredsjednik J. R. Global Enterprises Inc, registrirano u New Yorku. Nakon što je pregledao pogon i nedovršeni Uljanovsk, ponudio ga je otkupiti za otpad po vrlo optimističnoj cijeni od 550 dolara po toni. Budući da se radilo o vrlo ozbiljnom novcu, uprava tvornice, a zajedno s njom i ukrajinska vlada, prihvatile su mamac za radost.
Dana 4. veljače 1992., uredbom ukrajinske vlade, teška avionska krstarica Uljanovsk s nuklearnim pogonom bila je osuđena na otpad. Ne čekajući potpuno izvršenje ugovora i primitak prvih uplata, atomski div počeo je rezati. U to je vrijeme voditelj odjela za vanjske ekonomske odnose tvornice Valery Babich (kasnije autor knjige "Naši nosači zrakoplova"), proučavajući zapadne kataloge i brošure, otkrio da je cijena starog otpada na međunarodnoj razini. tržište tada nije bilo više od 90-100 USD po toni. Shvativši da nešto nije u redu, Babich je najavio svoje "otkriće" upravi tvornice, ali, budući da su bili sigurni u visoke troškove oklopnog čelika koji sadrži nikal i čelika trupa velike čvrstoće, nisu obratili pažnju na ovo upozorenje.
Jurij Ivanovič Makarov, koji je bio kategorički protiv rezanja Uljanovska, u to je vrijeme bio na liječenju nakon moždanog udara. Srce brodograditelja nije moglo podnijeti smrt Sovjetskog Saveza, kolaps proizvodnje i kraj ere krstarica koje nose avione u crnomorskom pogonu. Optimisti su pretpostavili da će radnici odbiti presjeći Uljanovsk - tvornica se još sjećala kako su brodograditelji bili ogorčeni odlukom da 1959. godine riješi krstaricu projekta 68 -bis Admiral Kornilov, kada je spremnost broda dosegla 70%. Dobrovoljno su ga odbili pustiti pod nož. Uprava je morala prisilno imenovati izvršitelje, prijeteći disciplinskim mjerama.
Međutim, devedesetih godina prošlog stoljeća nisu bila ista. Prema sjećanjima Valerija Babiča, "Uljanovsk" je izrezan s ne manje entuzijazma nego što je izgrađen. U ožujku 1992. predstavnik tvornice otpada, gospodin Joseph Reznik, stigao je u tvornicu. Do tada je trup kruzera već bio presječen za 40%. Na početku pregovora, gospodin Reznik, emigrant iz SSSR -a, izrazio je svoju krajnju zbunjenost po cijeni od 550 dolara po toni. S dubokim suosjećanjem obavijestio je zaprepašteno vodstvo ChSZ -a da ne može platiti više od 120 dolara po toni. A gdje je gospodin Vitaly Kozlyar dobio takvu cijenu, on apsolutno ne zna.
Pregovori su ubrzo završili zbog potpunog međusobnog nesporazuma. Rezanje broda se nastavilo jer je bilo potrebno osloboditi navoz. "Uljanovsk" je prekinut za 10 mjeseci-do studenog 1992. prestala je postojati prva sovjetska teška letjelica s nuklearnim pogonom koja se nikada nije dogodila. No, žurba tvornici nije donijela ništa - 1993. godine otkazani su ugovori o izgradnji tankera i ugovor o prodaji kruzera za otpad. Sav rezani metal ležao je u hrpama na ogromnoj površini biljke.
Uzalud je uprava tvornice u početku pokušavala prodati ostatke "Uljanovska" brojnim kupcima. Nitko se više nije sjećao ljute cijene od 550 dolara po toni. U pregovorima su se počele pojavljivati mnogo skromnije brojke: 300, 200, konačno, 150 dolara. Stranci nisu bili spremni platiti mnogo za brodski čelik, stalno su pronalazili izgovore da sruše cijenu.
Paketi s izrezanim strukturama "Uljanovska" na obalnom pristaništu u blizini ChSZ (fotografija iz knjige V. V. Babiča "Naši nosači aviona na zalihama i na dugim putovanjima", Nikolaev, 2003.)
Dugo godina u tvornici su se gomilale vreće s uljanovskim strukturama, obrasle travom i potvrđivale stari latinski izraz: "Jao pobijeđenima!" Zatim su postupno počeli nestajati-ekonomska degradacija potpuno je apsorbirala bivšeg giganta brodograđevne industrije SSSR-a, a sve što se moglo prodati već je prodano: oprema, alatni strojevi, prva i posljednja sovjetska krstarica s teškim zrakoplovima na nuklearni pogon flota "Uljanovsk".
