Osamdesete su bile vrhunac industrijske moći sovjetskog diva brodogradnje, Crnomorskog brodogradilišta. Vrhunac njegove izvedbe, uspjeha i postignuća. Poduzeće je imalo dovoljno zasluga i za Domovinu: brodovi izgrađeni u Nikolaevu na zalihama ChSZ -a brojali su stotine i preorali sva mora i oceane planeta. Postrojenje je, poput mnogih poduzeća Sovjetskog Saveza, imalo široku paletu proizvodnje, od teških aviona za krstarenje i ro-ro-rokersko-plinskih turbina do namještaja izvrsne kvalitete, koji i danas služi mnogim stanovnicima Nikolajeva. Tvornica je u bilanci imala mnoge institucije: veliku palaču kulture, knjižnice, 23 vrtića za 3500 djece, pansione, sanatorije, rekreacijske centre. Crnomorska tvornica bila je jedno od Nikolajevskih gradskih poduzeća.
Montažna radnja nuklearnih reaktora za krstaricu avion-nosač "Uljanovsk"
U jesen 1988. godine, prvi put u povijesti domaće brodogradnje, u Crnomorskom brodogradilištu položena je krstarica koja nosi teške zrakoplove na nuklearni pogon. Trebalo je izgraditi seriju od 4 jedinice takvih brodova, što bi sovjetsku flotu dovelo na novu razinu kvalitete.
Međutim, upravo u vrijeme kada je tvornica dosegla tako visoke razine, počeli su ozbiljni problemi za zemlju za koju je radila. U drugoj polovici 80 -ih. očito je počelo sve brže uništavanje SSSR-a. Sovjetskom Savezu su bile potrebne modernizacija i reforme, a isprva se proces, uz laganu ruku novog pričljivog glavnog tajnika, nazvao "perestrojka". Međutim, vrlo brzo je ova riječ u kontekstu trenutne situacije u zemlji postala sinonim za katastrofu.
Crnomorska tvornica u to je vrijeme bila prepuna narudžbi. Negdje u Moskvi bjesnjele su strasti i strasti svih vrsta kongresa zastupnika različitih stupnjeva "nacionalnosti", Mihail Gorbačov nastavio je zamarati slušatelje nerazgovjetnim govorima, u kojima je bilo sve manje smisla i sve je više izgubljenog vremena. Nosači aviona su se još uvijek gradili u Nikolaevu. Zemlja je i dalje zadržala jedinstvo, a materijali i komponente kooperanata dolazili su u tvornicu sa svih njezinih udaljenih i bliskih rubova.
No sada su sve veći naleti hladnog i zlog vjetra promjene počeli prodirati izvan visokih zidova biljke. Cijene su porasle, inflacija je započela prije naizgled nepokolebljive rublje. Ako su u početnim izračunima troškovi izgradnje teške krstarice aviona "Varyag" bili znatna svota od 500 milijuna, tada je do 1990. godine pouzdano preuzela marku od milijardu dolara i brzo je savladala. Čak su i neprekinute, donedavne isporuke potrebne opreme i materijala sada postale kaotičnije. Sada se ne mogu sva kašnjenja pripisati, kao prije, neselektivnosti, što nije neuobičajeno u proizvodnim pitanjima.
Društveno -ekonomski odnosi u društvu počeli su se mijenjati - započelo je masovno stvaranje zadruga u kojima su počeli odlaziti inicijativa i kvalificirani radnici i namještenici. Međutim, još nije došlo do masovnog odljeva osoblja iz tvornice. Do ljeta 1990., osim teške avionske krstarice Varyag, koja se dovršavala, i kruzera za prijevoz teških zrakoplova s nuklearnim pogonom u Uljanovsku, u tvornici, plutajuće baze za ponovno punjenje nuklearnih podmornica projekta 2020. (kôd “Malina”) i izvidnički brod SSV-189 bili su u izgradnji. “Dnjepar”. Potonji je trebao postati brod za osvjetljavanje podvodne situacije, za što je bila predviđena prisutnost jedinstvene hidroakustičke postaje "Dnjestar" sa spuštenom antenom.
Podmornica za ponovno punjenje plutajuće baze 2020
Svi su ti brodovi obavljali redovite brodograđevne radove, iako su, naravno, prioritet imali teški zrakoplovi koji su nosili krstarice. Paralelno, tvornica je ispunjavala narudžbe za nacionalnu ekonomiju. Trgovina za kontinuiranu montažu velikih ribarskih kočara radila je kontinuirano.
Kolovoz 1991. forsirao je destruktivne procese u državnom mehanizmu, koji su u to vrijeme postali praktički nepovratni. Istog mjeseca Ukrajina je jednostrano proglasila neovisnost. Oduševljenje političara i značajnog dijela društva očito je odavalo radosnu snagu. Predizborna kampanja prije proglašenog referenduma i izbora prvog predsjednika prošla je isključivo kroz jedna vrata. Sveukupnost teza i argumenata, od kojih je većina trebala pobuditi maštu i probavni trakt, svela se na slogan: "Da biste bili bogati, morate biti neovisni!"
Neki idealisti, udahnuvši dašak "slobode", ipak su se nadali da će u novoj stvarnosti još uvijek biti mjesta za tada moćnu ukrajinsku industriju. Leonid Kravčuk, u okviru izborne kampanje, nije propustio posjetiti Nikolaev i crnomorsku tvornicu. Političar slatkog glasa nije štedio meda za govore pune divljenja, pohvala i posebno obećanja. Na izravno pitanje tvorničkih radnika hoće li teški kruzeri koji nose teške zrakoplove u tvornici biti dovršeni, Kravčuk je bez oklijevanja odgovorio da će, naravno. Tako je većina glasovala za gospodina Kravchuka, koji se činio više "svojim" (i obećao je gradnju nosača zrakoplova), a ne za njegovog protivnika - Vyacheslava Chornovola, poznatog po svom dugogodišnjem političkom disidentstvu.
Malo je tko tada mogao zamisliti da će slatku slatkoću iz obećanja budućeg predsjednika uskoro zamijeniti gorčina razočaranja. Od onih rijetkih koji nisu imali naviku lako nositi naočale s ružičastim staklima, bio je Jurij Ivanovič Makarov, direktor pogona. Kao nitko drugi, shvatio je što, kako i gdje je potrebno dovršiti složeni proizvodni proces za dovršetak izgradnje teških krstarica koje nose avione. Shvatio sam da bez jasne, planirane i centralizirane kontrole ovog procesa, ne bi bilo alternative da završi s korovom u trgovinama i siktanjem plinske rezačice.
U listopadu 1991. mornarica, koja je i dalje ostala jedinstvena struktura, bila je prisiljena prestati financirati izgradnju ratnih brodova u poduzeću. Neko vrijeme, po inerciji, radilo se na njima dok se potpuno nisu smirili. Makarov je učinio sve što je mogao u toj teškoj i sve beznadnijoj situaciji. Dobio je ministarstva i odjele Rusije i Ukrajine. Koristio je sve svoje brojne veze i kanale, zahtijevao, pitao i uvjeravao.
Kako se ispostavilo, nikoga nije bilo briga za jedinstvene ratne brodove koji su zapravo ostavljeni u inozemstvu. Moskva je bila usredsređena na vlastite probleme - predstojala je podjela kolosalnog sovjetskog naslijeđa, reforme više poput legalizirane pljačke, pokretanje cijena za nisko orbitu Zemlje i privatizacija. Kijevske političare još je manje zanimala neka vrsta nosača aviona - u njihovoj slici svjetonazora ovo visoko postignuće inženjerske i dizajnerske misli pripremljeno je za vrlo beznačajno mjesto negdje duboko u sjeni visokih planina od masti, što sada neće oduzeti i pojesti stanovnici Rusije.
Za rad tako velikog i velikog osoblja tvornice bila su potrebna značajna financijska sredstva. Kijevske vlasti jasno su dale do znanja da će se tvornica u novim uvjetima morati nositi s tako dosadnom sitnicom kao što je davanje narudžbi. A neovisna, ali još uvijek siromašna država nema sredstava za dovršetak izgradnje teških krstarica koje nose avione. U svijetu je autoritet poduzeća bio vrlo visok - mnogi strani brodovlasnici znali su za njegove proizvode iz prve ruke. Uostalom, još u sovjetsko vrijeme Crnomorsko brodogradilište gradilo je trgovačke brodove za izvoz u zapadne zemlje.
Pojavili su se prvi kupci. Bili su to predstavnici norveške brokerske tvrtke Libek & Partners, koji su započeli pregovore o izgradnji 45 tisuća tona tankera u tvornici za norveškog brodovlasnika Arneberga. Brodogradilište nije izgradilo brodove ovog tipa od 1950 -ih, kada je izgrađen niz tankera Kazbek.
Redatelj Yuri Makarov suočio se s teškim izborom: pokrenuti Uljanovsk, koji je bio 70% spreman za spuštanje, pod rezanjem plina kako bi oslobodio navoz ili otkazati ugovor. Nedovršena krstarica koja je nosila avion odjednom se pokazala nikome ni od kakve koristi - ni Rusiji, a kamoli Ukrajini. U međuvremenu su se u tvornici pojavili spretni poslovni ljudi iz inozemstva koji su nudili otkup metala iz Uljanovska po nevjerojatnoj cijeni od 550 dolara po toni. U znak proslave, ukrajinska vlada je početkom veljače 1992. izdala dekret o zbrinjavanju teške letjelice s nuklearnim pogonom. Jurij Ivanovič Makarov nije vidio početak agonije prvog i, ispostavilo se, posljednjeg sovjetskog nosača zrakoplova s nuklearnom elektranom - 4. siječnja 1992. teško se razbolio.
Nakon što se pretvorio u hrpe paketa s metalnim otpadom, „Uljanovsk“više nije bio potreban kupcima, koji su, pokazalo se, bili spremni platiti ne više od 120 dolara po toni. Dugo godina tisuće tona metala ležalo je po cijeloj tvornici, sve dok se konačno nisu mogle prodati.
"Dnjepar" postaje "Slavutich"
Osim ogromnih kruzera za prijevoz teških zrakoplova, i drugi brodovi u izgradnji za mornaricu doživjeli su teško razdoblje raspada Sovjetskog Saveza. Jedan od njih je projekt 12884 Pridnjeprovye brod. Godine 1987. Središnji dizajnerski biro "Chernomorets" u Sevastopolju, na temelju velike koče za zamrzavanje projekta 12880, razvio je veliki izvidnički brod na temu "Gofr".
Brodogradilište Chernomorskiy već je imalo iskustva u izgradnji izvidničkih brodova na temelju koćarica. U studenom 1984. u poduzeće je položen veliki izvidnički brod projekta 10221 Kamčatka. Značajka ovog izviđača bila je prisutnost eksperimentalne vučene emitirajuće antene obalnog hidroakustičkog kompleksa "Dnjestar". Kompleks, čiji je dio bila i Kamčatka, bio je u stanju detektirati podmornice udaljene 100 km bukom i do 400 km odjekom. Točnost detekcije bila je 20 metara. Brod je bio opremljen posebnim uređajem za podizanje i spuštanje.
Izvidnički brod projekta 10221 "Kamčatka"
Ova složena i jedinstvena oprema proizvedena je u Crnomorskom brodogradilištu. Dizalica nije bila jednostavno vitlo. Bila je to složena i naporna inženjerska struktura. U početku su se njegova ispitivanja trebala provoditi na moru s posebnom lutkom koja je simulirala antenu. Međutim, kako bi se uštedjelo vrijeme, odlučeno je krenuti drugim putem. Kamčatki korpus trebao se sastaviti iz tri dijela. Srednji dio, gdje se nalazio uređaj za podizanje i spuštanje, sastavljen je na ploči navoznice broj 1. Statistička ispitivanja provedena su nakon montaže i ugradnje, s portalnim dizalicama od 900 tona za simulaciju valjanja. Pristajanje tri dijela trupa tada je izvedeno u tvornički prijenosnom plutajućem doku, naizmjenično prevrćući pramčane i krmene dijelove trupa na njega. Srednji dio je instaliran pomoću plutajućih dizalica. Ovako teška operacija značajno je smanjila vrijeme ispitivanja broda. Napravljena 1986., Kamčatka je otplovila na Daleki istok i postala dio Pacifičke flote.
Brod projekta 12884, poput Kamčatke, bio je veliki izvidnički brod ili brod za osvjetljavanje podvodne situacije. Morao se razlikovati od svog "prapočetka", velike koče za zamrzavanje, samo po uskom i visokom nadgrađu iznad gornje palube, gdje se trebao nalaziti uređaj za podizanje i spuštanje. Za spuštanje i podizanje antene kompleksa "Dnjestar" postojalo je prolazno okno zatvoreno odozdo unutar zgrade. Puna istisnina izviđačkog zrakoplova bila je 5830 tona.
Pripreme za gradnju Pridnjeprovja (tako je odlučeno nazvati novi izviđački zrakoplov) započele su 1. siječnja 1988. na navozu broj 1. U to vrijeme na njemu su se gradile plutajuće baze nuklearnih podmornica projekta 2020., a brod je morao biti stisnut u zauzet raspored navoza. Trup projekta 12884, odnosno narudžbe 902, položen je u kolovozu 1988., a 1990. je pokrenut. Do kraja 1990. spremnost "Dnjepra" bila je oko 46%. Za razliku od Kamčatke, izgrađena je za službu u Sjevernoj floti. Tempo rada na njemu kasnije je smanjen u korist koncentriranja proizvodnih resursa na teškim krstaricama koje nose avione Varyage i Ulyanovsk.
U jesen 1991. prestalo je financiranje narudžbe 902, poput ostalih brodova za mornaricu. Godine 1992., uzimajući u obzir visoki stupanj spremnosti Dnjeparske regije, ukrajinske vlasti odlučile su dovršiti izgradnju broda i uvesti ga u flotu. Međutim, nitko neće namjeravati neovisnu državu opskrbiti najnovijom i jedinstvenom antenom za ispuštanje, bez koje bi njezina namjena postala problematična. Brod je, s obzirom na ogromne prostorije predviđene za ugradnju različite izviđačke opreme, predložen za dovršetak kao stožerni ili zapovjedni brod.
Kontrolni brod "Slavutich" u skladištu u Sevastopolju
U kolovozu 1992. preimenovan je u "Slavutich", a u studenom iste godine na njemu je podignuta ukrajinska pomorska zastava. Služba "Slavutich" odvijala se u brojnim demonstracijama zastava, posjetima u lukama stranih zemalja i u brojnim vježbama, uključujući i s brodovima NATO bloka. Nakon ponovnog ujedinjenja Krima s Rusijom, Slavutich ostaje u skladištu u Sevastopolju. Njegova sudbina još nije utvrđena. Ironično, pokazalo se da je "Pridneprovye" - "Slavutich" posljednji ratni brod do sada, koji je u potpunosti dovršilo crnomorsko brodogradilište.
