Program razvoja svemira u blizini zemlje mora se iznova izraditi
Bez sumnje, najperspektivniji način osvajanja svemira ostaju zračno-svemirski sustavi koji imaju značajne prednosti u odnosu na tradicionalnu raketnu metodu isporuke korisnog tereta u orbitu blizu zemlje.
Zračno -svemirski sustav razlikuje se od raketnog i svemirskog sustava po tome što koristi podzvučne, nadzvučne ili hiperzvučne zrakoplove za višekratnu uporabu kao prvu, a ponekad i drugu fazu. Vjerojatno ne morate imati sedam centimetara u čelu da biste razumjeli: korištenje zrakoplova umjesto prve faze omogućuje vam lansiranje ekonomičnije (raketa, osim goriva, nosi i oksidator, koji motori zrakoplova uzimaju iz atmosfere). No postoje i druge prednosti. Nazvat ću neke od njih. Počnimo s ponovnom upotrebom. Zračno -svemirski sustav omogućuje višekratnu upotrebu svih njegovih komponenti. Kao rezultat toga, ekonomija početka značajno se povećava. Druga važna prednost je mogućnost starta s bilo koje točke, budući da prva faza nosača također može doći do ekvatora kako bi tamo lansirala. Blizina nulte paralele stvara efekt praćke, kada objekt lansiran u svemir prima dodatnu energiju od rotacije Zemlje.
Sjećanje na budućnost
“Suvremena raketna i svemirska vozila relativno su skupa, nemaju dovoljnu nosivost i potrebno im je dosta vremena za pripremu za lansiranje. Sve letjelice (s posadom i bez posade) sada se lansiraju u svemir pomoću jednokratnih lansirnih vozila. Složeni svemirski brodovi također su dizajnirani za samo jedan let.
Je li moguće pomiriti se, na primjer, s činjenicom da je veliki oceanski brod, koji se gradio nekoliko godina, namijenjen jednom putovanju? A u astronautici je upravo tako.
Uzmimo za primjer američku raketu -nosač Saturn 5, koja je pružala misije Apollo na Mjesec. Ovaj div, visok više od 100 metara i težak gotovo tri tisuće tona, zapravo je prestao postojati nekoliko minuta nakon starta. Pobjednička cesta kozmonautike prepuna je izgorjelih fragmenata raketa, blokova svemirskih brodova i satelita bačenih u orbite.
Ova raspoloživa tehnologija pretvara se u ozbiljnu kočnicu daljnjeg razvoja astronautike i svemirskih istraživanja. Isprva, kad nije bilo toliko lansiranja, a istraživanje nije bilo u tako velikim razmjerima, to se moglo tolerirati. U budućnosti će takav otpad postati nemoguć”, napisao je pilot-kozmonaut SSSR-a V. A. Shatalov u osvit istraživanja svemira u blizini zemlje.
Pa zašto se svemirski sustavi ne razvijaju? Ne, samo se aktivno razvijaju, ali ne ovdje.
Za potrebe svemirskog turizma, posljednjih godina razvijeni su suborbitalni zračno -svemirski sustavi Space Ship One i Space Ship Two. Svemirski brod One završio je nekoliko suborbitalnih letova. Svemirski brod dva je u letačkom testiranju.
Koja su naša postignuća? Spiralni svemirski sustav počeo se razvijati davne 1964. godine. Sastojao se od orbitalnog zrakoplova, koji je trebao biti lansiran u svemir hipersoničnim pojačivačem, a zatim raketnog stupnja u orbitu. Razvijen je u dizajnerskom birou A. I. Mikoyan. Glavni projektant sustava bio je G. E. Lozino-Lozinsky, kasnije glavni dizajner nevladine organizacije Molniya, koja je stvorila svemirsko vozilo Buran. Postoji i projekt višenamjenskog zrakoplovnog sustava MAKS, koji je u sadašnjem obliku nastao kao rezultat uzastopnih studija dizajna provedenih pod vodstvom Lozino-Lozinskog u NPO Molniya, zajedno sa srodnim poduzećima, industrijskim istraživačkim institutima i institutima Ruska akademija znanosti od kraja 70 -ih godina do danas. No, put od razvoja dizajna do primijenjene uporabe u trenutnom okruženju čini se neodoljivim.
Tko krši konvenciju
U svjetlu intenzivnog razvoja zrakoplovnih sustava za cijelu svjetsku zajednicu, postoji jedan vrlo ozbiljan pravni problem koji bi čovječanstvo mogao staviti na rub novog svjetskog rata, ne goreg od kubanske raketne krize. Jednostavno je formulirano: "Na kojoj nadmorskoj visini završava zrakoplovstvo i počinje astronautika?"
Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu priznaje da svaka država ima potpuni i isključivi suverenitet nad svojim zračnim prostorom te da nijedan državni zrakoplov ne leti iznad ili slijeće na teritorij druge države osim uz dopuštenje te države. Svemirski zakon predviđa jednak pristup za sve u svrhu istraživanja ili uporabe i ne dijeli prostor na bilo koje zone. Također isključuje lansiranje bilo kakvih objekata s nuklearnim oružjem ili oružjem za masovno uništenje u orbitu oko Zemlje, ali ne utvrđuje zabranu suborbitalnih letova s takvim oružjem i bilo kakvih letova s konvencionalnim oružjem. Odnosno, moguće je staviti u orbitu oružje koje nije zabranjeno međunarodnim pravom, a koje će se povremeno nalaziti iznad teritorija druge države. Problem je u tome što se ne slaže nadmorska visina u odnosu na Zemlju, na kojoj završava Čikaška konvencija i počinje zakon o svemiru.
Rusija, poput Međunarodne zrakoplovne federacije (FAI), vjeruje da granica između zrakoplovstva i svemira prolazi 100 kilometara od površine planeta. U Sjedinjenim Državama takva se granica smatra 80,45 kilometara (50 milja). Godine 2006. američki predsjednik izdao je direktivu o Nacionalnoj svemirskoj politici, u kojoj se Sjedinjene Države odriču bilo kakvih međunarodnih sporazuma koji ograničavaju svemirske aktivnosti povezane s vojnim programima, te sadrži tezu o pravu uskratiti američkim protivnicima mogućnost korištenja svojih svemirskih sposobnosti.
Razvoj civilnog prijevoza i zrakoplovnih sustava putnika zahtijevao je rješavanje njihovih pitanja sigurnosti leta na razini UN -a i ICAO -a. U ožujku 2015. u sjedištu ICAO -a u Montrealu održan je prvi zajednički zrakoplovno -svemirski simpozij Odbora UN -a za svemir i ICAO -a. Rusija na njoj nije iznijela izvješća sa svojim stavom. Treba li se nakon toga iznenaditi ako svjetske zajednice ignoriraju ruske interese koji, radi Sjedinjenih Država, mogu donijeti bilo kakvu odluku koja nam je nepovoljna? Što ćemo učiniti ako suborbitalni aparat druge države preleti naš teritorij na nadmorskoj visini od 90 kilometara prema Moskvi: oboriti ga ili pustiti da tiho preleti glavni grad? Mi bismo trebali biti inicijatori ispravnog rješavanja svih ovih pitanja na međunarodnoj razini sa stajališta ruskih interesa, a ne zauzimati nojevski stav i misliti da će se sve riješiti samo od sebe ili da će nam strane zemlje pomoći.
Paralelni svjetovi
Vratimo se na pitanje: zašto u Rusiji nema projekata zrakoplovnih sustava i što je potrebno učiniti za njihovu provedbu? Glavni i glavni, po mom mišljenju, razlog je odjelno odijeljenje zrakoplovstva i svemira u SSSR -u i Ruskoj Federaciji. Početak ovog nejedinstva stavio je N. S. Hruščov, kada je 1955. naredio da se povuku brojni biroi za projektiranje i tvornice iz podređenog ministarstva zrakoplovne industrije SSSR -a i da se na njihovoj osnovi formira novo Ministarstvo opće strojogradnje. Tako smo se rastali od zrakoplova i rakete. Pravi razdor između dva odjela očitovao se čak i tijekom zajedničkog rada na projektu Energia-Buran. Dobro se sjećam kako su se, nakon jednog od sastanaka, radnici Konstrukcijskog biroa SSSR -ovog Ministarstva općih strojeva, koji je bio odgovoran za sustav upravljanja Buranom, kad se orbitalni avion spustio s orbite na visinu od 20 kilometara, našalili da se nakon brod je prošao ovu visinu, otišli su popiti šampanjac, a zatim pustili zrakoplovnu industriju da zadrhti. Za stvaranje upravljačkog sustava s nadmorske visine od 20 kilometara do zaustavljanja "Burana" na zemlji već je bio odgovoran konstrukcijski biro zrakoplova za izradu instrumenata … Jedino što je donekle spasilo od odjeljenja odjeljenja bila je prisutnost Vojno-industrijskog povjerenstva pri Vijeću ministara SSSR-a (MIC), koje je bilo izravno podređeno svim obrambenim industrijama, kao i Ministarstva civilnog zrakoplovstva. Upravo je koordinirajuća i vodeća (ovo je ovdje definirajuća riječ) uloga vojno-industrijskog kompleksa postala odlučujuća za uspješnu provedbu programa Energia-Buran.
Govoreći o zrakoplovnoj i raketnoj i svemirskoj industriji, možemo sa sigurnošću reći da bi njihovo upravljanje trebalo provoditi jedno državno tijelo. Štoviše, jedan koji bi njima mogao upravljati ne samo kao dva paralelna svijeta, već i stvoriti leguru znanosti, dizajna i proizvodnje zrakoplovne, raketne i svemirske industrije. Može se reći da su takvi pokušaji već bili učinjeni da se zmija križa s ježom (Odjel za zrakoplovnu i svemirsku industriju u Ministarstvu gospodarstva Ruske Federacije, a zatim i Rosaviakosmos) i ništa se nije dogodilo. No postojali su i premalo vremena da bi imali vremena zaista nešto promijeniti, a nisu si postavili zadatak stvoriti jedinstveni od dva podsektora. Ovo bi trebao biti glavni zadatak. Nakon likvidacije Roskosmosa kao državnog tijela i stvaranja jedinstvene državne korporacije na temelju nje i URSC -a, normalan proces državnog upravljanja industrijom potpuno će nestati. GC će sam izgraditi politiku istraživanja svemira, izraditi planove, odrediti vladine narudžbe, provesti istraživanja i stvoriti znanstveno -tehničku pričuvu, uključiti se u razvoj i proizvodnju, provesti lansiranje i istražiti incidente u slučaju njihovih kvarova. U običnom govoru, ovaj pristup se naziva "masovna grobnica". Uostalom, već postoji više nego indikativno iskustvo UAC -a, koji djeluje od 2006. godine, ali se još ni u čemu nije pokazao. Navest ću samo dva fragmenta iz godišnjeg izvješća UAC-a za 2007., u kojem je bilo planirano „preokrenuti trenutni trend u tehničkoj opremljenosti ruskih zračnih prijevoznika za modernizaciju flote zrakoplovima strane proizvodnje i osigurati dominaciju domaćih zrakoplovnih proizvoda u razdoblje nakon 2015.”i„ do 2015. dovršiti razvojne radove i pokrenuti u serijsku proizvodnju obećavajućeg kompleksa zrakoplovnog fronta (PAK FA)”. Danas, 2015., svatko može lako procijeniti koliko je UAC blizu provedbe zadataka postavljenih 2007. godine. Ali ovdje barem postoji Ministarstvo industrije i trgovine, koje još uvijek pokušava provesti državnu regulaciju. No, neće biti nikakve kontrole nad novom korporacijom Roscosmos.
NASA ne zvuči na naš način
Ili je možda ipak vrijedno vidjeti kako se odvija kontrola zrakoplova i svemirskih kompleksa u Sjedinjenim Državama? Glavno tijelo vlade u zračnoj i svemirskoj industriji je Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA). To je savezna državna agencija koja izvještava izravno potpredsjednika Sjedinjenih Država i odgovorna je za znanstvena, tehnička i tehnološka istraživanja i postignuća u području zrakoplovstva i svemira, program civilnog svemira u zemlji, kao i za istraživanje zraka i svemira. S gledišta državne regulacije, NASA istodobno obavlja funkcije Ministarstva zrakoplovne industrije i Ministarstva općih poslova SSSR -a. U Rusiji je njegov analog ubrzo djelovao Rosaviakosmos, nastao 1999. i likvidiran 2004. godine. NASA je ta koja priprema i, nakon odobrenja vodstva zemlje, provodi program i planove za svemirske aktivnosti. NASA -ina zrakoplovna industrija desetljećima doprinosi zrakoplovstvu. Gotovo svaki zrakoplov danas nosi NASA-inu tehnologiju koja pomaže zrakoplovima u sigurnijem i učinkovitijem letenju. Zračna istraživanja i dalje igraju vitalnu ulogu u zračnom prometu i prijevozu tereta, pokretačkoj tehnologiji i inovacijama. To američkoj zrakoplovnoj industriji daje priliku za daljnji rast i održavanje globalne konkurentnosti. NASA uključuje 17 kompleksa za istraživanje i ispitivanje leta koji omogućuju lansiranje svemirskih letjelica i zrakoplova za različite namjene. Posebno mjesto u NASA -i zauzima NASA -in sigurnosni centar (NSC), osnovan u listopadu 2006., stvoren kako bi osigurao provedbu sigurnosnih zahtjeva i zajamčeno ispunjenje postavljenih ciljeva u NASA -inim projektima i programima.
Usredotočujući se na poboljšanje razvoja ljudi, procesa i alata potrebnih za sigurno i uspješno postizanje NASA -inih strateških ciljeva, NSC ima četiri funkcionalna odjela: napredak tehnologije, upravljanje bazom znanja, reviziju i stručni pregled te pomoć u istragama nesreća i katastrofa.
Nije slučajno što je ICAO 2006. godine prvi put prešao s koncepta sigurnosti zrakoplovstva na koncept njegova upravljanja. ICAO je 2013. usvojio 19. Aneks Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu, koji se naziva "Upravljanje sigurnošću". Sada je obvezni standard za globalno civilno zrakoplovstvo. Nažalost, ova odredba je slabo ispunjena u ruskoj praksi zračnog prijevoza i uopće se ne primjenjuje u raketnoj i svemirskoj industriji.
Brojne privatne zrakoplovne korporacije u Sjedinjenim Državama samo su izvršitelji NASA -inih programa i planova u zrakoplovnom sektoru, koji se provode putem vladinog naloga.
Uputi Žukovskog
U Rusiji ne postoji državna agencija za svemirske aktivnosti slične NASA -i. Državna korporacija Roscosmos po svojoj strukturi u načelu nije sposobna igrati istu ulogu kao NASA u Sjedinjenim Državama. Ali sada imamo priliku stvoriti slično državno tijelo za upravljanje.
Da biste to učinili, potrebno je izmijeniti savezni zakon "O Nacionalnom istraživačkom centru" Institut nazvan po N. Ye. Zhukovsky "(br. 326 -FZ od 4. studenog 2014.) - povjeriti SIC -u funkcije koje obavlja NASA-e u Sjedinjenim Državama, te joj daju status upravljanja državnim tijelom u području zrakoplovstva i raketno-svemirske industrije. Također je potrebno u nju dodatno uvesti sve istraživačke institute raketne i svemirske orijentacije (TsNIIMash itd.), Kozmodrom Vostochny, kao i LII im. MM Gromov, izvođenje potonjeg iz OVK.
Međutim, natrag u države. Još jedna vladina agencija u zrakoplovnoj industriji SAD -a je Federalna zračna uprava (FAA). Njegove su glavne funkcije regulirati aktivnosti civilnog zrakoplovstva i komercijalne zrakoplovne djelatnosti kako bi se osigurala sigurnost letenja i utjecaj na okoliš.
FAA ima Ured za komercijalni svemirski promet (AST) čija je misija štititi stanovništvo, imovinu, nacionalnu sigurnost i vanjskopolitičke interese Sjedinjenih Država tijekom lansiranja ili ponovnog ulaska u svemirski zrakoplov te olakšati i promovirati zrakoplovstvo transport. FAA će izdati komercijalne zrakoplovne dozvole ili dozvole za eksperimentalne letove tek nakon što utvrdi da zahtjev za lansiranje ili ponovni ulazak, položaj za lansiranje, ispitna oprema, struktura ili aplikacija za svemirsku uporabu neće ugroziti javno zdravlje, imovinu, američku nacionalnu sigurnost, strane politički interesi ili međunarodne obveze Sjedinjenih Država. AST licencira svemirske luke za komercijalnu eksploataciju. Ovo je slično certifikaciji aerodroma za civilno zrakoplovstvo ili zajedno s zračnim snagama za komercijalnu uporabu.
U Rusiji ne postoji tijelo analogno američkom FAA -u. No ako su pojedinačne funkcije FAA -e povezane s provedbom Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu raštrkane između Ministarstva prometa Ruske Federacije, Rosaviacije, Rostransnadzora i Međudržavnog zrakoplovnog odbora, u području zrakoplovstva takve strukture općenito su odsutan. Dakle, ne postoji neovisna državna kontrola nad sigurnošću svemirskih aktivnosti, kao što je, na primjer, u Sjedinjenim Državama, u Rusiji i nikada nije bilo.
Druga agencija američke vlade koja ima značajan utjecaj na sigurnost zrakoplovstva, projektila i svemirskih letova je Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB). Organizacijsku strukturu vijeća čine pododbori odgovorni za istraživanje sigurnosnih incidenata u zrakoplovstvu, cestovnom, pomorskom, željezničkom, cjevovodnom prometu i tijekom prijevoza opasnih materijala, znanstvene, tehničke i dizajnerske radove, komunikacije i zakonodavne aktivnosti. Uz hitne slučajeve u civilnom zrakoplovstvu, NTSB istražuje i svemirske nesreće od velikog javnog značaja. To uključuje sve nesreće i katastrofe američkih zrakoplovnih vozila. Na primjer, NTSB je bio taj koji je vodio istragu o smrti svemirskog šatla u oba slučaja, a sada je uključen u katastrofu suborbitalne letjelice Virgin Galactic Space Ship Two.
Glavni rezultat rada NTSB -a je identificiranje uzroka incidenta i izdavanje sigurnosnih preporuka za njihovo sprječavanje u budućnosti. Vijeće je tijekom svoje povijesti izdalo više od 13 tisuća preporuka, od kojih je većinu u cijelosti ili djelomično prihvatila FAA. Vijeće nema zakonsko ovlaštenje provoditi ili provoditi svoje preporuke. FAA to radi u zrakoplovstvu u Sjedinjenim Državama. Ovaj pristup je neophodan kako bi se osiguralo da je samo jedna agencija odgovorna za sigurnost leta. No, NTSB ima bezuvjetni prioritet u istrazi svih incidenata. FAA je uvijek uključena u istrage, ali ništa više - NTSB je odgovoran za njih.
U Rusiji ne postoji državno tijelo slično NTSB -u. Istragu nesreća s civilnim zrakoplovima provodi IAC, a incidente - Federalna agencija za zračni promet. Istodobno, oba tijela istovremeno obavljaju i funkcije koje osiguravaju sigurnost leta. Ova kombinacija proturječi Aneksima 13 ("Istraga zrakoplovnih nesreća") i 19 ("Upravljanje sigurnošću") Čikaškoj konvenciji, koji su obvezni za sve članice ICAO -a. U istrazi incidenata, nesreća i katastrofa s raketnom i svemirskom tehnologijom situacija je još gora. To rade oni koji su odgovorni za razvoj, proizvodnju, pokretanje i rad. Naravno, uzroci nesreća koje su identificirali takvi istražitelji u mnogim slučajevima izazivaju ozbiljne sumnje, što ne doprinosi sprječavanju izvanrednih situacija. Primjerice, istražujući pad zrakoplova Falcon u Vnukovu, IAC vjerojatno neće primijetiti pogreške u certificiranju zračne luke Vnukovo i njegovoj opremi, koju je sam izvršio, a državno povjerenstvo kojim je predsjedao prvi zamjenik čelnika Roscosmosa, odgovorna za razvoj, proizvodnju i lansiranje rakete -nosača s teretnim brodom, malo je vjerojatno hoće li objektivno utvrditi uzroke nesreće. Najvjerojatnije će, kao što se to više puta dogodilo u ruskoj praksi, pronaći "prekidače" koji će biti približno kažnjeni i izviješteni na vrhu o poduzetim mjerama. Iako to neće učiniti letove civilnog zrakoplovstva ili lansiranje svemirskih letjelica više sigurnima.
U stupcu "ukupno"
Sada vrijedi sažeti prijedloge čija će provedba razvoj i implementaciju zrakoplovnih sustava podići na razinu dostojnu Rusije.
1. Hitno se uključite u pregovarački proces na razini UN -a i ICAO -a i postignite priznanje svih država svijeta da je nadmorska visina od 100 kilometara i ispod površine Zemlje područje djelovanja Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom Zrakoplovstvo.
2. Stvoriti na temelju Vojno-industrijskog kolegija i znanstvenoistraživačkog centra. N. Ye. Zhukovsky, državno regulatorno tijelo u zrakoplovnoj i raketnoj i svemirskoj industriji, slično NASA -i.
3. Na temelju Federalne agencije za zračni promet uspostaviti tijelo za državnu regulaciju sigurnosti letenja. Povjeriti mu sve sigurnosne funkcije predviđene ruskim obvezama prema Čikaškoj konvenciji, kao i odgovornost za osiguranje sigurnosti letova suborbitalnih, orbitalnih i drugih komercijalnih zrakoplovnih, zrakoplovnih i raketno-svemirskih vozila (slično FAA-i).
4. Formirati neovisno državno tijelo za istraživanje incidenata, nesreća i katastrofa u zrakoplovnom prometu u skladu sa zahtjevima Čikaške konvencije, čiji je cilj ne kažnjavanje počinitelja, već sprječavanje nesreća. U idealnom slučaju, ovo bi moglo biti državno tijelo za istraživanje incidenata, nesreća i katastrofa ne samo u zračno -svemirskom prometu, već i u željezničkom, pomorskom i riječnom i cjevovodnom komercijalnom prijevozu, na primjer, pod Vijećem sigurnosti Ruske Federacije (po analogiji s NTSB).
5. Povjeriti stvoreno na temelju Vojno-industrijskog povjerenstva i Znanstvenoistraživačkog centra. N. Ye. Zhukovsky, državno regulatorno tijelo u zrakoplovstvu, raketnoj i svemirskoj industriji za razvoj jedinstvenog programa aktivnosti u industriji za blisku budućnost i na dugo razdoblje s godišnjim prilagodbama i obveznim uključivanjem u njega potprograma za razvoj zrakoplovnih lansirnih sustava.
