Najjednostavniji mostovi s nosačima, za koje su inženjerski odjeli posebno nabavili trupce, na kraju su zamijenili sklopive drveno-metalne raspone. Do kraja rata takve su se strukture sastavljale straga, zatim su se vlakom prevozile na prvu crtu bojišnice, a automobilima su se prebacivale na mjesto ugradnje. Rastavljeni mostovi dugi do stotine metara utovareni su na stupove kamiona opremljenih, između ostalog, masom pomoćne opreme. U prvom ratnom razdoblju mostovi na malim rijekama postavljani su na izuzetno naporan način, uz pomoć ručno izrađenih drvenih žena. Strojovođe pilota znatno su pojednostavile ovaj postupak, pa su sada mostovi od 700 metara (širine - 6 metara) podignuti u samo 3,5 dana. Prijevoz nizvodnih mostova preko Dnjepra u prosjeku za 7 dana postao je pravo remek-djelo. Umjetnost vojnih graditelja mostova Crvene armije bila je cijenjena u inozemstvu, s pravom uspoređujući takav rad s podvigom.
Ruka žena
Na Zapadu je jedan od najzanimljivijih razvoja bio sklopivi metalni most koji je projektirao Donald Bailey, a uz pomoć kojeg je bilo moguće organizirati promet s jednim kolosijekom širine kolnika od 3,75 metara. Rasponi mosta mogli su odmah blokirati 70 metara vodene barijere s proračunskim opterećenjem od 100 tona. Montažna jedinica mosta bila je mreža dimenzija 3, 5 m na 1, 45 m, koje su bile pričvršćene vijcima tijekom izgradnje. Kako bi se povećala nosivost Baileyjevog mosta u jednom odjeljku, mogla bi se instalirati tri elementa odjednom u jedan ili dva sloja. Podovi na takvim mostovima obično su građeni od dasaka od 5 centimetara. Uz pomoć mosta Bailey izgrađen je prijelaz preko vode preko rijeke Rajne sa središnjim rasponom od 45,6 metara, obalnim od 45, 3 i 36,3 m i visinom od 22,5 metara iznad rijeke. Saveznici su most izgradili u samo 24 sata.
“Zbog snježnih nanosa i mećave, kapacitet cesta je naglo smanjen, kretanje izvan cesta postalo je gotovo nemoguće … utvrđene teško dostupne točke … Za cestovnike to je bilo vrijeme teških iskušenja. Iskustvo je pokazalo da su najmanje morali računati s već postojećim cestama. Izuzetno slomljeni u jesenskom odmrzavanju, nisu u potpunosti ispunili uvjete za "snježnu cestu". Otvorena polja, čak i orana, pokazala su se prikladnijima. Na njima je slobodnije odabrati najkraći smjer, lakše je primijeniti tehniku."
Tako su službenici cestovne službe Crvene armije govorili o izgradnji zimskih cesta.
Nijemci su također patili od posebnosti zimskih cesta u Rusiji
Ključni problem zimskih cesta u svakom trenutku je čišćenje tek sniježnog snijega. A u uvjetima stalnog nedostatka opreme za uklanjanje snijega u inženjerskim dijelovima, problem je bio na kvadrat. Tipična tehnika berbe postala je vučena grederica koja se redovito lomi na izbočenim humcima smrznute zemlje. Stoga sam morao graditi domaću opremu od drveta. Nije bilo tipičnih dizajna - sve je bilo ograničeno maštom i tehničkim mogućnostima dijelova. Međutim, razvijeni su opći zahtjevi: mala težina, brzo i jednostavno rastavljanje, stabilnost u kretanju i mogućnost promjene širine zahvata. Tehnika raščišćavanja bila je slaba pa su se nakon formiranja velikih snježnih obala uz ceste ceste morale napustiti. Uz stare su položene nove koje su, pretvorivši se u duboke rovove, pridonijele zaštiti od snijega svježe ceste. Ako se cesta nalazila straga, tada je bilo moguće ugraditi stacionarnu zaštitu od snijega. Naravno, štitovi od letvica, koji su se naširoko koristili u mirnodopsko doba, nisu montirani, već su bili ograničeni samo na grmlje, smrekove grane, slamu, koji su bili pričvršćeni na okvir izrađen od stupova.
"Put života"
Vrijedi napomenuti da su se graditelji cesta na pročeljima sjevernog dijela zemlje veselili zimi. Močvare i brojna jezera zaledili su se, postajući izvrsna odskočna daska za manevriranje trupa. Ljeti, a još više u jesen i proljeće, borbene jedinice bile su prisiljene gravitirati prema uskim arterijama drvenih cesta položenih između močvarnih močvara. Često je bilo potrebno ići na trikove u radu zimskih cesta - na primjer, organizirati promet na zaleđenim jezerima samo noću u razdoblju minimalnih temperatura. Također na zaleđenim cestama naširoko su se koristili drveni podovi, kao i smrzavanje armirajućih slojeva šiblja.
Legendarni "Put života", položen preko leda Ladoškog jezera do opsjednutog Lenjingrada, postao je pravi simbol podviga sovjetskih graditelja cesta i vozača. Ukupna količina tereta koja se prevozi po ledu veća je od 1.000.000 tona, a broj evakuiranih osoba premašuje 600.000. Poteškoće u radu ceste nastale su s neravnomjernim smrzavanjem leda i velikom amplitudom kolebanja vodostaja tijekom zima. To je dovelo do stvaranja opasnih pukotina, u koje je palo više od stotinu automobila. Cesta života postala je pravi poligon za proučavanje ponašanja leda u takvim uvjetima. Prvo, pod stalnim prometnim opterećenjima ledeni sloj prešao je iz izotropnog homogenog stanja u stupasto, mnogo krhkije stanje.
Spomenik slomljenog prstena
Spomenik nepoznatom vozaču u Dus'evu
Iz tog razloga nijedna cesta na ledu Ladoga nije se mogla koristiti dulje od tri tjedna. Zbog toga su se prometne trake mijenjale više od 60 puta u zimi 1941-42. Drugo, statičko opterećenje leda uzrokovalo je progib, što je rezultiralo stvaranjem pukotina i lomova. Odnosno, natovareni kamioni trebali bi se kretati samo po ledu, ni u kojem slučaju ne zaustavljati se na duže vrijeme. Stoga su svi pokvareni automobili odmah odvučeni bez čekanja na popravak. Treće, empirijski su doznali o postojanju sigurnih brzina za promet po ledu. Stvar je u tome da se ispod leda, tijekom kretanja opreme, stvara "val buđenja", koji bi trebao biti ili iza automobila ili ispred. U slučaju sinkronizacije brzina stroja i vala nastaju rezonantne vibracije koje dovode do pukotina i katastrofa. Dakle, s dubinom jezera od 6 metara opasna je brzina bila 21,5 km / h, a na 10 m - već 27,7 km / h. Izračuni su dati za debljinu leda blizu minimalne za kamion.
Iskustvo vojnih cestovnih službi Crvene armije tijekom ratnih godina neprocjenjivo je, budući da su upravo inženjerijske postrojbe osigurale mobilnost postrojbi u naizgled bezizlaznim uvjetima. Možemo se samo nadati da je suvremeni mobilizacijski potencijal ruskih vojnih cestara jednako visok i učinkovit.
