Budući da danas vojske svih zemalja svijeta koriste automobile i transportere za izvršavanje svojih glavnih zadaća prijevoza ljudi i robe, ovaj će se članak usredotočiti na njih. Točnije, želim malo razgovarati o automobilima i transporterima za vojne liječnike.
Nažalost, ratovi su sastavni dio ljudskog života. Uvijek je tako bilo. A tamo gdje je rat, postoji i potreba za evakuacijom ranjenih vojnika s bojišta i isporukom u pozadinu kako bi im se osigurao neophodni med. Pomozite. Pojavom automobila i transportera u vojsci med. postrojbe, pružanje takve pomoći postalo je mnogo brže, što je spasilo živote mnogim vojnicima.
Oprema za vojni med. podjele takve opreme ili njezin nedostatak govori o brizi države za svoje ljude.
U današnje vrijeme postoji mnogo mogućnosti za takvu opremu i možete usporediti njezinu opremu i osmišljenost dizajnerskih rješenja za bolje obavljanje zadataka s kojima se suočavaju vojni liječnici.
Prvo ću govoriti o uzorcima takve opreme sovjetske i ruske proizvodnje, a zatim želim prijeći na opremu stranih proizvođača, radi usporedbe.
Počnimo s lakim vozilima na kotačima koji rade izravno na prvoj crti bojišnice. Zatim ćemo prijeći na složenije uzorke. Ovo je transporter s prednjim rubom (TPK) LUAZ-967. Masovno ga je proizvodila Lutska automobilska tvornica od 1962. do 1991. Budući da je automobil dizajniran za rad u takvim uvjetima, inženjeri su ga spustili što je moguće niže kako bi se mogao prekriti doslovno "iz vedra neba" i upravljati ležeći dolje. Vozilo može istodobno prevoziti dva ranjena vojnika "nosila", nosila se nalaze uz bokove ili 5-6 ranjenih sjedeći. Transporter ima plug-in pogon na sve kotače s blokiranjem reduktora stražnje osovine i vitlo koje pokreće pužni prijenosnik te remenje koje pokreće motor. Vitlo na ovom stroju ne koristi se za samooporavak, već za povlačenje ranjenika (na kabanici, komadu cerade ili vuče u čamcu) ili čamca ili splava kroz vodenu prepreku (rijeka, jezero).
TPK LUAZ-967, izgled, radno mjesto vozača, motorni prostor
TPK LUAZ-967 u radu
Također, automobil može samostalno svladavati male vodene prepreke, kotači mu služe kao pokretač na vodi, te imaju vrlo dobre sposobnosti za vožnju po svim vrstama cesta i terena.
Slijedi glavni "radni konj" vojnih liječnika - UAZ za terensko vozilo, koji se popularno naziva "štruca" ili "pilula". Ovaj počasni veteran vojne sanitetske službe diplomirao je od 1958. godine i do danas je još uvijek u redovima i redovito povlači svoj teški remen.
Na fotografiji iskusni UAZ-450
Prvi automobili, koji su u SA počeli stizati u jesen 1958. godine, nosili su oznaku UAZ-450A.
UAZ-450A, izgled
UAZ-450A, ulomak kokpita
Kasnije se počeo proizvoditi pod oznakom UAZ-452.
UAZ-452, izgled
UAZ-452, salon i kokpit
Danas su ti vrijedni radnici indeksirani 3962 i izvana se praktički nije promijenilo.
UAZ-3962, izgled
Nije ni čudo što kažu - izgled vara. Unutra, nakon 55 godina, promijenili su se i vrlo ozbiljno, uglavnom su promjene utjecale na motor i mjenjač, dodano je i vakuumsko pojačalo za hidrauličnu kočnicu. A na najnovijim izmjenama ugrađeni su servo upravljač i disk kočnice prednjih kotača. Unutar kabine i dostojanstvo.u odjeljak su ugrađeni snažniji grijači, na UAZ-450A i UAZ-452 grijanje automobila bilo je loše projektirano i unutra je bilo hladno po jakim mrazima. Vozači su često sami napravili rupe u nišama odbojnika u blizini haube i još jednu na zidu između kabine i motora, tako da je zrak izlazio iz ventilatora za hlađenje i struje nadolazećeg zraka, tada je automobil bio topao. U toploj sezoni cijela ta "ekonomija" zbijena je krpama i zatvorena domaćim prigušivačima.
Bilo je ponovljenih pokušaja zamjene ovih strojeva modernijim modelima, ali iz više razloga oni nikada nisu proizvedeni. A opcije su bile:
UAZ-3972. Razvoj druge polovice 80 -ih, izgled
Ovaj automobil, osim nove karoserije, trebao je dobiti i novi mjenjač. Razvoj se odvijao na temu "Vagon".
UAZ-3972, salon i kokpit
UAZ-2970, novi pokušaj stvaranja automobila ove klase. Planirano je opremanje ovog automobila hibridnim mjenjačem.
Inače, inženjeri iz SAD -a sada rade na tome.
UAZ-2970, radno mjesto vozača
Što se tiče radnih kvaliteta osnovnog i jedinog masovnog automobila ove klase do danas, možemo reći sljedeće. Ukrcati se na "tablet" može 5 ranjenih vojnika na nosilima ili prevesti 2 nosila i 4-6 osoba u sjedećem položaju. Opcija je moguća kada se na brod uhvati 8-10 sjedećih osoba. Ovaj se automobil može kretati po apsolutno svim vrstama cesta, uključujući i u teškim uvjetima na cesti (mokra prljavština, nanosi snijega), kao i po terenu u umjerenim terenskim uvjetima (i nakon nekih tehničkih poboljšanja, opremljen vitlom i rovovski alat, spojen s priključkom za podizanje, sposoban za kretanje u jakim terenskim uvjetima). Na motorima su ugrađeni benzinski, i rasplinjač i ubrizgavanje (postoje 8-kl. I 16-cl.), Ručni mjenjač 4 ili 5-stupanjski, RK 2-stupanjski s krutim spojem prednje osovine.
Glavni nedostaci uključuju vrlo krut ovjes s kratkim hodom (ovaj je problem djelomično riješen ugradnjom dužih listova u opruge pričvršćene na naušnice, a ne na jastuke, kao što je to bilo prije), odsutnost blokiranja u mjenjačima osovina, kao i intenzivna vrućina u kabini i kabini u ljetnim mjesecima.
Općenito, ovaj se automobil pokazao prilično pouzdanim, izdržljivim i nepretencioznim u radu.
