Testiranje s ovisnošću
U prvom dijelu materijala ("Mehaničke mazge. Transporteri vodećeg ruba Sovjetske vojske") govorilo se o prijenosu centra za razvoj budućih medicinskih vodozemaca iz NAMI -ja u Zaporožje. Zatim su u tvornici Kommunar stvorena dva prototipa ZAZ-967 koji su zadržali vanjsku sličnost s konceptom NAMI-032M. Kako bi se uštedio novac, automobil je objedinjen s civilnim ZAZ-965-četverostupanjski mjenjač, spojka i glavni stupanj prijevoza bili su uobičajeni. Jedinica za prisilno zaključavanje stražnjeg poprečnog osovinskog diferencijala bila je potpuno nova. 1961.-1962., Oba prototipa prošla su kroz ciklus tvorničkih ispitivanja, čijim su rezultatima vojni liječnici bili zadovoljni. ZAZ-967 mogao je prevoziti tri osobe, od kojih su dvije, u sjedećem / ležećem položaju, bile smještene sa strana središnjeg vozačevog sjedala. Glavni zadatak (potraga za ranjenicima na bojištu) transporter s prednje ivice obavio je nekoliko puta brže i učinkovitije od karike vratara. Bilo je moguće prevesti ranjenike na ZAZ-967 u tri izvedbe: na dva uzdužno postavljena nosila smještena preko bočnih strana i lukova stražnjih kotača, na podu automobila na posebnom premazu i, konačno, na sjedalima u blizini vozača. Nisu najizbirljiviji tvornički testovi pokazali da je transporter mogao samo smanjiti praznu masu i ojačati vučno vitlo.
Nakon uklanjanja ovih napomena, pet eksperimentalnih transportera otišlo je na državna ispitivanja, pametno prije toga nabavivši vjetrobranska stakla. U početku vojni odjel nije predviđao ovu opciju u razvojnom redoslijedu. U rujnu-listopadu 1962. ZAZ-967 morao je prijeći nekoliko tisuća kilometara u pustinji Karakum, Pamir, Kavkaz i Krim. Može se samo suosjećati s radom ispitivača - osim vjetrobrana, u automobilu nije bilo dodatnih pogodnosti. Tenda se pojavila kasnije i bila je ploča koja je štitila vozača i putnike od oborina odozgo i straga. Sa svih ostalih pravaca vjetar je sasvim slobodno lutao vodozemcem. Stroj je prošao ispitivanja s velikim konvencijama (bilo je problema u pouzdanosti pojedinih jedinica), ali je ipak preporučen za proizvodnju u tvornici Kommunar. No, kako se to više puta dogodilo s vojnim razvojem, u poduzeću nije bilo kapaciteta za okupljanje vodozemaca.
Tvornica Zaporožje dobila je dvije godine za pripremu za puštanje transportera, tijekom čega je automobil poboljšan, a izgrađeno je i nekoliko građanske braće ZAZ-969. Ovi SUV -ovi razlikovali su se od vojnih predaka u normalnom rasporedu upravljača, papučica, prisutnosti tende i vjetrobranskog stakla. 1965. cijela je tvrtka poslana na sljedeću probnu vožnju u pustinju Pamir i Karakum. Ponovno, problemi s pouzdanošću mučili su djecu s pogonom na sva četiri kotača tijekom cijelog ciklusa ispitivanja. Prije svega, pogođene su jedinice za upravljanje i prijenos. Motor MeMZ-967, koji je prethodno bio opremljen ograničivačem brzine, nije proizvodio dovoljno snage i radio je s prekidima. Ograničivač je uklonjen iz rasplinjača - to je omogućilo motoru da ubrza s 22 na 27 litara. s. U ovoj je verziji vodozemci s pogonom na sve kotače ubrzali do 71 km / h, dok je na površini, rotiranjem kotača, postigao maksimalna 3 km / h, trošeći oko 12 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu.
Ukupno je sastavljeno nekoliko "generacija" prednjih transportera ZAZ-967, od kojih niti jedan nije postao serijski. Prva serija (1962.-1965.) Može se razlikovati po dva prigušivača koji se nalaze sa strane poklopca motora, kao i po gornjoj oblozi usisa zraka za motor. Drugu seriju (1964.-1965.) Najlakše je prepoznati po prigušivaču koji se nalazi ispred haube i suženom prednjem dijelu automobila. Posljednji predprodukcijski ZAZ-967, koji su nastali 1966.-1967., Već su bili što sličniji LuAZ-967 na koji smo navikli. U automobilima ove "generacije" motor je razvijao već 30 KS. s., a prijenos je imao ozbiljna poboljšanja. U osovinskim osovinama pojavili su se križevi GAZ-69, povećali su se prijenosni omjeri glavnih zupčanika, kotači su postali nešto veći, a pogonsko vratilo stražnje osovine opremljeno je srednjim nosačem.
U drugoj polovici 1967. vozilo je prošlo čitav ciklus trećih pokusa već zaredom i preporučeno je za usvajanje. Inače, šef državnog povjerenstva bio je Boris Fitterman, koji je postavio konceptualne temelje u automobilu, ali nikada nije uspio dovesti medicinski transporter na transporter. U Zaporožju se do tada situacija s proizvodnim mjestom nije pomaknula s mrtve točke - tvornički radnici jedva su svladali civilnu liniju malih automobila. Stoga je Lutska tvornica strojeva za građevinarstvo (LuMZ) trebala prihvatiti vojno terensko vozilo i njegov "miroljubivi" analog ZAZ-969. U prosincu 1967. sumnjivo ime LuMZ promijenjeno je u LuAZ-Lutski automobilski pogon, a LuAZ-967 i LuAZ-969 postali su prvorođenci obnovljenog poduzeća.
Dug put do vojske
Na papiru, LuAZ -967 proizvodio se u Lucku od 1967. godine, ali postrojbe za to gotovo nisu ni znale - 11 iskusnih prijevoznika uspjelo je samo prikupiti pritužbe i racionalizacije od vojnih tehničara. Čim je automobil bio pripremljen za transportnu traku (to se dogodilo 1969.), vojska je poželjela novi motor-1,2-litreni MeMZ-968 iz Zaporožca, koji razvija 27 KS. s. Motor je montiran, opremljen dodatnim hladnjakom ulja, uređajem za pokretanje 5PP-40A, omjeri prijenosa zupčanika kotača smanjeni su s 1,785 na 1,294, a karoserija je dobila kozmetička poboljšanja. Sve je to odugovlačilo proces do 1972. godine, kada su na testiranje izbačena četiri LuAZ-967 sa slovom M. Automobil je prihvaćen po drugi put i nakon tri godine stavljen na transporter. A automobil s osnovnim imenom LuAZ-967 nikada nije vidio serijsku implementaciju. Međutim, vodozemci su eksperimentalno opremljeni bacačem granata AGS-17M "Flame", ATGM-om i pištoljem bez trzaja. Sva mobilna vatrena mjesta ostala su u statusu iskusnih - vojska nije bila zadovoljna niskom nosivošću vodozemaca za takvo oružje. Da, i nije bilo zaštite - jedini "oklop" koji je barem onoliko koliko je mogao zaštititi od ulomaka na kraju bile su dvije ljestve pričvršćene sa strana vodozemaca.
Tijekom cijelog proizvodnog ciklusa, vodeći transporter ažuriran je tri puta. Prvo su mu propisani standardizirani farovi koji mu omogućuju pojavljivanje na javnim cestama - ta se metamorfoza dogodila 1978. godine. Tri godine kasnije pojavila se druga verzija medicinskog vodozemaca, bez zglobnih vrata prtljažnika i opremljena kućnom pumpom Malyutka. Ove su mjere omogućile poboljšanje uzgona nosača, kao i preživljavanje na vodi. Kasnije, u trećoj generaciji LuAZ-967, "Baby" je uklonjen, vrativši prethodnu jedinicu na svoje mjesto. Osim toga, vodozemac je bio opremljen motorom velike brzine od 39 KS. s., ažurirali reduktore kotača, amortizere i dovršili brtve jedinica.
Glavna funkcija LuAZ-969M u postrojbama bila je, naravno, osiguravanje mobilnosti evakuacije ranjenika s bojišta, ali postojala je i modifikacija prilagođena ophodnji i radu stožera. Ova je verzija dobila ime LuAZ-969MP, a odlikovala se prednjim odbojnikom, znatno udobnijom tendom, kao i nedostatkom ljestvi i vitla u konfiguraciji. Ukupno, prije finala za prijevoznike svih modifikacija 1991. godine, u Lucku je sastavljeno oko 20 tisuća vozila, od kojih se neka sada postupno povlače iz skladišta za prodaju.
Tri osi "Geologa"
Daljnja modernizacija vodećeg transportera bila je proširenje njegove funkcionalnosti - u klasičnom smislu LuAZ -969M više nije odgovarao vojsci. To se moglo postići samo povećanjem nosivosti, a masa vodozemaca u punom stanju već je prelazila tonu. Stoga je prirodno rješenje bila ugradnja dodatne treće osovine, koja je također bila upravljiva. Takav troosovinski LuAZ prvi je put testiran 1984. godine na poligonu 21 NIIII i dobio je popis velikih poboljšanja. Među rješenjima za postavljanje u LuAZ -u bio je prizor vozačke kabine, ograđen od putnika cjevastim lukom. Inače, novi transporter sada je mogao ukrcati deset vojnika odjednom ili nositi teške strojnice, automatske bacače granata, posade protuoklopnih sustava ili čak MANPADE Igla.
Općenito, za vojsku se pripremala nova i zanimljiva borbena postrojba, čije medicinske funkcije nisu bile presudne. Međutim, nije bilo moguće prilagoditi složeni prijenos trećoj pogonskoj osovini i početkom 80-ih odlučili su stvoriti novo plutajuće vozilo male veličine s tri osovine. Novost je dobila ime LuAZ-1901 i ni po čemu nije nalikovala svom pretku, osim u nedostatku tvrdog krova. Ukupna težina bila je gotovo dvostruko veća - 1900 kg, a nosivost je dosegla 650 kg. Motor se sada nalazio straga, što je oslobodilo puno prostora na prednjoj osovini. Teretna platforma povećala se za smještaj četiri nosila s jednim redom. Konačno, borbeno vozilo dobilo je ceradnu tendu koja štiti ljude od oborina sa svih strana. Sposobnost plovidbe LuAZ -1901 bila je veća od prethodnika - vodozemci su se na vodi ubrzavali zbog rotacije šest kotača na 5 km / h. Znakovito je da tako veliki automobil nije bio opremljen snažnijim motorom-kakav je bio 37-snažni MeMZ-967B, ostao je. No, na civilnoj verziji ("Geolog"), koja je rođena u doba neovisne Ukrajine, postojao je harkovski dizelski motor 3DTN kapaciteta 51 litru. s. Nakon duge potrage za prodajnim tržištem, LuAZ "Geolog" posljednji se put pojavio u javnosti 1999. godine, a nekoliko godina kasnije tvornica u Lucku prestala je proizvoditi automobile vlastitog dizajna. S vremenom je još jedan proizvođač vojne opreme na postsovjetskom prostoru bankrotirao.
