Vjerojatno, i danas među nama ima ljudi koji su vidjeli i zapamtili smiješnu komediju "Volga-Volga", u kojoj njeni junaci plove uz Volgu parobrodom do Moskve i istovremeno pjevaju: "Amerika je Rusiji poklonila parobrod, ima kotače straga i užasno se tiho kreće ". Zvao se "Sevryuga" i izgledao je kao da je zapravo dospio na Volgu iz doba Marka Twaina. Cijevi na njemu bile su preko trupa, a iza krme bio je veliki veslački kotač. Jesu li nam Amerikanci doista podarili ovo "čudo" tehnologije? Poznato je da je Staljin tijekom ratnih godina često gledao ovaj film i često u isto vrijeme urgirao američkog predstavnika američkog predsjednika Harryja Hopkinsa, kažu, evo ga - vaša hvaljena tehnika! Jasno je da su se svi smijali, no je li to bio "samo smiješan film" ili su takvi parobrodi još uvijek postojali na Volgi?
Parobrod Zeveke "Magdalena"
Razlog svemu je konkurencija!
A priča je započela s američkim parobrodima u Rusiji zajedno s naglim razvojem tržišnih odnosa u našoj zemlji, do kojih je došlo ukidanjem kmetstva. U skladu s tim, to je postalo poticaj za razvoj brodskog prometa na Volgi, pa su se na Volgi jedan za drugim počeli pojavljivati parobrodi različitih izvedbi. Odmah je osnovano nekoliko brodarskih tvrtki, među njima se pojavila konkurencija, a gdje je, uvijek se nađe netko tko pokušava zaobići svoje "kolege", ili, recimo, smanjenjem cijena karata ili ponudom veće udobnosti za istu naknadu. Najjednostavniji i pristupačniji način bio je početi graditi parobrode s dvije ili tri palube odjednom, kako bi se dramatično povećao kapacitet putnika jednog parobroda. Ali gdje pronaći odgovarajući uzorak: prikladan za gradnju i - što je najvažnije, nije jako skup ?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke osnivač je tvrtke.
A 1881. godine Alfons Aleksandrovich Zeveke, poznati brodograditelj iz Volge, posebno je poslao svog sina u Južnu Ameriku da pogleda lokalne parobrode na stražnjim kotačima koji su plovili uz rijeku Amazonku, a izgrađeni su po uzoru na parobrode koji su plovili uz Mississippi i Rijeke Missouri. Pogledao je lokalne parobrode i svidjeli su mu se, nakon čega se Zevekeovo društvo kladilo na njih i … pokušalo je prestići sve konkurente ovdje na Volgi. Već u zimi 1881. - 1882. u Nižnjem Novgorodu dovršena je izgradnja prvog ruskog parobroda "Amazonka", koji je imao pogon na stražnje kotače!
Parobrodi tvrtke Zeveke na cestama u Nižnjem Novgorodu.
Lagani, udobni i izdržljivi!
Parobrod se pokazao uspješnim: plovilo s tri palube dugačke 58 m, široke 11 m, osim s ravnim dnom i … pokazalo se da je to svjetlo rekordno. Prazni Amazon imao je gaz od samo 0,71 m, a s punim opterećenjem na brodu (400 putnika i 393 tone tereta) potonuo je na 1,2 m. Brzina nizvodno bila je 20 km / h, a protiv struje, ovisno o na njegovu snagu, 12-15. Mala težina i relativna jeftinoća (cijeli je brod bio u cijelosti izrađen od drva!) U usporedbi s drugim parobrodima na Volgi tog vremena dali su mu neosporne prednosti. Budući da je parobrod prvobitno bio dizajniran kao putnički teret, skladišni prostor i veći dio palube bili su preusmjereni ispod tereta. Putničke kabine bile su tri klase i nalazile su se na gornjoj (3.) palubi, gdje su se dvije visoke uske cijevi, postavljene preko trupa, uzdizale bliže pramcu, što je Volgarima dalo razlog da nove parobrode zovu "kozama". Dva kotla i dvocilindrični parni stroj također su ugrađeni izravno na palubu: kotlovi su bili na pramcu, a stroj na krmi. Zahvaljujući ovom rasporedu, srednji dio plovila oslobođen je za prihvat tereta, a njegovi su krajevi zaštićeni od neželjenog progibanja.
Parobrod Zeveke "Biser". Stražnji kotač.
Kotač s lopaticom, koji se nalazi na stražnjoj strani, pogonjen je s dvije klipnjače. I ovdje su se ispred volana nalazila četiri kormila odjednom, kojima upravljaju dva freza. Takva instalacija kormila imala je svoje značenje, jer je omogućila donekle povećati upravljivost plovila dok se kretalo u plitkoj vodi. Novi parobrod pokazao se vrlo dobro tijekom perioda niske vode 1883. godine, kada je plovio između Nižnjeg Novgoroda i Saratova. Kao rezultat toga, 1883. - 1888. god. prema istom projektu Zevekeova je tvrtka izgradila još nekoliko istih parobroda, ali već sa znatno većom nosivošću.
Usluga znači puno!
U srpnju 1887. godine vlasnik tvrtke, Alphonse Zeveke, umro je, ostavivši svojim nasljednicima značajan kapital od milijun rubalja i čitavu flotu od 13 velikih parobroda na stražnjim kotačima za prijevoz tereta i putnika koji su bili zaposleni na rutama od Rybinska do Nižnjeg Novgorod i od Nižnjeg Novgoroda do Astrahana. Tvrtka je vodila vrlo kompetentnu marketinšku politiku. Na primjer, pri kupnji povratnih karata uvedeni su popusti: u 1. razredu do 25%, a u 2. razredu do 20%. U dogovoru sa željezničkim kompanijama, za turiste je uvedena i prodaja jedinstvenih željezničkih i vodenih karata. Obavljena je besplatna dostava prtljage putnika tvrtke sa željezničkog kolodvora do pristaništa, jednom riječju sve je učinjeno tako da su ljudi dobro govorili o Zevekovom društvu!
Putnici prve i druge klase na njegovim parobrodima imali su na raspolaganju luksuzno uređene i namještene kabine. Opremljeni su izvrsnim švedskim stolovima, na brodovima su postavljene knjižnice u kojima nisu bile samo knjige, već i najnovije novine i časopisi, pa čak i … saloni s klavirima! Osim toga, putnici ove dvije klase mogli su se obratiti kapetanu sa zahtjevom (ako su htjeli) da se priveže na bilo koji pristanište po njihovom izboru izvan rasporeda. Pa, ako na obali nije bilo veza, tada se čamac morao spustiti s parobroda (i spustiti!) Kako bi se putnik isporučio na obalu. Odnosno, bilo je moguće iskrcati se sa Zevekevovih parobroda čak i "u grmlju", što su često koristili tadašnji revolucionari, koji su tako pobjegli od policije. Sve je to pomoglo u prevladavanju predrasuda javnosti prema novim parobrodima neobičnog izgleda, o kojima su mnogi tada govorili da su previsoki, a jak vjetar će ih zasigurno prevrnuti! Zbog tih glasina novi su parobrodi isprva često isplovljavali poluprazni, ali … zatim su priče o zadivljenju svih onih koji se nisu bojali riskirati i, naravno, vješto oglašavanje u tisku, odradile svoj posao i javnost na ovim parobrodima tvrtke Zeveke je ono što se naziva "otišao".
Istina, tijekom rada pokazalo se da oblik krme takvih "parnih kotača stražnjih kotača" dovodi do stvaranja vrtloga iza njih. To je pogoršalo upravljivost broda, osobito pri mirnoj vožnji, ali već je bilo nemoguće nešto promijeniti.
Novi problemi i nova rješenja
Naravno, Zevekeov se primjer pokazao vrlo privlačnim, a uskoro su se na Volgi pojavili stražnji parobrodi drugih brodskih tvrtki: Rusije (trgovac Petelin), Briljantina, Yakhont, Tirkizna, Izumrud, Rubin, Biser "(tvrtka" Družina "). Kako bi se izbjeglo opuštanje ekstremiteta uzrokovano položajem kotlova na pramcu plovila i strojeva na krmi, krajevi parobroda povučeni su zajedno metalnim kabelom, kao što je to učinjeno na američkim parobrodima. Istodobno, sam je kabel položen na stalke učvršćene u središnjoj ravnini plovila i povučen uz pomoć remena.
Jedan od Zevekeovih parobroda na Volgi.
1886. godine porinut je parobrod Novinka nosivosti 740 tona, koji je, kao i drugi parobrodi tog tipa, dobio i četvrtu klasu za putnike, te je bio pun krca i ljudi doslovno do očnih jabučica. Istina, njihova je brzina pala na 13 km / h, ali je i plaća za njih bila gotovo dva puta manja nego na drugim vrstama teretno-putničkih parobroda. Zbog svoje lakoće i niske cijene imali su niz ekonomskih prednosti, međutim nedostaci u dizajnu, mala brzina, ne previše dobra upravljivost i vrlo primitivno opremljene prostorije za putnike na tim brodovima više nisu zadovoljavale povećane zahtjeve. Stoga je u budućnosti prekinuta izgradnja parobroda stražnjih kotača na Volgi.
Na nekim od ovih parobroda korištena su vrlo originalna, ako ne i smiješna, tehnička rješenja. Tako je na "Yakhontu" parna mašina napola virila iz skladišta, dok su kotlovi bili na glavnoj palubi! Štoviše, prijenos s njega na lopaticu izveden je pomoću drvene klipnjače … dugačke nekoliko metara! U tom slučaju, radilica je, rotirajući na najnižoj točki, dodirivala vodu, osobito kad je parobrod bio potpuno na gazu. Ležaj je bio potpuno u vodi, a klipnjača je glasno udarila u vodu. No, uljari odgovorni za podmazivanje ležaja bili su sretni: nisu morali svako malo provjeravati njegovu temperaturu, što su obično činili dodirom, jer se sada stalno hladio vodom. Osim toga, imali su tri vrlo velika kormila odjednom, iako nisu bila jako duboko u vodi, ali su bila dugačka koliko su tada postavljena na teglenice, pa su relativno dobro kontrolirana. Smiješno je da su oni najbolje radili i da su bili kontrolirani dok su bili u rikverc, jer je tako lopatica pogonila vodu "ispod sebe".
Riječni bojni brod sjevernjaka "St. Louis".
"Volga smeđi vodeni armadillos"
Do početka građanskog rata na Volgi još su plovili parobrodi "američkog tipa", a bilo ih je podosta. Ali - i to je vrlo čudno, nitko od mornaričkih časnika koji su se borili pod zastavama KOMUCH -a (Odbora članova Ustavotvorne skupštine) nije ni razmišljao o tome da ih pretvori u ratne brodove poput američkih "bojnih brodova smeđe vode"! A ovo je nešto najnevjerojatnije! Nisu mogli a da ne pročitaju (i jednostavno su morali proučiti ovo biće u vezistima) o tome kakvi su bili prvi bojni brodovi, kako su nastali, naoružani i korišteni. Uostalom, događaji 1861 - 1865. bili su im jako bliski na vrijeme i bilo je dovoljno informacija o ovoj temi.
Tipičan riječni bojni brod 1861 - 1865
Željeznički oklop. Uzorak je podignut sa dna Mississippija. Siva masa između tračnica je mulj koji se tamo nakupio.
U istom časopisu "Niva", "Diljem svijeta" bilo je crteža i članaka, a u "Zbirci mora" također ih je bilo dovoljno. Međutim, memoari "riječnih časnika" KOMUCH -a puni su poruka da "nitko nije znao što učiniti", "nije imao pojma" itd. Kad je odlučeno naoružati parobrode Volga, 76, 2-mm pištolji prvo su otvoreno postavljeni na palubu: jedan sprijeda, drugi straga i dva mitraljeza sa strane. Zatim su shvatili da je potrebno napraviti zaokretne krugove i … učinili su to, a kotačići pištolja pričvršćeni su na njih stezaljkama. Ovu su "instalaciju" okrenuli uz pomoć "pravila", ali ona nije imala oklop. Istina, mitraljezi iznad kućišta bočnih kotača nakon nekog su vremena postavljeni u tornjeve izrađene od željeznih cijevi velikog promjera umetnutih jedna u drugu. Prostor između njih bio je ispunjen katranom i meci nisu probili ovaj "oklop", zaglavili su se u talini! Toranj se okrenuo na stožeru, s nogama mitraljesca koji je sjedio u njemu. U skladištima su pronašli bala iranskog pamuka i od njih napravili "oklop" - opkolili su stranice, kormilarnicu i ekstremitete.
Parobrod „Metodije“, koji je koristila Čehoslovačka legija tijekom marša na Kazan
U međuvremenu su sjevernjaci i južnjaci izgradili svoje prve bojne brodove sa stražnjih kotača i parobrodima! Oklop u obliku pravokutnog kazamata s kosim zidovima izrađen je od valjanih tračnica i pragova. Palube su uklonjene iz trupa, presječene su cijevi, pištolji su postavljeni u zagrade kazamata: obično 2-3 prema naprijed, 4-5 uz stranice i 2 natrag. Granate čamaca za veslanje također su bile oklopljene ili je jedan kotač sa svih strana zatvoren kazamatom. Štoviše, pištolji su bili čvrsti: 6, 8 pa čak i 10 inča. I naoružani topovi Parrot i Dahlgren, i glatke cijevi - što je bilo, onda su to stavili. Sada zamislite potpuno isti hipotetički "bojni brod Volga", naoružan brzometnim "tri inča" s istim rasporedom, i bit će jasno da bi običan naoružani parobrod Volga na temelju tegljača bio nekoliko puta nadmoćniji. Čak i geleri, udareni, nisu mogli učiniti ništa s tim, a tada je bilo malo visoko eksplozivnih granata, a gdje bi oni mogli pucati? Ispostavilo se da bi ono što je bilo dobro na Mississippiju, na novom zaokretu u povijesti, moglo još bolje funkcionirati na Volgi, ali … nije išlo! Teglenice (koje nisu samohodne) bile su naoružane topovima kalibra 102 mm i čak haubicama od 152 mm. Njihovi tenkovi (korištene su naftne teglenice) bili su ispunjeni betonom, što ih je pretvorilo u izuzetno oklopljena i naoružana plovila … lišena napretka i manevarske sposobnosti, ali to je sve.
Tipičan "pamučni bojni brod" južnjaka, oklopljen balama pamuka.
Autori memoara napominju da nije bilo dovoljno oklopa, oružja, granata, ali bilo je tračnica! Spavaći su bili tamo, što znači da je postojao praktički gotov oklop. Odnosno, s takvim "bojnim brodovima" KOMUCH nije mogao samo zauzeti Kazan, Samaru i Tsaritsyn, te držati cijelu Volgu u svojim rukama, već se i uspješno boriti čak i protiv baltičkih razarača koji su po Lenjinovom nalogu po Lenjinovoj naredbi prešli na Volgu. I tu bi se, vidite, Kolčakove vojske približile njegovim obalama i … čitava bi se povijest Rusije promijenila na najnevjerojatniji način. Odnosno, "natuknica" oficirima Komumčeva u obliku parobroda do Zevekea bila je, moglo bi se reći, pred njihovim očima, povijest "bojnih brodova smeđe vode" koju su oni, kao obrazovani ljudi, trebali znati. Na Volgi je bilo i dovoljno inženjera. Ali ništa od ovoga nije učinjeno! Pa, na kraju, oni koji su se borili pod crvenim stijegom - da, to vas ne bi trebalo čuditi (a Kappelevites su se borili pod crno -narančastim sv. Oblikom u kojem je.
Bitka riječnih bojnih brodova na Mississippiju.
Pa, pojedinačni parobrodi Družinske kampanje plovili su Volgom čak i u predratnim godinama, a Yakhont je ostao do 1956., kada je raskinut. U komičnom filmu "Volga-Volga" snimljen je takav parobrod koji je do tada preživio, iz nekog razloga nazvan "Sevryuga". Dakle, nijedan Amerikanac nam ga nije dao!
Sjevernjaci bojni brod "Essex"
Ljudi sretne sudbine
Obično se sudbina ruskih trgovaca s kraja 19. - početka 20. stoljeća nije kvarila: bankrotirao je i ubio se, napio se do smrti, drugi je umro u revoluciji, ali sinovi A. A. Zevek je imao sreće. Parobrodarsko društvo naslijedio je njegov najstariji sin (iz prvog braka) - Aleksandar Alfonsovich (1864. - 1917.), koji je uspio umrijeti prije boljševičkog udara.
Legendarna "Sevryuga" iz komedije "Volga-Volga".
Njegov najmlađi sin (iz drugog braka), Vasilij Alfonsovich Zeveke (1878-1941), također je postao riječni operater: 1914. otišao je u Njemačku kupiti brodove, a 1917. bio je gotovo godinu dana u Sjedinjenim Državama upute ruskog Ministarstva vodnih putova. Napustivši Rusko Carstvo u inozemstvu, vratio se u Sovjetsku Rusiju i cijeli život proveo u Nižnjem Novgorodu (Gorki), gdje je radio kao brodograditelj u brodogradilištu Krasnoye Sormovo. Svojedobno se počeo zanimati za fotografiju i spremio ne samo svoje fotografije, već i stare obiteljske negative izrađene na staklenim pločama (ranije su se zvali fotografskim pločama). Njegov sin, unuk slavnog djeda Aleksandra, također je postao fotograf -amater, a sva ta jedinstvena obiteljska baština prešla je na njega. Godine 2007. predao ju je u arhivu audiovizualne dokumentacije regije Nižnji Novgorod, za što je nagrađen diplomom regionalnog guvernera. Tako su svi potomci brodovlasnika Zeveke živjeli u vremenu koje je Bog propisao, nisu bili potisnuti, živjeli su u svojoj domovini, a jedan od njihovih obiteljskih parobroda čak je ušao u popularni film, ali nisu utjecali na tijek povijesti!
